UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA EN GEOLOGÍA MINAS PETRÓLEOS Y AMBIENTAL

FISICOQUIMICA Y TERMODINAMICA

Profesor: Dr. Bolívar Enríquez Fecha : 2016-01-07

Nombre: Henry Benavides. Consulta : 1

Curso: Cuarto Petróleos Calificación :

Tema: Ciclo de Otto

Objetivos

 Investigar el ciclo de Otto.

 Analizar los procesos en cada fase del ciclo.
 Investigar las aplicaciones del ciclo de Otto.

Marco teórico

Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosión. Este ciclo está formado por seis
pasos, según se indica en la figura.
Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de explosión. Las fases
de operación de este motor son las siguientes:

Admisión
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire + combustible)
en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la
presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como la línea recta E→A.
Compresión
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la mezcla no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la
curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles
como la fricción.
Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor generado en la combustión calienta
bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen prácticamente constante (ya que al pistón
no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una isócora B→C. Este paso es claramente
irreversible, pero para el caso de un proceso isócoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno
reversible.
Expansión
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un
proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible C→D.
Escape
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura mayor que
la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se
ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón empuja el
aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.

Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos adiabáticos
A→B y C→D, por definición. Sí se intercambia en los dos procesos isócoros.
 En la ignición de la mezcla B→C, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energía interna
del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen constante, el calor
coincide con el aumento de la energía interna

El subíndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.
 En la expulsión de los gases D→A el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada, liberando
posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en el que nos
imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto
como que el calor | Qf | es liberado en el proceso D→A, por enfriamiento. El valor absoluto viene de
que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor, análogamente
al caso anterior, es

El subíndice "f" viene de que este calor se cede a un foco frío, que es el ambiente.

Trabajo realizado

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los dos procesos
isócoros. Sí se realiza en los dos adiabáticos.

 En la compresión de la mezcla A→B, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser un proceso
adiabático, todo este trabajo se invierte en incrementar la energía interna, elevando su temperatura:

 En la expansión C→D es el aire el que realiza trabajo sobre el pistón. De nuevo este trabajo útil
equivale a la variación de la energía interna

Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

 El trabajo útil realizado por el motor será el trabajo neto entregado, igual a lo que produce (en valor
absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cíclico, la variación de la energía interna es nula al finalizar el ciclo. Esto
implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto realizado por este, en
valor absoluto.
Eficiencia

El rendimiento (o eficiencia) de una máquina térmica se define, en general como “lo que sacamos
dividido por lo que nos cuesta”. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto útil, | W | . Lo que nos
cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustión. No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese
calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violaría el enunciado de Kelvin). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Eficiencia en función de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale de él, | Qf | , obtenemos
la expresión del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cámara, ya que n se cancela.

Podemos simplificar estas expresiones observando que B→C y D→A son procesos isócoros, por lo que

Y que A→B y C→D son adiabáticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponiéndolos reversibles)

Con γ = 1.4 la relación entre las capacidades caloríficas a presión constante y a volumen constante.
Sustituyendo la igualdad de volúmenes

Y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del último llegamos a

Y obtenemos finalmente el rendimiento

Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de compresión, y
no de la temperatura tras la combustión, o de la cantidad de calor que introduce ésta.

Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura máxima que alcanza el aire, vemos ya que este ciclo va a
tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las temperaturas TA y TC.

Eficiencia en función de la razón de compresión

Aplicando de nuevo la relación de Poisson

Podemos expresar el rendimiento como