FACULTAD DE INGENIERÍA DE

MINAS - UNCP

SERVICIOS AUXILIARES

VII SEMESTRE 2018-I

SEMANA 2
ING. CIRO QUISPE GALVÁN
 CLASE 2

COMPONENTES
DE UN SISTEMA
DE IZAJE
 G.- COMPONENTES DE UN SISTEMA DE IZAJE

g.1.- Castillete. Fig. No. 14

Es una estructura destinada a contener las poleas que transmiten mediante los cables,
el movimiento vertical a las jaulas o skips; se construyen de acero laminado o de
madera con acero laminado o de hormigón.

Los castilletes de acero tienen un peso relativamente reducido y están constituidos por:

La armazón, que se compone de largueros verticales unidos entre sí por piezas

horizontales y diagonales y su misión es soportar el guionaje fuera del pozo, las
escaleras de servicio, las poleas, los dispositivos de seguridad, los pisos horizontales, el
puente móvil, así como permitir la carga y descarga de las jaulas o skips además del
ascenso y descenso de las mismas. Este armazón tiene un peso relativamente reducido
y no resiste esfuerzos laterales aún pequeños originados por el tiro del cable.

La construcción de resistencia, constituida por dos o cuatro tornapuntas inclinadas,

dirigidas según la resultante de las tracciones de los cables que inclinados van a la
máquina, tienen la misión de soportar los esfuerzos que se ejercen sobre las poleas,
cuyo componente se sitúa en ese plano, además de la presión de los vientos.
Los castillos de hormigón tienen la ventaja de su menor costo y
rápida construcción. Su peso llega a ser cuatro veces mayor,
aumentando su estabilidad y prescindiendo de las tornapuntas.

Son más sensibles a los hundimientos del terreno y por ello se

hace necesario el uso de gatas hidráulicas para compensar estos
asentamientos de la estructura en el piso.

Los castillos de madera reforzados con fierro y tornapuntas se

usan cada vez menos.

El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería, en

su Art. 297° especifica sobre los castillos instalados en superficie
o en subsuelo.
g.2.- Torre. Fig. No. 15

La torre rectangular es generalmente de hormigón y de acero; la

estructura de la torre es más pesada y lleva los mismos dispositivos de
seguridad de un castillete.
g. 3.- Jaulas de extracción. Fig. No. 16

Son montacargas ( ascensores ) destinados a elevar carga, de 1 ó más pisos que

llevan vías para permitir el ingreso y salida de las vagonetas de mineral; la
capacidad de cada piso varía de 1 a 4 carros. También se usan para el
transporte de personal; en este caso, debe tener indicado claramente la
capacidad máxima.

La armazón de la Jaula está constituida por vigas en U, T, o angulares,

revestidos con planchas de acero. Se encuentra sujeta en la parte superior por
medio de piezas metálicas ( atalaje y atadura )

Las paredes laterales llevan exteriormente fijadas zapatas o rodillos de guía que
se deslizan por las guiaderas, suprimiéndose el balanceo de la jaula.

Cuentan con puertas corredizas o que se abren hacia el exterior.

Las dimensiones son determinadas por los carros mineros.

Las ventajas de su uso son:

- Puede transportarse personal, mineral, materiales, etc.

- El mineral se transporta en carros, evitando su dilución.
- No requiere de instalaciones de volteo.
- Requiere de castillete o torre de menores alturas.

El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería, en

sus artículos 411° hasta el 416, especifican sobre el uso de las
jaulas.
g.4.- Skips, vasijas o baldes. Figs. Nos.17 y 18

Son recipientes que se llenan por volteo de los vagones o por acción
de tolvas de almacenamiento.

Pueden ser descargados mediante volteo (basculante) y por descarga

inferior (cuyo fondo se abre y se cierra gracias a sistemas especiales).

Pueden contar con un piso superior para el transporte de personal y

materiales.

Sistema de Descarga Inferior: En la Estación de Descarga Exterior, los

rodillos de apertura del skip ingresan en las guiaderas curvas b; giran
las manivelas c y d dispuestas a ambos lados del skip, abriendo la
compuerta e. Para evitar la caída lateral del mineral, la compuerta
cuenta con aleros. Concluido el vaciado, al bajar el skip vuelve a
cerrarse la compuerta.
Las ventajas de su uso son:

- No requiere de carros mineros en el exterior.

- El carguío/descarguío del skip se simplifica.
- Se extrae mayor cantidad de mineral.
- Se elimina el peso de los carros (peso muerto).
- No se requiere personal de descarguío.
- La duración de las maniobras es pequeña.

Para efectos de reparación o cambio de baldes o jaulas, el

pique debe estar provisto de dispositivos llamados “sillas” para
sostener dichos elementos.

En labores de piques, se colocarán obligatoriamente guarda

cabezas o sombreros de seguridad. En las reparaciones de
tolvas, piques o chimeneas, se emplearán tapones
debidamente distribuidos.
g.5.- Guionaje. Fig. No. 19

El izaje mediante cables supone movimientos transversales de las

jaulas o skips que deben ser controlados a fin de evitar choques
que dañarían la estructura, los recipientes, y también al cable.

Este control se efectúa mediante zapatas de acero que se colocan

en la parte superior e inferior de los costados exteriores de los
recipientes. Esta zapatas cuentan con estribos a fin de coger
lateralmente las guiaderas.

Existen zapatas con estribos ajustables por medio de aditamentos

especiales (resortes, cauchos); también se usan rodillos con llantas
neumáticas o de caucho macizo montados sobre resortes.
g.6.- Guiaderas. Fig. No. 20

Todo sistema de izaje debe tener guías de recorrido de las jaulas, skips y contrapesos.

Son estructuras que dirigen el movimiento ascendente o descendente de las jaulas o

skips; pueden ser de madera o metal ( rieles, cables, o ángulos de acero ). En el caso
de guiaderas de acero puede ser solo por un costado y exigen poco espacio

Las guiaderas de madera son preferidas por permitir una circulación suave de los
recipientes y ser su preparación, montaje y mantenimiento o reparación bastante
cómodos, rápidos y fáciles. Las maderas escogidas deben ser muy duraderas y deben
soportar la humedad, considerando la presencia de agua (roble, alerce rico en
resina).

Se montan en secciones de 4 a 10 metros o más, a fin de reducir el número de juntas.

Sus secciones van de 20 a 25 centímetros. El desgaste máximo tolerado de las
guiaderas de madera es de 3 cms lateral y 1 cm frontal. Las guiaderas se sujetan a las
traviesas con pernos cuyas cabezas se embuten

Las guiaderas de metal son huecas de sección rectangular 4" * 4" * 24', siendo el
espesor de la plancha de 1/2" para jaula o skip y 3/8" para contrapesos.
Existen guiaderas que se montan teniendo en cuenta los movimientos
originados por las presiones del terreno para poder mantener una
separación conveniente entre estos elementos aunque el enmaderado
ceda algo. Estas guiaderas se sujetan en las traviesas en ranuras, de modo
que reajustan la separación de acuerdo a necesidades.
g.7.- Cables de acero. Fig. No. 21

Son estructuras constituidas de alambres de acero al carbono estirados en frío,

trenzados en hélice (comúnmente llamada espiral) formando las unidades que
se denominan torones ( o cordones ). El número de estos torones en el cable
va de 3 a más, alrededor de un alma o sin él. El número y la disposición de los
alambres en el torón y de éstos en el cable, dependen del uso que ha de
dársele.

Nomenclatura:

Un cable formado de 6 torones y de 7 alambres, se denomina Cable de 6 * 7;

el de 6 torones y 19 alambres, Cable de 6 * 19, etc.

Las características principales de un cable de acero son, entre otras, las

siguientes:
 Los hilos utilizados son de 1.4 a 3 mm de diámetro.
 Se fabrican de aceros especiales (Siemens-Martín) con resistencias a la tracción de 120
a 220 kg/cm2
 Se exige un alargamiento de estos aceros de 1.5 a 3 % antes de la ruptura.
 Se exige una resistencia a la torsión de 23 a 25 vueltas, tomando una longitud de hilo
igual a 100 veces su diámetro; se le sujeta por los extremos entre los cuales se
mantiene una tensión de 3 kg. Se da entonces un movimiento de torsión a uno de los
extremos y se cuenta el número de vueltas).
 Una flexibilidad y resistencia a la fatiga y corrosión. El cable envejece con el
consiguiente riesgo de rotura por la deformación impuesta a su paso por la polea o
por el aparato de enrollamiento, más aún cuando no existe relación entre el diámetro
del cable y la tambora y por las flexiones oblicuas, frotamientos, presión sobre el cable
y tiempo de servicio.
 La corrosión avanzada adelgaza y afloja los hilos exteriores, existiendo rozamiento con
los hilos adyacentes y dejando de trabajar los hilos exteriores por lo que existen
roturas prematuras del cable, aunque no se aprecien roturas exteriores de los hilos.

El RSSOM, en sus artículos 301 al 306, especifica lo relacionado a cables.

g.9.- Coeficiente de Seguridad

Es la relación entre la resistencia de un cable a la rotura y el esfuerzo máximo que

soporta.

Por ejemplo, un cable de alambre con resistencia de 10,000 kgs a la rotura y una carga de
trabajo de 2,000 kgs, se dice que se emplea con un coeficiente de seguridad de 5.

g.10.- Trenzado de Cables ( Corchado, torcido de Cables )

Los cables generalmente se fabrican en torcido regular o torcido Lang.

En el cable con torcido REGULAR, los alambres del torón están torcidos en dirección
opuesta a la dirección de los torones del cable. Son más fáciles de manejar, menos
susceptibles a la formación de cocas y son más resistentes al aplastamiento . Presentan
menos tendencia a destorcerse al aplicárseles cargas aunque no tengan fijos ambos
extremos.

En el cable con torcido LANG, los alambres y los torones están torcidos en la misma
dirección. Son ligeramente más flexibles y muy resistentes a la abrasión y fatiga, pero
tienen la tendencia a destorcerse cuando no están fijos ambos extremos.
Los cables pueden fabricarse en torcido derecho o izquierdo, tanto
en el torcido Regular como en el Lang. En la mayoría de los casos,
no afecta el que se use un cable con torcido derecho o izquierdo.
Los cables con torcido derecho están reconocidos como los de
fabricación normal, por lo tanto, son los que se utilizan en la
mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, existen aplicaciones en
que los cables con torcido izquierdo proporcionan ciertas ventajas.

Preformado de los cables

Los cables de acero generalmente se suministran PREFORMADOS;
esto quiere decir que a los alambres y torones se les da la helicoidal
o forma que tendrán en el cable terminado, de manera que al
cortar el cable los alambres permanecerán en su lugar. Esta
operación da al cable mayor vida, ya que quita a los alambres los
esfuerzos entre uno y otro al obligarlos a mantener una posición
forzada dentro del cable.
g.11.- Cable de Equilibrio

Son cables unidos por sus extremos a los fondos de ambas jaulas,
para compensar el peso del cable suspendido en el pozo. Suelen
tener el mismo peso por metro que los cables de extracción.

Para guiar este cable se utiliza un redondo de madera que se coloca

en la vuelta. cerca del fondo del pozo. El cable pasa debajo del
redondo a 2.00 m de distancia.

Se utilizan cables planos o redondos, nuevos o usados. Dado el

caso, se utilizan también doble cable de equilibrio o multicable.
g.12.- Atadura de los Cables. Fig. No. 22

El cable de extracción no se sujeta directamente a la jaula o skip, pues en caso de

acortarlo (por rotura de sus hilos o por alargamiento), sería necesario soltar la sujeción

Normalmente se sujeta el cable en un aparato de amarre (ATADURA), existiendo muchos

modelos de unión de cables, siendo los más utilizados:

Unión Cónica o en Casquillo: se coloca dentro de una especie de cubierta cónica de acero
el extremo del cable destrenzado, abriendo en forma de cono los alambres o doblándolos
en parte. Se llena una aleación fundida a base de plomo o de estaño, que cubre los vacíos
entre hilos y forma un conjunto sólido que no puede desprenderse

Unión con Guardacabos o Collares de Presión: El cable se arrolla alrededor de un collar

en forma de corazón (Guardacabo) y el extremo es sujetado con grapas y tornillos al
ramal principal. Gracias al frotamiento del cable sobre la vaina no existe deslizamiento.
Este tipo de amarre permite una buena vigilancia, ya que se reconoce fácilmente las
roturas de hilos que aparezcan junto a las grapas. Su mayor desventaja es la gran
longitud de cable empleado y la disminución de la presión de las grapas cuando el cable
se alarga o adelgaza
La unión con Collares de Presión es una variedad de la anterior, compuesto
por una armazón o bastidor y una pieza interior independiente; no requiere
grapas ni tornillos. Cuanto mayor es la tensión del cable, mayor es la
presión y mejor la atadura.
g.13.- Atalaje de los Cables. Fig. No. 23

El mecanismo intermedio de amarre entre la jaula o skip y el cable

tiende a generalizarse con una varilla de acero que lleva algunos
eslabones (Atalaje) y que contienen al cable mediante la atadura
por un lado y a la jaula o skip por el otro.

Estos eslabones permiten la inclinación y rotación del atalaje,

amortiguar los choques debidos a las reacciones del guionaje,
entre otros.
g.14.- Aparatos de enrollamiento

La extracción se realiza con:

Tambores: Cilíndricos, Cónicos, Bicilindrocónicos

Bobinas
Poleas de Fricción

Tambor Cilíndrico. Fig. No. 24

En este sistema, uno o dos tambores cilíndricos están fijados sobre un mismo
eje y accionados por un motor sea directamente o por medio de engranajes,
siendo el sentido de giro de ambos tambores, el mismo.

El más simple de los sistemas es la wincha de una sola tambora.

La wincha de doble tambora con ambas tamboras embragadas tiene la ventaja
de que si la producción es fijada en uno de los dos compartimientos, en el otro
puede izarse personal y/o material; esta ventaja es favorable si hay un solo
pique de entrada a la mina.

Para asegurar la subida de una jaula o skip durante el descenso de la otra, los
cables pasan uno por encima del tambor correspondiente y el otro por debajo
de su tambor. En la subida, uno de los cables se enrolla sobre su tambor al
mismo tiempo que el otro cable se desenrolla.

Para lograr que el cable se enrolle como es debido y sufra lo menos posible, el
tambor debe tener un revestimiento de madera con ranuras en forma de
hélice, con separaciones de 3 a 6 milímetros según el grosor del cable, entre
vuelta y vuelta.

El diámetro mínimo del tambor debe ser 60 veces el diámetro del cable.

El ángulo de desviación lateral del cable entre la polea y el tambor no debe

exceder de 1.5 grados desde el centro hacia cada lado; de otra forma el cable
no se enrollará regularmente, ya que saltará las ranuras
Ejemplo:
Para una distancia entre la polea y el tambor de 30 m, diámetro del cable 37 mm,
espaciamiento entre vueltas de 5 mm y longitud del cable de 300 m, el diámetro del
tambor será:

Ancho del tambor = tg 1.5 * 30 m * 2 = 1.57 m

Número de vueltas = 1.57/(0.037 + 0.005) = 37
Se considera 2 vueltas como reserva para renovaciones de los amarres; luego, se
dispondrá de 35 vueltas efectivas.
Siendo el perímetro del tambor = 3.1416 * D
donde D = diámetro del tambor
3.1416 * D = longitud del cable/número de vueltas
D = longitud del cable/( 3.1416 * número de vueltas) = 300/( 3.1416 * 35 ) = 2.70 m

Se podrá proyectar un diámetro más pequeño si se aumentase la distancia del tambor al

pozo, pudiendo elegir entonces un ancho mayor para el tambor.

Los Arts. 299 y 300 del RSSOM, especifican sobre los sistema de frenos y embragues, y
la relación del tambor con el cable y el enrollamiento.
Tambor Cónico. Fig. No. 25

Estos aparatos están formados por dos tambores simétricos que

trabajan uno enrollando y el otro desenrollando sus cables, con lo
que sube y baja respectivamente el vehículo de transporte.
Actualmente su uso es raro por los diámetros prohibitivos.

Se llegaron a utilizar tambores cónicos de hasta 13 m de

diámetro.

El esfuerzo de tracción disminuye a medida que asciende la jaula

o skip, por la disminución del peso del cable.
Tambor bicilindrocónico. Fig. No. 26

Está constituido de 2 tamboras que a su vez cuentan con 2 partes

cónicas y 1 cilíndrica cada una.

Mientras que en uno de los tambores el cable de la jaula o skip al

subir se enrolla sobre la porción cilíndrica de menor diámetro,
pasando a la parte cónica y finalmente a la cilíndrica de mayor
diámetro, en el otro tambor sucede lo contrario pequeño. Su uso
es cada vez menor.
Bobinas. Fig. No. 27

Son de construcción ligera. Enrollan al cable plano una vuelta tras otra,
aumentando cada vez el diámetro de enrollamiento.
Se encuentra condicionado al espesor de los cables planos, así como a la
longitud de los mismos.
El diámetro más pequeño de la bobina no debe ser menor de 80 veces el
grosor del cable plano.
Poleas o Winches de Fricción o de Koepe. Fig. No. 28

El cable simplemente pasa sobre la polea o tambora de fricción durante el izaje, que
en cada extremo lleva una jaula o skip o contrapeso. La polea es accionada por un
motor.

Fue introducido en Alemania por Frederick Koepe (1877 ) utilizando el principio de

fricción de contacto.

Existe un real contacto entre la polea y el cable que va de 180° a 200°.

Las poleas de fricción son diseñadas para usar cables de cola como contrapeso, que
aseguran el suficiente contacto de fricción, los cuales tienen el mismo peso que los
cables de izaje, y así reducen el torque de movimiento necesario de la tambora de
fricción. En caso de rotura del cable, caerían ambos vehículos inmediatamente.

La polea de Koepe monocable se construye con diámetros que llegan hasta 9 m y a

los lados del cable cuentan con regiones anchas que reciben las zapatas de freno.

La polea de Koepe multicable cuenta con tantas gargantas como cables a soportar.
Ventajas:

1.- Menores dimensiones del diámetro y ancho de la polea, desde que no

es necesario enrollar el cable.

2.- Diseño simple de la polea, independiente de la profundidad del pique.

3.- No hay riesgos de accidentes debido a "cable flojo".
4.- Menor consumo de energía en la mayor demanda, debido al uso del
cable de cola y un balance subsecuente.

Desventajas:

1.- Costo adicional del contrapeso.

2.- El cable no puede ser lubricado con grasa para protegerlo de la
corrosión. Podría galvanizarse o cubrirlo con alguna resina.
3.- Se requiere mayor longitud de cables (o cantidades).
4.- Se requiere mayor profundización extra del pique para los cables de
cola (10 a más metros).
g.15.- Dispositivos de Seguridad

Las causas más comunes de accidentes en el transporte de

personal son:

- Irregularidades en el guiado de la jaula.

- Roturas de cables y de los mecanismos de amarre.
- Fallas mecánicas (reguladores de velocidad, registradores de
profundidad)
- Errores humanos (señales equivocadas, comportamientos
inadecuados., etc.)

Por ello, la extracción con jaula o skip cuenta con instalaciones

especiales de seguridad, como grapas de seguridad, paracaidas o
leonas, indicadores de profundidad, traviesas de choque,
taquetes, etc.
Grapas de Seguridad, Paracaídas o Leonas. Figs. Nos. 29 y 30

Son mecanismos de freno de emergencia que en caso de rotura del

cable de acero enganchan al skip/jaula/contrapeso en la guiadera.

Esta grapa de seguridad es activada por un resorte macizo que se

encuentra fuertemente presionado, normalmente. Al romperse el
cable de acero, este resorte adquiere su forma inicial (alargada) y
activa todo un sistema de componentes que obligan a las grapas a
incrustarse con sus dientes en la guiadera con lo que se logra detener
la caída libre del vehículo en el pique.

Existen grapas de seguridad de varios dientes (garfios) y de un solo

diente que trabajan en guiaderas de madera, como grapas de
seguridad tipo cuña (deslizante) de varios dientes que trabajan en
guiaderas de madera o de metal. En cada vehículo trabajan
simultáneamente 4 grapas
Indicadores de Velocidad y Registradores de Profundidad:

Permiten al operador tener información exacta en cualquier momento de la

extracción sobre la posición de las jaulas y su velocidad.

Los indicadores de velocidad son eléctricos . Los Registradores de

profundidad normalmente hacen sonar una alarma cuando la máquina
tiene sólo dos revoluciones para terminar la extracción.

Ensanchamiento de las Guiaderas. Fig. No. 31

Las guiaderas poseen un ensanchamiento en los extremos superior e

inferior, a fin que las zapatas de deslizamiento se frenen y gracias al cual las
jaulas se detienen de modo suave. Estos ensanchamientos son simétricos a
cada lado, con una inclinación de 1:100 hasta llegar a una medida máxima
de 5 cm a cada lado.
Traviesas de Choque y Taquetes de Seguridad. Fig. No. 31

Las poleas se aseguran mediante traviesas de choque dispuestas

debajo de ellas, contra daños causados por la jaula o skip, en
caso que el empuje de la jaula no haya podido ser absorbido por
el ensanchamiento de las guiaderas.

Cuando la jaula o skip choca contra estas traviesas, existe el

peligro de rotura del cable y de la caída de la jaula. Los taquetes
evitan la caída, dejando pasar la jaula ascendente y situándose
en posición tal que retienen la jaula al descender.
H.- CÁLCULOS DE IZAJE

Esfuerzos, factor de seguridad y grosor de hilos

Resistencia: Propiedad que tienen los cables de soportar las acciones de
agentes mecánicos, físicos, etc. sin deformarse o romperse.
Esfuerzo: Fuerza que al ejercer sobre el cable, tiende a alargarlo ( tracción ) o doblarlo
( flexión ).
Elasticidad: Propiedad que tienen los cuerpos deformados por una fuerza exterior
de recobrar su forma primitiva cuando cesa de actuar dicha fuerza deformadora.
Módulo de Elasticidad: Relación existente entre la magnitud de las fuerzas
externas que provocan el alargamiento elástico del cable y el valor que alcanza
dicho alargamiento.
En los cálculos de Resistencia de Materiales siempre se tiene en cuenta dicho Módulo
para que en ningún caso puedan alcanzar las piezas el límite de elasticidad que
provocaría la deformación o la ruptura del cable.
Factor de Seguridad: Es la carga o esfuerzo máximo que puede soportar el cable
sin romperse, y la magnitud del esfuerzo máximo a que se halla sometido.
Grosor de los hilos: Constituido por el diámetro de cada hilo, que a su vez
debe guardar una relación con el diámetro del cable.
h.1.- Esfuerzo de tracción = Peso del cable y carga/Sección transversal del cable

= lbs/(3.1416 * r2) = lbs/pulg2

h.2.- Esfuerzo de Curvatura

=(Módulo Elasticidad cable * Grosor hilo)/Diámetro de polea
= lbs/pulg2 * pulg/pulg = lbs/pulg2

h.3.- Esfuerzo Total

= Esfuerzo de tracción + Esfuerzo de Curvatura = lbs/pulg2

h.4.- Factor de Seguridad

= Resistencia a la rotura del cable/Esfuerzo total; sin unidad.

Existe otra forma práctica para hallar el Factor de Seguridad:

- Para transporte de personal = 9.5 - (0.001 * T)

- Para extracción = 7.2 - (0.0005 * T)

donde T = Profundidad del pique; m.

h.5.- Grosor de Hilo = ( Diámetro del cable/30 ) + 1; mm.

Diámetro del cable = mm.

Este grosor de hilo finalmente se transforma a pulgadas: mm/25.4

30= Relación entre diámetro cable y diámetro hilo; s/u

Ejercicio:

Un cable de 2 pulgadas de diámetro tiene una resistencia de rotura de 171,000

lbs/pulg2; su Módulo de elasticidad es de 12'000,000 lbs/pulg2. El total de carga
que soporta incluido el peso del cable es de 45,000 lbs; el diámetro de la polea
es de 96 pulgadas.
Solución:

ESFUERZO DE TRACCION = 45000/(1)2 * 3.1416 = 14324 lbs/pulg2

GROSOR DE HILOS = (50.8mm/30) + 1= 2.69 mm = 0.106 pulg

ESFUERZO DE CURVATURA = (12000000 * 0.106)/96 = 13255 lbs/pulg2

ESFUERZO TOTAL = 14324 + 13255 = 27579 lbs/pulg2

FACTOR DE SEGURIDAD = 171000/27579 = 6.20

Cálculos de viajes, tiempos, velocidad, peso del cable, carga admisible, diámetros,
distancias, longitud cable desde polea hasta tambora, ancho de tambora y numero
de vueltas

Durante el izaje, la marcha de la máquina es alternada, denominándose:

Tiro: Al viaje de la jaula o skip y está compuesto normalmente de 3 partes

a) Un periodo de aceleración
b) Un período de régimen, con velocidad uniforme
c) Un periodo de frenado o desaceleración

Maniobra: Son las operaciones de carga, descarga y tiempos muertos.

Cordada: Es la sumatoria del Tiro y Maniobra; compuesto por el Tiempo de

Izamiento (Ti) y Tiempos Muertos (Tm).
El Ti a su vez se encuentra constituido por los tiempos aceleración (ta),
tiempos de velocidad uniforme (tu) y tiempos de desaceleración (td).
Los Tm se encuentran constituidos por el tiempo que toma el carguío,
descarguío y otros, en que la jaula o skip se encuentra detenido.

La sumatoria de Ti y Tm constituye el Tiempo total del ciclo ( T tot).

h.6.- Número de viajes por hora (NV/hora)

NV/hora = Ton a extraer/(Horas efectivas * Capacidad skip)

= Ton/(horas * ton/viaje) = viaje/hora

h.7.- Tiempo total del ciclo ( T tot )

T tot = 3600/N = (seg/hora)/(viaje/hora) = seg/viaje = seg/ciclo

h.8.- Tiempo de velocidad uniforme ( tu )

tu = T tot - ( ta + td + tm ); seg/ciclo

Donde
tm = Tiempo muerto, es decir skip detenido por alguna circunstancia exceptuando el
carguío y descarguío.
h.9.- Velocidad de Izaje ( V )

V = L/(Ti - ((ta + td)/2)) ; pie/seg

donde
L = Longitud del cable ( profundidad efectiva + distancia piso exterior a punto de volteo
+ punto de volteo a punto opuesto de polea
Ti = Tiempo de izamiento = ta + td + tu

h.10.- Peso del Cable ( P )

P = Q tot/((R/0.9 * S) - Lv); kg/m

donde

P = Peso del cable ; kg/m

Q tot = Carga o peso total suspendido ( peso de la jaula, carga y carros )
R = Resistencia del cable a la rotura
S = Coeficiente de seguridad
Lv = Longitud vertical del cable desde profundidad efectiva hasta el punto de
contacto con polea
h.11.- Carga Admisible ( Q adm )

Q adm = ( Sc * R )/S ; kg
donde
Q adm = Carga o peso admisible del cable; kg
Sc = Sección del cable = 3.1416 * r2; cm2
R = Resistencia del cable a la rotura; kg/cm2
S = Coeficiente de seguridad
h.12.- Diámetro de la Tambora ( D tamb )
D tamb = 64 dc ; m
D tamb = 80 dc ; m
Donde
D tamb = Diámetro de la tambora ; m
dc = Diámetro del cable ; m
Como quiera que se puede definir el diámetro entre estas dimensiones, es preferible
escoger el mayor.
h.13.- Diámetro de la Polea ( D polea )

Generalmente, es el mismo diámetro de la tambora ; m.

h.14.- Distancia horizontal eje tambor - Eje cable vertical ( b )

b = (0.45 * Hc) + D tamb + ( 0.5 * D polea ) + 6 ; m

Donde

Hc = Altura del castillo desde el piso exterior hasta el punto de volteo de polea ; m

h.15.- Longitud inclinada del cable desde punto opuesto polea hasta tambora ( Li )

Li = √ (Hc - c)2 + (b -( D polea/2) )2 ; m

Donde

c = Altura del eje de la tambora sobre el piso; m

h.16.- Ancho del Tambor

Ancho del tambor = tg α * Li * 2 ; m

Donde
α = Angulo de desviación del cable entre polea y tambora. Máximo debe ser
1.5° a cada lado de la tambora, desde el eje de la polea.

h.17.- Numero de vueltas del cable en el tambor

núm. vueltas = Ancho tambor/( dc + separación ranuras tambor)

Donde

dc = Diámetro del cable; m

Separación ranuras del tambor = m

Ejercicio:

Se desea extraer 350 TC de mineral en 6 horas efectivas de trabajo por medio de un

sistema de izaje balanceado usando skips, a través de un pique con los siguientes
parámetros:

Profundidad efectiva 200 m

Longitud piso exterior a punto volteo 28 m
Longitud punto volteo a punto opuesto de polea 2 m
Capacidad del skip 1.5 TC
Peso del skip 1000 kg
Peso del mineral 1200 kg
Resistencia del cable a la rotura 16000 kg/cm2
Coeficiente de seguridad del cable 7
Diámetro del cable 1 pulg
Altura eje tambor sobre el piso 1 m
Separación ranuras del tambor 6 mm
Tiempo de aceleración 12 seg
Tiempo de desaceleración 6 seg
Tiempo muerto 22 seg
Hallar: Número de viajes por hora
Tiempo total del ciclo
Tiempo de velocidad uniforme
Velocidad de izaje
Peso del cable
Tiempo de izamiento
Carga admisible del cable
Diámetro de la tambora y polea
Distancia horizontal eje tambor a eje cable vertical
Longitud inclinada del cable desde polea hasta tambora
Ancho del tambor
Número de vueltas del cable en el tambor
Desarrollo:

NUMERO DE VIAJES POR HORA

N = 350/(6 * 1.5) = 39 viaje/hora

TIEMPO TOTAL DEL CICLO

T tot = 3600/39 = 92.31 seg/ciclo

TIEMPO DE VELOCIDAD UNIFORME

tu = 92.31 - ( 12 + 6 + 22 ) = 52.31 seg

VELOCIDAD DE IZAJE

L = 200 m + 28 m + 2 m = 230 m * 3.28 = 754 pie

Ti = 12seg + 6seg + 52.31seg = 70.31 seg

V = 754/(70.31 - (12 + 6)/2)) = 12.30 pie/seg

PESO DEL CABLE

Q tot = 1000 kg + 1200 kg = 2200 kg

R = 16000 kg/cm2
S=7
Lv = 200m + 28m = 228 m

P = 2200/((16000/(0.9 * 7) - 228) = 0.95 kg/m

TIEMPO DE IZAMIENTO

Ti = ts + td + tu = 12seg + 6seg + 52.31seg = 70.31 seg

CARGA O PESO ADMISIBLE DEL CABLE

1 pulg = 2.54 cm

Sc = 3.1416 * (1.27)2 = 5.07 cm2

Q adm = (5.07 * 16000)/7 = 11589 kg

DIAMETRO DE LA TAMBORA

D tamb = ( 64 a 80 ) dc ; m

dc = diámetro del cable = 1 pulg = 0.0254 m

D tamb = 64 * 0.0254 = 1.63 m

D tamb = 80 * 0.0254 = 2.03 m

Optamos por D tamb = 2.03 m, porque es preferible el mayor.

DIAMETRO DE LA POLEA

D pol = 2.03 m, es decir el mismo diámetro que la tambora.

DISTANCIA HORIZONTAL EJE TAMBOR - EJE CABLE VERTICAL

b = ( Hc * 0.45 ) + D tamb + ( D pol * 0.5 ) + 6 ; m

= ( 30 * 0.45 ) + 2.03 + ( 2.03 * 0.5 ) + 6 = 22.55 m

LONGITUD INCLINADA DEL CABLE DESDE POLEA HASTA TAMBORA

c=1m

Li = √ (30 - 1)2 + (22.55 -( 2.03/2))2

= 36.12 m

ANCHO DEL TAMBOR

ancho de tambor = tg 1.5° * 36.12 * 2 = 1.89 m

NUMERO DE VUELTAS DEL CABLE EN EL TAMBOR

dc = diámetro del cable = 1 pulg = 0.0254 m

separación ranuras tambor = 6 mm = 0.006 m

Número de vueltas = 1.89/(0.0254 + 0.006) = 60 vueltas

Cálculo de diámetros de cables

h.18.- Producción

Se consideran las siguientes fórmulas:

a.-Disponibilidad Mecánica

Es decir el % de tiempo real que el equipo puede operar durante el tiempo

programado durante la guardia, siendo la diferencia el % de tiempo que el equipo
se encuentra en mantenimiento y/o reparación.

= (( HP - (Mantenim + Reparac)/HP) * 100)

donde

HP = Horas programadas de trabajo

Mantenim = Es el tiempo de reajustes en general; horas

Reparación = Es el tiempo que demora en enmendar las averías desde que el

equipo se malogra, hasta que entra en operación normal; horas
b.- Capacidad de Izaje

= (Producción/mes)/(dias izaje/mes * hora/dia * disponib.mec.) ; ton/hora

ton/hora * hora/dia = ton/dia

c.- Ciclo de Izaje o Tiempo /ciclo

= Tiempo total de izaje carga en segundos * 2 ; seg/ciclo

d.- Número de viajes/hora

= (3600 seg/hora)/(ciclo de izaje seg) = viajes/hora

e.- Capacidad del skip

= 3600 seg/hora/(núm.viaje/hora * hora/dia * Disponib.mec.) = ton/viaje

f.- Peso total

= Peso carga y skip en kg + (longit. cable en m * peso/m cable * núm. de cables)/1000 ; ton

El peso de la carga, viene a ser la capacidad del skip por viaje.

g.- Factor de Seguridad

= Resist. a la rotura en ton/cable * Núm. cables/Peso total en ton

Debe ser mayor o igual a 6.

Ejercicio

Se tienen los siguientes parámetros:

Producción 90000 ton/mes
Horas de izaje 16 hora/día
Tiempo de mantenimiento 1.0 horas/día (promedio)
Tiempo de reparación 0.50 hora/día (promedio)
Días de izaje 25 día/mes
Tiempo total izaje 99 seg ( subida o bajada promedio)
Peso del skip 13.10 ton
Longitud del cable 680 m
Número de cable izaje 2
Peso del cable 6.73 kg/m
Resistencia a la rotura 112.2 ton/cable
Diámetro del cable 43 mm (cada cable )
Desarrollo:

Disponib. mecánica = ((16 - 1.55)/16) * 100 = 90 %

Capacidad de izaje = 90000/(25 * 16 * 0.9) = 250 ton/hora

Ton/día = 250 ton/hora * 16 hora/día = 4000 to/d¡a

Ciclo de izaje = 99 seg * 2 = 198 seg/ciclo

Viajes/hora = (3600 seg/hora/198 seg/ciclo) = 18.20 viaje/hora

Capacidad skip =(3600 seg/hora)/(18.20 v/h * 16 h/d * 0.9) = 13.74 ton/viaje

Peso total = 13.74 + 13.10 + (680m * 6.73kg/m * 2/1000 kg/ton) = 35.99 ton

Factor de Seguridad =(112.2 ton/cable * 2 cables)/35.99 ton = 6.24

Los fabricantes recomiendan un Factor de Seguridad mayor o igual a 6; por lo mismo,

el diámetro del cable propuesto es el recomendable (42 mm cada cable)
h.19.- Servicios (Transporte de personal)
Se considera las siguientes fórmulas:

h.19.1- Ciclo de Izaje o Tiempo/ciclo

= Tiempo total izaje personal (seg) * 2 (ciclo); seg/ciclo

h.19.2.- Número de viajes por hora

= (3600 seg/hora)/(ciclo izaje seg ); viaje/hora

h.19.3.- Tiempo de transporte de personal por guardia

= (Núm. trabajadores/gdia a izar * 2 ingreso-salida * ciclo de izaje
horas)/(capacidad jaula para trabajadores)

h.19.4.- Peso total

= Peso trabajad. y jaula en ton + ((longitud cable * kg/m *
Núm.cables)/1000 kg/ton); ton

h.19.5. Factor de Seguridad

= (Resist. a rotura en ton * Núm. cables izaje)/(peso total ton)

Debe ser mayor o igual a 7.

Ejercicio

Se tienen los siguientes parámetros:

Tiempo total transporte 265 seg/viaje

Personal a transportar 300 trabajadores
Capacidad jaula 35 * 2 pisos = 70 trabajadores
Carga neta para 70 trabajadores 5.6 ton
Peso de la jaula 12 ton
Longitud del cable 628 m
Número de cables de izaje 4
Peso de cada cable 2.7 kg/m
Resistencia a la rotura 44.8 ton/cable
Diámetro del cable 26 mm cada cable
Desarrollo:

CICLO DE IZAJE = 265 seg * 2 = 530 seg/ciclo

VIAJES POR HORA = (3600 seg/hora)/(530 seg/ciclo) = 6.79 viaje/hora

TIEMPO TRANSPORTE PERSONAL = (300 trabaj * 2 bajada y subida * 530/3600)/70

trabajadores = 1.26 hora/guardia

PESO TOTAL = 5.6 ton + 12 ton + ( 628 m * 2.7 kg/m * 4 cables/1000) = 24.38 ton

FACTOR DE SEGURIDAD = ( 44.8 ton/cable * 4 cables)/(24.38 ton) = 7.35

Siendo mayor de 7 el Factor de Seguridad hallado, el diámetro del cable propuesto

para el transporte del personal, es el recomendado ( 26 mm de diámetro y 4 cables )