ING.

BRIGGITTE STEPHANY ORTIZ SANCHEZ

 HISTORIA

AÑO 1939 AÑO 1940 AÑO 1950

Apareció el primer cargador Se mejoró en : Se introdujo el sistema servo

accionado por cable a partir -Ubicación del motor transmisión.
de un tractor de ruedas. -Accionamiento hidráulico del AÑO 1960
elemento de trabajo.
-Atracción en las 4 ruedas. El cargador se fabrica con
dirección articulado
AÑO 1970 AÑO 1980 AÑO 1990

Incursionaron los cargadores Hubo paralización en el uso del Re fabrican cargadores hasta
bastante en minería y obras cargador, porque se introdujo de 25 m3. Se mejora el sistema
civiles. las Excavadoras hidráulicas. hidráulico y convertidor.
 ¿QUE ES UN CARGADOR
FRONTAL?
Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una
cuchara frontal, con su estructura soporte y un sistema de brazos
articulados, capaz de cargar y excavar, mediante su desplazamiento y
movimiento de los brazos, así como elevar, transportar y descargar
materiales.
 APLICACIONES

1.- Excavación
– Fuerza de Tracción
– Fuerza de Desprendimiento
– Fuerza de Levante

2.- Carga
– Maniobrabilidad
– Relación Hidráulica / Velocidad
– Tiempo de Ciclo
– Control de Carga
– Visibilidad
 APLICACIONES

3.- Carga y Acarreo

– Estabilidad
– Aceleración
– Velocidad de traslación

4.- Flexibilidad
– Maniobrabilidad
– Herramientas
– Accesorios
– Opciones
 TIPOS SEGÚN TREN DE
RODAJE

Cargadores con Orugas Cargadores con Neumáticos

Se utilizan para trabajar en terrenos Son de rápido traslado y muy operables
rocosos o escarpado. ya que se adaptan en todo terreno como
rocas y nieves.
 CARGADORES SEGÚN
SU TAMAÑO

Cargadores Pequeños Cargadores Medianos

Cuentan con un cucharon de un Cuentan con un cucharon de un
metro cubico. metro cubico hasta tres metros
cúbicos.
CARGADORES CON NEUMATICOS
CARGADORES CON ORUGAS
CARGADORES CON NEUMATICOS
CARGADORES CON ORUGAS
 CARGADORES SEGÚN
SU TAMAÑO

Cargadores Especiales
Cargadores Grandes son aquellos que se fabrican bajo
Cuentan con un cucharon de tres metro
pedido especial y poseen
cubico hasta cinco metros cúbicos.
cucharones de mas de cinco metros
cúbicos.
CARGADORES CON NEUMATICOS
CARGADORES CON ORUGAS
 OTROS TIPOS

Minicargador
Ocupan espacios muy reducidos y
esto permite que sea muy versátil la
hora de operar, el cucharon es de
medio metro cubico.
Cargadores con Motores Eléctricos
Se utilizan en interiores de minas y lugares
cerrados que impiden la ventilación.
 CARACTERISTICAS
GENERALES

▪ Gran movilidad y
maniobrabilidad. ❖ Se compone de un tractor sobre
neumáticos o sobre orugas siendo
▪ Posibilidad de manejar el más utilizado el de los
diferentes sistemas de neumáticos para sectores regulares
transporte y arranque. planos con pendiente baja,
además de poseer una cuchara
▪ Costos de operación cuyo movimiento de elevación se
medios. logra mediante dos brazos laterales
articulados.
VENTAJAS

✓ Gran movilidad, alcanzando DESVENTAJAS

velocidades de 45 km/h.
✓ En la capacidad de balde tienen menor
✓ Capacidad de trabajo de descarga productividad que las excavadoras.
en altura de entre los 3 y 6 metros.
✓ Si no hay un buen nivel de pisos, existe un
✓ Capacidad para trabajar en aumento considerable del costo de
pendientes. neumáticos.

✓ Facilidad de reventa. ✓ Necesitan alturas de banco reducidas

para operar con seguridad.
✓ Un mantenimiento sencillo con
respecto a otros sistemas de carguío.
 VIDA ÚTIL

El cargador frontal sobre llantas debe tener como mínimo una vida
útil de 18 000 horas de operación (6 años) y el cargador sobre
orugas, 16 000 horas de operación (5 años). La duración depende
del mantenimiento técnico de todos los componentes con
periodicidad de acuerdo a lo establecido en los manuales del
fabricante.
CICLO DE TRABAJO
 Ciclo de carga

El ciclo de carga es un trabajo variable,

estando influido principalmente por los
siguientes factores:
 Habilidad o experiencia del operador.
 Clase del material que se esté cargando: el
tamaño de los granos o bloques, o que se
encuentre suelto por el movimiento.
 Tamaño del camión, sobre todo la altura de
los laterales del mismo.
 Operación en el Ciclo de carga

 El acelerador deberá ser pisado a fondo,

para que el motor proporcione la plena
potencia, pues en el llenado del cucharón
se necesita la máxima fuerza de empuje de
la máquina.
 No conviene hacer fuerza con el cucharón
contra el suelo.
 Es necesario aplanar constantemente el
terreno.
 Recorrido de Retorno

El recorrido de retorno debe hacerse

como el de acercamiento al camión, es
decir, aprovechando la articulación del
cucharon al máximo con objeto de
reducir al mínimo los recorridos del
cucharon.
Un buen operador puede hacer tanto el
camino de ida como el de retorno en un
recorrido aproximado de dos veces la
longitud del cucharon.
 Ciclo de descarga

Cuando el cucharon llega al camión, el

cucharón deberá haber llegado a la altura
necesaria para descargar; esto no quiere
decir que sea la altura máxima de elevación
del cucharón, sino que el limitador
debidamente ajustado por el operador.
 Detención y Apagado
Terminado el trabajo:
• Estacione la máquina en un lugar
plano.
• Baje el cucharón completamente.
• Aplicar el freno de estacionamiento.
• Colocar la palanca de cambios en
punto muerto.
• Deje que la máquina funcione en
vacío durante aprox. 5 minutos.
• Haga una inspección final de la
máquina y reporte cualquier problema
o anomalía.
• Una que se ha enfriado el motor
gire la llave para apagarlo.
• No acelere el motor antes de
apagarlo, esto podría dañar los
turbos.
• Retire la llave de encendido.
• Desconecte el interruptor general
eléctrico y retire la llave.
SIMBOLOGIA
PARTES PRINCIPALES
PARTES PRINCIPALES

BASTIDOR

En general, el chasis está formado por dos

semichasis unidos por una articulación doble
con eje vertical.

En el semichasis delantero, va anclado todo

el equipo de trabajo.

El semichasis trasero tiene forma de caja y

debe soportar, además del eje y su
diferencial, el peso del motor y de la
transmisión.
 PARTES PRINCIPALES

SECCION DELANTERA.- Bastidor del extremo opuesto al motor (NEEF) – Non Engine end Frame
Llamada también BASTIDOR DE TRABAJO, aquí está anclado el brazo de levantamiento, el
cucharon y los cilindros de levantamiento, válvula de control, diferencial delantero, etc.
SECCION POSTERIOR.- Bastidor del extremo del motor (EEF) - Engine End Frame
Llamada también BASTIDOR DE POTENCIA, aquí van unidos los componentes del tren de potencia
tales son como Motor, convertidor de par, servo trasmisión, diferencial posterior, tanque de
combustible y de aceite hidráulico. El ángulo de giro de la articulación es de 42º a 45º en ambos
bastidores.
 PARTES PRINCIPALES

CONJUNTO DEL BASTIDOR

1) Área de montaje del eje.
Las fundiciones de soporte del eje más gruesas, junto 2
con una estructura de pluma en caja, agregan 3
resistencia y rigidez al área de montaje del eje.

2) Fundiciones de montaje pivote.

Las fundiciones en el área de montaje pivote de los
brazos de levantamiento han sido rediseñadas para
distribuir mejor las cargas de esfuerzo y aumentar la
integridad estructural.

3) Montajes del cilindro de dirección.

Los montajes del cilindro de dirección son más
gruesos para transmitir más eficazmente las cargas 1
de dirección al bastidor
PARTES PRINCIPALES

CABINA

El objetivo de la cabina es proporcionar

comodidad al operador, protegiéndolo
ante las inclemencias del tiempo, tales
como lluvia, polvo, frío, calor, etc.
 PARTES PRINCIPALES

A) CABINA SOBRE EL BASTIDOR DELANTERO.-

En los cargadores de ruedas antiguos la cabina estaba
ubicada sobre el bastidor delantero donde presentaba
las siguientes:
VENTAJAS
1. Mayor visión del operador durante la operación.

2. Alejamiento de los ruidos molestos.

producidos por el motor

3. Mejor ángulo de visión para observar el cucharon
durante la carga
 PARTES PRINCIPALES

B)CABINA SOBRE EL BASTIDOR POSTERIOR.-

En los cargadores de ruedas actuales la cabina va
ubicada en el bastidor posterior donde presenta las
siguientes:
VENTAJAS
1. Se ejecutan mejores movimientos durante el giro de la
máquina.
2. Mayor comodidad porque los movimientos del
cucharon durante la carga no afectan al operador.
3. Mayor seguridad porque la cabina está alejada del
frente del ataque (Material).
4. Conexiones de los circuitos hidráulicos y eléctricos más
simples porque no pasan por la articulación central hacia
la cabina.
 PARTES PRINCIPALES

BRAZO DE LEVANTAMIENTO Ó ESTRUCTURA DE

LEVANTAMIENTO
Es la estructura que les proporciona
solides al cucharon en el momento de
llenado del material, esta estructura
recibe diversos nombres como por
ejemplo: CASTILLO, AGUILON,
CANJILON, H, pero su nombre técnico
es TORNO ELEVADOR.
 PARTES PRINCIPALES

CUCHARON - BUCKET
Es la herramienta principal del cargador de ruedas su construcción es resistente a los esfuerzos de
carguío. El punto donde termina el cuerpo del cucharon curvado y comienza la base plana se
le llama TALÓN DE CUCHARON. En la parte superior del cucharon hay una rejilla antirebose para
evitar que el material grueso caiga por detrás del cucharon.
 PARTES PRINCIPALES

TIPOS DE CUCHARONES
CUCHARON DE USO GENERAL.
M.P.B. ( MULTI PURPOSE BUCKET )
Se usa para trabajar con todo tipo de material, tierra
o materiales de mediana densidad.

CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO

H.D.B. (HEAVY DUTY BUCKET)
Las cuchillas uñas y puntas van reforzadas resistentes
se utiliza en materiales altamente densos y abrasivos.
 PARTES PRINCIPALES

TIPOS DE CUCHARONES

CUCHARON PARA ROCAS

R.B. ( ROCK BUCKET )
Son cucharones extra reforzados resistentes a los
impactos del material. Son adecuados para trabajar
con material fragmentado por voladura con
mediana y alta densidad.
 PARTES PRINCIPALES

HERRAMIENTAS OPCIONALES
Horquillas
Son herramientas ideales para tareas
de manejo de materiales. Se ofrecen
con una variedad de longitudes de
dientes
Horquillas para troncos con garfio
superior
Para troncos del largo total del árbol o cortados a
largos específicos. También se ofrecen horquilla
smadereras y para troncos
 PARTES PRINCIPALES

CUCHILLAS – UÑAS O PUNTAS

Las cuchillas, uñas y puntas están hechas
de material acerado, con un alto
porcentaje de Boro, Carbono, Tugsteno
que lo hace resistente al rozamiento y los
impactos.
 PARTES PRINCIPALES

CUCHILLAS – UÑAS O PUNTAS

PARTES PRINCIPALES
 MECANISMO DE VOLTEO
DEL CUCHARON
1) MECANISMO DE VOLTEO PARALELO
Este mecanismo de utiliza en cargadores de ruedas antiguos, la disposición del mecanismo de
volteo está en el mismo sentido del aguilón, son dos barras de empuje los que permiten el
accionamiento, en este caso cuando el vástago del cilindro hidráulico sale, el cucharon se pliega
hacia atrás. (carga, cierra cucharon)
 MECANISMO DE VOLTEO
DEL CUCHARON

2) MECANISMO DE VOLTEO EN ZETA CINEMATICA – VARILLAJE DE LA BARRA EN “Z”

Este mecanismo se utiliza en los cargadores de ruedas actuales, es un sistema que multiplica la
fuerza y la velocidad de volteo, gracias a su geometría, este cilindro puede ser accionado por uno o
dos cilindros hidráulicos. El varillaje de la barra en Z genera una fuerza de desprendimiento excelente
y tiene un buen ángulo de inclinación hacia atrás para cargar mejor el cucharón y retener mejor la
carga.
En este mecanismo cuando el vástago del cilindro hidráulico sale, el cucharon cierra o se pliega
hacia atrás. (Cierra ó carga cucharon )
MECANISMO DE VOLTEO
DEL CUCHARON
 MECANISMO DE VOLTEO
DEL CUCHARON
MECANISMO DE VOLTEO DEL CUCHARON
Este mecanismo de utiliza en cargadores Pequeños y en los cargadores de mayor tamaño, El varillaje
del mecanismo de carga VersaLink ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional del
cargador en una amplia gama de aplicaciones, ofreciendo lo siguiente:
❑ Mayor fuerza de desprendimiento, para acortar los tiempos de ciclo y aumentar los factores de
llenado del cucharón.
❑ Mayor espacio libre de descarga para trabajar en situaciones de ―objetivo alto‖, en las cuales los
cargadores ordinarios no pueden trabajar mayor ángulo de inclinación hacia atrás, para mejorar
la retención de material, resultando en productividad más alta.
❑ Mayor profundidad de excavación para mejor rendimiento, aun cuando estén equipados con
neumáticos más grandes.
❑ Mayor ángulo de inclinación hacia atrás, para mejorar la retención de material, resultando en
productividad más alta.
❑ Mayor ángulo de explanación para controlar mejor el material al hacer nivelación fina.
MECANISMO DE VOLTEO
DEL CUCHARON
 TIEMPO DE CICLO DE
MOVIMIENTO HIDRAULICO

Se entiende por movimiento hidráulico a las maniobras que se realiza con el brazo de levantamiento
y el cucharon de tal manera que se debe cumplir con un tiempo estándar máximo, este tiempo
varía de acuerdo al modelo del cargador frontal .Este tiempo total se debe controlar con el motor a
temperatura normal de trabajo a 1500 a 1800 RPM y con el cucharon vacío o sin carga.

a.-"Tiempo de levantamiento" — Tiempo en segundos necesario para levantar el cucharón desde la

posición horizontal en el suelo.

b.-“Tiempo de descenso‖ — Tiempo en segundos para bajar el cucharón vacío desde la altura
máxima hasta una posición horizontal en el suelo.

c.-“Tiempo de descarga‖ — Tiempo en segundos para mover el cucharón desde la posición de

plegado máximo a la posición de descarga total, y vaciar la carga.
 TIEMPO DE CICLO DE
MOVIMIENTO HIDRAULICO

EJEMPLO - 966H CAT

 TREN DE POTENCIA

El tren de fuerza de la maquinaria es el Cargadores Transmisión

conjunto de dispositivos encargados de Pequeños Hidrostática
convertir toda la energía en movimiento, ya
sea para trasladar a la maquina o a que esta
misma desarrolle cierta acción. En otras Transmisión
Cargadores Powershift o
palabras es la encargada de transmitir fuerza
Medianos Electrónico
al suelo.

En los cargadores frontales podemos Cargadores Transmisión

encontrar tres tipos diferentes de transmisión Grandes o Powershift o
de acuerdo a su tamaño y capacidad de Especiales Electrónico
operacion.
TREN DE POTENCIA

DISTRIBUCION Y FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA DE TREN DE FUERZA DEL
CARGADOR PEQUEÑO
TREN DE POTENCIA

DISTRIBUCION Y FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA DE TREN DE FUERZA DEL
CARGADOR MEDIANO
TREN DE POTENCIA
TREN DE POTENCIA

CARGADOR GRANDE O ESPECIALES

 SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA DE FRENOS DE DISCOS MULTIPLES DE LOS CARGADORES FRONTALES

En los cargadores actuales es del tipo de discos múltiples, este sistema se aplica hidráulicamente
por la presión del aceite y se libera mecánicamente por un grupo de resortes, estos discos están
lubricados y refrigerados por aceite.
 SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA DE FRENOS DE DISCOS MULTIPLES DE LOS CARGADORES FRONTALES

1. Tanque hidráulico
2. Bomba piloto del freno
3. Válvula de freno
4. Luz de advertencia: presión de frenos baja
5. Acumuladores hidráulicos
6. Frenos de disco múltiples
7. Filtro de retorno hidráulico
 SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA DE DIRECCIÓN S

Se encarga del movimiento de los accesorios y de

la dirección mediante cilindros hidráulicos de
doble efecto, la circulación del aceite se realiza
por la acción de una bomba de Pistones de
Caudal Variable, que proporcionan un caudal de
84,5 galones/min elevando la presión hasta un
máximo de 3.500 PSI en cargadores 966 H CAT.
 SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA DE DIRECCIÓN S

1. Tanque hidráulico.
2. Válvula de dirección.
3. Cilindros de dirección.
4. Válvula conmutadora de control.
5. Bomba de dirección.
6. Bomba servo freno.
7. Bomba principal.
8. Filtro de retorno de aceite hidráulico.
 SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA HIDRAULICO DEL BRAZO DE LEVANTAMIENTO

1. Tanque de aceite hidráulico.

2. Válvula limitadora de presión, enfriador.
3. Válvula piloto. (Palancas de control)
4. Bomba principal.
5. Bomba servo – freno.
6. Bomba de dirección.
7. Bomba para ventilador.
8. Válvula central.
9. Cilindros de elevación.
10. Enfriador de aceite hidráulico.
11. Filtro de retorno de aceite hidráulico
 SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO DEL CUCHARON

1. Tanque de aceite hidráulico

2. Válvula limitadora de presión, enfriador
3. Válvula piloto (palancas de control)
4. Bomba principal
5. Bomba servo - freno
6. Bomba de dirección
7. Bomba para ventilador
8. Válvula central
9. Cilindro de volteo
10. Enfriador de aceite hidráulico
11. Filtro de retorno de aceite hidráulico
SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA HIDRAULICO
POSICIONAMIENTO
SISTEMA HIDRAULICO
POSICIONAMIENTO

ubicación de la válvula solenoide (1)

bomba variable en el bastidor del equipo (2)
 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL
INTERRUPTOR GENERAL
En la Serie H está ubicado en el lado izquierdo del cargador de ruedas, cerca de la escalerilla de
acceso a la cabina, en la Serie G y la serie F está cerca del compartimiento de baterías en la
parte posterior.
 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL

INTERRUPTOR DE LEVANTAMIENTO DEL CAPOT DEL MOTOR

Este interruptor está ubicado al lado derecho del

interruptor general en un solo compartimiento, en la
escalerilla de acceso a la cabina.(Lado Izquierdo)

Este interruptor es de accionamiento electrohidráulico,

funciona con la corriente de las baterías, sin la
necesidad de poner el interruptor de arranque en la
posición conectada.

Tiene 3 posiciones (Posición de Levanta, Posición fija,

Posición baja)
 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL

INTERRUPTOR DE ARRANQUE
 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL
INTERRUPTOR DEL APAGADOR RAPIDO AL NIVEL DEL SUELO – SHUTDOWN SWITCH
Se utiliza cuando ante una emergencia se tiene que apagar el motor inmediatamente, para evitar
daños al equipo, por ejemplo un posible incendio en el equipo (presencia de fuego en el motor, fugas
de aceite de motor, contaminación en el ventilador o daños a las correas o fajas).

Primeramente se levanta el seguro o protector hacia arriba y luego se presiona el interruptor hacia
arriba hasta que se apague el motor, luego se regresa a su posición inicial.
 OPERACIÓN DEL CARGADOR
FRONTAL
PALANCA DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD
 OPERACIÓN DEL CR
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES EN EL PISO
 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES EN EL PISO

PEDAL DEL NEUTRALIZADOR / FRENO Llamado como: FRENO IZQUIERDO

Está ubicado en el extremo izquierdo, Trabaja de TRES formas:

1) Al presionar suavemente el pedal, se encuentra en la posición de lógica de reducción, lo cual nos

permite reducir los cambios de velocidad descendentes.

2) Al seguir presionando más el pedal, se neutraliza la transmisión, lo cual reduce la velocidad de la

máquina pero a cambio nos proporciona mayor rapidez hidráulica, para el levantamiento del aguilón.

3) Al presionar totalmente el pedal neutralizador se aplican los frenos.

 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES EN EL PISO

PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO

Se utiliza para disminuir la velocidad de la máquina o para detenerla.

 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES EN EL PISO

PEDAL DEL ACELERADOR

Este pedal nos proporciona una Aceleración Variable, se utiliza para aumentar las rpm del motor.
 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL

CONTROLES DE LAS PALANCA HIDRAULICAS – IMPLEMENTOS

 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL

CONTROLES DE LAS PALANCA HIDRAULICAS – IMPLEMENTOS

 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL

ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICK

 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL

ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICK

 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL

ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICK

 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL

ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICK

 OPERACIÓN DEL
CARGADOR FRONTAL