LA COMBUSTION:

Se conoce como combustión, al proceso de oxidación que se crea en un combustible al hacer

contacto con un comburente, en este caso el oxígeno, y con una energía que lo activa, lo cual le
hace desprender calor reacción exotérmica.

Esta reacción exotérmica se inicia cuando el combustible se calienta superando su temperatura

de ignición. Debido al calor se rompen los enlaces químicos.

El combustible, el oxígeno y el calor dan paso a lo que se denomina como triángulo del fuego.
Los tipos más usuales refieren a las materias orgánicas que poseen hidrógeno y carbono –
hidrocarburos.

 El combustible: es el material que fácilmente entra en combustión luego que se calienta.

Llamamos combustible a cualquier sustancia tiene la capacidad de arder en presencia
de un comburente (oxígeno en la mayoría de los casos) mediante la aplicación de una
energía de activación, que puede ser una chispa.

El combustible libera parte de su energía en forma de calor cuando arde, al mismo

tiempo que cambia su estructura química, debido al proceso de combustión. Los
combustibles se clasifican dependiendo de su estado en sólidos, líquidos y gaseosos.

Como combustibles sólidos más utilizados podemos distinguir el carbón o la madera. El

carbón es uno de los materiales más utilizados en centrales térmicas para calentar el
agua de las calderas y con esta generar electricidad. La madera se utiliza igualmente
para calentar el agua aunque en su caso se dedica más al consumo doméstico.
Anteriormente estos materiales se utilizaban de forma generalizada para máquinas a
vapor y generación de electricidad y calor aunque actualmente su uso se ha visto
reducido gracias a la aparición de nuevos combustibles con mayor poder calorífico.

 El comburente: refiere al material que hace que el combustible arda, en este caso es el
oxígeno. El comburente es el encargado de oxidar el combustible favoreciendo la
combustión. El comburente más habitual en la tierra es el oxígeno, que se encuentra en
la atmósfera en una proporción de un 21%. Esta proporción es más que suficiente para
que se produzca la combustión de los combustibles. Dependiendo de otros factores con
concentraciones de entre un 10-15% de oxígeno puede producirse la combustión.

En ocasiones deseamos producir una combustión en lugares en los que el oxígeno

escasea como puede ser el espacio, en el que el oxígeno es totalmente inexistente. Las
combustiones que necesitamos realizar en el espacio son las de los cohetes que
maniobran los satélites o los transbordadores espaciales. Para este tipo de
combustiones los cohetes van equipados con oxígeno en estado líquido.

El oxígeno y el combustible crean una reacción que da paso a la producción de sustancias

gaseosas como es el dióxido gaseoso.

En los procesos de combustión los materiales líquidos, se llegan a vaporizar cuando están en
contacto de cierta cantidad de energía, llegando a mezclarse con el oxígeno, que es el
comburente. Una vez se da esta mezcla se genera el incendio o fuego.
En la combustión de materiales sólidos, estos al entrar en contacto con una temperatura muy
elevada, su estructura molecular se descompone, lo cual da paso a la formación de gases que
en el proceso de combustión se oxidan, generando fuego.

Las reacciones de combustión son muy empleadas en la industria de procesos, ya que esta
permite la adquisición de energía para emplearlas en otros usos, la misma se lleva a cabo en
calderas, en hornos o en cámaras de combustión.

Ecuación química:

Combustible + O2 → H2O + CO2 + energía

Reacción de combustión:

(Combustión de hidrocarburos (alcanos) con O2.)

C(n) H (2n+2) + (1.5n+0.5) O2 → (n) CO2 + (n+1) H2O

TIPOS DE COMBUSTION:

Combustión lenta:

Se trata de las combustiones que generan mucho calor ya que emiten muy poca luz. Estos se
producen en espacio que no hay mucha ventilación y que hay muy poco comburente. También
se suele general en combustibles muy densos. Los fuegos que se generan son de gran peligro,
ya que al originarse en un espacio poco ventilado, cuando se abre una puerta el aire que entra
llega a causar un incremento en el comburente, lo que crea un mayor incendio.
Ejemplos: Respiración celular, oxidación del hierro.

Combustión rápida:

Refiere a las combustiones que llegan a generar una gran emisión de luz y calor en conjunto de
un fuego intenso. Esta puede dar paso a una explosión, las cuales son conocidas como
combustiones instantáneas.

Existen dos tipos de explosiones:

 Explosiones por detonación: conocida como una combustión muy rápida, que se crea
cuando la velocidad en que la llama se propaga de frente llega a superar la velocidad del
sonido.
 Explosiones deflagración: es una combustión rápida, donde la llama que se propaga de
frente no llega a superar la velocidad del sonido. Combustión completa En este tipo de
combustión la sustancia combustible se llega a quemar en el nivel superior de oxidación.

Ejemplos: combustión de la madera, o del papel.

La combustión completa

Las sustancias combustibles no emiten gases de combustión ni humos. En esta, todos los
elementos que conforma el combustible se llega a oxidar en su totalidad, llegando a originar
dióxido de carbono, dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno, lo cual se presenta según la
temperatura, la presión y la cantidad de oxígeno en la reacción. La combustión completa es
generalmente imposible de lograr, a menos que se produce la reacción bajo condiciones
cuidadosamente controladas, por ejemplo en un laboratorio.

Combustión incompleta

Se refiere a la combustión donde permanecen sustancias combustibles en gases de combustión

o en humos. Estas sustancias se le conocen como inquemados, de los cuales se destaca el
carbono como el hollín, H2, CO, hidrocarburos en pocas cantidades, etc.

Las combustiones que genera CO en los gases de combustión, se conocen como combustión de
Ostwald, mientras que las combustiones que generan CO y H2, se denomina Combustión de
Kissel.

Esta combustión es sumamente peligrosa y puede dar paso a la muerte de la persona, ya que el
monóxido de carbono es inoloro y al no existir buena ventilación afecta rápidamente la salud de
la persona, bloqueando el transporte de oxígeno, ya que el dióxido de carbono crea una gran
competencia del Oxígeno, dando a lugar carboxihemoglobina, que evita que el oxígeno se
propague por el organismo.

En esta, los productos que se queman no llegan a reaccionar con un buen estado de oxidación,
ya que tanto el combustible como el comburente no tienen una adecuada proporción, lo cual
da paso a la creación de monóxido de carbono.

Combustión normal

Esta se genera con emisión de calor y luz que llegan a ser perceptible, como es el caso del papel
y de la madera.

Combustión teórica

También conocida como combustión estequiométrica, la cual se produce con la mínima cantidad
de aire, esta no da paso a la producción de gases. En la combustión teórica no hay oxígeno en
los humos.

Combustión con exceso de aire

Esta reacción se da a lugar al entrar en contacto con una cantidad de aire que asciende del
mínimo que se necesita. En esta se suele presenciar oxígeno en los gases de combustión.
Combustión con defecto de aire Esta reacción se genera en presencia de una menor cantidad de
aire que desciende a la cantidad mínima que necesita. En esta reacción hay sustancias
combustibles en los humos de reacción y en los gases.

COMPONENTES NECESARIOS PARA QUE OCURRA LA COMBUSTION:

Un incendio es en realidad el calor y la luz (llamas) que se produce cuando un material se quema
o pasa por el proceso de combustión. El proceso por el cual una sustancia se quema es una
reacción química entre un material combustible y oxígeno, o sea combustión. En este proceso
se libera energía en forma de calor. Un incendio se produce por la presencia de cuatro elementos
básicos: calor o fuente de ignición, material combustible, una concentración apropiada de
oxígeno y la reacción en cadena. Se acostumbra visualizar la relación de estos cuatro elementos
como una pirámide en la que cada elemento representa un lado y se unen en una relación
simbiótica o mutuamente beneficiosa.

El primero de estos factores necesarios, el combustible: puede ser cualquiera entre millares de
materias: carbón, gasolina, madera, etc. En su estado normal, sólido o líquido, ninguno de estos
materiales arde. Para que ardan necesitan convertirse antes en gas.

Elimine el Material Combustible: Aleje el material combustible o cierre la fuente, siempre y

cuando esto no ponga en peligro su vida o la de los demás.

Un combustible incendiando genera nuevos y numerosos productos de combustión.

El calor es una forma de energía que es medida en grados de temperatura para significar su
intensidad. En este sentido, el calor es el producto de la combustión responsable por la
propagación del incendio. En sentido fisiológico, es el causante directo de las quemaduras y
otras formas de lesiones personales. Las lesiones causadas por el calor incluyen la
deshidratación, agotamiento, y lesiones a las vías respiratorias, además de las quemaduras.

La llama es lo visible, el cuerpo luminoso de un gas en combustión. Cuando un gas en combustión

se combina con la adecuada cantidad de oxígeno, la llama se hace más caliente y menos
luminosa. Esta pérdida de luminosidad se debe a la completa combustión del carbón. Por estas
razones, la llama es considerada como producto de la combustión. El calor, el humo y el gas sin
embargo, pueden generar cierto tipo de incendios latentes sin la evidencia de llama.

El humo encontrado en la mayoría de los incendios consiste en una mezcla de oxígeno,

nitrógeno, bióxido de carbono, monóxido de carbono, diminutas partículas de carbón y
productos derivados que han sido liberados de los materiales involucrados.

Algunos materiales emiten más humo que otros. Los combustibles incluidos por lo general
generan un denso humo negro. Los aceites, pinturas, barnices, melazas, azúcar, gomas, azufre y
muchos plásticos también emiten por lo general grandes cantidades de humo negro.

Extinción por Eliminación del Combustible:

En algunos casos, un incendio puede ser extinguido eficientemente con la remoción de la fuente
de combustible. Esto se puede lograr deteniendo el flujo de un combustible líquido o gaseoso,
o removiendo el combustible sólido del área del gaseoso del incendio. Otro método de remoción
del combustible es el permitir que el incendio continúe hasta que el combustible sea consumido.

MATERIALES COMBUSTIBLES

Básicamente, podemos decir que un combustible es toda sustancia que, bajo ciertas
condiciones, resulta capaz de arder. En virtud de lo global de esta definición, es necesario lograr
un mejor estudio de los mismos, a través de la siguiente subdivisión:

Combustibles sólidos: los materiales sólidos más combustibles son de naturaleza celulósica.
Cuando el material se halla subdividido, el peligro de iniciación y/o propagación de un incendio
es mucho más grande.

Combustibles líquidos: los líquidos inflamables son muy usados en distintas actividades, y su
empleo negligente o inadecuado provoca muchos incendios. Los líquidos no arden, los que lo
hacen son los vapores que se desprenden de ellos. Tales vapores son, por lo general, más
pesados que el aire, y pueden entrar en ignición a considerable distancia de la fuente de emisión.
La variedad de líquidos inflamables utilizados actualmente en distintas actividades es muy
grande. Los combustibles líquidos más pesados -como los aceites- no arden a temperaturas
ordinarias pero cuando se los calienta, desprenden vapores que, en forma progresiva, favorecen
la posibilidad de la combustión, cuya concreción se logra a una temperatura suficientemente
alta.

Combustibles gaseosos: los gases inflamables arden en una atmósfera de aire o de oxígeno. Sin
embargo, un gas no inflamable como el cloro puede entrar en ignición en un ambiente de
hidrógeno. Inversamente, un gas inflamable no arde en medio de una atmósfera de anhídrido
carbónico o de nitrógeno. Existen dos clases de gases no combustibles: los que actúan como
comburentes (que posibilitan la combustión) y los que tienden a suprimirla. Los gases
comburentes contienen distintas proporciones de oxígeno, y los que suprimen la combustión
reciben el nombre de gases inertes.

Es necesario conocer algunos aspectos relevantes acerca de lo que es el fuego (incendio), por
esto existen diferentes clases de fuego como así también distintos tipos de fuego Las clases de
fuegos se designan con las letras A-B-C-D:

Clase A: Fuegos que se desarrollan sobre combustibles sólidos. Ejemplos: madera, tela, goma,
papel, plástico termo endurecibles, etc. De acuerdo a su magnitud podrá ser atacado con baldes
de aguas, matafuegos, o mangueras.

Clase B: Fuegos sobre líquidos inflamables, grasa, pinturas, ceras, grasa, asfalto, aceites,
plásticos termo fusible, etc. En estos casos es necesario actuar con un matafuego que lance
espuma o anhídrido carbónico. El agua solo es eficaz lanzada con una adecuada presión.

Clase C: Fuegos sobre materiales, instalaciones o equipos sometidos a la acción de la corriente

eléctrica. Ejemplos: motores, transformadores, cables, tableros, interruptores, etc. El agua,
como se sabe es conductora y expone a quienes la utilicen en estos casos a una descarga
eléctrica.

Clase D: Fuegos sobre metales combustibles: Ejemplos: magnesio, titanio, potasio, sodio,
circonio, uranio, etc. La acción del matafuego puede tener un efecto contraproducente, pero,
eventualmente, la utilización de arena o tierra es efectiva.

TIPOS DE FUEGO

Desde el punto de vista de la forma en que se exteriorizan, los fuegos pueden ser tipificados en
dos grupos a saber:

De superficie o sin llamas: este tipo de fuego también recibe el nombre de brasa, superficie al
rojo, incandescencia, rescoldo, etc., su característica fundamental es la ausencia de llamas.

De llamas: son la evidencia directa de la combustión de gases o vapores de líquidos inflamables

que a su vez pueden ser luminosas y no luminosas.

Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma violenta
con desprendimiento de calor poco apoco. Supone la liberación de una energía de su forma
potencial (energía química)a una forma utilizable sea directamente (energía térmica)o energía
mecánica(motores térmicos)dejando como residuo calor (energía térmica). En general se trata
de sustancias susceptibles de quemarse, pero hay excepciones que se explican a continuación.
Hay varios tipos de combustibles:

 Entre los combustibles sólidos se incluyen el carbón, la madera y la turba. El carbón se

quema en calderas para calentar agua que puede vaporizarse para mover máquinas a
vapor o directamente para producir calor utilizable en usos térmicos (calefacción). La
turba y la madera se utilizan principalmente para la calefacción doméstica e industrial,
aunque la turba se ha utilizado para la generación de energía y las locomotoras que
utilizaban madera como combustible eran comunes en el pasado.

 Entre los combustibles fluidos, se encuentran los líquidos como el gasóleo, el

queroseno o la gasolina (onafta) y los gaseosos, como el gas natural o los gases licuados
de petróleo (GLP), representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasóleos y
hasta los gases, se utilizan para motores de combustión interna. El combustible se utiliza
en autos lo que contamina grandes ciudades En los cuerpos de los animales, el
combustible principal está constituido por carbohidratos ,lípidos, proteínas, que
proporcionan energía para el movimiento de los músculos, el crecimiento y los procesos
de renovación y regeneración celular, mediante una combustión lenta, dejando
también, como residuo, energía térmica, que sirve para mantener el cuerpo a la
temperatura adecuada para que funcionen los procesos vitales

Se llaman también combustibles a las sustancias empleadas para producir la reacción nuclearen
el proceso de fisión, aunque este proceso no es propiamente una combustión. Tampoco es
propiamente un combustible el hidrógeno, cuando se utiliza para proporcionar energía (y en
grandes cantidades) en el proceso de fusión nuclear, en el que se funden atómicamente dos
átomos de hidrógeno para convertirse en uno de helio, con gran liberación de energía. Este
medio de obtener energía no ha sido dominado en su totalidad por el hombre (salvo en su forma
más violenta: la bomba nuclear de hidrógeno, conocida también como Bomba H) pero en el
universo es común, específicamente como fuente de energía de las estrellas.

Contenido:

1) Características.
2) Combustibles fósiles.
3) Biocombustibles.

Características

La principal característica de un combustible es el calor desprendido por la combustión completa

una unidad de masa (kilogramo) de combustible, llamado poder calorífico, se mide en julios
partido por kilogramo, en el sistema internacional (SI)(normalmente en kilojulios por kilogramo,
ya que el julio es una unidad muy pequeña). En el obsoleto sistema técnico de unidades, en
calorías partido por kilogramo y en el sistema anglosajón en BTU por libra.
Tabla de poderes calorificos de sustancias combustibles:

Combustibles fósiles

Los combustibles fósiles se formaron hace millones de años a partir de restos orgánicos de
plantas y animales muertos. Durante miles de años de evolución del planeta, los restos de seres
vivos que lo poblaron en sus distintas etapas se fueron depositando en el fondo de mares, lagos
y otras masas de agua. Allí se cubrieron por sucesivas capas de sedimentos. Las reacciones
químicas de descomposición y la presión ejercida por el peso de esas capas durante millones de
años, transformaron esos restos orgánicos en lo que ahora conocemos como combustibles
fósiles. Son recursos no renovables, o mejor dicho, son renovables, pero harían falta millones de
años para su renovación, y en algún momento, se acabarán. Por el contrario, otros combustibles,
como la madera solamente requieren años para su renovación.

Químicamente, los combustibles fósiles son mezclas de compuestos orgánicos mineralizados

que se extraen del subsuelo con el objeto de producir energía por combustión. El origen de esos
compuestos es materia orgánica que, tras millones de años, se ha mineralizado. Se consideran
combustibles fósiles al carbón, procedente de la madera de bosques del periodo carbonífero, el
petróleo y el gas natural, procedentes de otros organismos

Entre los combustibles fósiles más utilizados se encuentran los derivados del petróleo: gasolinas,
naftas, gasóleo, fuelóleo; los gases procedentes del petróleo (GLP): butano, propano; el gas
natural, y las diversas variedades del carbón: turba, hullas, lignitos, etc.

Biocombustibles

Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente porque los combustibles fósiles
también proceden de materia orgánica, materia viva, fosilizada), son sustancias procedentes del
reino vegetal, que pueden utilizarse como combustible, bien directamente, otras una
transformación por medios químicos. Entre ellos se encuentran:

 sólidos (aprovechamiento de materias sólidas agrícolas: madera o restos de otros

procesos, como cáscaras no aprovechables de frutos), que se aglomeran en pellas
combustibles;
 líquidos, en general procedentes de transformaciones químicas de ciertas materias
orgánicas, como el Bioalcohol o el Biodiesel.
  gaseosos, como el llamado biogás, que es el residuo natural de la putrefacción de
organismo vivos en atmósfera controlada y que está compuesto de metano y dióxido de
carbono a partes más o menos iguales.

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina

que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

4.1 Principio de funcionamiento y cinemática del motor

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistón (ver figura 4.1).

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde
se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de
potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia
necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar.

Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida

en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma
en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las
ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape,
en el accionamiento de accesorios y en pérdidas por fricción.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente

dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los
sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario
provocar la combustión en la cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que
la proporciona el sistema de encendido.

4.1.1 El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna

En un motor el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el
movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto
muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina
carrera (ver figura 4.2).

Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en el proceso
de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal (ver figura 4.2). Este último es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en
cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistón
transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigüeñal.

Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y
con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de válvulas de admisión y de
escape, cuya función es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida
de gases de escape (ver figura 4.3).

Normalmente las válvulas de escape son aleadas con cromo con pequeñas adiciones de níquel,
manganeso y nitrógeno, para incrementar la resistencia a la oxidación debido a las altas
temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.
TIPOS DE MOTORES:

a) Motor convencional del tipo Otto:(Motor a gasolina)

El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos (4T),
aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó mucho el
motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Otto moderno se ve limitado
por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción, la refrigeración y falta de
constancia en las condiciones de funcionamiento.

La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera

aproximación del grado de compresión. Esta relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles
de alto índice de octano para evitar el fenómeno de la detonación, que puede producir graves
daños en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un
25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.

Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar suministrando
diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae
bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la cámara de compresión
mantiene su volumen, dando una compresión final baja y transformando gran parte de la
energía en calor.

Procesos:

1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión.

2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la

bujía.

3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de
escape.

También existe una variación del ciclo Otto que mejora la eficiencia del motor al aumentar el
tiempo de expansión con respecto al tiempo de compresión conocido como Ciclo Miller.

b) Motores diésel:

En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a
volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores
diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviario o
marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale, y se absorbe aire hacia la cámara de

combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca. El aire se
comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos
850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la
inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión,
produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase
de trabajo, los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia fuera, trasmitiendo la
fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor.
La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón
hacia dentro.

Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporción de la energía del combustible que se transforma en

trabajo y no se pierde como calor) de los motores diésel dependen, de los mismos factores que
los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la
fase de compresión. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el
40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsión naval. Este valor se logra con un
grado de compresión de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria
una mayor robustez, y los motores diésel son, por lo general, más pesados que los motores Otto.
Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles más
baratos.

Los motores diésel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100
a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T
trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (Automóviles)

c) Motor Wankel:

En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de un motor de

combustión interna con un diseño revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel.
Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada, en lugar de un pistón y un
cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda

atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime
la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de
expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones, por lo
que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y 1980. Además,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. No requiere
mucha refrigeración, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción. No
obstante salvo algunos ejemplos prácticos como algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas
de durabilidad.

d) Motor de carga estratificada:

Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada, diseñado
para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulación de los gases resultantes
de la combustión y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseño es una cámara de
combustión doble dentro de cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La bujía enciende la
mezcla rica, que a su vez enciende la de la cámara principal. La temperatura máxima que se
alcanza es suficientemente baja como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno,
mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de
carbono e hidrocarburos.