Libro Azul IV – Eje logística Pág.

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Logística Verde: de Reto a Oportunidad

Dr. Alejandra Efron, PhD, MSc, Ing.

Alejandra realizó sus estudios de doctorado (PhD) en la Universidad de Sydney,

Australia, de Maestría en Logística en Brasil y de Ingeniería Industrial en Argentina.
Conferencista internacional, participó en el IV y V Congreso Internacional de Transporte
de Cargas. Sus previas publicaciones, Trenes Carreteros en Australia, Estudio de Usuarios de Transporte
Terrestre de Carga y Evolución del Transporte de Carga en China pueden leerse en las ediciones 1 y 2 del
Libro Azul.

Introducción

“Verde” y "sustentable" se han convertido en las nuevas palabras de moda. Y la moda, como
ocurre con todo movimiento social, tambien llegó al transporte y la logística. En los últimos
años y en el 2008 en particular, el impacto del transporte sobre el medio ambiente se
transformó en un factor importante en todo el mundo. El sector del transporte es el
responsable de casi el 60% del consumo de combustibles en los países de la Organización de
Cooperación y Desarrollo Económicos (OEDC en inglés).

Indistintamente de lo que uno crea, sienta o piense sobre temas como el calentamiento
climático global, el hecho es que cada vez más compañías comienzan a integrar objetivos de
protección al medio ambiente en sus programas de responsabilidad corporativa y social. Las
cadenas de abastecimiento de estas compañías son clave para alcanzar esos objetivos pues los
efectos pueden medirse y visualizarse de forma clara y concisa.

A su vez, legisladores de diversos países industrializados y en desarrollo intentan establecer

nuevos objetivos, poniendo limites respecto de las emisiones de gases de efecto invernadero y
el promoviendo el uso de combustibles alternativos. Algunos países tomaron o están tomando
medidas de forma individual para fomentar un transporte por carretera más sustentable. Un
ejemplo reciente -Septiembre 2008- es la exigencia de la Unión Europea de que al menos el
10% del combustible utilizado en el transporte por carretera en provenga de fuentes
renovables como los biocombustibles para el año 2020. Más aún, al menos 4% de dicho 10%
debe provenir de biocombustibles que no compitan con fuentes de alimentos u otras fuentes
de energía renovables.

En este contexto, es crucial que las empresas, asociaciones y profesionales vinculados al

transporte y la logística, se involucren activamente en el desarrollo futuro de leyes y
reglamentos relacionados con el medio ambiente, para que dicha legislación sea equilibrada de
modo que afecte al sector y a la sociedad en forma positiva y coherente.

Intentaremos con éste breve aporte explicar de qué se trata el “movimiento verde”, y cómo
afectará en particular al sector del transporte y logística. Sus inicios, los conceptos, su jerga y
sus implicaciones. Qué es la “logística verde”, en forma teórica y también, con ejemplos
reales de aplicación y resultados concretos. Las legislaciones de otros países, tanto aquellas
que funcionaron como las que no lo hicieron.

Reducir la huella ambiental generada por el transporte puede convertirse no solo en un reto
sino en una oportunidad. La realización a partir de marzo del 2009 de la Segunda Cumbre del
Transporte y la Logística Verde en Bruselas, asi como el Primer Congreso de Logística Verde en
Australia efectuado en noviembre pasado y otras conferencias del estilo reflejan la importancia
que el tema tiene para el sector. Y quién sabe. Tal vez se pueda convertir “verde” en “oro”.

Inicios del Movimiento Verde

En 1992, 150 países preocupados con el tema del medio ambiente se reunieron en una
Cumbre Mundial en Río de Janeiro. Allí fueron aprobados cuatro documentos, incluyendo un
Plan de Acción o Agenda 21 y la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio
Climático (CMNUCC). Cinco años más tarde varias naciones firmaron el ya más conocido
Protocolo de Kioto, que es un acuerdo internacional dentro del marco de la CMNUCC. El
objetivo del Protocolo es la reducción de las emisiones de seis gases provocadores del
calentamiento global en un porcentaje aproximado de un 5% en comparación a las emisiones
al año 1990, dentro del periodo que va desde el año 2008 al 2012. El porcentaje de 5% es
global, es decir, cada país que firmó y ratificó el protocolo tiene sus propios porcentajes de
emisión que debe disminuir. Aunque firmado y ratificado por muchísimos países- todos en
Sudamérica-, el acuerdo sólo entró en vigor en 2005, después de la ratificación por parte de
Rusia.

La Convención se reunirá nuevamente en diciembre de 2009 en Copenhagen, luego de un año

de negociaciones entre los distintos países firmantes, que comenzarán en Bonn en marzo
2009.

Hablemos con Propiedad: Conceptos básicos, jerga y acrónimos del mundo

verde

Uno de los principales inconvenientes con el que nos encontramos al discutir sobre visiones,
estrategias, política y gestión referentes al medio ambiente es la cantidad de conceptos y
definiciones que aparecen dando vuelta en los distintos medios. En muchos casos los mismos
son utilizados de manera incorrecta, con distintos contenidos o sin definición alguna. Para ello
y de forma similar a lo ocurrido desde los años ´90 con el transporte, la logística y la cadena
de abastecimiento, se torna clave “hablar con propiedad” con referencia al movimiento verde.
Los siguientes son conceptos y acrónimos utilizados en el mundo “verde” que considero
necesarios como paso previo a la presentacion de ésta propuesta sobre la Logística Verde.

Efecto Invernadero: fenómeno por el cual determinados gases retienen parte de la energía
que el suelo emite al haber sido calentado por la radiación solar. Estos gases son, entre otros:
dióxido de Carbono (CO2), gas Metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y el agua (H2O). El efecto
invernadero es un factor esencial de la vida humana, y en condiciones normales de equilibrio,
la cantidad total de energía que entra en el sistema por la radiación solar se compensará
exactamente con la cantidad de energía radiada al espacio, permitiendo a la Tierra mantener
una temperatura media constante en el tiempo.

Gases de Efecto Invernadero (GEI): suma de gases producidos naturalmente,

fundamentales para la vida en la Tierra, como el dióxido de Carbono (CO2), gas Metano (CH4)
y el óxido nitroso (N2O), y otros tres gases fluorados industriales.

Cambio Climático (también llamado Calentamiento Global): Refiérese al fenómeno

observado por expertos que muestra en promedio un aumento en la temperatura de la
atmósfera terrestre y de los océanos. Según la Organización de las Naciones Unidas “la razón
principal del aumento de la temperatura es un proceso de industrialización iniciado hace siglo y
medio y, en particular, la combustión de cantidades cada vez mayores de petróleo, gasolina y
carbón, la tala de bosques y algunos métodos de explotación agrícola”.

Mecanismo de Desarrollo Limpio (CDM en inglés): es un acuerdo general suscrito en el

Protocolo de Kyoto que permite a los gobiernos de los países industrializados y a las empresas
articular acuerdos particulares para cumplir con metas de reducción de GEI en el primer
periodo de compromiso (2008-2012), invirtiendo en proyectos de reducción de emisiones en
países en vías de desarrollo como una alternativa para adquirir Certificados de Reducción de
Emisiones (CRD) a menores costos que en sus mercados. Entre las pocas actividades válidas
para la generación de CRD trasferibles están la forestación y reforestación.

Mercado del Carbono: Bonos de Carbono y Certificados de Reducción de Emisiones

(CER): El Protocolo de Kioto propone tres mecanismos para reducir las emisiones de GEI. Este
es uno de ellos, en la medida que la emisión de gases se considera como un bien canjeable, a
un precio establecido en el mercado. Un bono de carbono representa el derecho a emitir una
tonelada métrica de CO2 . Al 29 de enero del 2009 los bonos cotizaban a 11.90 Euros/bono.

El mercado funciona básicamente de la siguiente manera: una autoridad central (normalmente

el gobierno, en sus distintos niveles) establece un límite sobre la cantidad de GEI que cada
empresa puede emitir. Si una empresa, debido a su tipo de producción o servicio, emite GEI
por encima de su límite, le puede comprar créditos a otras compañías que contaminen por
debajo del límite para evitar pagar la penalidad en la que incurre al emitir más. En teoría, un
mecanismo similar se utilizará entre los países firmantes del Protocolo de Kioto. Aquellos que
contaminen por encima del límite establecido en el acuerdo, deberán comprarle créditos a
aquellos países que emitan por debajo del límite acordado.

Huella de Carbono (en inglés, carbon footprint): Definicion que corresponde a la medición
de toda la emanación de gases de efecto invernadero de la que cada entidad (persona,
empresa, sociedad) es responsable. El concepto se ha vuelto muy popular en Europa en los
últimos años, incentivado por gobiernos y diferentes organismos sociales a través de
campañas publicitarias para que cada persona conozca su responsabilidad en la emisión de
contaminantes, con la idea de que cada cual tome las medidas a su alcance para disminuir
dicha huella. Por ejemplo, en el caso del transporte por carretera, un cambio en la flota de
vehículos a los del tipo bi o flexi-fuel. La página oficial de la Comisión Europea ofrece una
calculadora que permite conocer en detalle qué hábitos de nuestra vida cotidiana son los que
más gases de efecto invernadero emiten, y cómo reducirlos. www.mycarbonfootprint.eu

Vehículos de combustible flexible (or flexi-fuel vehicle FFV): pueden utilizar la mezcla
de dos combustibles en un mismo depósito de combustible. Generalmente estos combustibles
son nafta (gasolina no-diesel) y etanol. El etanol puede obtenerse del azúcar (como en Brasil)
o del maíz (Estados Unidos de América). Las proporciones de etanol varían según el modelo de
vehículo, y van desde un 10% (E10) a un 100% (E100). Según las estadísticas, en 2008
circulaban en el mundo más de 14 millones de FFV usando etanol como combustible,
principalmente en Estados Unidos y Brasil. Éste último fabricó 249.240 FFV de carga livianos
en 2008, según cifras de ANFAVEA. En Estados Unidos la producción de FFV pasó de alrededor
de 40 mil unidades en 2003 a 1,7 millones en 2007.

Vehículos Bi-combustibles: estos vehículos también utilizan dos combustibles, pero en

tanques separados. Los combustibles comunmente usados son gas (natural, comprimido o
licuado) y nafta (gasolina no-diesel). También hay vehículos de gas hidrógeno.

Millas Alimentarias (foodmiles): Resultado del producto entre la distancia que recorren los
productos alimenticios desde el lugar de origen al de consumo y el CO2 emitido por cada
medio de transporte durante el curso de dicho viaje (en g CO2/km ÷ 1000 g/kg). El transporte
marítimo es, con mucho, el medio de transporte más eficiente en términos de emisión de CO2.
Le siguen el transporte ferroviario y, después, el transporte por carretera. El transporte aéreo
es el que más CO2 emite por tonelada y kilómetro. Se las considera una forma
extremadamente simplista de medir la huella de carbono, pues no toma en cuenta ningún otro
factor, especialmente el embalaje del producto y su almacenamiento, pero se ha tornado
popular tal vez por esa misma razón. Hay diversos sitios web que permiten calcular las millas
alimentarias.

ISO "Verde" o Eco-Gerencia: Es la integración de las normas ISO 9001 e ISO 14001, es
decir, donde calidad y medio ambiente es responsabilidad integral de "todos" dentro de una
organización. Dicha responsabilidad se demuestra mediante un Sistema de Gerencia Ambiental
(SGA) o Eco-Gerencia. Las empresas (mayormente multinacionales y nacionales de primer
nivel) requieren de sus proveedores evidencia y resultados que demuestren responsabilidad en
los servicios y los productos suministrados tal como el reciclaje y uso eficiente de los recursos
energéticos. A su vez y sucesivamente, cada proveedor lo requiere de sus proveedores.

Evolución del concepto: de Logística Tradicional a la Logística Verde

El concepto de logística y las actividades que ella incluye ha evolucionado a lo largo de los
años. De la logística tradicional (forward) a la integrada, la logística inversa (reverse), la
logística magra (lean) y hoy, la logística verde (green). Las empresas siguen utilizando los
distintos tipos de logística por razones económicas, legislativas y/o de Responsabilidad Social
Corporativa (propias de la empresa o de sus clientes).

Para explicarlo de forma sencilla, digamos que logística es la gestión integrada de todas las
actividades necesarias para mover productos a través de la cadena de suministro de una
manera que satisfaga las necesidades de los clientes, maximizando la relación costo/beneficio.
En la logística tradicional, dicha gestión se extiende desde una fuente de materia prima
hasta el punto de consumo del producto. Quienes trabajan con logística inversa llaman a esta
gestión tradicional de logística de avance (forward). Por su parte, la logística inversa
(reverse) se encarga de administrar el retorno de ese producto, de la forma más efectiva y
económica posible. Dentro de las actividades de la logística inversa encontramos la
recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos, así como de los procesos
de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e
inventarios estacionales. La denominada logística magra (lean) busca eliminar los excesos
en las actividades logísticas que no agreguen valor al producto o servicio final. En algunos
casos, ello significa la eliminación de la actividad en su totalidad, creando de esta forma una
gestión logística ágil.

La logística verde (green) tiene como objetivo reducir la huella de carbono generada en el
medio ambiente como causa de el movimiento del producto a través de la cadena de
abastecimiento. Para lograrlo, toma las actividades de la logística tradicional e inversa, y junto
a la logística magra, estudia la forma de realizar la gestión logística de una forma ágil,
reduciendo la agresión al medio ambiente mientras que simultáneamente se agrega valor al
producto y se maximiza la relación costo/beneficio.

La Figura 1 muestra el proceso integrado en una cadena logística verde; las líneas llenas
muestran las actividades de avance, las punteadas la logística inversa. La letra W significa
desperdicio, es decir, aquella merma que no se puede reciclar, volver a utilizar y/o
remanufacturar. De una manera muy básica, vemos que todas las actividades forman parte del
proceso integrado, minimizando los desperdicios W sea a partir del reciclado o de la colecta del
producto una vez utilizado por el consumidor.

Figura 1: Cadena logística verde integrada

Extraído de Designing the Green Supply Chain (1999)

La logística verde representa una oportunidad para profundizar el balance de eficiencia,

costo/beneficio, y servicio al cliente, en colaboración con nuestros clientes, proveedores y
personal de la empresa a la cual pertenecemos. De esta forma el sector y el profesional
logístico se convierten en un elemento estratégico para las organizaciones, pues en logística
los efectos de implementar estrategias para la reducción de GEI pueden ser medidos de forma
clara y objetiva.

Las empresas productoras de bienes y servicios comienzan a realizar acciones de compra en

sintonía con el valor potencial de comercialización que tendrá el reducir su huella ecológica (y
de la posible amenaza para sus negocios si no lo hicieren!). Esas empresas, clientes de los
operadores logísticos y del transporte, les preguntan a éstos cuáles medidas están tomando
para reducir su propia huella de carbono. Y aquel operador que no conozca la respuesta, puede
ser dejado de lado. De acuerdo al Informe Europeo de Transporte y la Logística Verde, un 91%
de los 400 profesionales logísticos encuestados reportaron un aumento en el escrutinio de sus
clientes en sus estrategias corporativas del tipo ecológicas. Otro estudio reciente realizado
conjuntamente por IBM, la CSC (Computer Science Corporation) y la revista Supply Chain
Management Review informa que: el 78% de los 250 ejecutivos que respondieron a la
encuesta del estudio indica que sus empresas están actualmente evaluando o ejecutando
programas para medir, conocer y disminuir su huella de carbono; el 50% de estos 250
ejecutivos dijeron que tienen un plan documentado a nivel corporativo, y; que sus empresas
cuentan con un representativo de alto nivel en un puesto medioambiental.

A modo de ejemplo, el Supply Chain Council ha actualizado su modelo de gestión Supply-Chain

Operations Reference SCOR con el nuevo modelo GreenSCOR, que permite medir y mostrar el
impacto ambiental en la cadena de abastecimiento. El GreenSCOR es una respuesta ante las a
las nuevas (y futuras) políticas ecológicas nacionales y locales, la preocupación en la industria
de ser percibidos como “verdes” y el riesgo de tener una imágen pública de “contaminante” en
el mercado.

Inicialmente nos puede parecer que, en términos puramente monetarios, la logística verde
aumentará el costo de un producto. Contrariamente, los ejemplos que señalamos a
continuación muestran que la logística verde puede representar una reducción significativa de
costos.

Implementación de Estrategias Verdes en Logística – Ejemplos

La necesidad de una empresa de comportarse y/o ser percibida como comportándose

ecológicamente, comienza por integrar una forma de pensar en verde en toda la organización.
Primero se debe medir lo que se está haciendo actualmente y así comprender el impacto
ambiental y huella de carbono de la empresa. Luego establecer objetivos de gestión para
mejorar dicha huella, siendo realista con estas metas. Por último, hacer partícipes sobre los
objetivos y su evaluación a quienes integran toda la gestión empresarial, desde nuestro
personal hasta los proveedores y clientes.

Para la European Supply Chain, tener una flota verde no sólo se trata de reducir las emisiones
de carbono. Todo lo que sea realizado en el diario funcionamiento de la flota cuenta como
contribución a un medio ambiente más ecológico, sin la necesidad de grandes
emprendimientos. Aquellos gerentes de flota que quieran comportarse más ecológicamente
pueden comenzar por sus talleres (uso de solventes naturales, biodegradables, reciclado de
residuos, separador de agua e hidrocarburos, uso de pallets especiales para derrames) y sus
empleados (uso de productos que reduzcan residuos y limitar el contacto con sustancias
peligrosas). El área de compras se encuentra en una posición estratégica para influir en la
huella de carbono de una organización. Identificar por lo menos una alternativa ecológica cada
vez que se compre un producto o servicio es el primer paso, consultando con el proveedor si
publica un informe de sustentabilidad, si tiene un programa de logística inversa, o criterios de
desempeño ecológico.

Los cinco ejemplos que presentamos a continuación muestran cómo algunas ideas, aún las que
parecen más simples, son las que marcan las diferencias en los proyectos.

Ejemplo 1: la compañía logística inglesa Keystone eligió enfocar sus esfuerzos en el consumo
de energía utilizando una medida anual que indica la cantidad de toneladas de CO2 generadas
por cada tonelada de producto entregado. Según su gerente, dado que el mayor consumo de
energía de la empresa se encuentra en el transporte y la refrigeración, concentrarse en estas
actividades produce los mayores resultados. Utilizando una herramienta de control, junto a un
continuo entrenamiento de sus choferes, la empresa consiguió una reducción considerable en
el consumo de combustibles de sus 155 camiones. Keystone es proveedor de la cadena de
comida rápida McDonald's, quien a su vez también está determinada a reducir su huella de
carbono. Hoy, luego de varias pruebas con bio-combustibles, 40 camiones de Keystone utilizan
100% de aceite de cocina residual convertido proveniente de los restaurantes de la cadena
McDonald's. La flota usa un promedio de 35,000 litros de biodiesel por semana, y Keystone
redujo su huella de carbono anual aproximadamente en 3350 toneladas.

Ejemplo 2: Perkins Logística, del oeste de los Estados Unidos de América, redujo en un 20%
(por libra transportada) sus emisiones de dióxido de carbono durante un período de prueba de
dos meses. Junto con su cliente Hayworth, uno de los fabricantes de muebles de oficina más
grande del mundo, Perkins hizo modificaciones en la red de distribución sumado al uso de
embalajes reutilizables en lugar de cajas de cartón. Los resultados fueron los siguientes:
reducción de emisiones de dióxido de más de 283 toneladas, clientes finales apreciando no
tener que desembalar y eliminar las cajas de cartón, 65% de aumento en el número de
artículos enviados por carga, y el ahorro en la eliminación de producción/compra de las cajas
de cartón y otros materiales de embalaje. Según las empresas participantes, se necesitaron 11
traslados menos para enviar similar cantidad de muebles, y Perkins obtuvo créditos de
reducción.

Ejemplo 3: CHEP, líder mundial en pallets y contenedores, recibió el Premio de Logística Verde
2008 de una institución de los Estados Unidos que reconoce a pequeñas, medianas y grandes
organizaciones que están tomando medidas para hacer realidad los objetivos verdes. El premio
le reconoció a CHEP su participación voluntaria en programas de reducción de gases de efecto
invernadero, su recuperación de materiales, la reutilización y el reciclado de las iniciativas y el
hecho de que todas las maderas utilizadas en las paletas son de bosques certificados
gestionados. Las actividades ecológicas emprendidas por CHEP le significaron la eliminación de
aproximadamente 1,3 billones de libras de desechos sólidos, 3,3 billones de BTU de energía y
550 millones de libras de emisiones de gases de invernadero. Para entender este ahorro, es
como retirar de circulación casi 120.000 automóviles durante un año.

Ejemplo 4: Para ayudar a las empresas a evaluar su huella de carbono y la de sus productos y
servicios, el Reino Unido ha creado una norma denominada PAS 2050. Dicha norma cuenta las
emisiones de GEI en las mercancías y servicios a lo largo de su ciclo de vida (abastecimiento
de materias primas, fabricación, distribución, uso y retorno o eliminación). Más de 75
empresas se prestaron para el proyecto piloto, muchas de ellas reconocidas a nivel mundial
como PepsiCo, Tesco, Cadbury, Coca Cola y Kimberly Clark. Algunos de los resultados fueron:
1) una reducción del 10% de la huella de carbono en el ciclo de vida de un shampú, luego del
rediseño de su red logística, que incluyó entregar directamente el producto a las tiendas; 2)
junto a sus empleados y uno de sus proveedores, una de las empresas en el proyecto piloto
aumentó la cantidad de residuos pasibles de reciclado en toda la fábrica. En el primer mes, los
residuos enviados a vaciaderos y basurales se redujo en un 15%, y a los seis meses, la
reducción alcanzó el 54%.

Ejemplo 5: En los Estados Unidos de América, el Departamento de Comercio junto con la

Agencia de Protección Ambiental crearon la Red de Proveedores Verdes (green supply network
GSN), que es un programa diseñado para ayudar a las pequeñas y medianas empresas, que a
menudo carecen de la experiencia y los recursos para participar en iniciativas de logística
magra y verde. Los expertos enfatizan la importancia de la colaboración com clave para reducir
la huella de carbono. Ello implica identificar a proveedores logísticos que ya estén utilizando
iniciativas verdes, como por ejemplo, el uso de Unidades Motoras Auxiliares (auxiliary power
units APU) en sus camiones. Wal-Mart obtuvo un ahorro de US$25 millones y 100,000
toneladas de emisiones C02 en un año sólo por instalar APUs en su flota. El programa
SmartWay (www.epa.gov/smartway) es un buen ejemplo de colaboración, con más de 700
compañías de transporte carretero participando de él, ahorrando dinero, reduciendo consumo
de combustible y siendo reconocidas por su responsabilidad social corporativa.

Legislación en el Mundo – Ejemplos

Diversos tipos de políticas y medidas se pueden tomar para intentar reducir el impacto
ambiental. Algunas de ellas se relacionan con incentivos y subsidios, educación, difusión o
impuestos. Por ejemplo, las medidas de “cupo y comercialización” son programas
estructurados donde un cuerpo provincial o federal establece un cupo para la contaminación
admisible, y permite que las empresas negocien los créditos entre ellas. El “Impuesto a las
emisiones de carbono” es una medida de fácil implementación, especialmente a nivel
gubernamental, aunque por lo general genera controversias.

De las 932 medidas y políticas que figuran en la base de datos de la Agencia Internacional de
Energía (IEA en inglés), 164 son aplicables al transporte. La Tabla 1 a continuación incluye
algunas de ellas. Las políticas se encuentran ordenadas alfabéticamente por país, y se destaca
la denominacion, el tipo de política y una breve descripción de la misma.

Tabla 1: Ejemplos de Medidas y Políticas en el Mundo referentes al Sector del Transporte

PAÍS / DENOMINACION TIPO DE

DESCRIPCIÓN
FECHA DE LA POLÍTICA POLÍTICA
 Los compradores de vehículos de carga pueden
Subvención para la Incentivos / elegir entre préstamos más baratos o
Compra de subsidios subvenciones directas de hasta 4250 euros por
Alemania Camiones de Subvencione camión. Los vehículos deben cumplir con las
/ 2007 Carga Pesada que s normas de emisión de la Unión Euro V o VEM
usen Combustibles Financiación normas de emisión de clase 1, y próximamente
Limpios. de terceros normas Euro VI, éstos últimos recibirán mayores
subsidios.
Incentivos /
Instalaciones de
subsidios Desarrollo de instalaciones de prueba para los
Prueba para Medir
Australia Subvencione vehículos de carga pesados con el fin de mejorar
Emisiones de los
/ 2008 s la eficiencia del combustible y la reducción de
Vehículos de Carga
Financiación emisiones de GEI.
Pesados
de terceros
Subsidio sobre el combustible para las empresas
Australia Sistema de Crédito que utilizan combustibles alternativos para el
/ 2006 por uso de Incentivos/ transporte de carga por carretera. Los
en Combustibles Subsidios porcentajes varían dependiendo del tipo de
adelante Alternativos combustible, y se reducen en cinco años hasta
llegar a cero.
Base de datos en internet con información sobre
Australia el desempeño de los vehículos vendidos en el
/ 2004 Guía de Vehículos Educación y país de hasta 3.5 toneladas.La evaluación de los
en Verdes Difusión vehículos va de 0 a 5 estrellas, reflejando la
adelante contaminación atmosférica y los datos de las
emisiones de GEI para cada vehículo
Serie de iniciativas que incluyen el Programa de
ecoFREIGHT para la reducción del impacto
medioambiental del transporte de carga a través
del uso de la tecnología, y el programa para las
flotas ecoENERGY de ayuda a las empresas de
transporte y operaciones de la flota comercial
para a reducir los costos de combustible y las
Estrategia emisiones, por medio de la distribución de
Canadá / Educación y
Eco-transporte y información , talleres y formación para aumentar
2007 Difusión
Eco-Flota la eficiencia en el uso de los combustibles. El
programa ecoENERGY provee de información y
educación tanto a propietarios y administradores
de flotas de vehículos, dando a información sobre
el desarrollo de nuevas tecnologías, como a
conductores profesionales de camiones pesados
y otros vehículos, quienes recibirán capacitación
técnica en manejo operativo eficiente.
Plan de exención y reducción de impuestos en el
Financiera registro del automotor para los vehículos
comerciales pesados, livianos y diesel. Las tasas
• Impuestos de reducción varían por tipo de vehículo, los
Incentivos Fiscales e incentivos cuales deben ser vendidos con "certificado de
para Vehículos fiscales vehículo comercial ecológico” a fin de
China/
Comerciales que • Exención beneficiarse de la exención de impuestos.
2008
protejan el Medio del impuesto Actualmente, cuatro modelos de camionetas
Ambiente sobre Toyota y tres camiones de Mercedes-Benz son los
• Reducción únicos vehículos para recibir el certificado. Los
de certificados son revisados cada año y el vehículo
Impuestos tendrá que cumplir las nuevas normas para
recibir nuevamente el incentivo.
 Sistema combinado de bonos y sanciones para
alentar la adquisición de vehículos de baja
contaminación. Se aplica a los vehículos nuevos
comprados y se presenta en función del CO2
emitido. El bono es deducido directamente del
precio de compra del vehículo por parte del
Bono Ecológico: vendedor (que luego le reembolsará el gobierno),
Francia/ Sistema de Incentivos/ o solicitadas por el comprador como un
2007 Bonificación y Subsidios reembolso. Las sanciones varían entre,
Penalización pagaderos directamente con la compra del
vehículo por el precio vendedor o pagado por el
comprador, al registrar su vehículo.
Los bonos llegan hasta 5000 Euros para los
vehículos que emitan menos de 60 gCO2 / km. y
las sanciones hasta 2600 euros para los
vehículos que emitan más de 160 gCO2 /km.
Sistema de políticas fiscales a favor de vehículos
más respetuosos del medio ambiente, con
Reforma del
Irlanda / menores emisiones de CO2 y una mejor
Impuesto a los Impuestos e
2008 economía de combustible. El impuesto se aplica a
Vehículos- Sistema incentivos
los vehículos nuevos matriculados a partir del 1
de Etiquetado de fiscales
de julio de 2008, y es determinado por el
Emisiones de CO2
número de emisiones de CO2 del vehículo y ya
no con el tamaño del motor.
Se impone a los principales participantes en las
Ley de actividades de transporte, y no sólo a las
Conservación de Financiera empresas de transporte de carga. Por ejemplo,
Japón /
Energía Revisada- • Impuestos incluye a los consignatarios de carga, quienes
2006 en
Aplicación al e incentivos deben mostrar que solicitaron la carga de la
adelante
Transporte en fiscales eficaz para la el ahorro de energía. También
General incluye a las terminales de carga, y los centros
de distribución.
Plan declarado de interés nacional, fomenta el
cambio de comportamiento en el manejo de los
Japón /
Educación y conductores de vehículos de carga, quienes son
2007 en Manejo Ecológico
Difusión vistos como clave para mejorar la eficiencia
adelante
energética y reducir las emisiones de CO2 en el
sector del transporte.
 Subsidios al ahorro de energía y combustible en
el transporte de mercancías, logística y otros
mercados. Estas acciones han contribuido a
mantener la distribución de mercancías entre los
distintos modos de transporte en los niveles de
1998, ayudando a trasladar el incremento
agregado esperado del tráfico internacional de
mercancías por carretera de 12 mil millones de
Programa Marco
Union tkm al año al transporte marítimo de corta
Polo- Transporte
Europea/ Incentivos y distancia, al ferrocarril y al transporte por vías
de Carga
2003 en Subsidios navegables interiores, o una combinación de
Intermodal
adelante modos de transporte en la que el trayecto por
carretera sea lo más corto posible. Para poder
beneficiarse de las subvenciones, los solicitantes
están obligados a especificar la cantidad de
toneladas de carga por carretera, o la cantidad
de millas-vehículo que se intercambiarán con los
otros modos. El nivel de subsidio depende del
grado de beneficio para el medioambiente. El
Programa se desarrolló de 2003 a 2010
Datos extraídos de la Agencia Internacional de Energía IEA, (2009)

A modo de conclusión

La importancia de establecer políticas para minimizar o evitar la contaminación al medio

ambiente se ha convertido en una realidad. Actual y global. Un estudio realizado
conjuntamente por el Georgia Institute of Technology, Oracle, y DHL encontró que el 98% de
los ejecutivos consultados consideran que las iniciativas ecológicas en la cadena de
abastecimiento son un factor fundamental en el futuro de sus organizaciones. Otro importante
estudio reveló que el 20% de las empresas encuestadas se basan en la logística de sus socios
o proveedores primarios para reducir su propia huella de carbono.

Estos y otros estudios muestran que, de una u otra forma, el factor ecológico tocará al sector
del transporte y la logística de una u otra forma, y por lo tanto, no podemos esconder la
cabeza como el avestruz. Por el contrario, corresponde al sector del transporte y logística el ser
proactivo con sus respectivos clientes y gobiernos, de forma de mostrarse social y
corporativamente responsables. Somos nosotros, las asociaciones, empresas y profesionales
del transporte y la logística, quienes debemos acercarnos a nuestros clientes, tanto internos
como externos, para evaluar cómo y qué medir. Sólo conociendo cuál es nuestro impacto sobre
el medio ambiente es que podremos objetivamente tomar, discutir, modificar o rechazar
políticas y/o medidas, sugeridas o impuestas.

Es cierto que nuestros diarios desafíos, sumados a la natural desconfianza que generan
legislaciones gubernamentales muchas veces interesadas, otras improvisadas y por que no,
contradictorias, puede nublar nuestra la visión a mediano o largo plazo. Sin embargo, aunque
el costo de una flota de camiones de baja contaminación ambiental o de un almacén eficiente
en términos energéticos pueda parecer una inversión cara, no lo es cuando se compara con las
utilidades que podrían generar o costos que pueden reducir en estos tiempos de altos costos
de servicios y combustibles.

En definitiva, utilizada de forma adecuada, la logística verde puede ser un factor generador de
oportunidades, y no una moda pasajera generadora de costos adicionales.

Referencias
Bibliografía consultada:
M 1. aking Green and Sustainable Shipping a Reality. Young, I.(2008). Chemical
Week. New York: Sep 22, 2008. Vol. 170, Iss. 29; pg. 31, 3 pgs
I 2. nfrastructure modelling for Green Logistics. Harris, I. et al.,(2007), de la
12ava.Conferencia de Redes de Investigación Logística,Hull, 5-7 de
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A 2. gencia de Protección Ambiental (Estados Unidos de América),
http://www.epa.gov/lean/
C 3. arbon Trust, http://www.carbontrust.com/EN/AboutUs.aspx
R 4. ed de Proveedores Verdes, https://www.greensuppliers.gov
S 5. ecretaría de la Convención sobre el Cambio Climático, http://unfccc.int/2860.php
w 6. ww.wikipedia.org , la Enciclopedia libre

h 7. ttp://www.perkinsgreenmethod.com