Professional Documents
Culture Documents
Para empezar deberemos extraer del motor las (bujías en motores gasolina) y
(bujías incandescentes en motores diesel) y conectar la manguera del comprobador por
medio de un acople al orificio de las bujías, lógicamente iremos comprobando cilindro por
cilindro.
Una vez que determinamos que el cilindro esta en compresión con las respectivas
válvulas de escape y admisión cerradas conectamos el comprobador al orificio de la bujía
y la manguera de aire comprimido del compresor la unimos al acople rápido que esta en
el otro extremo del comprobador de fugas.
Como bien describimos el primer reloj mostrara la presión que esta ingresando al
cilindro, el segundo reloj nos mostrara en porcentaje cuanta cantidad de ese aire que
entra se esta fugando.
¿Como interpretar el resultado?
1. Entre 0% y 10% será un resultado optimo el cual indicara que las fugas están dentro
de los parámetros normales del motor.
2. Entre 10% y 40% el resultado indicara que las fugas superan el limite dentro los
parámetros originales del fabricante( cerca del 25% ya se pueden percibir perdidas en
el rendimiento)
3. Entre 40% y 70% el panorama se complica, ya sea en un cilindro, en varios o en todos
las fugas se catalogan como moderadas lo cual implica una reducción muy importante
en la potencia que puede generar el motor.
4. Entre un 70% y 100% uno o varios cilindros con este resultado no estarán trabajando,
esto podría causar emisiones contaminantes muy altas, perdida dramática de
aceleración o potencia y podría significar un deterioro inmediato de los catalizadores
por sobre calentamiento debido a la gran cantidad de combustible crudo que pasa por
el escape.