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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA


INGENIERÍA CIVIL
HIDRÁULICA I

TEMA:
“APLICACIÓN DEL TEOREMA DE BERNOULLI - CARBURADOR DE
AUTOMÓVIL”

GRUPO No. 3
INTEGRANTES:
COSTA CONDO ÁLVARO GABRIEL
CACOANGO PERACHIMBA DARWIN ALDAIR
GÓMEZ TIPANTIZA KATHERINE FERNANDA

CURSO:
SEMESTRE 3 PARALELO 2

DOCENTE:
ING. CARLOS LASSO

MARZO - AGOSTO
2017
1. INTRODUCCION
El teorema de Bernoulli, se lo puede considerar como una apropiada declaración del principio
de la conservación de la energía, para el flujo de fluidos. El comportamiento cualitativo que
normalmente evocamos con el término "efecto de Bernoulli", afirma que la energía de un
fluido en cualquier momento, ya sea líquido o gas, consta de tres componentes:
 Cinético: energía debida a la velocidad que tiene el fluido.
 Potencial gravitacional: energía debido a la altura que tenga el fluido
 Energía de flujo: energía debido a la presión que tiene el fluido
Este teorema afirma que la energía total de un sistema de fluidos permanece constante a lo
largo de la trayectoria de flujo.
En nuestro entorno podemos encontrar diferentes aplicaciones de este teorema, aunque en su
mayoría pasen desapercibidas, evidencia de esto es el Carburador de automóvil.

2. OBJETIVOS
2.1.OBJETIVO GENERAL
2.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer la aplicación del teorema de Bernoulli en situaciones de la vida cotidiana
mediante una indagación previa enfocada a la hidrodinámica.

3. MARCO TEÓRICO
3.1.APLICACIÓN DEL TEOREMA DE BERNOULLI
3.1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL- CARBURADOR DE AUTOMOVIL
Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en una proporción adecuada
(10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrará en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de
mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el
vehículo necesita más potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente
para poder desarrollar esa potencia.

3.1.2. DESCRIPCIÓN ESPECÍFICA - CARBURADOR DE AUTOMOVIL


En un carburador de automóvil, la presión del aire que pasa a través del cuerpo del
carburador, disminuye cuando pasa por un estrangulamiento. Al disminuir la presión, la
gasolina fluye, se vaporiza y se mezcla con la corriente de aire.
3.1.2.1.PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión
que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a
estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:
En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como
referencia por ejemplo la (presión atmosférica).
Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y
objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de
columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante
una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará
en depresión respecto al primero.
Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión
atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible.
Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un
vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy
inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a
través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada
en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que
entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara
en el interior de la cámara de combustión del motor.
La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si
la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma,
por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será
prácticamente igual a la atmosférica.
Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800
gr/cm2.
A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor,
disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa.
Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será
mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara más gasolina del
surtidor hacia los cilindros.
4. BIBLIOGRAFIA
Anonimo. (Enero de 2000). MECANICA DEL AUTOMOVIL. Obtenido de
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1#carburador
Ordoñez, D. (Julio de 2014). MECÁNICA. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
Nave, M. O. (sf). Ecuación de Bernoulli. Obtenido de hyperphysics.phy: http://hyperphysics.phy-
astr.gsu.edu/hbasees/pber.html

5. ANEXOS
 GIF_carburador de automóvil:
https://juan0590.files.wordpress.com/2015/03/6697.gif
 Video ejemplo, simulación cacera:
https://www.youtube.com/watch?v=07X9q3d8-Yo
 Video ejemplo, simulación en laboratorio:
https://www.youtube.com/watch?v=dIfJQZzpT5Q