I M Octubre

“AÑO INTERNACIONAL DE LA QUINUA”
“AÑO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA”
“AÑO DE LA PROMOCION DE LOS DERECHOS CULTURALES Y DEL FOMENTO AGRARIO PARA

LOS PUEBLOS DE JUNIN”
“DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - JUNIN”
OBRA:
Proyecto: “Mejoramiento de la carretera Vecinal

El Tambo - San Agustín de Cajas - Hualhuas - San
Pedro de Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunán
– Ingenio –Provincia de Huancayo y
Departamento de Junín”
Huancayo, Octubre del 2013
Proyecto: “Mejoramiento de la carretera vecinal El Tambo - San Agustín de Cajas - Hualhuas - San Pedro de
Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunán – Ingenio –Provincia de Huancayo y Departamento de Junín”
INDICE
 Reporte de presentación
 Datos Generales del Proyecto
 Plano General de Ubicación
 Plano Clave
 Constancia de Permanencia de Residente De Obra
 Detalle de las principales partidas ejecutadas durante el mes.
 Memoria descriptiva del proceso constructivo.
 Información del cumplimiento del impacto ambiental.
 Resumen del estado financiero
 Resumen del movimiento de almacén y material en cancha
 Manifiesto de gastos
 Cuadro resumen de avance físico - económico ejecutado mensual y acumulado de la obra.
 Resumen de metrados realmente ejecutados y porcentajes de avance por partidas.
 Valorización de Obra
 Cuadro resumen de las valorizaciones de obra
 Control de utilización de mano de obra. (Adjuntar tareo de personal)
 Control de materiales, ingreso y salida.
 Control de utilización de equipo mecánico (Relación de maquinarias)
 Cronograma de avance valorizado comparado con el ejecutado
 Vistas fotográficas que permitan observar el desarrollo de los trabajos realizados durante el mes.
 Copias del cuaderno de obra.
 Copia de los certificados de control de calidad de los trabajos, de los materiales, así como del
funcionamiento de las instalaciones (ensayos en concreto, suelos, agregados, pruebas
hidráulicas, etc. según el tipo de proyecto), conforme a las especificaciones técnicas
correspondientes realizados durante el mes.
 Estimación del programa de actividades del mes siguiente.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
UBICACIÓN
 REGIÓN : JUNÍN
 PROVINCIA : HUANCAYO
 DISTRITOS : MULTIDISTRITAL
GENERALIDADES
 UNIDAD EJECUTORA : CONVENIO GOBIERNO REGIONAL JUNÍN - DRTC

 MODALIDAD DE EJECUCIÓN : ADMINISTRACIÓN DIRECTA
 CÓDIGO SNIP : Nº51557
 FUENTE DE FINANCIAMIENTO : RECURSOS DETERMINADOS – CANON
 COSTO TOTAL DE LA OBRA : S/. 4’638,925.39
 RESIDENTE ACTUAL : Ing. Julio Marco Meza Pérez
 FECHA DE INICIO DE OBRA : 14/10/2013
 FECHA DE CULMINACIÓN : 30/09/2014
 SUPERVISOR DE OBRA : Ing. Guido Huayllas Cosme
PLANO GENERAL DE UBICACION
PLANO CLAVE
CONSTANCIA DE PERMANENCIA DEL RESIDENTE DE OBRA
PARTIDAS EJECUTADAS DURANTE EL MES
03.00.00 PAVIMENTOS
03.02.00 CARPETA ASFALTICA
03.02.01 Imprimación asfáltica

03.02.03 Carpeta asfáltica en caliente de 2 1/2’’
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 GENERALIDADES
El presente estudio surge de la necesidad sentida por muchos de los población de los distritos de
Huancayo El Tambo-San Agustín de Cajas-Hualhuas-Saño- Quilcas-San Jerónimo de Tunan-Ingenio
y de sus autoridades locales. Que por años atrás viene solicitando. Dicha vía ,la mejora de de la vía
del sector norte de la Provincia de Huancayo, departamento de junin, se han visto afectadas
directamente por el mal estado en que se encuentra el eje vial que los interconecta distritalmente.
Dicha vía, se encuentra totalmente deteriorada, debido a que no tienen ningún tipo de mantenimiento.
que los interconecta.
El mal estado de la via, limita el acceso a zonas productoras, zonas de alta importancia turística el
alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la producción agropecuaria, reducción de ingresos y
empleo rural, incremento de la pobreza.
Frente a los acontecimientos las autoridades, los alcaldes del sector norte de la Provincia de
Huancayo y los pobladores, teniendo la visión de integración han solicitado al gobierno regional de
Junín, la culminación a nivel de asfalto de todo el eje vial.
1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

 El proyecto “Mejoramiento de la carreta vecinal “Huancayo El Tambo-San Agustín de Cajas-
han elaborado Está considerada Como prioridad dentro del Plan de desarrollo Regional
concertado-Junín 2008-2015
 El proyecto forma parte del Plan Director de la municipalidad provincial de Huancayo.
 Se ha cumplido con la fase de pre inversión a nivel de perfil técnico, con código SNIP Nº
51557, DECLARADO VIABLE. (Agosto 2007) en el marco de la ley Nº 27293 Ley del
sistema Nacional de Inversión Pública y sus modificatorias, su reglamento el decreto
supremo Nº 157-2002-EF y al directiva aprobada mediante resolución directoral Nº 012-
2002-EF/68.01. además en el marco de decreto de urgencia Nº 015-2007.
 Se han elaborándolos estudios definitivos para licitación del sector de Vilcacoto-Cochas
Chico, (agosto 2008) en la actualidad terminada su construcción con una inversión de S/.
1´285,000.00 nuevos soles, financiados por la Municipalidad de Huancayo.
 El perfil (PIP) y estudios definitivos fueron elaborados por el Instituto de Viabilidad de
Huancayo.
 El proyecto cuenta con sectores ya ejecutados por las municipalidades Distritales a nivel de
pavimentación y así mismo cuenta como en el caso de la Municipalidad Saño, con Perfil de
Proyecto Mejoramiento Vial del circuito turístico : Saño-Quilcas de 2.83 km. Dentro del
SNIP, con código SNIP Nº 14843, declarado viable el 17 de octubre del 2005.
 La Municipalidad de Saño cuenta con Expediente Técnico, a Mayo 2008 por un monto de
S/. 1´832,280.10, debidamente aprobado para el mejoramientoMultidistrital a nivel de
asfaltado de e = 2” y sustitución de pontones de acuerdo con el PIP declarado viable, en
una longitud 1282 m. debido a que existen sectores ya asfaltados, entre las progresivas
0+000 al 0+620 y del 1+901.90 al 2+830, trabajos realizados por los municipios de los
distritos de Saño y Quilcas respectivamente.
 Los alcaldes comprometidos dentro de su jurisdicción con los ejes viales (Municipalidades
Distritales de El tambo, San Agustin de cajas, Hualhuas, San Pedro de Saño, Quilcas, San
Jerónimo, Quichuay), han apoyado en la elaboración del perfil y posterior ejecución de la
obra por ser esta de gran importancia e impacto para el desarrollo económico y social de
sus distritos.
 Los alcaldes distritales de la zona norte de la Provincia de Huancayo, formaron la
asociación de Alcaldes de la zona Norte, conformado por los municipios de El Tambo, San
Agustin de cajas, Hualhuas, San Pedro de Saño, Quilcas, San jerónimo, Ingenio, quienes
han tenido reuniones tratando el tema central de la problemática del Circuito Turístico
Artesanal, solicitando a la municipalidad provincial de Huancayo y al Gobierno regional la
ejecución de la tan anhelada obra de Mejoramiento de la Vía.
 El gobierno regional Junín, a contratado los servicio, para la actualización, complementación
de los estudios de Ingeniería del proyecto, que permita realizar el mejoramiento y culminar
con el asfalto de toda la Via y permitir conocer el presupuesto de Obras a ejecutarse.
 El Gobierno regional de Junin, se ha fijado metas que incluyen objetivos a corto mediano y
largo plazo dentro del marco del plan regional, consistente en incrementar la inversión
prioritaria en la rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura rural y regional de
transporte que haga posible la reactivación económica en el ámbito del proyecto y la región.
 Para concretar la realización de estos objetivos se tiene previsto realizar inversiones
significativas en carretas y caminos, en la red Departamental y Vecinal.
 El gobierno regional Junín y La Municipalidad provincial de Huancayo tiene en sus funciones
especificas compartidas de las Municipalidades Provinciales, “Ejecutar directamente o
concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de carácter
multidistrital que sean indispensables para la producción, el turismo,, el transporte, y la
comunicación de la provincia”, tales como corredores viales, viales troncales, puentes,
parques, parques industriales, y otras obras similares en coordinación con la
municipalidades Distritales.
 Mejorar la articulación de la ciudad con el resto del sistema metropolitano, con el ámbito
micro-regional y el ámbito provincial, mejorando los flujos de transporte desde las áreas de
producción de los mercados de consumo.
1.3 OBJETIVOS
 El objetivo del proyecto es mejorar la transitabilidad de la vía, consistente en el

mejoramiento del afirmado existente a nivel de pavimentación con carpeta asfáltica en
caliente en concordancia con los resultados de tráfico y aporte estructural de la sub rasante
y mejoramiento de los tramos críticos.
 Siendo el objetivo del PIP: la adecuada transitabilidad vehicular y desarrollo de la actividad
turística proyecto Huancayo- El Tambo, San Agustin de cajas, Hualhuas, San Pedro de
Saño, Quilcas, San jerónimo, Ingenio, Provincia de Huancayo, Junin.
 Mejorar la via proyectada en una longitud de 15957.15 m. de longitud que a la fecha se
encuentra a nivel de afirmado o terreno natural, el estado es de muy mala condiciones de
conservación.
 Incrementar la dotación de infraestructura
2.0 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Región : Junín
Provincia : Huancayo
Distritos : Multidistrital a nivel de asfaltado de e = 2” y 2 1/2”
3.0 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encentra ubicado en el departamento y región de Junín, provincia de Huancayo, cruza

las jurisdicciones distritales de El Tambo - San Agustín de Cajas- Hualhuas - Saño - Quilcas - San
Jerónimo de Tunan - Ingenio. El inicio del tramo principal de Vilcacoto a Ingenio se encuentra a una
altitud promedio de 3,2035.32 m.s.n.m. en la localidad de Vilcacoto y el final del tramo se encuentra
a a una altitud promedio de 3,226.79 m.s.n.m., en Ingenio, con una longitud de 24.727.56 km y el
Tramo II de Saño a San Jerónimo de Tunan, con una longitud de 2.638.80 km
4.0 ACCESO AL TRAMO VIAL
Se llega a Huancayo por vía terrestre usualmente, dejando Lima por la Carretera Central; hasta
alcanzar a la ciudad de Huancayo, donde la escalada al área en estudio comienza. El viaje desde
Lima hasta Huancayo toma casi 6 horas (350 km) en pista pavimentada; luego desde Huancayo
hasta el área en estudio hay 7Km. Por el este de la ciudad de Huancayo por una vía pavimentada
que en primera instancia ingresa a la población de San Carlos, Palian y luego atraviesa una vía
afirmada en malas condiciones de conservación y que pasa por la población de Uñas hasta llegar al
poblado de Vilcacoto en donde se encuentra el inicio del tramo (Km. 00+000).
4.1 DESCRIPCIÓN DE VÍA E INVENTARIO VIAL
El trazo se adecua al relieve existente de la zona, desde el inicio en la localidad Vilcacoto hasta
su término en la localidad de ingenio.
En el trazo se tiene identificado dos, Ruta I que va desde el Km 0+000 al Km 24+727.56 y la

Ruta II que se desvía a partir del Km 13 + 900 con dirección a San Jerónimo (Km 0+000 al Km
2+638.80).
De la evaluación de ambas rutas se tiene el siguiente resumen.
Desde del Km.1+700 en la localidad de Cochas Chico la vía se desarrolla sobre una topografía
predominantemente semi llana con tangentes. Del km 2+ 500 desciende, con presencia de
sectores de topografía irregular con alta sinuosidad y ondulación hasta el km 5+100, inicio del
poblado de Hualahoyo y hay una división hacia la ciudad de Huancayo, y acceso al poblado de
Hualahoyo, hasta el km 7+100 donde presentan sectores de topografía llana y en tangente. Del
km 7+100 hasta km 7+800 la topografía asciende y luego desciende, suavemente ondulada
con presencia de zona con pendiente fuerte, característico de las zonas andinas, del Km 8+560
comienza el poblado de San Agustín de Cajas, pasando por el poblado de Hualhuas y San
Pedro de Saño, presentando la vía con sectores asfaltados/o asfaltar como:
Del km 14+800 al km 17+000, sector en el ámbito de los distritos Saño y Quilcas, se cuenta con
un tramo de vía de 2.83 km , correspondiente al Proyecto “Mejoramiento Vial Del Circuito
Turístico Artesanal De Huancayo En El Tramo Sano - Quilcas, dicho tramo cuenta con 1,534 m
de vía ya asfaltada faltando por ejecutar 1,292 m, que cuenta con Estudios Definitivos
aprobados, en base el PIP Código SNIP Nº14843 declarado viable, por un monto de S/.
1’832,280.10 al mes de mayo del 2008, para ejecutarlo en 05 meses a nivel de carpeta
asfáltica en caliente e= 2” y rehabilitación de pontones. El tramo descrito al contar con PIP
independiente con respecto al PIP del Proyecto en ejecución, no se tomara en cuenta su
ejecución.
Dicho tramo se empalma de acuerdo a la progresiva del estudio integral en el km 15+440
(progresiva 0+620 del estudio del circuito) y empalma en el km 16+732.58 con el tramo
asfaltado, recorriendo la vía Huancayo (llega a la progresiva 1+901.90 del circuito) de la
misma Av. Huancayo del distrito de Quilcas., el tramo descrito al contar con PIP independiente
al PIP del Proyecto en ejecución, no se tomara en cuenta su ejecución.
La longitud final a ejecutar de acuerdo al PIP Nº 51557, aprobado y declarado viable, donde se
efectuaran trabajos de mejoramiento principalmente en la actual plataforma se detalla en el siguiente
cuadro:
En la mayor parte del tramo la plataforma de rodadura presenta material granular con mucho
material adhesivo, es decir de plasticidad en muy alta en tiempo de lluvias, motivo por el cual se
harán mejoramiento del la sub rasante, para el cual se tienen que hacer los cortes respectivas para
su perfilado y posterior afirmado.
8686200N
8671000N 8686200N
476400E
473200E
477200E
478000E
478800E
471600E
469200E
470000E
470800E
472400E
474000E
474800E
475600E
INGENIO
FIN DE PROYECTO
INGENIO
8685400N KM 0+000 8685400N
ALC. EXISTENTE
KM 24+057.00
(Reemplazar: 0.90 x 0.90m)
8684600N CASACANCHA 8684600N
ALC. EXISTENTE
KM 22+589.00
8683800N 8683800N
PONTON EXISTENTE
KM 21+826.00
ALC. EXISTENTE
KM 21+618.50
8683000N 8683000N
8682200N 8682200N
8681400N 8681400N
DISTRITO DE QUILCAS
LLACTA
86820600N 86820600N
N 8 6 80 ,0 00 .00
8679800N 8679800N
N 8 6 79 ,5 00 .00
43
MZ
8679000N SAN GERONIMO DE TUMAN 8679000N
SAN JERONIMO DE TUMAN

44
MZ
ALC. EXISTENTE
KM 15+892.00
45
MZ
N 8 6 79 ,0 00 .00
PONTON EXISTENTE
KM 15+564.30
47
MZ A
LLE
ALC. EXISTENTE TA
DE
KM 15+440.00
20
Z
M
8678200N 8678200N
13
MZ
18
Z
M
48
49 MZ
MZ
N 8 6 78 ,5 00 .00
50
MZ
51
14 MZ
Z
12 M
MZ
ALC. EXISTENTE
SAN PEDRO DE SAÑO

KM 0+773.80 B
LLE 52
TA MZ
DE
11
Z 16
M Z
M
EE
DIS N PE ÑO
SA
TR
15
Z
DE
M
ITO O
SA
DR
DE
N 8 6 78 ,0 00 .00
E 4 73 ,5 00.00
8677400N 8677400N
05
Z
M
10
Z
M
08
Z
M
EE
E 4 71 ,0 00.00
EE
06
MZ
N 8 6 77 ,5 00 .00
EE
01
MZ
8676600N 8676600N
EE
EE
EE
EE
HUALHUAS
EE
EE
AS
HU
UAL
R
H
8675800N DE 8675800N
ITO
ÍO
TR
D IS
M
A
N
EE
T
A
SAN AGUSTIN DE CAJAS

R
8675000N 8675000N
O
PACCHA
EE
F IN DE TRAM O AS FA LTADO
UBICACION VIAL
S AN A GUST IN DE CAJAS
K M 10+180.00
EE
PORVENIR
8674200N 8674200N
PONTON EXISTENTE
KM 4+781.15 AS
CH
PA
A
A
AD ALC. EXISTENTE
TR KM 4+268.00
ALC. EXISTENTE EN
KM 4+889.37
DISTRITO: ENT
RAD
AA
PAC
HAS
COCHAS CHICO
EL TAMBO - SAN AGUSTIN DE CAJAS -8673400N 8673400N
HUALAHOYO
HUALHUAS - SAN PEDRO DE SAÑOS -
coc
KM 7+000
Huayc
Q. Zarata
AUILCAS - SAN JERONIMO DE TUNAN -

INGENIO.
ADIO oyo
EST OYO
LAH C ANTER lah
Hua
HUA a 1+038.68 A LUZA Q.
Km
prog. 6+740. de la
ACCESO
8672600N 8672600N
PROVINCIA:
1
ALC. PROYECTADA
KM 1+890.50
RÍ
C ANTER
a 1+038.68 A LUZA
Km
prog. 6+740. de la
da
ACCESO
Hon
HUANCAYO
Q.
2
ESO
O
ACC
YAULI ACCESO
3
ACCESO
IN LA
M
DEPARTAMENTO : CANTERA
AN
LUZA
8671800N 8671800N
JUNIN
TA
INICIO DE PROYECTO
VILCACOTO
RO
KM 0+000
VILCACOTO
8671000N 8671000N
476400E
473200E
477200E
478000E
478800E
471600E
469200E
470000E
470800E
472400E
474000E
474800E
475600E
5.0 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
 Función : SISTEMA VECINAL

 Demanda : CARRETERA 3ra CLASE
 Condiciones Orográficas : CARRETERA TIPO 2
 Tipo de Relieve : SEMI PLANO A ONDULADO
 EI Clima : SIERRA (LLUVIOSA)
 Tipo Obra por Ejecutarse : MEJORAMIENTO (NIVEL DE ASFALTADO)
 En concordancia con la actualización del Clasificador de rutas realizada por el MTC, aprobado
mediante Decreto Supremo del 01.07.07, el proyecto contempla las siguientes Rutas:
 Huancayo-El Tambo, perteneciente a la Ruta Nacional PE-3S
 San Agustín de las Cajas, perteneciente a la Ruta Vecinal N° JU-979
 San Agustín de las Cajas-Hualhuas-Saño-Quilcas, perteneciente a la Ruta Vecinal N° JU-974
 San Jerónimo de Tunan-Ingenio, perteneciente a la Ruta Vecinal N° JU-975
 Antiguamente eran las Rutas Vecinales 656, 647, 652, 650, 648 y 658.
6.0 DATOS DE CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el presente estudio se han considerado las siguientes características técnicas:
- Número de vías: 2
- Velocidad directriz mínima: 25 y 30 km. /h. - Radio mínimo: 13 m.
- Pendiente máxima: 6 %
- Pendiente máxima extraordinaria: 12 %
- Superficie de rodadura: 3.50 m, 5.0m y 6.0m, a nivel de carpeta asfáltica en caliente de 2” y 2.5” de
espesor.
CON PROYECTO CARACTERISTICAS TÉCNICAS A PROYECTAR POR TRAMOS Y SECTORES
HUANCAYO - EL TAMBO – SAN AGUSTIN DE CAJAS - HUALHUAS – SAN PEDRO DE SAÑOS – QUILCAS – SAN JERONIMO DE
TRAMOS TUNAN – INGENIO, PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN.
SECTOR 1 2 3 4
VILCACOTO-COCHAS CHICO - SAÑO – SAN JERONIMO DE

LUGAR HUALAHOYO HUALAHOYO - QUILCAS QUILCAS INGENIO TUNAN
KILOMETRAJE 0+000 AL 5+000 5+000 AL 18+000 18+000 AL 24+727.56 0+00 AL 2+638.80
Red Vial Ruta Vecinal AR - 568 Ruta Vecinal AR - 568 Ruta Vecinal AR - 568 Ruta Vecinal AR - 568
Orografía Tipo 2 y 3 Tipo 1 Y 2 Tipo 3 Tipo 1 y 2
Categoría Trocha carrozable Trocha carrozable Trocha carrozable Trocha carrozable
Velocidad Directriz 25 km/h 30 km/h 25 km/h 30 km/h
Longitud del Tramo 5.0 km 13.00 km 6. km 2.64 km
Ecuación de Empalme ------------- ------------- ------------- -------------
Ancho de Plataforma (7.00 A7.30 m) (5.00 A8.30 m) (5.30 A7.08 m) (3.50 A7.08 m)
Ancho y Superficie de rodadura 6.00m. 5.00 a 6.00m. 5.00m. 3.50 a 6.00m.
Bermas 0.00m 0.50 m 0.50m 0.00m
Cunetas (Prof.xAncho) 0.30m x 0.40m y 0.30mx 0.60m 0.30m x 0.40m y 0.30 x 0.60m 0.30m x 0.60m 0.30m x 0.40m
Proyecto: “Mejoramiento de la carretera vecinal El Tambo - San Agustín de Cajas - Hualhuas - San Pedro de Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunán – Ingenio –Provincia de Huancayo
y Departamento de Junín”
Pendiente Máxima 10% 10% 12% 10%
Sobre ancho/peralte 0.50 – 2.80 m./6.0% 0.20 – 2.80 m/6.00% 0.50 – 2.80 m./6.00% 0.50 – 0.60./6.00%
Taludes H=1 : V=(1 a 10) H=1 : V=(2 a 10) H=1 : V=(3 a 10) H=1 : V=(1 a 1)
Radio mínimo excepcional 180° 13m. 13m. 13m. 13m.
N° Pis x Km. 15 6 15 5
Asfaltado de e=0.0635 – e= 0.05 Asfaltado de e=0.0635 –

m. Base de e = 0.15m y sub base e=0.05m. Base de e = 0.15m y Asfaltado de e=0.05m. Base de e Asfaltado de e=0.0635m. Base de
Tipo de Su. de rodadura e= 0.15m sub base e= 0.15m = 0.15m y sub base e= 0.15m. e = 0.15m y sub base e= 0.15m
Accidentada, ondulada y sinuosa

Onduladas y Sinuosas por
Topografía sectores Sema Llana Sema llana
Proyecto: “Mejoramiento de la carretera vecinal El Tambo - San Agustín de Cajas - Hualhuas - San Pedro de Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunán – Ingenio –Provincia de Huancayo
y Departamento de Junín”
7.0 UBICACIÓN DE CENTROS POBLADOS EN REGIÓN GEOGRÁFICA: Sierra
Progresiva Poblado Altitud
TRAMO I (Vilcacoto – Ingenio)
0+ 000 Vilcacoto(Inicio de Estudio) 3,169 msnm
1+ 700 Cochas Chico 3,232 msnm
2+ 400 Cochas Grande 3,250 msnm
4+ 780 Paccha 3,120 msnm
6+300 Hualahoyo 3,060 msnm
10+440 San Agustín de Cajas 3,030 msnm
12+440 Hualhuas 3,030 msnm
15+000 San Pedro de Saño 3,060 msnm
17+580 Quilcas 3,090 msnm
23+900 Casacancha 3,300 msnm
24+727.56 Ingenio (Fin de Estudio) 3,227 msnm
TRAMO II (Acceso Saño – San Jerónimo de Tunán)
0+000 Saño 3,030 msnm
2+638.80 San Jerónimo de Tunán 3,032 msnm
El punto mas alto de la vía se Ubica en la localidad de Casacancha, con una altitud de 3300 m.s.n.m.
Proyecto: “Mejoramiento de la carretera vecinal El Tambo - San Agustín de Cajas - Hualhuas - San Pedro de Saño –
Quilcas – San Jerónimo de Tunán – Ingenio –Provincia de Huancayo y Departamento de Junín”
8.0 AMBITO DEL PROYECTO:
TRAMO I: VILCACOTO (KM 0+000) A INGENIO (KM 24+727.56)
TRAMO II: SAÑO (KM 0+000) A SAN JERONIMO DE TUNAN (KM 2+638.80)
9.0 LONGITUDES DEFINIDAS:
A continuación, en el cuadro descriptivo del total de la via del Proyecto, se presenta el detalle de los
subtramos que están construidos a nivel de asfaltado, en proceso de construcción, por ejecutarse y
el proyectado, que son los subtramos a considerar en el presente estudio.
9.01 PAVIMENTOS EXISTENTES O EN EJECUCION
9.02 PAVIMENTOS POR EJECUTAR (PROYECTADO)
10.0 RELACION DE CANTERAS
A continuación se presentan las canteras, 02 principales (p) y 03 alternas consideradas en el proyecto:
a) Cantera San Jerónimo(p): Ubicado en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 3.75 Km desde
la Plaza de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San Jerónimo de Tunan, cuyo uso será
para Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular.
b) Cantera Lusa(p): Ubicado en la margen izquierda de la vía en estudio de la Ruta I: Vilcacoto –
Desvío a Ingenio, a la altura del Km 06+750, a1.30 Km desde el Km 06+750 en el distrito de El Tambo,
cuyo uso probable será para Concreto de Cemento Portland y Sub-base Granular.
c) Cantera La Planta: Ubicado en la Margen Izquierda del Río Mantaro, a 2.25 Km desde la Plaza
de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de San Jerónimo de Tunan, cuyo uso será para Filler
de Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland y Sub-base Granular.
d) Cantera Concepción: Ubicado en el distrito de Matahuasi de la provincia de Concepción -

Junín, a 11.900 Km desde el Km 24+728 (Fin de la Ruta I: Vilcacoto – Desvío a Ingenio), cuyo uso será
para Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular.
e) Cantera Orcotuna: Ubicado en la Margen Derecha del Río Mantaro, a 4.50 Km desde la Plaza
de Armas de San Jerónimo de Tunan en el distrito de Orcotuna, provincia de Concepción, en la margen
derecha de la carretera Puente Matachico – Huancayo (a la altura del Km 105+500), cuyo uso será para
Concreto Asfáltico, Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular.
11.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
11.1 CONCLUSIONES
 El presente estudio tiene la finalidad de Mejorar a nivel de asfaltado el Camino Vecinal: Huancayo
- El Tambo – San Agustín de Cajas – Hualhuas – Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunán –
Ingenio, en una longitud final de 15 957.15 m de un total de 27366.36m. debido a la existencia
de tramos con carpeta asfáltica, tramos con expedientes propios.
 La accesibilidad a los Centro Poblados de Huancayo - El Tambo – San Agustín de Cajas –

Hualhuas – Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunán – Ingenio, que se constituía una limitante
para el desarrollo y la explotación de sus recursos turísticos, agrícolas, será superado con el
mejoramiento a nivel de asfaltado de la vía.
 El proyecto dotara de facilidades para la movilización de las personas del sector norte de la
provincia Huancayo para la comercialización mediante el traslado de sus productos artesanales a
los mercados Locales.
 Será un importante corredor económico y turístico con presencia provincial, regional

Nacional de visitantes, los efectos permitirá el bienestar de la población de los distritos del sector
norte de la provincia de Huancayo.
 Facilitará la accesibilidad a las áreas de patrimonio arqueológico , turístico y paisajístico,
mejorando
 La comunicación vial y accesos a la población local, provincial, regional, nacional y extranjera.
Capítulo IV: DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
CONCLUSIONES
 La señalización resulta imprescindible en los dos tramos a ejecutarse por tratarse de una carretera o
camino vecinal que discurre en terreno llanos del km 6 al km 9 , que pasan por zonas urbanas y
accidentados como el caso y km 19 al km 24.727, que presentan fuertes pendientes y son sinuosos y
ondulados ,considerándolo como vía de alto riesgo tanto para los usuarios como para los moradores
de la zona; con diversidad de factores como Centros Poblados, Localidades, con curvas de volteo,
zonas con acantilados y gran número de quebradas. Si a ello se agrega que la carretera cuenta con
un intenso tránsito ligero motivado por el gran volumen y presencia de combis, camionetas y en
menor escala camiones de carga, es necesario garantizar la viabilidad con una señalización
adecuada y elementos de seguridad suficiente.
 La vía en su totalidad carece de señalización horizontal y vertical adecuada, por tanto el Proyecto
del Estudio definitivo de la Carretera Vecinal Huancayo - El Tambo – San Agustín de Cajas –
Hualhuas – Saño – Quilcas – San Jerónimo de Tunán - Ingenio, Provincia de Huancayo - Junín, se
basa fundamentalmente en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC, promulgado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de Mayo
del 2000.
 Se incrementa la señalización para la conservación del Medio Ambiente, a fin de que la población
usuaria de la vía, preserve la ecología y el medio ambiente.
 La carretera se desarrolla en una zona de topografía sema plana, accidentada, y ondulada, la gran
profusión de curvas requeriría el empleo de una gran cantidad de señales. Considerando las
características de la vía se ha considerado en el proyecto un mínimo de señales reglamentarias,
preventivas e informativas de manera que la circulación se realice en forma segura.
 Es necesario realizar un monitoreo de la señalización propuesta, para su complementación en

posteriores estudios que involucren el mejoramiento de la carretera.
 En la etapa de operación, el principal impacto positivo será el mejoramiento en la calidad de vida,

mayor accesibilidad, mejorar la salud de la población y consolidación de la economía local.
RECOMENDACIONES
 La vía a mejorarse generara incremento del tráfico de vehículos en general, por lo que se ha
diseñado una nueva señalización acorde con la categoría de la carretera. Las pocas señales
existentes que se encuentran, principalmente hitos en los accesos a las zonas urbanas que, no
cumplen con los requerimientos de diseño y fabricación que especifica la Norma nacional, se podrán
mantenerlos a fin de permitir mayor información y las que se encuentran en mal estado se retiraran.
 Se ha tomado especial cuidado que en el diseño de las señales el mensaje sea claro y preciso,
fácilmente identificable por el conductor, posibilitando que éste pueda tomar decisiones oportunas y
correctas, en condiciones normales de conducción. Asimismo, se ha evitado la saturación de la
información que podría producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria. En este
sentido, se han proyectado las señales suficientes tal que permita llamar la atención del conductor,
sin causar confusión o saturación en éste.
 En los sectores donde la sobrasarte actual ,presenta el nivel freático alto (de 0.60 a 1.00m) y suelos
finos de baja capacidad de soporte, será necesario efectuar mejoramientos hasta una profundidad de
30 cm, con material seleccionado de cantera , siendo recomendable que la Sobrasarte sea removida
eliminando todo material contaminante y posteriormente compactada (al 95% de la MDS) con el
contenido de humedad inherente a dicho material, para luego proceder a colocar el relleno y la
estructura del pavimento propuesto
 Para garantizar la permanencia del pavimento a nivel de asfaltado, se recomienda que el pavimento
tenga un mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo durante el periodo de duración previsto.
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
3.00. PAVIMENTOS:
3.02. Carpeta asfáltica
3.02.01. Imprimación asfáltica
La imprimación es el proceso mediante el cual se vierte una mezcla de asfalto MC-70,

sobre la base, totalmente compactada y nivelada
IMPRIMACIÓN ASFALTICA
Metrado 7,560.00 m2
Costo acumulado S/. 44,301.60
Porcentaje 8.71 %
3.02.01. Carpeta asfáltica en caliente de 2.5’’
Este trabajo consistirá en la colocación de una o más capas de mezcla asfáltica

fabricada en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e
imprimada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.
CARPETA ASFÁLTICA 2.5’’

Metrado 1,497.00 m2
Costo acumulado S/. 77,275.14
Porcentaje 4.42 %
INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL
Para la presentación de la primera parte del estudio se describe a continuación un avance de las
generalidades y proyecciones en la elaboración del estudio de impacto ambiental, obteniéndose luego la
solución definitiva sujeto a cambios menores, con la presentación final del estudio.
Se evaluó el impacto ambiental del área del proyecto, teniendo en cuenta lo siguiente:
 MEDIO FÍSICO
El aire del medio ambiente no presenta contaminación, percibiéndose una gran presencia de oxígeno en el
medio por la abundancia de árboles y vegetales.
El suelo del entorno del proyecto en su capa arable tiene aproximadamente 0.30 m. de profundidad, de
textura franco arcilloso y de estructura laminar a granular.
La presencia del recurso hídrico, en el lugar está garantizada por las que influyen atravesando el área de
influencia del proyecto.
En la zona donde se realizara el proyecto, existe un flora compuesta principalmente por los arboles
maderables, arbustos y pastizales.
La fauna de la localidad es considerable, se observan aves silvestres grandes y pequeñas, abundantes

insectos.
 MEDIO SOCIO ECONOMICO
El territorio de la localidad principalmente está siendo utilizado para la actividad agricultura convirtiéndose en
su principal actividad económica
En cuanto al entorno cultural, la localidad se caracteriza, principalmente por tener una población que se
conserva sus costumbres tradicionales, con pocas influencias foráneas.
La infraestructura en los barrios distritales se caracteriza por precarias construcciones de material rustico.
La población de las localidades está constituida por los núcleos familiares de aproximadamente 05miembros y
cuyo promedio educativo es de nivel secundario incompleto
 DESCRIPCIÓN DE LA RUTA ACTUAL
El camino actual discurre atravesando varias quebradas, de acuerdo con el estudio de ingeniera se están
proyectando alcantarillas y pontón según sea la necesidad de lugar. Así mismo se pasa por los lugares
críticos donde se presentan zonas de deslizamiento.
En el recorrido efectuado se observa varias zonas de deslizamiento que se pueden afectar el camino de
herradura, zonas cercadas en ambos lados de la plataforma, canales de piedra para riego y otros de drenaje.
 DRENAJE
El estudio de drenaje en esta contiene como objetivo plantear soluciones a los problemas de drenaje
existentes y los que se prevén como consecuencia del trazo efectuado. De esta manera, se controlaran los
daños que pudieran presentarse en punto de encuentro del flujo de las aguas con la carretera, los cuales
siempre son causa frecuente de las fallas de la estructura de la plataforma.
El sistema de drenaje es el aspecto más importante en el diseño, por la finalidad que cumple para la
preservación de la vida útil del camino rural y del medio ambiente, así como, por la fuerte incidencia en los
costos de mantenimiento.
 FUENTES DE AGUA
Se ha considerado como fuentes de agua, para el camino rural, las provenientes de las quebradas en todo el
tramo. Cuyas fuentes de agua son aptas para su empleo en las obras proyectadas.
 ACCIONES PARA LA MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Para mitigar el impacto ambiental realizado por la ejecución de la obra, se tomaron las siguientes medidas de
mitigación:
COMPONENTE ACCIONES
- Mayor uso de mano de obra y menor uso de maquinarias, así como la

MEDIO AMBIENTE limpieza diaria del área de trabajo
- El desperdicio que genera el vaciado del concreto y las bolsas de

cemento vacías que quedan son desechadas del lugar para evitar
contaminación en lugares cercanos tanto por aire como por suelo.
SUELO - El material de encofrado y desencofrado es retirado, limpiado y
guardado para su siguiente uso.
- Los alambres que restan del desencofrado son retirados a los tachos.
AIRE - Los agregados como arena fina y gruesa, confetillado y piedra, fueron
cubiertos con plástico, para evitar su disminución a causa del aire.
- Se dio charlas de seguridad y convivencia al personal para mantener

un trato amable y cordial con la población de la zona.
SEGURIDAD
- Se realizó las señalizaciones respectivas en la zona de trabajo
- Los trabajadores acuden a la posta médica de la zona cuando tienen

SALUD algún problema de salud.
RESUMEN DE ESTADO FINANCIERO
OBRA EJECUTADA
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL EL TAMBO SAN AGUSTIN DE CAJAS HUALHUAS – SAN PEDRO
DE SAÑO – QUILCAS – SAN JERONIMO DE TUNAN – INGENIO – PROVINCIA DE HUANCAYO
DEPARTARTAMENTO DE JUNÍN”
META : 50
COSTO DE OBRA : S/. 4,000,000.00
GASTO MENSUAL (OCTUBRE) : S/. 826,555.57
GASTO MENSUAL EJECUTADO : S/. 826,555.57
% EJECUCION MENSUAL : 20.66
% EJECUCION MENSUAL EJECUTADO : 20.66
RESUMEN DE MOVIMIENTO DE ALMACEN
OBRA EJECUTADA : CATALINA WANCA
FECHA UNIDAD REGISTRO INGRESO SALIDA SALDO OBSERVASIONES

18/10/2013 Volquete 3867 15 Gls.
18/10/2013 Compresora 40 Gls.
19/10/2013 Volquete 3867 15 Gls.
23/10/2013 Volquete 3867 15 Gls.
25/10/2013 Volquete 3867 05 Gls.
28/10/2013 Caldero 104 50 Gls.
28/10/2013 Tren de Asfalto Varios 20 Gls.
29/10/2013 Cargador 721C 20 Gls.
29/10/2013 Tren de Asfalto Varios 20 Gls
29/10/2013 Volquete WP – 8270 10 Gls.
29/10/2013 Volquete XI – 3999 10 Gls.
29/10/2013 Volquete 2702 10 Gls.
29/10/2013 Volquete 2108 10 Gls.
29/10/2013 Mechero 05 Gls.
29/10/2013 Lavado de 104 10 Gls.
Cadena
29/10/2013 PLANTA 104 201 Gls.
CIFALI
30/10/2013 Cargador 721C 10 Gls.
30/10/2013 Tren de Asfalto Varios 50 Gls.
30/10/2013 Volquete 2702 20 Gls.
30/10/2013 Volquete 2108 20 Gls.
30/10/2013 Volquete XI - 3999 10 Gls.
30/10/2013 Volquete XI - 3867 15Gls.
30/10/2013 Mechero 05 Gls.
30/10/2013 Lavado de 104 10 Gls.
Cadena
30/10/2013 PLANTA 104 349 Gls.
CIFALI
1755
Total : 945Gls
TOTAL DE MATERIAL UTILIZADO
PEN 85/100 11, 097 Gls

PETROLEO 945Gls.
FILLER 6505 Kg.
ARENA 225 m3
PIEDRA DE ½” 151 m3
MANIFIESTO DE GASTOS
OBRA:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL EL TAMBO SAN AGUSTIN DE CAJAS HUALHUAS – SAN PEDRO
DE SAÑO – QUILCAS – SAN JERONIMO DE TUNAN – INGENIO – PROVINCIA DE HUANCAYO
DEPARTARTAMENTO DE JUNÍN”
COSTO DE OBRA: S/ 4, 000,000.00
GASTO MENSUAL OCTUBRE: S/. 826,555.57
PARTIDA PRESUPUESTARIA OBJETO DE GASTOS MES (OCTUBRE)
2.6 BIENES Y SERVICIOS
2.6.2 BIENES
2.6.2.3.2.5 PIEDRA CHANCADA ¾ A ½” S/. 151,555.57
2.6.2.3.2.5 PETROLEO S/. 675,000.00
2.6.2.3.2.6 IMPREVISTOS S/. 18,500.00
TOTAL S/. 845.055.57
CUADRO DE RESUMEN DE AVANCE FISICO – ECONÓMICO OCTUBRE 2013
% AVANCE FISICO = COSTO DIRECTO VALORIZADO X 100
COSTO DIRECTO TOTAL DEL PRESUPUESTO
% AVANCE FISICO = 121,576.74 x 100 = 2.62 %

4’638,925.39
RESUMEN DE METRADOS
VALORIZACION DE OBRA
CUADRO RESUMEN DE VALORIZACIONES DE OBRA
CONTROL DE UTILIZACION DE MANO DE OBRA
CONTROL DE MATERIALES DE INGRESO Y SALIDA
CONTROL DE MAQUINARIAS
CRONOGRAMA DE AVANCE VALORIZADO COMPARADO CON EL EJECUTADO
PANEL FOTOGRÁFICO
CERTIFICADO DE CONTROL DE TRABAJOS
PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES PARA EL SIGUIENTE MES
ESTIMACIÓN DE ACTIVIDADES DEL MES SIGUIENTE:
En el mes siguiente (Noviembre del 2013) se pretende continuar con los trabajos de imprimación y colocación
de carpeta asfáltica en un área de 360 m2(Prog. 1+700 – 2+060), 9,207.6 m2 (Prog. 2+882 – 4+416). En un
área total estimado siguiente: 9567.6 m2

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“AÑO INTERNACIONAL DE LA QUINUA”

“AÑO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA”

“AÑO DE LA PROMOCION DE LOS DERECHOS CULTURALES Y DEL FOMENTO AGRARIO PARA

“DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - JUNIN”

Proyecto: “Mejoramiento de la carretera Vecinal

Huancayo, Octubre del 2013

 UNIDAD EJECUTORA : CONVENIO GOBIERNO REGIONAL JUNÍN - DRTC

03.02.00 CARPETA ASFALTICA

03.02.01 Imprimación asfáltica

1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

 El objetivo del proyecto es mejorar la transitabilidad de la vía, consistente en el

2.0 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

Distritos : Multidistrital a nivel de asfaltado de e = 2” y 2 1/2”

3.0 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encentra ubicado en el departamento y región de Junín, provincia de Huancayo, cruza

4.0 ACCESO AL TRAMO VIAL

4.1 DESCRIPCIÓN DE VÍA E INVENTARIO VIAL

En el trazo se tiene identificado dos, Ruta I que va desde el Km 0+000 al Km 24+727.56 y la

De la evaluación de ambas rutas se tiene el siguiente resumen.

8684600N CASACANCHA 8684600N

8679000N SAN GERONIMO DE TUMAN 8679000N

SAN JERONIMO DE TUMAN

SAN PEDRO DE SAÑO

SAN AGUSTIN DE CAJAS

AUILCAS - SAN JERONIMO DE TUNAN -

 Función : SISTEMA VECINAL

6.0 DATOS DE CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el presente estudio se han considerado las siguientes características técnicas:

- Velocidad directriz mínima: 25 y 30 km. /h. - Radio mínimo: 13 m.

- Pendiente máxima extraordinaria: 12 %

VILCACOTO-COCHAS CHICO - SAÑO – SAN JERONIMO DE

KILOMETRAJE 0+000 AL 5+000 5+000 AL 18+000 18+000 AL 24+727.56 0+00 AL 2+638.80

Orografía Tipo 2 y 3 Tipo 1 Y 2 Tipo 3 Tipo 1 y 2

Categoría Trocha carrozable Trocha carrozable Trocha carrozable Trocha carrozable

Velocidad Directriz 25 km/h 30 km/h 25 km/h 30 km/h

Longitud del Tramo 5.0 km 13.00 km 6. km 2.64 km

Ecuación de Empalme ------------- ------------- ------------- -------------

Ancho y Superficie de rodadura 6.00m. 5.00 a 6.00m. 5.00m. 3.50 a 6.00m.

Bermas 0.00m 0.50 m 0.50m 0.00m

Radio mínimo excepcional 180° 13m. 13m. 13m. 13m.

Asfaltado de e=0.0635 – e= 0.05 Asfaltado de e=0.0635 –

Accidentada, ondulada y sinuosa

Progresiva Poblado Altitud

TRAMO I (Vilcacoto – Ingenio)

0+ 000 Vilcacoto(Inicio de Estudio) 3,169 msnm

1+ 700 Cochas Chico 3,232 msnm

2+ 400 Cochas Grande 3,250 msnm

4+ 780 Paccha 3,120 msnm

6+300 Hualahoyo 3,060 msnm

10+440 San Agustín de Cajas 3,030 msnm

12+440 Hualhuas 3,030 msnm

15+000 San Pedro de Saño 3,060 msnm

17+580 Quilcas 3,090 msnm

23+900 Casacancha 3,300 msnm

24+727.56 Ingenio (Fin de Estudio) 3,227 msnm

TRAMO II (Acceso Saño – San Jerónimo de Tunán)

0+000 Saño 3,030 msnm

2+638.80 San Jerónimo de Tunán 3,032 msnm

TRAMO I: VILCACOTO (KM 0+000) A INGENIO (KM 24+727.56)

9.0 LONGITUDES DEFINIDAS:

9.01 PAVIMENTOS EXISTENTES O EN EJECUCION

10.0 RELACION DE CANTERAS

A continuación se presentan las canteras, 02 principales (p) y 03 alternas consideradas en el proyecto: