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F a c u lt a d U n iv e r s id a d
F a
c u lt a d
U n iv e r s id a d
N a c io n a l
In g e n ie r ía
C
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S is t e m a s
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PUENTE REQUE Y
PUENTE REQUE Y PUENTE ETEN-
PUENTE ETEN-
MONSEFU
MONSEFU
CURSO:
PUENTES
DOCENTE:
ING. SEGUNDO RODRIGUEZ SERQUEN
RESPONSABLE:
 BENAVIDES VILLANUEVA ALAN
 CASTILLO OLIVERA GIANFRANCO
 ORDOÑEZ
SAAVEDRA ERICK
(110416-H)
 SANCHEZ YAJAHUANCA HAMS
 SOSA REYES ANGEL
Lambayeque
Octubre del 2015

PUENTES

INGENIERIA

CIVIL

INDICE

  • 1 INTRODUCCION---------------------------------------------------2

  • 2 OBJETIVOS---------------------------------------------------------2

  • 3 MARCO TEORICO-------------------------------------------------2

    • 3.1 DEFINICION DE PUENTES----------------------------------------------------------------------------------2

    • 3.2 HISTORIA DE LOS PUENTES-------------------------------------------------------------------------------3

    • 3.3 TIPOS DE PUENTES----------------------------------------------------------------------------------------4

      • 3.3.1 Según su funcion:-----------------------------------------------------------------------------------4

      • 3.3.2 Según El material empelado:-------------------------------------------------------------------5

      • 3.3.3 Según el tipo de estructura:---------------------------------------------------------------------5

      • 3.3.4 Otros tipos:-------------------------------------------------------------------------------------------6

  • 3.4 ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE---------------------------------------------------------------8

    • 3.4.1 La SuperEstructura:--------------------------------------------------------------------------------8

    • 3.4.2 La Infraestructura:----------------------------------------------------------------------------------8

    • 3.4.3 Elementos internos o auxiliares:---------------------------------------------------------------8

  • 3.5 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES----------------------------------------------------------9

  • 3.6 CAUSAS QUE PROVOCAN FALLAS EN LOS PUENTES METALICOS--------------------------------------9

    • 3.6.1 La corrosión es uno de los principales problemas que afectan a los puentes. 10

  • 4 DESARROLLO DE LA VISITA DE CAMPO-------------------10

    • 4.1 PUENTES SALTUR O HERCULES-------------------------------------------------------------------------11

      • 4.1.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------11

      • 4.1.2 Historia-----------------------------------------------------------------------------------------------11

      • 4.1.3 Características-------------------------------------------------------------------------------------13

      • 4.1.4 Recorrido y situación actual-------------------------------------------------------------------13

      • 4.1.5 Caída del Primer Puente Bailey---------------------------------------------------------------16

  • 4.2 PUENTE PUCALA------------------------------------------------------------------------------------------17

    • 4.2.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------17

    • 4.2.2 Historia-----------------------------------------------------------------------------------------------17

    • 4.2.3 Caracteristicas-------------------------------------------------------------------------------------18

    • 4.2.4 Recorrido y Situacion actual-------------------------------------------------------------------18

  • 4.3 PUENTE PEATONAL COLGANTE POSOPE---------------------------------------------------------------21

    • 4.3.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------21

    • 4.3.2 Antecedentes--------------------------------------------------------------------------------------22

    • 4.3.3 IMFORMACION.-------------------------------------------------------------------------------------24

    • 4.3.4 Recurrido y Situacion actual-------------------------------------------------------------------25

  • 4.4 PUENTE TABLAZOS---------------------------------------------------------------------------------------26

    • 4.4.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------26

    • 4.4.2 Caracteristicas-------------------------------------------------------------------------------------27

    • 4.4.3 Recorrido de Campo-----------------------------------------------------------------------------28

    • 4.4.4 Estado Actual---------------------------------------------------------------------------------------29

  • 5 CONCLUSIONES-------------------------------------------------30

  • 6 BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------30

  • INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO

    • 1 INTRODUCCION

    Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado.

    La visita técnica que se realizó el día jueves 8 de octubre a estas estructuras denominadas “PUENTES” constituyen un elemento fundamental en la formación

    de todo estudiante de ingeniería civil

    , estas estructuras de pase requieren

    diferentes etapas para su construcción desde estudios Hidrológicos , Topográficos , Geológicos , Sísmicos , etc ; diseño en sí de la estructura ( Losa , pilares , estribos u otros elementos adicionales) y por último la parte

    constructiva , la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que logran complementar lo práctico y lo teórico la cual es impartido en el curso de PUENTES.

    En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas “PUENTES” los cuales cada una de ellas presentan características propias en cuanto al diseño, usos , caracterices , estado actual , así como las posibles caudas del deterioro y/o colapso de la estructura debido a los posibles factores tanto hidrológicas , contructivas o de diseño . Los puentes visitadas en esta visita fueron Puente Reque y el Puente Eten- Monsefu (En la cual el docente explico con detalles en la visita tecnica que tuvimos el dia mencionado )

    La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin de remarcar las consideraciones tanto de diseño como constructivas, asegurando la continuidad del servicio de comunicación entre diferentes localidades y distritos del departamento de Lambayeque (comercio, turismo, transporte, etc); además de parámetros complementarios fundamentales que proporcionaran seguridad a los peatones que circulan por dichas estructuras.

    • 2 OBJETIVOS

      • a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes

      • b) Ver el comportamiento hidrológico frente a la estructura del puente (Condiciones de arrastre del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras que la conforman( Pilares y Estribos)

      • c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.

      • d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes

      • e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

    2

    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    • f) Entender la importancia

    y

    la

    función

    estructural de los puentes.

    que

    cumple cada elemento

    • g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.

    • h) Verificar las estructuras de protección peatonal obligatorias en dichos puentes visitados.

    3 MARCO TEORICO

    3.1 DEFINICION DE PUENTES Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía.El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

    Su

    proyecto

    y

    su

    cálculo

    pertenecen

    a

    la

    ingeniería

    estructural, siendo

    numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,

    influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

    PUENTES INGENIERIA CIVIL f) Entender la importancia y la función estructural de los puentes. que cumple

    CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

    3

    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTES INGENIERIA CIVIL VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO) Los
    VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)
    VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

    Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.

    Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

    a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos.

    El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

    Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del puente, en un puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA
    PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA
    ARMADURA
    ARMADURA
    LOSA
    LOSA
    PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSA
    PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSA

    b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

    PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 5
    PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS
    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.
    5

    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    Formada por:

    Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de

    dos o más

    tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

    Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los

    terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormigón armado y tener formas diversas. Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

    PUENTE ETEN – MONSEFU , VISTA DE PILARES
    PUENTE ETEN – MONSEFU , VISTA DE PILARES
    • 3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES

    Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

    Seguridad

    Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.

    Servicio

    Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.

    Economía

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que sean puestos en uso.

    • 3.3 TIPOS DE PUENTES

    Pueden Clasificarse según:

    • 3.3.1 Según su funcion:

    Viaductos

    Para carretera

    Para ferrocarril

    Compuestos

    Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)

    Pasarelas: pequeños puentes para peatones.

    • 3.3.2 Según El material empelado:

    Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:

    Mampostería

    Madera

    Hormigón armado

    Hormigón pretensado

    Acero

    Hierro forjado

    Compuestos

    NOTA: La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo cual, esta clasificación difícilmente

    • 3.3.3 Según el tipo de estructura:

    Según el sistema estructural predominante pueden ser:

    Isostáticos

    Hiperestáticos

    Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de realizar.

    Este

    tipo

    de

    clasificación

    es

    cierta

    si

    consideraciones, como por ejemplo:

    se

    hacen

    algún

    tipo

    de

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

    7

    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    Se denomina "puente

    isostático"

    a

    aquel

    cuyos

    tableros

    son

    estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen.

    Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

    También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

    Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:

     

    o

    Tablero superior

    o

    Acero con tímpano de celosía

    o

    Arcadas y de hormigón

    o

    Con tímpano abierto o macizo

    o

    Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujeción.

    Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100

    Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).

    • 3.3.4 Otros tipos:

    Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura.

    Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior

    Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.

    Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

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    CIVIL

    Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción.

    Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).

    Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.

    Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.

    PUENTES INGENIERIA CIVIL  Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos

    PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO

    PUENTES INGENIERIA CIVIL  Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos

    PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTES INGENIERIA CIVIL PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO

    PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

    PUENTES INGENIERIA CIVIL PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO

    PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

    PUENTES INGENIERIA CIVIL PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO

    PUENTE CON ARMADURA METÁLICA INFERIOR TIPO BAYLEY.

    • 3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES

    La resistencia específica del material de construcción de un puente, es el factor condicionante en la construcción del mismo, aunque también existen otros factores que van a influir en el mismo.

    La resistencia específica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces máximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura, debido a que:

    La luz límite, es decir, la luz máxima que puede soportar el peso de un puente es función de la resistencia específica.

    Influye decisivamente en los procesos de construcción.

    A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia específica del material, más ligera será la estructura y menos pesarán las partes en que se divida el puente.

    La resistencia específica facilita la construcción de los puentes porque el peso de las piezas a montar o a fabricar serán menores cuanto mayor sea la resistencia específica pudiéndose alcanzar estructuras más grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten la construcción de los puentes de mayor luz.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    La mayor resistencia específica de los materiales compuestos hará que en un futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormigón para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construcción de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles económicamente.

    • 3.5 EFICIENCIA

    La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente.

    La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

    • 3.6 BASE NORMATIVA

    AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)

    PUENTE DE CONCRETO ARMADO

    Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40. En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante. A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

    SIMPLEMENTE

    APOYADOS

    LUZ (m)

    Losa

    6 a 12

    Vigas T

    12 a 24

    Placa solida en arco

    12

    Vigas curvadas en arco

    18

    CONCRETO PRESFORZADO

    CONTINUOS

    LUZ (m)

    Losa, 2 tramos

     

    9 – 9

    12

    – 12

    Losa, 3 tramos

    8 – 8 – 8

    Pórtico solido

    12

    Aportico de vigas T

    16

     

    15

    – 15

    Vigas T, 2 tramos

    21

    – 21

    Vigas T, 3 tramos

    12 15 12 a

    15

    – 21 – 15

    Cajón, 3 tramos

    18 24 18 a

    23

    – 27 - 23

    Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía en peso. A continuación, algunas luces de puentes presforzados construidos:

     

    SIMPLEMENTE

     

    APOYADOS

    LUZ (m)

     

    Losa

    9 a 12

    CONTINUOS

    LUZ (m)

     
     

    Losa con alveolos

    9 a 15

    Losa

    10 - 10 a 12 - 15 - 12

     
     

    Doble Tee

    12 a 18

    Losa con alveolos

    15 - 21 - 15 a 32 - 32

     
     

    Cajón cerrado vaceado en el

     

    Vigas AASHTO

    25 - 33

    lugar

    38

    Vigas AASHTO

    30 - 30

     
     

    Viga AASHTO

    15 a 30

    postensada

     

    Vigas I

    18 a 36

    Cajón

    19.8 - 19.8 a 61 – 61

     
     

    18.3 – 24.4 – 18.3 a

     

    Vigas Cajón

    24 a 36

    23.2 – 27.4 – 23.2

     
     

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

     

    12

    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTE DE ACERO Los puentes de acero de sección compuesta de un solo tramo que utilizan vigas metálicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metálicos de armadura alcanzan los 120m. Con el diseño en arco se llega hasta 150m. A continuación, luces de puentes de acero ya construidos:

     

    LUZ

    SIMPLEMENTE APOYADO

    (m)

    Vigas laminadas, no compuestos

    12 a 25

    Vigas laminadas, compuestos

    15 a 25

    Vigas armadas, no compuestos

    30 a 45

    Vigas armadas, compuestos

    30 a 55

    Vigas Cajón

    30 a 55

    Armaduras sobre y bajo la calzada

    90 a 120

    Armaduras bajo la calzada

    60 a 120

    Arco

    90 a 150

    Arcos enlazados

    90 a 180

    CONTINUOS

    LUZ (m)

    Vigas laminadas

    15

    - 20 – 15 a

    25

    – 30 – 25

    Vigas armadas

    30

    - 36 – 30 a

    90

    – 120 - 90

    Vigas Cajón

    30 - 36 - 30

     

    15

    - 20 – 15

    Vigas laminadas

    a

    25 – 30 – 25

    Vigas armadas

    30 - 36 - 30

    4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

    Datos generales de la visita de campo:

    DEPARTAMENTO

    : LAMBAYEQUE

    PROVINCIA

    : CHICLAYO

    DISTRITO

    : REQUE

    FECHA DE LA VISITA

    : 8 DE OCTUBRE DEL 2015

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

     

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTES INGENIERIA CIVIL 4.1 P UENTES S ALTUR O H ERCULES 4.1.1 Ubicación El puente Saltur

    4.1 PUENTES SALTUR O HERCULES

    4.1.1

    Ubicación

    El puente Saltur o Hércules, sobrepasa el rio Reque en la localidad de Saltur.

    Información geográfica:

    DEPARTAMENTO

    Lambayeque

    PROVINCIA

    Chiclayo

    DISTRITO

    Zaña

    CENTRO POBLADO

    Saltur

    LATITUD SUR

    6° 48' 36.45" S

    LONGITUD OESTE

    79° 40' 19.9" W

    ALTITUD

    76 msnm

    PUENTES INGENIERIA CIVIL 4.1 P UENTES S ALTUR O H ERCULES 4.1.1 Ubicación El puente Saltur

    PUENTE HERCULES PUENTE BAILEY

    PUENTES INGENIERIA CIVIL 4.1 P UENTES S ALTUR O H ERCULES 4.1.1 Ubicación El puente Saltur

    IMG. N°10 Ubicación del Puente Saltur

    4.1.2 Historia

    El puente hércules

    fue construido entre los

    años

    1930

    1940, está

    clasificado como un puente ferroviario por el cual circulaban los caminos azucareros.

    El puente hércules sufrió varios atentados por sendero luminoso entre los cuales quemaron parte de la calzada hecha de madera.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°11 Vista del Puente Hércules. El primer puente Bailey que se habilito

    IMG. N°11 Vista del Puente Hércules.

    El primer puente Bailey que se habilito se calló el día de su inauguración debido a que no se previó la carga que circula en la zona se puso un puente de menor capacidad, entonces cuando cirulo un camión este puente se vino abajo, se sustituyó el puente Bailey por uno de mayor capacidad (40 Tn), que es el que se encuentra en la actualidad con una antigüedad de 15 años.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 15
    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.
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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    IMG. N°12 Vista del Puente Bailey

    • 4.1.3 Características

    El puente hércules esta hecho de perfiles tipo H y canal, laminados en caliente, las uniones se realizaron con pernos y remaches.

    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°12 Vista del Puente Bailey 4.1.3 Características El puente hércules esta hecho
    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°12 Vista del Puente Bailey 4.1.3 Características El puente hércules esta hecho

    IMG. N°13 Uniones realizadas con remaches.

    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°12 Vista del Puente Bailey 4.1.3 Características El puente hércules esta hecho

    IMG. N°14 Uniones empalmadas

    • 4.1.4 Recorrido y situación actual

    El puente Hércules fue el primer puente en nuestro recorrido, al costado de dicho puente se encuentra un puente Beiley con una capacidad de 40 Tn.

    El puente Hércules se encuentra muy deteriorado debido al paso de los años y a la falta de mantenimiento.

    Las diagonales y los patines se encuentran completamente dañados, los arriostres están doblados y rotos.

    La calzada se encuentra muy deteriorada obstaculizadas con tierra y callas de azúcar.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTES INGENIERIA CIVIL INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 17
    PUENTES INGENIERIA CIVIL INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 17
    PUENTES INGENIERIA CIVIL INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 17

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°15 Detalles de las Uniones del Puente Hércules. INFORME DE LA VISITA
    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°15 Detalles de las Uniones del Puente Hércules. INFORME DE LA VISITA

    IMG. N°15 Detalles de las Uniones del Puente Hércules.

    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°15 Detalles de las Uniones del Puente Hércules. INFORME DE LA VISITA

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    INGENIERIA

    CIVIL

    IMG. N°16 Vista de las Huellas del Ferrocarril que algunas vez paso por este Puente.

    El puente beiley tiene unos 15 años de antigüedad, su calzada se encuentra con tierra a las orillas de la calzada, las uniones están hechas con pernos A323.

    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°16 Vista de las Huellas del Ferrocarril que algunas vez paso por
    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°16 Vista de las Huellas del Ferrocarril que algunas vez paso por

    IMG. N°17 Vista del Puente Bailey

    4.1.5 Caída del Primer Puente Bailey

    Al circular el tráiler de placa de rodaje N.° YG-7690 por el puente Bailey construido sobre el río Reque (Chiclayo) lo que, por aparente sobrepeso, ocasionó que el citado puente cediera cayendo a las aguas del río el día dieciséis de abril de mil novecientos noventa y ocho, justamente en los instantes en que había sido inaugurado en presencia de las autoridades del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción y del Presidente de la Región Nor Oriental del Marañon. Puntualiza, no obstante, que sus órdenes eran de cuidar la parte norte del puente Hércules (paralelo al puente Bailey) y que por motivos que desconoce, las autoridades del citado Ministerio cerraron ese día el puente Hércules, colocando maquinaria en el mismo, y era en dicho puente en que existía un cartel que indicaba la capacidad máxima de treinta toneladas,

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    indicación que, por el contrario, no existía en el puente Bailey. Pese a ello, en el momento en que se aproximaba el tráiler que ocasionó los hechos narrados, el demandante procedió a interceptar a su chofer, el que le mostró un documento en el que se verificaba que traía un peso menor al permitido en el puente Hércules (esto es, menos de treinta toneladas), por lo que autorizó su circulación, sin que, por otra parte, tampoco hicieran objeción alguna las autoridades allí presentes. Incluso, y con posterioridad a los hechos ocurridos, sus jefes inmediatos (comandante PNP Marco López Camus y teniente PNP Behder Zurita Lucumi), acudieron al Hospital donde se encontraba internado el chofer del tráiler (don Nicolás Donato Santos Ibarra), pudiendo verificar que en la guía de carga del mismo, figuraban doscientos quintales de café equivalentes a veintinueve toneladas. Por consiguiente, la responsabilidad proviene de deficiencias en la construcción del puente Bailey y no por negligencia o desobediencia de órdenes por parte del demandante. Estos hechos han sido verificados también a través de las investigaciones realizadas por la Fiscalía de Chiclayo, donde se concluye, previos peritajes, que la caída del puente referido se debió a fallas técnicas en su construcción.

    • 4.2 PUENTE PUCALA

    4.2.1 Ubicación

     

    DEPARTAMENTO

    Lambayeque

    PROVINCIA

    Chiclayo

     

    DISTRITO

    Pucala

    LATITUD SUR

    6° 47' 15.44" S

     

    LONGITUD OESTE

    79° 36' 15.03" W

    ALTITUD

    80 msnm

     
     

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

     

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°18 Ubicación del Puente Pucala 4.2.2 Historia El puente de Pucalá se
    PUENTES INGENIERIA CIVIL IMG. N°18 Ubicación del Puente Pucala 4.2.2 Historia El puente de Pucalá se

    IMG. N°18 Ubicación del Puente Pucala

    4.2.2 Historia

    El puente

    de Pucalá

    se

    creó con

    la

    finalidad de mejorar e impulsar el

    desarrollo

    turístico

    e

    industrial de la

    zona

    y

    será como alternativa al

    puente Reque.

    La obra denominada “Construcción de puente y vía de acceso principal a los centros poblados e interconexión a la carretera Huaca Rajada” será ejecutó por la administración lambayecana en convenio con la empresa privada por SIMA Chimbote merced a un convenio específico de cooperación suscrito por nuestra empresa SIMA-PERU S.A., con el mencionado Gobierno Regional, con un presupuesto de 11 millones soles. La obra del puente Pucalá hoy no sólo es importante por el beneficio directo que genera su construcción para las localidades aledañas de Lambayeque sino porque además se convertirá en el principal viaducto alterno de presentarse un eventual colapso de los puentes de Reque y Ciudad Eten, permitiendo así el normal tránsito para las actividades de intercambio.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    El referido viaducto, que beneficiará a 10,542 personas, unirá a doce centros poblados de esta jurisdicción, entre ellos Huaca Rajada, Saltur, Casa de Madera, Pedro Ruiz, Caballo Blanco, Huaca Piedra, Huaca China, entre otros.

    • 4.2.3 Caracteristicas

    Es del tipo pórtico, de 130 m. de longitud, doble vía, conformado por vigas de acero de alma llena y losa de concreto armado. El puente tiene una longitud de 130 metros y de una capacidad de 48 toneladas de peso. El puente es de estructura mixta, es decir, de concreto armado

    e infraestructura metálica.

    Su

    construcción

    demandó

    una inversión de

    más de 10 millones de nuevos soles.

    El proyecto de la construcción del puente Pucalá consideró el asfaltado de sus dos vías de acceso. El tramo de 1.6 km permite conectar el puente con el distrito de Pucalá (en el lado norte) y con la carretera Pomalca- Saltur-Sipán-Pampagrande (por el lado sur). Esta última vía de 36 km viene siendo mejorada y rehabilitada por el gobierno regional con un

    presupuesto

    de 33 millones de soles. Dicha carretera y puente facilitarán

    la interconexión entre los circuitos turísticos de Zaña, Saltur, Sipán y

    Chongoyape, sin necesidad de regresar a Chiclayo.

    PUENTES INGENIERIA CIVIL El referido viaducto, que beneficiará a 10,542 personas, unirá a doce centros poblados

    IMG. N°19 Puente Pucala

    • 4.2.4 Recorrido y Situacion actual

      • 4.3 PUENTE PEATONAL COLGANTE POSOPE

    • 4.3.1 Ubicación

    Ubicado entre los sectores de Rio Seco y Vicente Aranda, distrito de Patapo, provincia de Chiclayo y departamento de Lambayeque.

    Distrito: Pátapo

    Patapo, es un Distrito que se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia de Lambayeque. Sus coordenadas geográficas se encuentran entre:

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    DEPARTAMENTO

    Lambayeque

    PROVINCIA

    Chiclayo

    DISTRITO

    Patapo

    LATITUD SUR

    6° 44' 05.73" S

    LONGITUD OESTE

    79° 38' 19.49" O

    ALTITUD

    96 msnm

    PUENTES INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO Lambayeque PROVINCIA Chiclayo DISTRITO Patapo LATITUD SUR 6° 44' 05.73" S LONGITUD

    Distrito: Pátapo Población: 20,876 hab.

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    PUENTES INGENIERIA CIVIL Imagen Satelital – Ubicación del Puente Colgante Río Seco Pátapo. Fuente Google Earth
    PUENTES INGENIERIA CIVIL Imagen Satelital – Ubicación del Puente Colgante Río Seco Pátapo. Fuente Google Earth

    Imagen Satelital – Ubicación del Puente Colgante Río Seco Pátapo. Fuente Google Earth

    4.3.2 Antecedentes

    INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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    PUENTES

    INGENIERIA

    CIVIL

    4.3.3 Recurrido y Situacion actual

    • 5 CONCLUSIONES

    • 6 BIBLIOGRAFIA

    Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.

    Página

    web

    acerca

    de

    diseño

    de

    puentes.

    06/

    INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL DIARIO OJO PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE GOOGLE HEART WWW.GOOGLE.COM

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