Diagnostico PMT Juliaca 1

Elaboración del Plan Maestro de Transporte
Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca –

Región Puno
Informe Nº 02: Resultados de los trabajos de campo y
desarrollo del modelo de transporte
(Revisión segundo levantamiento de observaciones)
20 de junio de 2017
Consorcio
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA
Elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU)
de la ciudad de Juliaca – Región Puno
Índice
Pág.
1. INTRODUCCIÓN .....................................................................................14
2. ÁMBITO DE ESTUDIO ..............................................................................16
3. METODOLOGÍA .......................................................................................18
3.1. Fuentes de información .....................................................................18
3.2. Campaña de trabajos de campo realizada ...........................................19
3.3. Metodología empleada para la toma de datos ......................................21
4. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. INFORMACIÓN SECUNDARIA .....23
4.1. Diagnostico Legal e Institucional ........................................................23
4.2. Caracterización socioeconómica .........................................................24
4.2.1. Población ............................................................................24
4.2.2. Educación............................................................................28
4.2.3. Empleo ...............................................................................31
4.2.4. Motorización ........................................................................33
4.3. Desarrollo urbano ............................................................................37
4.3.1. Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de la Ciudad de Juliaca ...........37
4.3.2. Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT) de la Provincia de
San Román..........................................................................49
4.4. Caracterización de los operadores ......................................................50
5. ZONIFICACIÓN .......................................................................................57
5.1. Aspectos a considerar .......................................................................57
5.2. El caso de Juliaca .............................................................................59
5.2.1. Base censal .........................................................................59
5.2.2. Estimación de la población 2017 ............................................59
5.2.3. Zonificación adoptada ...........................................................60
6. TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS ..........................................................66
6.1. Inventario vial .................................................................................66
6.2. Conteo vehicular y pasajeros clasificado..............................................69
6.2.1. Conteo vehicular ..................................................................69
6.2.2. Conteo de pasajeros .............................................................72
6.3. Rutas de transporte público ...............................................................73
6.3.1. Conteos de subida y de bajada de pasajeros en las principales
rutas de transporte público urbano .........................................73
6.4. Mediciones de tiempos de viaje en transporte público y privado .............76
864_PMT-J_Informe2_Lev2asObs_v02
Consorcio
6.5. Encuestas pasajeros transporte público y privado en línea cordón ..........76

6.5.1. Lugares de encuesta y cronograma ........................................76
6.5.2. Cuestionario ........................................................................77
6.6. Encuestas de Interceptación ..............................................................79
6.6.1. Lugares de encuesta y cronograma ........................................80
6.6.2. Cuestionario ........................................................................80
6.7. Encuestas de Preferencias Declaradas.................................................81
6.7.1. EPD. Elección binaria ............................................................82
6.7.2. EPD. Ranking .......................................................................84
6.8. Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM) ...........................................90
6.8.1. Consideraciones generales ....................................................90
6.8.2. Marco de muestreo ...............................................................91
6.8.3. Dimensionamiento de la muestra ...........................................91
6.8.4. Ubicación de los predios a encuestar.......................................94
6.8.5. Cuestionario ........................................................................95
6.8.6. Mecánica del trabajo de campo ............................................ 101
6.8.7. Cronograma de tareas ........................................................ 102
6.8.8. Muestra obtenida ............................................................... 102
6.8.9. Expansión de la muestra ..................................................... 105
7. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................ 107
7.1. Caracterización de la oferta ............................................................. 107
7.1.1. Red viaria.......................................................................... 107
7.1.2. Transporte público .............................................................. 110
7.1.3. Tiempos de viaje en transporte público y privado ................... 115
7.2. Caracterización de la demanda. Modos de transporte.......................... 138
7.2.1. Aforo vehicular clasificado ................................................... 138
7.2.2. Datos de tráfico adicionales. Unidad de Peaje Caracoto ........... 157
7.2.3. Conteo de pasajeros ........................................................... 158
7.2.4. Conteos de pasajeros subidos-bajados en rutas de transporte
público .............................................................................. 170
7.2.5. Encuestas de origen / destino en Línea Cordón ...................... 174
7.2.6. Encuesta de Interceptación.................................................. 191
7.3. Encuestas de Preferencias Declaradas (EPD) ..................................... 198
7.3.1. EPD. Elección binaria .......................................................... 198
7.3.2. EPD. Ranking ..................................................................... 206
7.4. EDM ............................................................................................. 206
Consorcio
7.4.1. Datos del hogar y de la vivienda .......................................... 206

7.4.2. Datos de las personas ......................................................... 213
7.4.3. Datos de los desplazamientos realizados por las personas de 5
años o más de edad ........................................................... 217
8. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ............................................... 223
8.1. Red vial ........................................................................................ 224
8.2. Playas de estacionamiento .............................................................. 224
8.3. Movilidad no motorizada ................................................................. 225
8.3.1. Movilidad peatonal ............................................................. 225
8.3.2. Bicicleta ............................................................................ 228
8.3.3. Triciclo .............................................................................. 228
8.4. Movilidad en vehículo privado .......................................................... 229
8.4.1. Auto privado ...................................................................... 229
8.4.2. Moto Lineal (Motocicleta) .................................................... 229
8.5. Movilidad en transporte público particular ......................................... 230
8.5.1. Mototaxi (Torito) ................................................................ 230
8.5.2. Taxi .................................................................................. 231
8.6. Transporte público colectivo ............................................................ 232
8.6.1. Camioneta Rural (Combi) .................................................... 232
8.6.2. Microbuses ........................................................................ 233
9. MODELIZACIÓN DE LA DEMANDA ........................................................... 234
9.1. Introducción .................................................................................. 234
9.2. Estructura del modelo ..................................................................... 235
9.3. Zonificación ................................................................................... 236
9.4. Modelo de generación/atracción de viajes ......................................... 236
9.5. Modelo de distribución .................................................................... 238
9.6. Modelo de reparto modal ................................................................ 239
9.7. Modelo de asignación ..................................................................... 241
9.7.1. Red viaria.......................................................................... 241
9.7.2. Líneas de transporte público ................................................ 243
9.7.3. Matrices de viajes .............................................................. 245
9.7.4. Procedimientos de asignación .............................................. 245
ANEXO 1. VARIABLES
ANEXO 2. INVENTARIO VIAL
ANEXO 3-A CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS
ANEXO 3-B. CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS. BBDD
Consorcio
ANEXO 4-A. CONTEOS DE PASAJEROS

ANEXO 4-B. CONTEOS DE PASAJEROS. BBDD
ANEXO 5. SUBE – BAJA. BBDD
ANEXO 6-A. TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PRIVADO. BBDD
ANEXO 6-B. TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PUBLICO. BBDD
ANEXO 7-A. ENCUESTAS LINEA CORDON
ANEXO 7-B. ENCUESTAS LINEA CORDON. BBDD
ANEXO 8. ENCUESTAS DE INTERCEPTACION. BBDD
ANEXO 9-A. ENCUESTAS PREFERENCIAS DECLARADAS BINARIA. BBDD
ANEXO 9-B. ENCUESTAS PREFERENCIAS DECLARADAS RANKING. BBDD
ANEXO 10. ENCUESTAS DOMICILIARIA DE MOVILIDAD. BBDD
ANEXO 11 CARACTERISTICAS DE LOS OPERADORES
ANEXO 12 TERMINALES FORMALES E INFORMALES
ANEXO 13 PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
ANEXO 14-A MANUAL DEL MODELO
ANEXO 14-B MODELO DE TRANSPORTE. BBDD
ANEXO 15 REUNIONES CON LOS INVOLUCRADOS - STAKEHOLDERS
ANEXO 16 GLOSARIO DE TERMINOS
Consorcio
Índice de tablas
Pág.
Tabla nº 1. Población real y estimada de la provincia de San Román ................24

Tabla nº 2. Incrementos población en la provincia de San Román ....................25
Tabla nº 3. Población mayor de 5 años en la provincia de San Román ..............25
Tabla nº 4. Estimación población provincia de San Román según grupos
quinquenales de edad (2015) .....................................................26
Tabla nº 5. Estudiantes matriculados y centros educativos en el departamento de
Puno .......................................................................................29
Tabla nº 6. Estudiantes matriculados en el departamento de Puno ...................31
Tabla nº 7. Población Económicamente Activa (PEA) ocupada. Departamento de
Puno .......................................................................................31
Tabla nº 8. Parque automotor nacional estimado por clase de vehículo (2011) ..33
Tabla nº 9. Evolución del parque automotor estimado (2006-2015) .................35
Tabla nº 10. Comparación departamento Puno con el total del país (2006-2015) 36
Tabla nº 11. Estimación de la población de la ciudad de Juliaca Periodo 2015 –
2025 .......................................................................................39
Tabla nº 12. Estimación de la población urbana fija y flotante de la ciudad de
Juliaca Periodo 2016-2025 .........................................................40
Tabla nº 13. Relación de equipamientos en la Ciudad de Juliaca ........................44
Tabla nº 14. Viviendas particulares censadas y ocupadas .................................45
Tabla nº 15. Resumen estimación viviendas 2016. Ciudad de Juliaca .................46
Tabla nº 16. Usos del suelo. Juliaca ...............................................................46
Tabla nº 17. Empresas de transporte publico ..................................................50
Tabla nº 18. Empresas de transporte público urbano .......................................51
Tabla nº 19. Empresas operadoras retiradas ...................................................53
Tabla nº 20. Zonificación. Población estimada 2017 .........................................61
Tabla nº 21. Aforo y ocupación vehicular. Toma de datos realizada ...................69
Tabla nº 22. Conteos de subida y bajada de pasajeros en rutas de transporte
público. Toma de datos realizada ................................................74
Tabla nº 23. Recorridos, tiempos y rutas transporte público .............................76
Tabla nº 24. Encuestas de interceptación. Cronograma ....................................77
Tabla nº 25. Escenarios frente a usuarios de transporte público ........................83
Tabla nº 26. Escenarios frente a usuarios de taxi/mototaxi ...............................83
Tabla nº 27. Modos de transporte actuales y atributos de tiempo y costos (tarifas)
..........................................................................................84
Tabla nº 28. Formato de llenado del orden de Preferencias de elección ..............89
Consorcio
Tabla nº 29. Tamaño muestral ......................................................................93

Tabla nº 30. Caracterización global del trabajo de campo .................................94
Tabla nº 31. Número de hogares encuestados por zona ................................. 103
Tabla nº 32. Número de personas encuestadas por zona ................................ 103
Tabla nº 33. Número de personas encuestadas según su relación con la movilidad .
........................................................................................ 104
Tabla nº 34. Número de viajes realizados según zona de residencia ................ 104
Tabla nº 35. Zonas agregadas para el cálculo de coeficientes de expansión ...... 105
Tabla nº 36. Líneas de transporte público colectivo en Juliaca ......................... 110
Tabla nº 37. Vehículos de transporte urbano ................................................ 113
Tabla nº 38. Tarifas taxi ............................................................................. 113
Tabla nº 39. Tiempos de viaje en transporte privado ..................................... 115
Tabla nº 40. Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (Vehículos/hora)
........................................................................................ 138
Tabla nº 41. Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (%/total) ..... 138
Tabla nº 42. Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables
(Vehículos/hora) ..................................................................... 139
Tabla nº 43. Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables (%/total) 140
Tabla nº 44. Flujos de tráfico por períodos horarios. Otras vías principales
(Vehículos/hora) ..................................................................... 141
Tabla nº 45. Flujos de tráfico por períodos horarios. Otras vías principales
(%/total) ............................................................................... 142
Tabla nº 46. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón 143
Tabla nº 47. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón. %
........................................................................................ 144
Tabla nº 48. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Línea
cordón. % .............................................................................. 145
Tabla nº 49. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables
........................................................................................ 147
Tabla nº 50. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables.
% ........................................................................................ 147
Tabla nº 51. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado.
Tramos notables. % ................................................................ 148
Tabla nº 52. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos
principales ............................................................................. 150
Tabla nº 53. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos
principales. % ........................................................................ 150
Tabla nº 54. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Otros
puntos principales. % .............................................................. 151
Tabla nº 55. Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón (Viajeros/hora)........ 158
Consorcio
Tabla nº 56. Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón (%/total) ................ 159
Tabla nº 57. Viajeros por períodos horarios. Tramos notables (Viajeros/hora) ... 160
Tabla nº 58. Viajeros por períodos horarios. Tramos notables (%/total) ........... 160
Tabla nº 59. Viajeros por períodos horarios. Otras vías principales (Viajeros/hora) .
........................................................................................ 161
Tabla nº 60. Viajeros por períodos horarios. Otras vías principales (%/total) .... 162
Tabla nº 61. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Línea
cordón ................................................................................... 164
Tabla nº 62. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Línea
cordón ................................................................................... 165
Tabla nº 63. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Tramos
notables ................................................................................ 166
Tabla nº 64. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Tramos
notables ................................................................................ 167
Tabla nº 65. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Otros
puntos principales ................................................................... 168
Tabla nº 66. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Otros
Tabla nº 67. Reparto modal. Todos los puntos .............................................. 175
Tabla nº 68. Antigüedad. Todos los puntos ................................................... 176
Tabla nº 69. Tipo de combustible. Todos los puntos ....................................... 176
Tabla nº 70. Propósito de viaje. Todos los puntos .......................................... 177
Tabla nº 71. Frecuencia de viaje. Todos los puntos ........................................ 178
Tabla nº 72. Tiempo de viaje. Todos los puntos ............................................ 179
Tabla nº 73. Antigüedad de los vehículos de transporte público. Todos los puntos ..
........................................................................................ 179
Tabla nº 74. Tipo de combustible de los vehículos de transporte público. Todos los
puntos ................................................................................... 180
Tabla nº 75. Propósito de viaje en transporte público. Todos los puntos ........... 181
Tabla nº 76. Frecuencia de viaje en transporte público. Todos los puntos ......... 181
Tabla nº 77. Tiempo de viaje en transporte público. Todos los puntos .............. 182
Tabla nº 78. Ocupación de los vehículos de transporte público. Todos los puntos ...
........................................................................................ 183
Tabla nº 79. Coste del pasaje en transporte público. Todos los puntos ............. 183
Tabla nº 80. Antigüedad de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos
........................................................................................ 185
Tabla nº 81. Tipo de combustible de los vehículos de transporte carga. Todos los
puntos ................................................................................... 185
Tabla nº 82. Propósito de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ......... 186
Tabla nº 83. Frecuencia de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ....... 187
Consorcio
Tabla nº 84. Tiempo de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ........... 187
Tabla nº 85. Número de ejes de los vehículos de transporte de carga. Todos los
puntos ................................................................................... 188
Tabla nº 86. Peso vacío de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos .
........................................................................................ 189
Tabla nº 87. Peso cargado de los vehículos de transporte de carga. Todos los
puntos ................................................................................... 189
Tabla nº 88. Carga útil de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos ..
........................................................................................ 190
Tabla nº 89. Tráfico vehicular Unidad de Peaje de Caracoto ............................ 157
Tabla nº 90. Tabla 5. Índice de preferencia de los usuarios de los modos de
transporte actual y futuro ........................................................ 206
Tabla nº 91. Distribución de hogares según su número de miembros ............... 207
Tabla nº 92. Distribución de hogares según el tipo de vivienda ....................... 208
Tabla nº 93. Distribución de hogares según el régimen de tenencia de la vivienda ..
........................................................................................ 209
Tabla nº 94. Distribución de hogares según el número de vehículos ................. 210
Tabla nº 95. Distribución de hogares según la valoración del transporte público de
su entorno ............................................................................. 211
Tabla nº 96. Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado .. 212
Tabla nº 97. Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado y
observado .............................................................................. 213
Tabla nº 98. Distribución de personas mayores de 5 años según sexo ............. 214
Tabla nº 99. Distribución de personas mayores de 5 años según edad ............. 215
Tabla nº 100. Distribución de personas mayores de 5 años según su ocupación .. 215
Tabla nº 101. Distribución de personas mayores de 5 años según disponibilidad de
brevete .................................................................................. 216
Tabla nº 102. Distribución de personas con brevete según disponibilidad de vehículo
........................................................................................ 217
Tabla nº 103. Distribución de viajes según motivos de viaje ............................. 218
Tabla nº 104. Distribución de viajes según movilidad obligada/no obligada ........ 219
Tabla nº 105. Distribución de viajes según movilidad motorizada/no motorizada. 220
Tabla nº 106. Distribución de viajes según transporte público/vehículo privado .. 220
Tabla nº 107. Distribución de viajes según modo prioritario ............................. 221
Tabla nº 108. Reparto modal de los desplazamientos ...................................... 223
Tabla nº 109. Reparto modal de los desplazamientos motorizados .................... 223
Consorcio
Índice de gráficos
Pág.
Gráfico nº 1. Población de la provincia de San Román según grupos quinquenales

de edad (2015).........................................................................26
Gráfico nº 2. Alumnos matriculados por tipo de enseñanza ...............................29
Gráfico nº 3. Alumnos matriculados por tipo de centros ....................................30
Gráfico nº 4. Alumnos matriculados en el departamento de Puno .......................31
Gráfico nº 5. Distribución de la Población Económicamente Activa (PEA) según
principal ocupación. Porcentaje ...................................................32
Gráfico nº 6. Parque automotor nacional estimado por clase de vehículo (2011) ..34
Gráfico nº 7. Evolución de la población de Juliaca según los censos de 1940, 1961,
1972, 1981, 1993 y 2007 ..........................................................38
Gráfico nº 8. Grado de ocupación del Área Urbana de la Ciudad de Juliaca ..........46
Gráfico nº 9. Rutas de Transporte Publico de Juliaca ........................................53
Gráfico nº 10. Tipología vehicular de transporte público urbano ...........................54
Gráfico nº 11. Servicio de transporte con vehículo tipo mototaxi .........................56
Gráfico nº 12. Servicio de transporte con vehículo tipo triciclo .............................56
Gráfico nº 13. Imagen 8. Área urbana con vías pavimentadas ........................... 108
Gráfico nº 14. Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón (Vehículos) .. 139
Gráfico nº 15. Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables (Vehículos) ..
........................................................................................ 140
Gráfico nº 16. Flujos de tráfico por períodos horarios. Vías principales centro urbano
(Vehículos)............................................................................. 142
Gráfico nº 17. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Línea
cordón. % .............................................................................. 145
Gráfico nº 18. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables.
% ........................................................................................ 148
Gráfico nº 19. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado.
Tramos notables. % ................................................................ 148
Gráfico nº 20. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos
principales. % ........................................................................ 151
Gráfico nº 21. Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado. Otros
puntos principales. % .............................................................. 151
Gráfico nº 22. Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón .............................. 159
Gráfico nº 23. Viajeros por períodos horarios. Tramos notables ......................... 161
Gráfico nº 24. Viajeros por períodos horarios. Vías principales del centro urbano . 162
Gráfico nº 25. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Línea
cordón ................................................................................... 164
Consorcio
Gráfico nº 26. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Línea

cordón ................................................................................... 165
Gráfico nº 27. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Tramos
notables ................................................................................ 166
Gráfico nº 28. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Tramos
notables ................................................................................ 167
Gráfico nº 29. Distribución de la ocupación vehicular por tipo de vehículo. Otros
Gráfico nº 30. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Otros
Gráfico nº 31. Reparto modal. Todos los puntos .............................................. 175
Gráfico nº 32. Antigüedad. Todos los puntos ................................................... 176
Gráfico nº 33. Tipo de combustible. Todos los puntos ....................................... 177
Gráfico nº 34. Propósito de viaje. Todos los puntos .......................................... 178
Gráfico nº 35. Frecuencia de viaje. Todos los puntos ........................................ 178
Gráfico nº 36. Tiempo de viaje. Todos los puntos ............................................ 179
Gráfico nº 37. Antigüedad de los vehículos de transporte público. Todos los puntos ..
........................................................................................ 179
Gráfico nº 38. Tipo de combustible de los vehículos de transporte público. Todos los
puntos ................................................................................... 180
Gráfico nº 39. Propósito de viaje en transporte público. Todos los puntos ........... 181
Gráfico nº 40. Frecuencia de viaje en transporte público. Todos los puntos ......... 181
Gráfico nº 41. Tiempo de viaje en transporte público. Todos los puntos .............. 182
Gráfico nº 42. Ocupación de los vehículos de transporte público. Todos los puntos ...
........................................................................................ 183
Gráfico nº 43. Coste del pasaje en transporte público. Todos los puntos ............. 184
Gráfico nº 44. Antigüedad de los vehículos de transporte carga. Todos los puntos185
Gráfico nº 45. Tipo de combustible de los vehículos de transporte carga. Todos los
puntos ................................................................................... 185
Gráfico nº 46. Propósito de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ......... 186
Gráfico nº 47. Frecuencia de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ....... 187
Gráfico nº 48. Tiempo de viaje en transporte de carga. Todos los puntos ........... 188
Gráfico nº 49. Número de ejes de los vehículos de transporte de carga. Todos los
puntos ................................................................................... 188
Gráfico nº 50. Peso vacío de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos .
........................................................................................ 189
Gráfico nº 51. Peso cargado de los vehículos de transporte de carga. Todos los
puntos ................................................................................... 189
Gráfico nº 52. Carga útil de los vehículos de transporte de carga. Todos los puntos ..
........................................................................................ 190
Consorcio
Gráfico nº 53. Distribución de hogares según su número de miembros ............... 208

Gráfico nº 54. Distribución de hogares según el tipo de vivienda ....................... 209
Gráfico nº 55. Distribución de hogares según el régimen de tenencia de la vivienda ..
........................................................................................ 209
Gráfico nº 56. Distribución de hogares según el número de vehículos ................. 210
Gráfico nº 57. Distribución de hogares según la valoración del transporte público de
su entorno ............................................................................. 211
Gráfico nº 58. Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado .. 212
Gráfico nº 59. Distribución de hogares según el nivel socioeconómico declarado y
observado .............................................................................. 213
Gráfico nº 60. Distribución de personas mayores de 5 años según sexo ............. 214
Gráfico nº 61. Distribución de personas mayores de 5 años según edad ............. 215
Gráfico nº 62. Distribución de personas mayores de 5 años según su ocupación .. 216
Gráfico nº 63. Distribución de personas mayores de 5 años según disponibilidad de
brevete .................................................................................. 216
Gráfico nº 64. Distribución de personas con brevete según disponibilidad de vehículo
........................................................................................ 217
Gráfico nº 65. Distribución de viajes según motivos de viaje ............................. 218
Gráfico nº 66. Distribución de viajes según movilidad obligada/no obligada ........ 219
Gráfico nº 67. Distribución de viajes según movilidad motorizada/no motorizada. 220
Gráfico nº 68. Distribución de viajes según transporte público/vehículo privado .. 220
Gráfico nº 69. Distribución de viajes según modo prioritario ............................. 222
Índice de imágenes
Pág.
Imagen nº 1 Ámbito de estudio ....................................................................16

Imagen nº 2 Características de las máquinas de recogida de datos ...................22
Imagen nº 5 Ámbito de estudio y su relación con la provincia...........................41
Imagen nº 6 Ubicación de los sectores en el ámbito territorial ..........................44
Imagen nº 7 Usos de suelo en la Ciudad de Juliaca .........................................48
Imagen nº 8 Zonificación detallada ...............................................................64
Imagen nº 9 Zonificación encuesta ...............................................................65
Imagen nº 10 Modelo de ficha de inventario ....................................................68
Imagen nº 11 Puntos de aforo y ocupación vehicular ........................................71
Imagen nº 12 Conteos de subida y bajada en rutas de transporte público............75
Consorcio
Imagen nº 13 Diseño de Juego de tarjetas – Método Ranking (4 Juegos).............86

Imagen nº 14 Procedimiento para ubicar los predios a encuestar........................95
Imagen nº 15 Red viaria. Carriles ................................................................. 109
Imagen nº 16 Red viaria. Tipo de pavimento .................................................. 109
Imagen nº 17 Líneas de transporte público colectivo en Juliaca ........................ 112
Imagen nº 18 Mototaxi (torito) .................................................................... 114
Imagen nº 19 Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea cordón. %
........................................................................................ 144
Imagen nº 20 Intensidad de tráfico en los puntos de aforo vehicular ................. 153
Imagen nº 21 Distribución del aforo por modo de transporte. % ...................... 155
Imagen nº 22 Distribución del aforo por modo de transporte. Detalle. % ........... 156
Imagen nº 23 Ocupación de las veredas por los propietarios de los establecimientos
comerciales. Jr. 8 de Noviembre Jr. Cahuide .............................. 225
Imagen nº 24 Jr. Moquegua vía Peatonal en operación desde el año 2014. ........ 227
Imagen nº 25 Ciclovia subutilizada por la población ........................................ 228
Imagen nº 26 Triciclo como modo de transporte urbano en la ciudad de Juliaca . 228
Imagen nº 27 Motocicleta ............................................................................ 230
Imagen nº 28 Modo de transporte mototaxi ................................................... 231
Imagen nº 29 Combi, vehículo de transporte público urbano ............................ 233
Imagen nº 30 Microbús, vehículo de transporte público “masivo” de pasajeros ... 233
Imagen nº 31 Red viaria de Julica ................................................................ 243
Imagen nº 32 Red de transporte colectivo de Julica ........................................ 244
Consorcio
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe constituye el entregable Nº 2 del estudio “Elaboración del Plan

Maestro de Transporte Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca – Región Puno” que
actualmente está llevando a cabo el Consorcio TÁRYET-MODELTRAN para la
Municipalidad Provincial de San Román.
Este documento recoge los resultados finales de todos los estudios de campo:
Encuestas PR y PD, conteos de tráfico, Inventario vial. Etc. y los planteamientos y
metodología en el desarrollo del modelo. Se ha estructurado en los siguientes
apartados principales:
 Definición del ámbito de estudio
 Detalle de la metodología utilizada
 Caracterización del área de estudio, a partir de información secundaria
 Definición y justificación de la zonificación adoptada
 Descripción y detalle de los trabajos de campo realizados, que incluye las

localizaciones específicas, información recogida, cuestionarios aplicados,
cronograma…
 Caracterización de la situación actual , a partir del análisis de la información

secundaria y del análisis de los trabajos de campo realizados, que aporta una
cuantificación detallada de la movilidad que se realiza en la ciudad de Juliaca y su
entorno próximo.
 Diagnóstico de la situación actual, con la consiguiente aproximación a la

problemática existente.
 Modelización de la demanda, que recoge la metodología aplicada durante el

desarrollo del modelo.
Así mismo, se incluyen en documento independiente los siguientes anexos con

información detallada relativa a los trabajos de campo realizados:
ANEXO 1. VARIABLES
ANEXO 2. INVENTARIO VIAL
ANEXO 3-A CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS
ANEXO 3-B. CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS. BBDD
ANEXO 4-A. CONTEOS DE PASAJEROS
ANEXO 4-B. CONTEOS DE PASAJEROS. BBDD
ANEXO 5. SUBE – BAJA. BBDD
864_PMT-J_Informe2_Lev2asObs_v02 14
Consorcio
ANEXO 6-A. TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PRIVADO. BBDD

ANEXO 6-B. TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PUBLICO. BBDD
ANEXO 7-A. ENCUESTAS LINEA CORDON
ANEXO 7-B. ENCUESTAS LINEA CORDON. BBDD
ANEXO 8. ENCUESTAS DE INTERCEPTACION. BBDD
ANEXO 9-A. ENCUESTAS PREFERENCIAS DECLARADAS BINARIA. BBDD
ANEXO 9-B. ENCUESTAS PREFERENCIAS DECLARADAS RANKING. BBDD
ANEXO 10. ENCUESTAS DOMICILIARIA DE MOVILIDAD. BBDD
ANEXO 11 CARACTERISTICAS DE LOS OPERADORES
ANEXO 12 TERMINALES FORMALES E INFORMALES
ANEXO 13 PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
ANEXO 14-A MANUAL DEL MODELO
ANEXO 14-B MODELO DE TRANSPORTE. BBDD
ANEXO 15 REUNIONES CON LOS INVOLUCRADOS - STAKEHOLDERS
ANEXO 16 GLOSARIO DE TERMINOS
Consorcio
2. ÁMBITO DE ESTUDIO
El perímetro de estudio incluye la ciudad de Juliaca así como el área de expansión de

al sur de ésta, en el distrito de Caracoto.
Los distritos de Cabana y Cabanillas por el suroeste, completan la provincia de San

Román, del departamento de Puno.
Con ley N° 30492 (julio 2016) se crea el nuevo distrito de San Miguel, que hasta ese
momento formaba parte del distrito de Juliaca, constituyéndose así el quinto distrito
en la provincia puneña de San Román.
Imagen nº 1 Ámbito de estudio
Consorcio
Según el último Censo 2007 del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI)
la población de Juliaca ascendía a 225,146 habitantes, y 6,058 habitantes en
Caracoto, con un total para la provincia de San Román de 240,776 habitantes. Sin
embargo, tal como se explica más adelante, la población estimada en el ámbito de
estudio parece superar con creces los 300,000 habitantes.
Consorcio
3. METODOLOGÍA
3.1. FUENTES DE INFORMACIÓN
La primera de las tareas para la elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano
(PMTU) de la ciudad de Juliaca ha sido la de recoger, analizar y valorar la información
ya disponible relacionada con el objeto del estudio, a partir de las siguientes fuentes
de información:
 Documentos y estudios relevantes ya elaborados.
 Información de interés procedente de empresas privadas y entidades y

organismos públicos.
Entre estos documentos y datos de relevancia es preciso mencionar los siguientes:
A. En relación con las variables explicativas de la demanda
 Se han recogido y analizado los datos procedentes del Instituto Nacional de

Estadística e Informática INEI, en relación con:
 población total y población mayor de 5 años

 Número de matrículas de estudiantes
 Número de estudiantes
 Número de puestos de trabajo
 Tasa de motorización o número de vehículos por hogar
 Otras características socioeconómicas de la población.
 Por otra parte, debido a que los datos del último censo realizado corresponden al
año 2007 y a una estimación de la población a 2015, se ha procedido a analizar
la información procedente de los servicios básicos con que cuentan los hogares,
con el fin de actualizar los datos de población actual. En concreto:
 Los contratos del agua facilitados por la Empresa Prestadora de Saneamiento

EPS SEDAJULIACA, S.A.
 Datos relativos al consumo de energía residencial de la población de la ciudad
de Juliaca, incluida la localización de los hogares con coordenadas geográficas,
que han sido facilitados por la Empresa Regional de Servicio Público de
Electricidad Electro Puno S.A.A.
Consorcio
B. Caracterización de los Operadores
Se ha llevado a cabo una caracterización cualitativa y cuantitativa de los operadores

y empresas de transporte urbano e interurbano de taxis y mototaxis, con el fin de
conocer con el suficiente detalle la oferta de transporte público en la ciudad.
C. Plan de Desarrollo Urbano
Otra de las fuentes de información fundamentales para los objetivos de este estudio
lo constituye el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca, proporcionado por
la Municipalidad de Juliaca al equipo consultor y que ha servido de referencia para la
elaboración del modelo de transportes.
D. Información complementaria
Finalmente, esta información se ha complementado con la recolectada en la campaña

de campo realizada específicamente para el presente estudio, que se detalla
seguidamente.
3.2. CAMPAÑA DE TRABAJOS DE CAMPO REALIZADA
Se han realizado las siguientes actividades de toma de datos, entre los meses de
febrero, marzo y abril de 2017, según el cronograma y detalle que se especifica en
el apartado de trabajos de campo realizados.
A. Inventario de las características de la viabilidad urbana e

interurbana
El objetivo de este inventario ha sido la identificación y mapeado de la red vial, así

como de cruces existentes y demás particularidades de la misma. Para ello se han
seleccionado los viales estructurantes y de distribución que han servido de base para
la construcción del modelo de red de la ciudad.
B. Conteos vehiculares y ocupación visual
Según lo establecido en los TdR, se ha realizado una medición de los flujos de

vehículos y pasajeros en línea cordón y en tramos notables de la red vial principal,
en las horas de mayor flujo de tráfico diario.
Como acompañamiento, se ha completado esta operación de campo con la realización

de encuestas a los pasajeros del transporte público y privado en puntos de la línea
cordón. En concreto:
Consorcio
 Aforo vehicular clasificado en 18 localizaciones:
 En línea cordón (6 puntos), 1 día durante 12 horas (De 07:00 a 19:00h)

 En tramos notables (10 tramos), 1 día durante 9 horas (De 7:00 a 10:00; De
12:00 a 15:00; De 18:00 a 21:00)
 En otros puntos de interés (2 puntos), 1 día durante 16 horas (De 06:00 a
22:00h)
 Ocupación vehicular (transporte público y privado) en las mismas localizaciones
y periodos horarios.
C. Rutas de transporte público
 Inventario de rutas de transporte público en el ámbito de estudio con el fin de

actualizar la información procedente de los documentos concesionales.
 Conteos de subida y de bajada de pasajeros en las principales rutas de transporte

público urbano
D. Control de tiempos de viaje
Se han medido los tiempos de viaje de vehículos de transporte público y de transporte

privado, con el fin de obtener las velocidades de circulación en los distintos tramos
de la red viaria, en las horas de máxima congestión.
E. Encuestas de interceptación
Se han realizado encuestas de interceptación a usuarios de vehículo privado en los

puntos de la Línea Cordón y a usuarios de transporte público en los principales
paraderos, con el fin de completar la información de origen-destino procedente de
los viajes atraídos por la ciudad de Juliaca.
F. Encuestas de Preferencias Declaradas (EPD)
Se han realizado 10,295 Encuestas de Preferencias Declaradas (EPD), con el objetivo

de obtener la valoración de la población frente a los cambios propuestos en el futuro
sistema de transportes.
Se han definido dos metodologías que abordan el mismo objetivo desde dos enfoques
diferentes, que permiten realizar esta encuesta a distintos sectores de población y
facilitar así la participación de los ciudadanos.
Consorcio
G. Encuestas domiciliarias (EDM)
Se ha realizado una Encuesta Domiciliaría de Movilidad (EDM) a una muestra de

2,604 hogares, lográndose así una muestra un 15% superior a la prevista (2,265
hogares), mediante la que se ha realizado la caracterización socioeconómica de la
población a nivel de zona de transporte y de la movilidad urbana realizada por los
residentes en la ciudad de Juliaca. Así mismo, se han elaborado las matrices de viajes
mecanizados para la construcción del modelo de transporte.
3.3. METODOLOGÍA EMPLEADA PARA LA TOMA DE DATOS
El Consorcio TÁRYET-MODELTRAN ha aplicado, en la medida en que las condiciones

del entorno lo han permitido, la metodología desarrollada por el Consultor para la
realización del trabajo de campo con microordenadores de mano que recogen
directamente la información en soporte magnético. Este método atiende a dos
objetivos básicos de toda operación de campo:
 Automatizar el proceso, para disminuir en lo posible los procesos manuales y en

consecuencia, el riesgo de error.
 Acelerar el proceso, para disponer de la información lo antes posible.
El procedimiento así planteado presenta cuatro significativas ventajas de carácter

general:
I. Al recoger la información directamente en soporte magnético se evitan

labores posteriores de codificación y grabación-verificación, con la
consiguiente disminución del riesgo de errores que ello conlleva.
II. La información está disponible de inmediato para ser procesada, de manera

que pueden obtenerse resultados muy rápidamente.
III. El análisis de consistencia, que asegura la formación de un fichero de encuesta

con información correcta, puede hacerse “on line”, de manera que las posibles
incoherencias existentes en la información recogida se detectan sobre la
marcha y pueden ser resueltas directamente con el entrevistado.
IV. Todos los registros horarios son automáticos, por lo que resultan muy
sencillos de realizar y completamente fiables (las máquinas tienen un reloj
interno, que ha podido ser sincronizado en todas ellas, con el que es posible
guardar en memoria la hora, minutos y segundos de cualquiera de las
pulsaciones que se realicen).
Consorcio
Imagen nº 2 Características de las máquinas de recogida de datos

PsionWorkabout MX 2MB
Ordenador de mano de altas prestaciones
 2MB de memoria ampliable con discos SSD
 Gran velocidad de procesos y comunicaciones
 Puertos de comunicación IrDA y RS232
 Entorno gráfico multitarea 16 bits
 Diseño ergonómico y ligero
 Lenguaje de programación compatible con Visual Basic
 Reloj interno de precisión que permite la grabación de la hora, minuto y
segundo en la que se produce cada evento.
 Resistencia climática: Norma IP54
 Resistencia a la caída: Diseñada para que resista una caída de 1 m sobre
hormigón en cualquier posición
Memoria Flash
 Hasta 8 MB de capacidad
 Permite el almacenamiento seguro de los datos recogidos en el
improbable caso de fallo del terminal.
En el anexo de este informe se incluyen las tablas detalladas de los distintos trabajos
de campo realizados, que complementan al resumen de los principales resultados
que se presenta en este informe.
Consorcio
4. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

INFORMACIÓN SECUNDARIA
4.1. DIAGNOSTICO LEGAL E INSTITUCIONAL
Se hace una introducción al diagnóstico legal e institucional de la problemática

sectorial en materia de transporte urbano correspondiente a la jurisdicción de la
Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca (en adelante, “MPSRJ”) y que en los
siguientes informes será desarrollado con mayor profundidad, según marca la
naturaleza del estudio.
El objetivo del Plan Maestro de Transporte Urbano (PMTU) es el de contar con un

instrumento técnico y normativo de planificación del Sistema de Transporte Urbano,
para el corto, mediano y largo plazo (periodo 2016-2025) que contribuya a optimizar
la organización, gestión y operación del sistema de transporte y movilidad urbana de
la ciudad de Juliaca.1
El diagnóstico realizado, se constituye en insumo fundamental y previo para el

desarrollo de las propuestas de aspectos institucionales y legales que son uno de los
productos contemplados y que serán parte del Informe Final, que contendrá la
presentación del PMTU.
Este diagnóstico consiste en la evaluación de la situación aplicando los conocimientos

en dicho campo desde el punto de vista de la problemática legal e institucional sobre
la base del marco legal vigente, así como de instrumentos y conceptos relacionados
con la gestión y políticas públicas. La elaboración de la evaluación seguirá la siguiente
secuencia;
Secuencia de la elaboración del diagnóstico
Marco Legal Situación de la Diagnóstico

MPSRJ Institucional y
• Organización del • Organización. Legal• Evaluación.
Estado. • Normas. • Insumos para
• Niveles de gobierno. • Criterios. escenarios.
• Competencias. • Concordancia con la • Insumos para
organización del propuestas
Estado. institucionales y
legales.
Consorcio
4.2. CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA
4.2.1. POBLACIÓN
A. Datos INEI
Según el Censo de Población y Vivienda de 2007, la población de la provincia de San

Román ascendía a 240,776 habitantes, cifra que representaba el 18,3% del
departamento de Puno (1,317,911 habitantes).
Población real y estimada de la provincia de San Román

Censo
Estimación
1.993 2.007
Distritos 2015
Urbana Rural Urbana Rural
Total Total Total
Hab. % Hab. % Hab. % Hab. %
Juliaca 151,960 142,576 93.8 9,384 6.2 225,146 216,716 96.0 8,430 4.0 278,444
Cabana 4,761 639 13.4 4,122 86.6 4,392 824 18.8 3,568 81.2 4,224
Cabanillas 4,887 1,874 38.3 3,013 61.7 5,180 2,288 44.2 2,892 55.8 5,374
Caracoto 6,926 635 9.2 6,291 90.8 6,058 782 12.9 5,276 87.1 5,655
Total Provincial 168,534 145,724 86.5 22,810 13.5 240,776 220,610 92 20,166 8.4 293,697
Total Dpto Puno - - - - - 1,317,911 - - - - 1,415,608
Total Nacional 22,048,356 - - - - 27,412,157 - - - - 31,151,643
Fuente: INEI. Censo Nacional de población y vivienda - Dirección Técnica de Demografía e Indicadores
Sociales.
De acuerdo con las proyecciones del INEI al 2015, esta población ha experimentado
en el periodo 2007-2015 un incremento estimado del 22% para la provincia de San
Román, con una tasa de crecimiento anual acumulado del 2.5%. En la siguiente tabla
se detallan los incrementos poblacionales para cada uno de los distritos.
Es evidente el fuerte crecimiento del distrito de Juliaca frente a la evolución muy

moderada de Caracoto, Cabana y Cabanillas.
Consorcio
Incrementos población en la provincia de San Román

Censo
1,993 2,007 Estimación 2015
Distritos taa
Increm. Increm.
Total Total Total 2007-
1993-2007 2007-2015
2015
Juliaca 151,960 225,146 48.2% 278,444 23.7 2.7%
Cabana 4,761 4,392 -7.8% 4,224 -3.8% -0.5%
Cabanillas 4,887 5,180 6.0% 5,374 3.7% 0.5%
Caracoto 6,926 6,058 -12.5% 5,655 -6.7% -0.9%
Total Provincial 168,534 240,776 43% 293,697 22% 2.51%
Total Dpto Puno
- 1,317,911 - 1,415,608 7% 0.90%
(estimado 1995-2025)
Total Nacional 22,048,356 27,412,157 24% 31,151,643 14% 1.61%
Sociales.
La población mayor a 5 años ha crecido, según datos estimativos, un 21% en la

provincia de San Román entre el año 2007 y el 2015. En el departamento de Puno el
crecimiento ha sido menor, resultando un crecimiento del 9.3% en el mismo periodo
de tiempo.
Población mayor de 5 años en la provincia de San Román

Censo
Ámbito territorial
2007 Estimación 2015 Estimación 2017
(distritos)
Total > 5 años Total > 5 años Total > 5 años
Juliaca 225,146 203,510 278,444 250,158 - -
Cabana 4,392 4,046 4,224 3,868 - -
Cabanillas 5,180 4,661 5,374 4,802 - -
Caracoto 6,058 5,402 5,655 5,003 - -
Total Provincial 240,776 217,619 293,697 263,831 - -
Total Dpto Puno
1,317,911 1,162,484 1,415,608 1,270,550 1,442,930 1,298,746
(estimado 1995-2025)
Total Nacional 27,412,157 24,687,537 31,151,643 28,289,769 - -
Sociales
Por grupos de edades, el 42% de la población tiene menos de 20 años, el 36% entre
20 y 40 años, el 16,60% entre 40 y 60 años, el 4,91% entre 60 y 80 años, y
únicamente el 0,60% tiene una edad superior a los 80 años.
La tabla y gráfico adjuntos se muestra la distribución de la población por grupos

quinquenales de edad para los cuatro distritos.
Consorcio
Estimación población provincia de San Román según grupos

quinquenales de edad (2015)
Distritos Total Dpto
Total
Grupos de edad Puno (estimado
Juliaca Cabana Cabanillas Caracoto Provincial
1995-2025)
0-4 28,286 356 572 652 29,866 145,058
5-9 28,306 457 515 668 29,946 149,375
10-14 29,022 469 557 615 30,663 148,729
15-19 30,761 448 577 515 32,301 144,983
20-24 30,733 349 482 458 32,022 133,952
25-29 27,411 267 428 405 28,511 123,542
30-34 23,657 230 356 332 24,575 103,541
35-39 20,072 216 332 268 20,888 92,185
40-44 16,655 211 256 286 17,408 79,870
45-49 12,653 198 257 244 13,352 63,522
50-54 9,588 175 208 230 10,201 53,720
55-59 7,164 197 186 221 7,768 45,567
60-64 5,028 182 193 217 5,620 38,446
65-69 3,471 142 138 164 3,915 32,027
70-74 2,402 129 147 165 2,843 24,965
75-79 1,717 113 91 124 2,045 18,389
80 y más 1,518 85 79 91 1,773 17,737
Total 278,444 4,224 5,374 5,655 293,697 1,415,608
Sociales
Población de la provincia de San Román según grupos

quinquenales de edad (2015)
Consorcio
B. Actualización de la población al 2017
De acuerdo con la proyección del INEI, la población de Juliaca al 2015 alcanzaría los
278,444 habitantes, lo que supone un incremento desde el último censo del 23.7%,
con una tasa anual acumulada del 2.7%.
Para la actualización al 2017, una primera aproximación sería el escenario tendencial,

en el que la ciudad de Julica alcanza los 283.634 habitantes.
Los distritos de Caracoto, Cabana y Cabanillas tienen un peso muy inferior y su

población es bastante constante. Tanto Carcoto como Cabana están perdiendo
población, únicamente para Cabanillas se estima un crecimiento de población
positivo.
Por tanto, el ámbito de estudio (esto es, Juliaca) está inmerso en un periodo de fuerte
crecimiento poblacional.
INEI_1993 INEI_2007 Estima Estima 2017 Taryet

INEI_2015
Juliaca 151,960 225,146 278,444 293,634

Increm. % 48.2% 23.7% 5.5%
taa 2.8% 2.7% 2.7%
Increm. 73,186 53,298 68,488
Caracoto 6,926 6,058 5,655 5,559
Consorcio
INEI_1993 INEI_2007 Estima Estima 2017 Taryet

INEI_2015
Cabana 4,761 4,392 4,224 4,183

Cabanillas 4,887 5,180 5,374 5,424
Caracoto -12.5% -6.7% -1.7%
Cabana Increm. % -7.8% -3.8% -1.0%
Cabanillas 6.0% 3.7% 0.9%
Caracoto -1.0% -0.9% -0.9%
Cabana taa -0.6% -0.5% -0.5%
Cabanillas 0.4% 0.5% 0.5%
Por ello, y conocedores del fuerte incremento poblacional de Juliaca en el que se

encuentra la ciudad, se han revisado:
 Proyecciones poblacionales del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca

(PDU). Como se presenta más adelante, la población total estimada por el PDU
Juliaca para el 2017 es de 364.000 habitantes, un 27% superior al 2017
tendencial.
 Registros de las empresas de Servicios
 SEDA JULIACA. Nos ha remitido la relación de registros de agua de la ciudad

dividido por sectores (enero y febrero 2017). Sin embargo se observó que el
servicio no resultaba universal. Se obtienen 50.798 registros correspondientes
a uso doméstico, mientras que en los datos del Censo 2007 del INEI, aparecen
ya en ese año 56,628 hogares.
 Se solicitaron también los registros de energía eléctrica de carácter residencial,
con sus correspondientes coordenadas geográficas. En este caso, el número
de registros asciende a 100.095 registros, y considerando el tamaño medio
familiar (3.8 personas/hogar según Censo 2007), la población estimada
apunta a unos 380.000 habitantes. Esta cifra parece más realista.
4.2.2. EDUCACIÓN
Según las estadísticas en educación del departamento de Puno, existen más de

300.000 alumnos matriculados en centros públicos y privados, de los cuales, el 87%
lo está en la enseñanza pública y el 13% en la privada.
En cuanto a la oferta de centros de enseñanza, el 93% de los centros son públicos y

el restante 7% privados.
En la siguiente tabla se detallan los datos extraídos al respecto:
Consorcio
Estudiantes matriculados y centros educativos en el

departamento de Puno
Alumnos Centros
Nivel
Público Privado Total Público Privado Total
Inicial 53,853 6,479 60,332 3,712 139 3,851
Primaria 109,596 18,646 128,242 1,748 186 1,934
Secundaria 99,128 15,500 114,628 483 128 611
Total 262,577 40,625 303,202 5,943 453 6,396
Fuente: Ministerio de Educación - Unidad de Estadística Educativa. Datos 2016
Los siguientes gráficos representan los alumnos matriculados por el tipo de

enseñanza recibida y por el tipo de centro al que asisten.
Alumnos matriculados por tipo de enseñanza
Consorcio
Alumnos matriculados por tipo de centros
Los datos de estudiantes matriculados por sexo a nivel de departamento están

detallados en la siguiente tabla, siendo el porcentaje total de hombres del 67% y de
mujeres del 33%.
Consorcio
Estudiantes matriculados en el departamento de Puno

Año Hombre Mujeres Total
2009 387,879 190,662 578,541
2010 380,997 189,415 570,412
2011 364,084 177,824 541,908
2012 328,426 159,048 487,474
2013 354,150 174,096 528,246
2014 339,278 167,423 506,701
2015 334,690 164,930 499,620
2016 334,288 165,080 499,368
Total 2,823,792 1,388,478 4,212,270
Fuente: Ministerio de Educación - Unidad de Estadística Educativa. Datos 2016
En el siguiente gráfico se puede observar la distribución de los estudiantes

matriculados, por sexo y en total.
Alumnos matriculados en el departamento de Puno
4.2.3. EMPLEO
Según los datos disponibles del año 2015, la población económicamente activa
ocupada en el departamento de Puno se establece en torno a las 800.000 personas,
lo que supone un 5% del total nacional.
Población Económicamente Activa (PEA) ocupada.
Consorcio
Departamento de Puno
Principal ocupación PEA %
Fuerzas armadas y policiales 802 0,1%
Miembros poder ejecutivo y directores empresa 2,406 0,3%
Profesionales, científicos e intelectuales 39,296 4,9%
Técnicos y trabajadores asimilados 19,247 2,4%
Jefes y empleados de oficina 25,662 3,2%
Trabajadores calificados de servicios personales 29,672 3,7%
Comerciantes y vendedores 88,215 11%
Agricultores/Trabajadores calificados agropecuarios 189,261 23,6%
Obreros de manufactura y minas 67,364 8,4%
Obreros de construcción y choferes 38,494 4,8%
Vendedores ambulantes 17,643 2,2%
Trabajadores no calificados de servicios personales 284,693 35,5%
Total 802,754 100%
Fuente: INEI. Encuesta Nacional de Hogares. Datos 2015
Destaca la proporción de Agricultores/Trabajadores calificados agropecuarios

Agricultor y Trabajadores no calificados de servicios personales, con un 23.6 y
35.5%, respectivamente.
Distribución de la Población Económicamente Activa (PEA)

según principal ocupación. Porcentaje
Consorcio
4.2.4. MOTORIZACIÓN
A. Parque automotor
El parque automotor estimado en el departamento de Puno asciende a la cifra de 37.074 vehículos en el año 2011. Esto supone
aproximadamente un 1,9% del total del parque nacional de vehículos. En la siguiente tabla se desglosan estos totales por clase de
vehículo.
Parque automotor nacional estimado por clase de vehículo (2011)
Clase de vehículo
Ámbito Total Camionetas Remolque
Automóvil S. Wagon Ómnibus Camión Remolcador
Pick Up Rural Panel Semi-Rem.
Dpto. Puno 37,074 4,776 8,122 3,782 11,061 3,523 1,049 4,127 277 357
Total nacional 1,979,865 860,366 289,649 228,321 272,596 37,847 56,704 158,939 30,779 44,664
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificación y Presupuesto
En el gráfico siguiente representa el total nacional estimado por clase de vehículo para el año 2011.
Consorcio
Parque automotor nacional estimado por clase de vehículo (2011)
Consorcio
B. Evolución del parque automotor
Según la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, la estimación de crecimiento del parque automotor
desde el año 2006 al 2015 fue del 57% en el departamento de Puno y del 58% para
el total del país, con una tasa anual acumulada de 6,39% y 6,26% respectivamente.
Evolución del parque automotor estimado (2006-2015)

Año Dpto. Puno Total nacional
2006 26,452 1,473,530
2007 28,062 1,534,303
2008 29,889 1,640,970
2009 31,645 1,732,834
2010 34,169 1,849,690
2011 37,074 1,979,865
2012 40,543 2,137,837
2013 42,383 2,223,092
2014 45,056 2,423,696
2015 46,200 2,544,133
Increm. 2006-2015 57% 58%
taa 2006-2015 6,39% 6,26%
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
En el siguiente gráfico se representa la evolución estimada del parque vehicular

nacional para el periodo 2006-2015.
Imagen nº 3 Evolución del parque vehicular estimado (2006-2015)
Consorcio
Entre el año 2006 y el año 2015 resultan unos incrementos estimados anuales del
parque automotor entre el 3% y el 9% en el departamento de Puno, y entre el 4% y
el 8% en el total nacional. Se obtiene así, un total anual acumulado de 6.4% para el
departamento de Puno y 6,3% para el total nacional.
Comparación departamento Puno con el total del país (2006-

2015)
Año/Dpto. Total Nacional Increm. Totales Puno Increm. Puno
2006 1,473,530 0 26,452 0
2007 1,534,303 4% 28,062 6%
2008 1,640,970 7% 29,889 7%
2009 1,732,834 6% 31,645 6%
2010 1,849,690 7% 34,169 8%
2011 1,979,865 7% 37,074 9%
2012 2,137,837 8% 40,543 9%
2013 2,287,875 7% 43,477 7%
2014 2,423,696 6% 45,056 4%
2015 2,544,133 5% 46,200 3%
Totales 2006-2015  1,070,603 73%  19,748 75%
taa 2006-2015 6,26% - 6,39% -
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificación y Presupuesto
El crecimiento anual estimado para el periodo entre el año 2006 y el año 2015 ha
sido parecido como puede observarse en el siguiente gráfico:
Imagen nº 4 Comparación del parque vehicular estimado (2006-2015)
Consorcio
4.3. DESARROLLO URBANO
Otras de las fuentes de información fundamentales para los objetivos de este estudio
lo constituyen el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) y el Plan de Actuación Territorial
(PAT) de la ciudad de Juliaca proporcionados por la Municipalidad de Juliaca al equipo
consultor y que ha servido de referencia para la elaboración del modelo de
transportes.
Estos dos documentos son muy importantes para la elaboración del Plan Maestro de
Transporte Urbano ya que nos ofrece una imagen real de la situación actual de la
ciudad y nos proporciona una herramienta que permite ver hacia donde está dirigido
su crecimiento y planeamiento.
4.3.1. PLAN DE DESARROLLO URBANO (PDU) DE LA CIUDAD DE JULIACA
Mediante el Convenio de Cooperación Interinstitucional N° 906-2015-VIVIENDA,

suscrito entre la Municipalidad Provincial de San Román - Juliaca y el Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) se elabora y supervisa el Plan de
Desarrollo Urbano de la Ciudad de Juliaca 2016-2025.
La necesidad de este Plan de Desarrollo Urbano nace del hecho de que en los últimos
75 años se ha experimentado un crecimiento desordenado en la ciudad de Juliaca
impulsado en gran parte por su ubicación estratégica en el sur del país, estando
conectada con el corredor económico Ilo – Desaguadero - La Paz y el corredor
turístico Cusco – Puno – Desaguadero - La Paz. Esto está generando unas
potencialidades en el comercio y servicio que convierten a Juliaca en una ciudad
atractiva que absorbe una importante cantidad de población migrante regional y
nacional.
Esta situación se ve acentuada con la carencia de una planificación de ciudad

motivado por la ausencia de un Plan de Desarrollo Urbano Sostenible y un
ordenamiento territorial coherente con su contexto provincial, regional, nacional e
internacional lo que está generando el deterioro del ecosistema urbano. Surge
entonces la necesidad de este Plan de Desarrollo Urbano, que cuenta con la misión
de ofrecer una propuesta de ordenamiento urbano y territorial así como de sus
relaciones funcionales para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.
Este documento pretende dotar a la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca,

de un instrumento técnico – Normativo que oriente el crecimiento y desarrollo urbano
de la ciudad y además establecer las estrategias, lineamientos, normas, pautas y
recomendaciones para el desarrollo planificado del entorno.
Consorcio
Los siguientes puntos del PDU han servido como fuente de información secundaria al
Consorcio TÁRYET – Modeltran para la elaboración del PMTU de la Ciudad de Juliaca;
A. Población
La población de Juliaca ha sufrido un fuerte incremento en los últimos 75 años. En

1940 la población de Juliaca sobrepasaba ligeramente los 6,000 habitantes según los
testimonios del censo de ese año. En los siguientes censos correspondientes a los
años 1961, 1972, 1981 y 1993, como se puede ver en el siguiente gráfico, la
población se va duplicando hasta llegar a los 217,716 habitantes registrados en el
último censo oficial del 2007.
Evolución de la población de Juliaca según los censos de

1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y 2007
Elaboración: Equipo Técnico PDU Juliaca, con datos de Compendio Estadístico, Oficina Departamental de Estadística e Informática, Puno
2009.
En el último Censo de Población y Vivienda del 2007 se desprende el dato de que

más del 90% de la población provincial de San Román (240,776 habitantes) viven
en Juliaca (216,716 hab). De esta población provincial tan sólo un 8% corresponde
a población rural.
Una de las principales particularidades de la ciudad de Juliaca está en la elevada

presencia de población flotante, es decir, aquella población que tiene una alta
movilidad geográfica como lo es la población formada por estudiantes universitarios
o feriantes comerciales de fuera de la ciudad entre otros.
Consorcio
Analizando la evolución de la población urbana en los dos últimos censos oficiales de

1993 y 2007 y apoyándose en las proyecciones de población del INEI para el 2015,
el PDU define las estimaciones del crecimiento de la población en base a tres
escenarios;
El Escenario I: Tasa de Crecimiento de 2.63%.- corresponde a la tendencia

mostrada por la población urbana de Juliaca, San Miguel y Caracoto del periodo
intercensal 1993-2007 y las proyecciones del INEI para el 2015.
El Escenario II: Tasa de Crecimiento de 4.33%.- calculada tomando en

consideración el comportamiento de la población de acuerdo al historial de los 4
periodos intercensales de la población urbana de los distritos de: Juliaca, San Miguel
y Caracoto.
El Escenario III: Tasa de Crecimiento de 3.33%.- calculada con la tasa promedio

(2.63%) de las tasas de crecimiento de la población urbana de los distritos de:
Juliaca, San Miguel y Caracoto del periodo intercensal1993-2007 y proyecciones para
el 2015 de INEI, más las tasas de crecimiento registrados en los últimos cuatro
periodos intercensales de ambos distritos.
Estimación de la población de la ciudad de Juliaca Periodo

2015 – 2025
Tasa de Tasa de
AÑO POBLACIÓN
Crecimiento. Crecimiento.
1993 143,216
2007 219,092 2.99
2015 270,513 2.63
Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3
T.C. 2.63 T.C. 4.33 T.C. 3.33
2016 276,95 322,542 294,867
2017 283,387 334,044 303,294
2018 289,823 345,547 311,722
2019 296,26 357,049 320,149
2020 302,697 368,552 328,577
2021 309,134 380,054 337,004
2022 315,57 391,557 345,432
2023 322,007 403,059 353,859
2024 328,444 414,562 362,287
2025 334,881 426,064 370,714
.
Fuente: Equipo Técnico PDU Juliaca, con datos de INEI Página 166 a la 167. III.2 SUB SISTEMA SOCIAL CULTURAL
Consorcio
El PDU toma como válido el tercer escenario para el cálculo de las estimaciones de la población.
Con estas premisas se estima que en la población asciende a 294,867 habitantes en 2016.
Aplicando la tasa de crecimiento del tercer escenario de 3.33, la población a corto plazo (2018)
será de 311.722 habitantes, en el mediano plazo (2021) de 337,004 habitantes y en largo plazo
(2025) su población llegará a los 370,714 habitantes.
A esta población hay que sumarle la población flotante que como ya se comentó
anteriormente es una de las principales características de la ciudad de Juliaca.
Además se espera que esta población tenga un mayor peso gracias a la
implementación del Plan de Desarrollo Urbano y el Plan de Acondicionamiento
Territorial de la Provincia de San Román.
El PDU realiza la siguiente estimación de la población total de la ciudad considerando

un crecimiento anual antes definido y la población flotante.
Estimación de la población urbana fija y flotante de la ciudad

de Juliaca Periodo 2016-2025
Población
Población
Año de la ciudad TOTAL
Flotante
de Juliaca
2016 294,867 60,109 354,976
2017 303,294 60,345 363,639
2018 311,722 60,942 372,664
2019 320,149 62,589 382,738
2020 328,577 64,237 392,814
2021 337,004 65,884 402,888
2022 345,432 67,532 412,964
2023 353,859 69,179 423,038
2024 362,287 70,827 433,114
2025 370,714 72,475 443,189
.
Fuente: Equipo Técnico PDU Juliaca, con datos de INEI Página 166 a la 167. III.2 SUB SISTEMA SOCIAL CULTURAL
En Conclusión, según el PDU la población estimada de Juliaca para el año 2016 es de

354,976 habitantes, y de 372,664 y 402,888 habitantes para los años 2018 y 2021
respectivamente. En el periodo de desarrollo del Plan de Acondicionamiento
Territorial de la Provincia de San Román y del Plan de Desarrollo Urbano de Julia en
el 2025 la población total ascendería hasta los 443,189 habitantes.
Consorcio
B. Sectorización y Usos del suelo
Para la sectorización urbana de Juliaca, lo primero que se definió en el PDU fue el

ámbito de estudio en función la configuración urbana de Juliaca considerando los
siguientes criterios:
 Unidades territoriales homogéneas

 Unidades ambientales
 Límites políticos
 Bordes naturales
 Vías principales
En la imagen se puede ver que el ámbito de estudio está definido por el Cauce del
Rio Coata en el Norte, por la parte Este por el Cauce del Rio Coata, hacia el Sur por
la cima del Cerro Chincane- Quebraba determinada por los Cerros: Chojllapata y
Chincane- Trocha carrozable; y por el Oeste la Quebrada que parte al Cerro
Ccararahuayllo, hasta la cabecera de micro cuenca- Quebrada entre los Cerros:
Putuni y Ccararahuayllo.
Imagen nº 5 Ámbito de estudio y su relación con la provincia
Elaboración: Equipo Técnico PDU Juliaca
Para definir la sectorización una vez que se ha fijado el ámbito, en el PDU se tuvieron
en cuenta los siguientes criterios:
 Niveles de consolidación de las edificaciones.

 Características físico – geográficas del territorio
 Elementos naturales que ayuden a la determinación de estos sectores
Bajo estos criterios se definen un total de 10 sectores con una extensión total de
33,088.11 Has.
Consorcio
Sector I
Delimitado por bordes naturales como el cerro y rio, actividades predominantes de

vivienda y algunos cultivos. Con una extensión de 8,210.99 Has, se trata de un sector
suburbano que forma parte de la periferia.
El sector está dividido por la Carretera Inter Oceánica y cuenta con la presencia de
habilitaciones urbanas informales ya constituidas. El uso predominante de este sector
es semi-urbano.
Sector II
Sector Urbano, centro urbano secundario delimitado por bordes naturales como los
Ríos Coata y Torococha y vías Principales como la Carretera a Huata y la Avenida
Circunvalación con predominancia en actividades residenciales y comerciales,
presentando incompatibilidad de Usos. Se trata de un sector vulnerable por el cauce
de los Ríos.
Cuenta con una extensión de 1,219.13 Has y el Uso predominante de este sector es
el Urbano-Comercial.
Sector III
Sector Urbano, casi consolidado en el que se desarrollan actividades residenciales y

en una menor densidad comercial, donde existe comercio en las principales Avenidas,
como la Avenida Circunvalación y Carretera a Huata.
el Urbano-Comercial.
Sector IV
Sector Urbano – Industrial donde se encuentran ubicadas las pocas industrias que
existen en la ciudad, resalta que la zona residencial se encuentra inserta dentro de
la zona industrial, como límites se tiene a la Avenida Mártires del 4 de Noviembre y
la Carretera a Huata; este sector se denota por la unión de los Distritos de Juliaca y
Caracoto.
Urbano-Industrial
Sector V
Sector Urbano-Rural que queda delimitado por el Norte por el Sector Urbano VI, por
el Este por el Borde que es la Avenida Mártires del 04 de Noviembre y por el Sur. Se
trata de una zona en proceso de consolidación y con actividad Residencial –
Educativa.
Consorcio
Urbano
Sector VI
Sector Urbano, Delimitado por los sectores II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX y X, debido
a su ubicación central este sector se dedica exclusivamente al comercio y ya que
todos los servicios se encuentran en la misma se encuentran los Mercados, Bancos,
Centros Educativos entre otros.
Urbano – Comercial.
Sector VII
Sector Urbano – Rural delimitado por limitantes naturales, como la cadena de cerros
y por parte de la vida férrea.
Urbano – Rural
Sector VIII
Sector Urbano – Rural delimitado por los Sectores VII, IX y por el rio Coata con
presencia de una parte urbana y pequeñas ladrilleras artesanales.
Urbano – Rural
Sector IX
Sector Urbano - Rural, Delimitado por los Sectores VI, VIII y X y por el rio Coata con
habilitaciones urbanas formalizadas en un 90%, dentro de este Sector se encuentra
el Aeropuerto Internacional Manco Cápac.
Urbano – Rural
Sector X
Sector Urbano delimitado por los Sectores II, VI y IX y por el rio Coata con
habilitaciones urbanas casi formalizadas en un 90%, y con características para la
expansión de la ciudad.
Urbano
Consorcio
Imagen nº 6 Ubicación de los sectores en el ámbito territorial
El PDU cuenta con un inventario del equipamiento urbano existente en la ciudad de

Juliaca clasificado por tipología y sector. Como se puede apreciar existe una falta de
cobertura y estructuración, propiciada en parte por la elevada participación del sector
privado que crea grandes diferencias entre los sectores de mayor renta y los más
deprimidos.
Relación de equipamientos en la Ciudad de Juliaca

CUANTIFICACIÓN DE EQUIPAMIENTO EN LOS SECTORES URBANO
TOTAL %
SECTOR DE LA CIUDAD Recreación Publica Educación Otros Usos Mercados Salud
SECTOR I 34 12 16 - 3 65 5.89
SECTOR II 99 22 35 1 2 158 14.31
SECTOR III 49 12 25 - 1 86 7.79
SECTOR IV 56 8 24 - - 88 7.97
SECTOR V 65 15 30 - 1 112 10.14
SECTOR VI 77 33 30 12 2 154 13.95
SECTOR VII 51 13 16 1 1 81 7.34
SECTOR VIII 10 0 5 - - 15 1.36
SECTOR IX 71 24 29 1 4 129 11.68
SECTOR X 119 42 52 1 3 216 19.57
TOTAL 631 181 262 16 17 1.107 100%
Consorcio
Otro aspecto muy importante para la elaboración del PMTU es el estudio sobre la
vivienda realizado dentro del PDU.
En el PDU se han definido 2 grandes zonas urbanas para clasificar el tipo de vivienda;
 Zona Urbana consolidada: Constituido por el área central con una configuración
espacial de viviendas compactas, una ocupación del espacio de dominio público
por la actividad comercial y la saturación del sistema de transporte.
Las vías tienen un mal estado de conservación ya que no fueron diseñadas para
soportar el transporte urbano actual. En esta área se cuenta con una
infraestructura de servicios básicos arcaicos.
 Zona urbana Dispersa: Constituido por la zona periurbana de la ciudad de

Juliaca, cuenta con una configuración espacial dispersa sin infraestructura de
servicios básicos ni infraestructura vial, lo que complica la accesibilidad del
transporte urbano a la zona.
Las viviendas están construidas con materiales precarios y su tipología está

directamente ligada a los patrones de comportamiento de sus habitantes que en
su inmensa mayoría son inmigrantes de origen rural y traen consigo sus
costumbres y modos de vida, siguiendo patrones rurales que se caracterizan en;
crianza de animales, utilización de pozos, patios centrales o utilización de una
habitación para toda la familia. Estos patrones contribuyen a deteriorar la calidad
urbana de los sectores residenciales periféricos.
La ciudad de Juliaca se encuentra constituida por la conurbación de la capital de los

Distritos de Juliaca y Caracoto, articulado directamente por la carretera a Puno. Las
viviendas censadas y ocupadas en el área urbana, con datos oficiales de los dos
últimos censos y la estimación del 2015 del INEI, son:
Viviendas particulares censadas y ocupadas

1.993 2.007 2.015
DISTRITO Viviendas Viviendas Viviendas Viviendas Viviendas Viviendas
Existentes Ocupadas Existentes Ocupadas Existentes Ocupadas
Juliaca y San
30.817 27.392 62.891 53.099 94.337 79649*
Miguel
Caracoto 186 127 281 210 365 273*
TOTAL CIUDAD
31.003 27.519 63.172 53.309 94.702 79922*
JULIACA
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI vivienda
* Estimación según la Tasa de crecimiento
El PDU estima que en Juliaca en el año 2016 hay un total de 68.099 viviendas con un tamaño
medio del hogar de 4.33 personas por hogar.
Consorcio
Resumen estimación viviendas 2016. Ciudad de Juliaca

Índice R. Vivienda N° Viviendas Requerimient
AÑO Población R. Viviendas
Familiar Total Existentes* o Área (HA)
2016 294.867 4.33 68.099 50.181 17.918 215.02
* Datos Según Levantamiento expediente Urbano 2016, Refiriéndose a viviendas Ocupadas con
Condiciones Residenciales.
Uso del Suelo
En el estudio de los usos del suelo que se realizó en el PDU se observó que el uso
residencial es el predominante dentro del ámbito de estudio con una extensión de
56,973 Has, lo que supone el 70.85% del total de área del ámbito de estudio. Este
porcentaje tan elevado de ocupación del uso residencial se debe al crecimiento
horizontal de la ciudad, lo que genera una densidad de población muy baja con una
mayor ocupación del territorio urbano.
Como segundo uso del suelo predominante el PDU identifica el uso Viviendo –
Comercio, con una extensión de 9,510 Has (11.83% del aréa de Juliaca). Este uso se
concentra principalmente dentro del sector VI provocando el centralismo de las
actividades comerciales y de servicios.
Igualmente, hay que mencionar que la expansión urbana de la localidad se ha dado

de manera no planificada, sobre comunidades campesinas.
Usos del suelo. Juliaca

USO TOTAL DE PREDIOS % AREA (Ha.)
USO VIVIENDA 56.973 70.85 1486.03
USO VIVIENDA-COMERCIO 9.510 11.83 225.86
USO COMERCIO 54 0.07 38.33
USO VIVIENDA-TALLER 675 0.84 23.65
USO SALUD 24 0.03 9.71
USO RECREACIÓN 562 0.70 219.63
USO EDUCACIÓN 280 0.35 115.57
USO GESTIÓN-ADMINISTRATIVO 13 0.02 7.32
USO CULTO 28 0.03 3.58
USO SERVICIO 157 0.20 31.88
USO INDUSTRIA 71 0.09 49.96
USO FINANCIERO 45 0.06 2.8
O.U. 339 0.42 226.87
BALDIOS - TSC 11.687 14.53 978.58
TOTAL DE PREDIOS 80.418 100.00 3419.77
Grado de ocupación del Área Urbana de la Ciudad de

Juliaca
Consorcio
Consorcio
Imagen nº 7 Usos de suelo en la Ciudad de Juliaca
Consorcio
4.3.2. PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL (PAT) DE LA PROVINCIA DE SAN ROMÁN
Este documento tiene un carácter más general que el PDU, ya que se centra en la
provincia de San Román, por lo que para los objetivos del PMTU ha sido de menos
ayuda el PDU, aunque igualmente un gran apoyo para un mejor conocimiento y
entendimiento de la estructura social y urbana del entorno.
Los objetivos generales del PAT de la provincia de San Roman se pueden reducir
básicamente a dos:
 Determinar la orientación a seguir en el proceso de ocupación, ordenamiento y

transformación del territorio a nivel provincial mediante la distribución y
localización ordenada de las actividades y usos del espacio, en favor del medio
ambiente y contribuyendo a la protección de la diversidad ecológica y cultural de
la nación.
 Establecer los procesos para territorializar las políticas y objetivos de desarrollo

como aporte para la construcción de un modelo de acondicionamiento Territorial.
Sin embargo, los objetivos estratégicos del PAT San Román se establecen a partir del
análisis estratégico de los objetivos de desarrollo:
 Promover la integración territorial de la provincia que garantice la protección y el

aprovechamiento racional de sus recursos.
 Promover el desarrollo competitivo de la infraestructura para la actividad

agropecuaria, el comercio, la industria y el turismo.
 Promover la gestión de riesgos ante la ocurrencia de fenómenos naturales y

antrópicos.
 Garantizar para su población mejor y suficiente infraestructura para la prestación

de los servicios de salud y educación.
 Garantizar para su población urbana y rural la dotación de mejores servicios

básicos.
 Promover el fortalecimiento de capacidades de las municipalidades de la provincia

en la gestión del territorio
Consorcio
4.4. CARACTERIZACIÓN DE LOS OPERADORES
Se ha llevado a cabo una caracterización cualitativa y cuantitativa de los operadores;

las empresas de transporte urbano e interurbano y taxis, con el fin de caracterizar
con el suficiente detalle la oferta de transporte público en la ciudad.
El servicio de transporte público de la Juliaca está brindado por un total de 99

empresas operadoras de transporte, que brindan el servicio de transporte urbano y
masivo, taxis y empresas de transporte interurbano.
Empresas de transporte publico

Tipo de Servicio Cant. De Veh. C. De Emp.
Empresas De Transportes Urbanos y Masivos 1648 42
Relación De Empresas En Modalidad de Taxi 515 33
Relación De Empresas En Modalidad Interurbano 373 24
Total 2536 99
Fuente: Municipalidad de Juliaca
A continuación, se hace una caracterización cuantitativa y cualitativa de los

operadores en función del tipo de servicio que brindan y de la antigüedad de su flota.
Como se puede ver en la tabla siguiente de caracterización cuantitativa y cualitativa

de la flota que brinda servicio de Transporte Urbano y Masivo, casi la mitad de la
flota tiene una antigüedad mayor a 20 años (46%) y tan sólo el 21% de la flota es
menor a 5 años de antigüedad.
Caracterización cuantitativa y cualitativa. Transporte Urbano y

Masivo
Antigüedad Cantidad %
Tiene menos de 5 años de antigüedad 346 21%
Tiene de 5 a 9 años de antigüedad 482 29%
Tiene 20 o más años de antigüedad 759 46%
Total 1648 100%
Analizando la caracterización cuantitativa y cualitativa de la flota que brinda servicio

de Taxi en Juliaca, casi la mitad de la flota tiene una antigüedad entre 10 y 14 años
(46%) y tan sólo el 10% de la flota es menor a 5 años de antigüedad.
Consorcio
Caracterización cuantitativa y cualitativa. Taxi

Total 515 100%
Analizando la caracterización cuantitativa y cualitativa de la flota que brinda servicio

de Transporte Interurbano, un 39% de la flota tiene una antigüedad menor a 5 años
y el 34% de la flota tiene una antigüedad entre 5 y 9 años, esto supone que un 73%
de la flota tiene una antigüedad menor a 10 años. Lo cual supone que la flota de
transporte Interurbano de Juliaca es muyo más moderna que la que existente en el
transporte Urbano y Masivo y la flota de los taxis.
Caracterización cuantitativa y cualitativa. Transporte

Interurbano
Total 373 100%
En el ANEXO 11. CARACTERIZACION DE LOS OPERADORES se encuentra la base de

datos de los operadores de transporte público de Juliaca
A. Servicio de Transporte público Urbano
Las empresas operadoras de transporte público urbano operan bajo la modalidad de

autorizaciones por periodos de tiempo, las cuales son brindadas por la Sub gerencia
de Transporte y Circulación Vial de la Municipalidad Provincial de San Ramón de
Juliaca, a continuación, se detallan las rutas y empresas de transporte urbano que
brindan el servicio en la ciudad de Juliaca.
Empresas de transporte público urbano

Código
N empresa Operadora
Ruta
1 L10 EL AMANECER
2 L11 NUEVO PERU
Consorcio
Código
N empresa Operadora
Ruta
3 L12 SUR TAHUANTINSUYO
4 L14 HALCONES DEL SUR
5 L15 TRANS PROGRESO
6 L16 SERVICIOS PERU
7 L17 TEXAS TOURS
8 L18 SUR HORIZONTE
9 L19 EL REY
10 L1B LINEA 1 B
11 L1 LAS MERCEDES
12 L1M 20 DE MAYOR
13 L20 SAN FELIPE
14 L21 LOS PIONEROS
15 L22 INTEROCEANICA
16 L2 3 DE OCTUBRE
17 L23 SAGRADO CORAZON DE JESUS
18 L24 NUEVO REVOLUCION
19 L26 QUECHUAS TOURS
20 L27 LA PERUANIDAD
21 L28 BONY SERVIS
22 L29 CCOYLLORRITTY MARAVILLAS
23 L2M LOS ANDES
24 L2MS LOS ANDES
25 L30 SANT. CRUZ DE MARAVILLAS
26 L31 SPEEDY V. DE COPACABANA
27 L32 REYNA DE LOS ANGELES
28 L33 LAS GAVIOTAS
29 L3 4 DE ABRIL
30 L34 EL ESPINAL
31 L35 TRAVEL CORRECAMINOS
32 L36 TURISMO NOBLEZA
33 L3M SAN ROMAN
34 L4 1 DE MAYO
35 L4M CONSORCIO SEÑOR MILLAGROS
36 L5 MARAVILLAS
37 L5M SEÑOR DE HUANCA
38 L6M SAN CRISTOBAL 24 DE OCT
39 L6 ROSARIO TOURS
40 L7 4 DE NOVIEMBRE
41 L8 2 DE OCTUBRE
42 L9 SAN ANTONIO DE PADUA
Consorcio
Rutas de Transporte Publico de Juliaca
Así mismo se tiene conocimiento que las siguientes rutas ya no cuentan con la
autorización de operación:
Empresas operadoras retiradas

N Código Ruta Empresa Operadora
1 L26 QUECHUAS TOURS
2 L36 TURISMO NOBLEZA
3 L25 EMPRESA L25
Como servicio de transporte público urbano se tienen 02 categorías vehiculares, las

cuales corresponden a camionetas rurales y microbuses y suman un total de 1470
Consorcio
vehículos de transporte público, la tipología vehicular existente se puede apreciar en

la siguiente imagen
Tipología vehicular de transporte público urbano
En el ANEXO 12 TERMINALES FORMALES E INFORMALES se encuentra el

levantamiento de información realizado sobre los terminales de Juliaca
B. Servicio de Taxis
El servicio de transporte de tipo taxi viene siendo atendido por un total de 34

empresas formales, las cuales asciende a un total de 450 vehículos, se entiende que
este valor solo corresponde a taxis formales inscritos ante la Sub gerencia de
Transporte y Circulación Vial de la MPSR-J que operan en la ciudad de Juliaca,
CANTIDA
No NOMBRE DE LA EMPRESA D DE
VEH.
1 COMITE DE TAXIS No. 1 0
2 ASOC. DE TRANS. DE TAXIS "LOS PIONEROS" No. 2 6
3 ASOCIACION COMITE FONO TAXI 329090 N° 03 18
4 ASOC. TRANSPONTES COMITE TRUFFI TAXI EXPRESS N° 5 9
5 ASOC. DE TRANSPORTES COMITE TAXI SANTA BARBARA N° 6 5
5 ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS DE TAXI No. 7 Y SERVICIOS MULTIPLES-JULIACA 13
6 COMITE DE TAXIS "TUPAC AMARU" N° 8 4
7 ASOCIACION TRANSPORTISTAS TRIUNFADORES DE TAXI N° 09 5
8 EMPRESA SERV. MULT. LOS TIGRES S.R.L. N° 10 48
Consorcio
CANTIDA
No NOMBRE DE LA EMPRESA D DE
VEH.
9 ASOCIACION DE TAXIS "JORGE CHAVEZ" N° 11 8
10 EMPRESA DE TRANSPORTES ALO JUALIACA 324000 N° 12 7
11 EMPRESA DE TRANSPORTE FLAMENCOS DEL PERU TAXI N° 13 22
12 EMPRESA DE TRANSPORTE RADIO TAXI "TOURS JULIACA" E.I.R.L. 14 26
13 COMITÉ DE TAXIS TOURS HORIZONTE No. 15 14
14 COMITÉ DE TAXIS "TERMINAL TERRESTRE" N° 16 26
15 EMPRESA DE TRANSPORTES SERVICIOS GENERALES "TORTUGA VELOZ" S.A.TAXIS 40
NRO. 17
16 ASOCIACION DE TAXIS "TAXITEL EL DORADO" 18 8
17 TAXI TOURS TEXAS" COMITÉ DE TAXIS No. 19 0
18 EMPRESA TAXI TOUR LOBITOS S.R. LTDA. COMITÉ DE TAXIS No. 20 0
19 TAXI TOURS JUNIOR PERU E.I.R.L. N° 21 12
20 EMPRESA RADIO TAXI "SUPER CONEJO VELOZ" 326060 E.I.R.LTDA.22 13
21 EMPRESA RADIO TAXI "NUEVO HORIZONTE" TU TAXI TOURS N° 23 18
22 EMPRESA DE TRANSPORTES RADIO TAXIS "CORRECAMINOS" S.A.TAXIS 24 0
23 EMPRESA DE TRANSPORTES LOS DELFINES Y TURISMO TAXI N° 25 10
24 EMPRESA DE RADIO TAXIS A LO TORVAL COMITÉ N° 26 26
25 EMPRESA DE TRANSPORTES TAXIS "TURISMO JULIACA S.R.L" 28 14
26 RADIO TAXI "GAVIOTA" S.C.R.L. N° 29 5
27 EMP. RADIO TAXI TOURS "VIENTOS DEL SUR S.R.L. N° 31 7
28 EMP. TRANSP. DISTRIBUCIONES TACNA JULIACA MIA E.I.R.L. N° 32 25
29 EMP. TRANSP. RADIO TAXI "TUCANZEL TOURS" S.R.L. N° 33 12
30 EMP. TRANSP. "REAL JULIACA" E.I.R.L. N° 34 7
31 EMPRESA DE TRANSPORTES TAXI TURISMO SAN ROMAN S.R.L. N° 35 8
32 EMP. TRANSP. "TIGRE DORADO EXPRESS" S.A.C. N° 36 11
33 EMPRESA DE TRANSPORTES DE TAXI TRES ANGELES E.I.R.L. N°37 13
34 EMPRESA DE TRANSPOPRTES DE TAXIS TORTUGS EXPRESS N° 332030 S.R.L. N° 38 10
Total de flota 450
C. Servicio de Mototaxis
Actualmente el número de empresas que brindan el servicio de Transporte Urbano

de Mototaxis se encuentra registrado un total de 71 empresas en su condición de
operativo, y una cantidad de 2655 vehículos según reporte de emitido por el
Departamento de Transporte Urbano de la Sub gerencia de Transporte y Circulación
Vial de la MPSR-J.
El proceso de formalización de las empresas de transporte tiene un avance

significativo en relación al año 2013 donde se registraron una cantidad de 846
vehículos y en el 2015 asciende a 2655 vehículos de mototaxi, la cantidad de triciclos
Consorcio
disminuyeron en un 60%; mientras que las mototaxis, se incrementaron en un

porcentaje superior al 58%.
Servicio de transporte con vehículo tipo mototaxi
Asi mismo se identificó otro tipo de tipología vehicular que brinda el servicio de
transporte público en viajes cortos y es competencia de lo mototaxis.
Servicio de transporte con vehículo tipo triciclo
Consorcio
5. ZONIFICACIÓN
Previamente al inicio de los trabajos de campo, existe un elemento indispensable que

es la zonificación del ámbito del estudio, es decir, su subdivisión en unidades
territoriales a las que poder referir los análisis espaciales de la movilidad.
5.1. ASPECTOS A CONSIDERAR
Como se acaba de señalar, el proceso de zonificación del área geográfica sobre la

que se realizan labores de planeamiento viene impuesto por los dos factores
siguientes:
 La movilidad es un fenómeno con una clara componente territorial que hay que
referir a unidades espaciales del área de estudio.
 La necesidad de localizar en el espacio tanto las componentes estructurales del

planeamiento como las propias consideraciones y propuestas a las que éste dé
lugar.
La zonificación es pues una tarea preliminar y de trascendente importancia en todo

estudio de planeamiento. El mayor o menor grado de desagregación zonal viene
condicionado por el propio nivel de detalle del estudio y, en todo caso, debe ser
coherente con los antecedentes que en este cometido existan en el área de estudio,
al objeto de posibilitar la comparación y contraste con los datos y resultados
obtenidos en otras investigaciones.
Resulta evidente, por otra parte, que el análisis del sistema de transportes, su
modelización y diagnóstico, debe afrontarse a través del conocimiento de las
interrelaciones con el sistema socioterritorial al que sirve, y que, en buena medida,
lo predetermina. Así la zonificación a adoptar debe cumplir, en la mayor medida
posible, estos criterios:
 Compatibilidad con las unidades administrativas y estadísticas que sirven de base

espacial de referencia a las informaciones existentes sobre características
socioterritoriales, esto es: secciones censales, barrios, distritos, municipios, etc.
 Homogeneidad en características urbanísticas y socioeconómicas, al objeto de

servir de unidad espacial coherente para referenciar información sobre estos
aspectos.
Consorcio
 Consideración de la existencia de zonas de especialización productiva, a menudo

sin población residente, pero de interés tanto como zonas de atracción de viajes,
como para otros análisis sectoriales de transportes (mercancías, etc.).
 Adecuación en virtud de la localización de las zonas respecto a ejes y nudos de

transporte, tanto viario como de transporte público, existente y programado.
A partir de este marco general, los criterios operativos para la definir zonificación
serán los siguientes:
 Compatibilidad con la zonificación utilizada en estudios anteriores.
 Compatibilidad con las divisiones administrativas (secciones censales, distritos,

municipios). Como criterio general se intentará no dividir las unidades
administrativas más detalladas (secciones censales), excepto en casos extremos.
 Las zonas deben tener la mayor homogeneidad posible en los usos del suelo y en
la composición de la población.
 Se considerarán criterios de accesibilidad al sistema de transportes.
 El tamaño de las zonas debe ser tal que el error causado por la asunción de que
la actividad esté concentrada en un punto resulte asumible.
 Las zonas no tienen necesariamente que ser de un tamaño similar. A lo sumo

deben tener un coste (o tiempo de viaje) similar, por lo que el tamaño de las
zonas en las que existe congestión debe ser menor.
Con arreglo a estos criterios, se ha zonificado el ámbito del estudio, estableciendo un

equilibrio razonable entre la precisión espacial y la operatividad del sistema.
La zonificación ha sido definida mediante un Sistema de Información Geográfica

(SIG). Para ello se han ido cargando las bases cartográficas y alfanuméricas
procedentes de diversas fuentes.
Se han cargado los datos censales del INEI (Censo 2007), con las zonas y manzanas
censales, el nomenclátor, así como los polígonos con la clasificación del
suelo.
Por último, se han cargado los registros energía eléctrica de carácter residencial
proporcionados con sus correspondientes coordenadas geográficas, para la
estimación de la población 2017.
Consorcio
5.2. EL CASO DE JULIACA
5.2.1. BASE CENSAL
Se parte de la base censal 2007 del INEI:
 Censo de población y Vivienda 2007
 Plano Digital Urbano Censal 2007 (polígonos urbanos, descripciones de Av., etc,
Zonas censales, manzanas censales, áreas verdes)
Sobre esta base censal se ha establecido la zonificación del estudio de acuerdo con
los criterios operativos mencionados.
Aunque el ámbito de estudio propiamente dicho, es Juliaca y Caracoto, también se

incluyen como zonas de transporte los distritos de Cabana y Cabanillas, aunque no
son objeto de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM).
La zonificación considerada incluye:
 En Juliaca (97 zonas)
 82 zonas de transporte definidas en el ámbito de las zonas censales 2007

 15 nuevas zonas, alrededor, en áreas de nuevo desarrollo
 Resto (4 zonas)
 Caracoto
 Caracoto-núcleo urbano, en la carretera de Puno
 Resto Caracoto urbano, en la carretera de Capachica
 Cabana
 Cabanillas
Por tanto, el ámbito de estudio incluye 101 zonas de transporte, unidades espaciales
básicas para el modelo de transporte.
Cara a la EDM, se ha trabajado con un número inferior de zonas (62 zonas de

encuesta), como se detalla más adelante.
5.2.2. ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN 2017
En este caso, como ya se ha comentado, dado que el último censo es del 2007, ha
sido necesario estimar la población 2017 teniendo en cuenta las proyecciones
Consorcio
disponibles del INEI, así como otras fuentes que permitan una estimación razonable
de la población actual del ámbito de estudio.
 Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca (PDU)
 Registros de energía eléctrica de carácter residencial, con sus correspondientes

coordenadas geográficas.
Finalmente, la población de Juliaca 2017 se ha estimado a partir de la localización de

los registros de la empresa eléctrica por zona de transporte, que son asimilados a los
hogares, calculando la población 2017 correspondiente a partir del tamaño medio
familiar por zona de transporte obtenido del Censo 2007 (TMF considerando la
totalidad de los habitantes y el TMF para los habitantes de 5 y más años para el
universo de la EDM). En las zonas nuevas, se aplica el valor medio del TMF para
realizar la estimación de población.
La población 2017 estimada para Juliaca se cifra en 383,266 habitantes, un 70% más
que en el censo 2007, con 225.146 censados.
Para los distritos de Caracoto, Cabana y Cabanillas, la población 2017 se ha estimado

de acuerdo con la tendencia marcada por la proyección INEI 2015.
5.2.3. ZONIFICACIÓN ADOPTADA
A continuación, se presenta la zonificación adoptada incluyendo:
 Tablas
 Identificador de la zona de transporte (101)

 Número de hogares 2017
 Población total 2017 estimada
 Población con más de 5 años estimada
 Zona Agregada o zona de encuesta
 Los planos con la delimitación de las zonas de transporte consideradas para

Juliaca y resto de distritos de la provincia de San Román.
Consorcio
Zonificación. Población estimada 2017
CENSO 2007 ESTIMACION 2017
ID_ZONA DETALLE ZONA_ENCU TOT_POB_07 TOT_HOG_07 TOT_POB>5años_07 TMF TMFmas5 TOT_POB17E TOT_HOG_17E TOT_POB>5años17E
3 originales 00400 3,790 921 3,344 4.11 3.63 5,084 1,236 4,487
5 originales 00300 3,997 959 3,473 4.17 3.62 5,496 1,318 4,775
10 originales 02900 8,611 2,344 7,700 3.67 3.28 10,043 2,734 8,981
12 originales 01000 1,969 471 1,704 4.18 3.62 4,590 1,098 3,972
13 originales 00900 3,368 844 2,956 3.99 3.50 6,720 1,685 5,898
14 originales 00800 4,673 1,153 4,123 4.05 3.58 8,922 2,200 7,871
17 originales 03700 7,187 2,045 6,524 3.52 3.19 11,331 3,223 10,286
19 originales 03200 3,368 839 2,968 4.01 3.54 5,167 1,288 4,554
21 originales 02500 2,623 733 2,309 3.58 3.15 5,238 1,464 4,609
23 originales 04400 6,554 1,669 5,849 3.93 3.51 7,959 2,026 7,103
24 originales 04700 2,661 664 2,345 4.01 3.53 4,062 1,014 3,580
26 originales 03800 3,252 896 2,951 3.63 3.29 6,537 1,802 5,931
27 originales 04800 3,617 921 3,268 3.93 3.55 4,407 1,122 3,981
28 originales 05100 3,385 853 2,992 3.97 3.51 4,659 1,174 4,117
30 originales 05200_1 932 303 828 3.07 2.73 1,773 577 1,576
31 originales 04300 4,615 1,202 4,125 3.84 3.43 6,369 1,659 5,694
32 originales 04500 7,009 1,776 6,242 3.95 3.51 8,953 2,268 7,972
33 originales 02300 2,771 737 2,471 3.76 3.35 4,556 1,212 4,063
34 originales 00700 2,245 558 1,944 4.02 3.48 5,220 1,298 4,520
35 originales 00600 1,938 496 1,667 3.91 3.36 5,282 1,351 4,544
36 originales 01800 5,574 1,418 4,964 3.93 3.50 6,177 1,571 5,502
37 originales 01600 4,416 1,186 3,870 3.72 3.26 5,498 1,476 4,818
42 originales 03300 2,967 723 2,598 4.10 3.59 5,421 1,321 4,746
43 originales 05000 2,725 704 2,372 3.87 3.37 5,534 1,430 4,816
44 originales 03400 3,950 1,001 3,432 3.94 3.43 7,449 1,889 6,472
46 originales 05200_1 1,398 397 1,269 3.52 3.20 3,576 1,016 3,248
47 originales 04100 3,180 836 2,874 3.81 3.44 3,799 998 3,434
48 originales 04000 2,779 702 2,430 3.96 3.46 3,991 1,008 3,490
49 originales 03900 2,738 717 2,379 3.82 3.32 3,268 856 2,839
50 originales 01100 1,931 496 1,661 3.90 3.35 3,871 994 3,329
51 originales 04100 991 241 899 4.10 3.72 2,321 566 2,106
52 originales 03200 574 140 487 4.10 3.48 3,063 748 2,600
53 originales 01101 355 90 289 3.94 3.21 2,249 570 1,832
55 originales 05200_1 2,011 723 1,716 2.78 2.37 2,885 1,037 2,463
56 originales 05200_1 721 237 603 3.05 2.55 893 293 747
Consorcio
57 originales 04900 2,311 571 2,050 4.05 3.59 3,428 847 3,040
58 originales 00500 1,025 274 876 3.75 3.20 3,528 942 3,016
59 originales 00500 3,195 822 2,752 3.89 3.35 6,473 1,665 5,576
60 originales 02600 2,795 782 2,462 3.57 3.15 3,965 1,110 3,493
61 originales 00500 563 146 528 3.85 3.61 1,973 513 1,850
62 originales 02600 419 161 363 2.60 2.25 870 335 753
84 Editadas 02700_1 3,669 960 3,294 3.82 3.43 3,221 843 2,892
85 Editadas 02700_2 3,317 893 2,996 3.72 3.36 4,716 1,269 4,260
86 Editadas 02800_1 5,132 1,406 4,644 3.65 3.30 7,729 2,118 6,993
92 Editadas 02100_2 1,643 409 1,470 4.02 3.59 1,799 448 1,610
93 Editadas 02100_1 4,537 1,085 3,964 4.18 3.65 5,132 1,228 4,484
94 Editadas 01900_1 1,382 372 1,237 3.71 3.32 1,502 405 1,344
96 Editadas 02000_2 1,763 462 1,583 3.82 3.43 2,481 650 2,228
97 Editadas 02000_1 3,366 826 2,982 4.08 3.61 3,628 890 3,214
98 Editadas 01900_1 1,234 317 1,089 3.89 3.43 1,298 334 1,145
99 Editadas 01900_2 4,985 1,289 4,400 3.87 3.41 5,576 1,442 4,922
103 originales 01200_1 2,195 518 1,839 4.24 3.55 5,215 1,230 4,368
104 originales 01400 4,942 1,238 4,338 3.99 3.50 10,924 2,737 9,588
106 Editadas 03600_2 2,418 680 2,200 3.56 3.24 2,540 714 2,311
107 Editadas 03000_1 4,226 1,122 3,793 3.77 3.38 6,449 1,712 5,788
108 Editadas 03000_2 2,373 591 2,115 4.02 3.58 3,336 830 2,973
109 Editadas 03600_1 6,501 1,781 5,834 3.65 3.28 6,994 1,916 6,276
110 Editadas 03500_1 2,088 510 1,869 4.09 3.66 2,013 492 1,801
113 Editadas 00100_1 2,216 576 1,955 3.85 3.40 4,927 1,279 4,346
114 originales 00200 3,843 906 3,397 4.24 3.75 7,259 1,711 6,417
115 originales 02200 5,110 1,326 4,543 3.86 3.43 6,084 1,578 5,409
117 Editadas 01700_2 3,940 1,039 3,524 3.79 3.39 4,173 1,101 3,733
118 Editadas 01700_1 2,448 654 2,173 3.74 3.32 3,025 808 2,684
119 Editadas 01101 1,308 338 1,135 3.87 3.36 4,091 1,056 3,548
120 originales 01200_1 467 120 377 3.88 3.14 1,612 415 1,302
121 Editadas 01200_1 320 82 280 3.92 3.43 1,079 275 943
122 Editadas 01500_1 2,157 554 1,907 3.89 3.44 3,105 797 2,745
123 Editadas 01500_2 1,253 332 1,100 3.78 3.32 1,795 475 1,576
124 Editadas 03100_1 4,451 1,133 3,955 3.93 3.49 4,958 1,262 4,405
125 Editadas 03100_1 98 25 92 3.85 3.61 149 39 140
126 Editadas 02800_2 1,588 430 1,418 3.69 3.30 1,685 456 1,505
127 Editadas 02800_3 2,082 558 1,890 3.73 3.39 2,036 546 1,848
Consorcio
128 Editadas 03500_1 5,242 1,388 4,715 3.78 3.40 5,760 1,525 5,181
129 Editadas 03500_1 214 60 184 3.58 3.07 968 270 830
132 Editadas 05200_1 1,057 275 868 3.85 3.16 3,283 853 2,695
133 Editadas 05200_1 697 181 654 3.85 3.61 91 24 85
134 Zonas Nuevas 04600_1 - - - 3.83 3.39 1,301 340 1,152
135 Editadas 04600_1 1,123 249 947 4.51 3.81 2,994 663 2,527
136 Editadas 04600_1 1,682 397 1,397 4.24 3.52 7,029 1,659 5,836
137 Zonas Nuevas 03200 - - - 3.83 3.39 1,746 456 1,546
139 Zonas Nuevas 04000 - - - 3.83 3.39 3,533 923 3,128
140 Editadas 02300 926 214 814 4.32 3.80 2,162 500 1,901
141 Editadas 02300 103 27 97 3.85 3.61 95 25 89
142 Editadas 02300 126 33 118 3.85 3.61 127 33 119
143 Zonas Nuevas 01200_1 - - - 253 66 224
144 Zonas Nuevas 01200_1 - - - 1,880 489 1,665
149 Zonas Nuevas 01101 - - - 3.83 3.39 7,993 2,089 7,078
150 Zonas Nuevas 01101 - - - 1,017 265 900
153 Zonas Nuevas 00500 - - - 443 115 392
154 Zonas Nuevas 00500 - - - 3.83 3.39 5,932 1,550 5,253
155 Zonas Nuevas 00100_1 - - - 4,230 1,101 3,746
162 Editadas 00100_2 1,740 460 1,525 3.78 3.31 3,691 976 3,234
166 Zonas Nuevas 04600_1 - - - 3.83 3.39 86 22 76
169 Zonas Nuevas 00100_2 - - -
170 Zonas Nuevas 00100_2 - - - 3.83 3.39 1,103 288 976
171 Zonas Nuevas 02300 - - - 3.83 3.39 1,413 369 1,251
172 Zonas Nuevas 02500 - - - 3.83 3.39 3,006 786 2,662
180 Caracoto-urbano Ctra. Puno 1000001 6,058 1,583 5,364 3.83 3.39 5,559 1,452 4,922
181 Cabana 4,392 1,148 3,889 3.83 3.39 4,183 1,093 3,704
182 Cabanillas 5,180 1,354 4,587 3.83 3.39 5,424 1,417 4,803
183 Caracoto-Ctra. Capachica - - - 0.00 0.00
Total Juliaca 225,146 58,566 199,365 383,266 99,379 338,029
Resto Distritos 15,630 4,084 13,840 15,165 3,963 13,429
Total 240,776 62,650 213,205 398,431 103,341 351,458
Incremento 2007-2017 70.2% 69.7% 69.6%
taa 2007-2017 5.5% 5.4% 5.4%
Consorcio
Imagen nº 8 Zonificación detallada
Consorcio
Imagen nº 9 Zonificación encuesta
Consorcio
6. TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS
6.1. INVENTARIO VIAL
Se ha realizado un inventario detallado del viario de la ciudad con el fin de introducir

en el modelo los datos relativos al tipo de pavimento, estado de este y sentido de
circulación y de esta manera caracterizar la movilidad de Juliaca. Con estos datos se
obtiene la suficiente información a nivel de plan y construir el modelo de red,
determinado el nivel de calidad de las infraestructuras viarias así como sus carencias.
Se ha recogido la siguiente información:
 Definición del tramo de vía: nombre de la vía y nombre de las vías transversales
que marcan el inicio y fin de tramo
 Elementos presentes en el tramo de vía y su estado (bueno, regular, malo):
 Calzada
 Vereda
 Cuneta
 Separador
 Ciclovía
 Aparcabicis
 Estacionamientos en paralelo
 Estacionamientos en diagonal
 Señalización
 Características de la calzada:
 Sentidos de circulación
 Nº de carriles por sentido
 Tipo de pavimento por carril y sentido:
 Asfalto
 Concreto
 Mixto
 tierra
 En caso de circular transporte público, qué modos están presentes:
 Micro
 Combi
 Taxi colectivo
Consorcio
 Mototaxi
 Triciclo
 Observaciones de interés
 Características de la vereda:
 Por cada vereda derecha o vereda izquierda, si existe o no y si está

pavimentada o no
 Ocupación de las veredas:
 Peatones
 Productos de tiendas
 Comercio ambulatorio
 Otros (especificar)
 Esquema del tramo y fotos
A continuación, se presenta el modelo de ficha de inventario utilizada en el trabajo

de campo.
Consorcio
Imagen nº 10 Modelo de ficha de inventario
Inventario viario Nº TRAMO

NOMBRE DE LA VIA
Desde (inicio de tramo): A
Hasta (fin de tramo): B
CONTENIDO DE LA VÍA Existe Estado Nº de fotos

Sí No Bueno Regular Malo
Calzada
Vereda
Cuneta
Separador
Ciclovía
Aparcabicis
Estacionamientos en paralelo
Estacionamientos en diagonal
Señalización
CALZADA
Sentido Tipo de pavimento por Sentido 1 Sentido 2

1 (*) 2 carril 1 (**) 2 3 4 1 2 3 4
Sentidos de circulación Asfalto
Número de carriles Concreto
(*) El sentido 1 debe coincidir con la denominación Mixto
del tramo, desde A hasta B y el sentido 2 desde B Tierra
(**) Identificación del carril considerando 1 2
siempre el sentido de la marcha. Así, el carril
1 será el de la derecha. Ejemplo
2 1
Sentido Observaciones
Si circula transporte público 1 2
Micro
Combi
Taxi colectivo
Mototaxi
Triciclo
VEREDAS
Existe Pavimentada
Sí No Sí No
Vereda izquierda
Vereda derecha
Vereda
Ocupación de las veredas Izq Dcha
Peatones
Productos de tiendas
Comercio ambulatorio
Otros (especificar)
ESQUEMA DEL TRAMO
Consorcio
En el Anexo 2. Inventario Vial se presentan las fichas recogidas en campo para los
diferentes tramos inventariados.
6.2. CONTEO VEHICULAR Y PASAJEROS CLASIFICADO
6.2.1. CONTEO VEHICULAR
Se ha realizado un aforo vehicular clasificado en 18 localizaciones que previamente

fueron acordadas con la gerencia de transportes y se encuentran distribuidas por la
línea cordón y en tramos notables del viario de la ciudad de Juliaca.
Para la identificación de los puntos de la Línea Cordón fue necesario realizar un

reconocimiento de campo e identificación del lugar para garantizar que el punto
seleccionado cumpliese con el requisito que debe tener un punto de coteo en Línea
Cordón de permitir diferenciar los viajes urbanos de los interurbanos.
El criterio para definir los tramos notables de la red vial está en función de la
localización espacial e importancia de los flujos de transporte que circulan por el
tramo elegido, de tal manera que sean los tramos de mayor importancia de la red
vial.
Cabe indicar que para el reconocimiento de Los Puntos de Línea Cordón se contó con
la participación del Ing. David Pilco y CPV Sr. Prudencio Espinoza de la Gerencia de
Transporte Urbano y de Seguridad Vial de la MPSR-J
Estas labores de conteos de vehículos se llevaron a cabo en días laborables, entre el

21 y el 28 de febrero de 2017, según el cronograma y detalle siguiente:
Aforo. Toma de datos realizada

Nº
N° Lugar Periodo horario Día de toma de datos
horas
1 LC-01 - HUANCANE martes, 21 de febrero
2 LC-02 - CUSCO viernes, 24 de febrero
3 LC-04 - AEROPUERTO lunes, 27 de febrero
12 De 7:00 a 19:00
4 LC-05 - AREQUIPA viernes, 24 de febrero
5 LC-06 - PUNO martes, 21 de febrero
6 LC-07 - CAPACHICA viernes, 24 de febrero
7 TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ miércoles, 22 de febrero
8 TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC De 7:00 a 10:00; miércoles, 22 de febrero
9 TN-03 - CARRETERA A CUSCO 9 De 12:00 a 15:00; miércoles, 22 de febrero
De 18:00 a 21:00
10 TN-04 - AV. FERROCARRIL miércoles, 22 de febrero
11 TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES jueves, 23 de febrero
Consorcio
Nº
N° Lugar Periodo horario Día de toma de datos
horas
12 TN-06 - HEROES DEL PACIFICO miércoles, 22 de febrero
TN-07 – MARTIRES
13 jueves, 23 de febrero
(AUTOPISTA MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE)
14 TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO jueves, 23 de febrero
15 TN-09 - CARACOTO jueves, 23 de febrero
16 TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI martes, 28 de febrero
AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON
17 lunes, 27 de febrero
(MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) 16 De 6:00 a 22:00
18 SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR) lunes, 27 de febrero
Nota: LC: Línea Cordón; TN: Tramo Notable
Fuente: Elaboración propia
La imagen adjunta presenta los lugares establecidos para la realización de los conteos
vehiculares.
Consorcio
Imagen nº 11 Puntos de aforo
Consorcio
Se han registrado los flujos por categoría de vehículo en cada punto, considerando
los siguientes tipos de vehículo:
 Transporte privado
 Moto
 Auto
 Transporte de carga
 Camión de 2 ejes
 Camión de 3 ejes o más
 Trayler
 Transporte público
 Moto-taxi
 Taxi
 Combi
 Micro
 Bus Interprovincial
Además, COVISUR proporcionó al consultor los datos del último año, 2016, del peaje
de Caracoto.
6.2.2. CONTEO DE PASAJEROS
En los mismos puntos y de forma simultánea al conteo vehicular se ha realizado un

conteo de pasajeros mediante el método de la ocupación visual, que es como se
realiza esta tarea habitualmente.
La ocupación visual consiste en recoger para cada uno de los vehículos que pasan el
número de su número de pasajeros en el caso de los autos, taxi y mototaxi. Para el
transporte público (combi y micro) se anota la ocupación empleando para ello una
clasificación del 1 al 6 en base al siguiente criterio;
 Valor 1 : Vacío
 Valor 2 : Casi vacío
 Valor 3 : 50% sentados
 Valor 4 : 100% sentados
 Valor 5 : 100% sentados y 50% de pie
 Valor 6 : Lleno
Consorcio
A continuación, se presentan el número de pasajeros, en relación a los valores anteriormente

definidos y la tipología vehicular :
Ocupación Transporte Público

50% 100% 100% SENT. /
TIPO DE VEH. VACÍO CASI VACÍO LLENO
SENTADOS SENTADOS 50% de PIE
Microbus 0 3 8 15 15 15
Combi 0 6 12 23 30 37
6.3. RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
Con el fin de caracterizar el transporte público, tanto la demanda como la oferta, se

han realizado trabajos de campo, que complementan la información facilitada por la
Municipalidad, consistente en las siguientes tareas:

público urbano
 Mediciones de tiempos de viaje
6.3.1. CONTEOS DE SUBIDA Y DE BAJADA DE PASAJEROS EN LAS PRINCIPALES RUTAS DE

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
En las principales rutas de transporte público urbano se ha realizado un conteo de

subida y bajada de pasajeros en los tramos de mayor demanda, durante 14 horas,
de 7:00h a 21:00h, según el cronograma siguiente:
Consorcio
Conteos de subida y bajada de pasajeros en rutas de

transporte público. Toma de datos realizada
Nombre de la empresa Código de ruta Fecha
LÍNEA 1-B (NORTE)
EMP. DE TRANSPORTE “LINEA 1-B" S.R.L. COMBIS
LÍNEA 1-B (OESTE)
28/02/201
COOP. DE TRANSPORTE "SAN ROMAN" S.R. LTDA. LÍNEA 3-M
7
EMP. DE TRANSPORTE "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" S.R. LDTA LÍNEA 6-M
EMP. DE TRANSPORTE "TRAVEL CORRECAMINOS" LÍNEA 35
28/02/201
7
EMP. DE TRANSPORTE "20 DE MAYO" S.A LÍNEA 1-M
07/03/201
7
EMP. DE TRANSPORTE "ANDES SUR" S. A LÍNEA 2-M
EMP. DE TRANSPORTE "SUR HORIZONTE" S.R.LTDA LÍNEA 18
07/03/201
EMP. DE TRANSP. Y SERVICIOS GENERALES "LA PERUANIDAD" LÍNEA 27 7
EMP. DE TRANSP. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L.
LÍNEA 30
(TRANSMARVI)
En la imagen siguiente se muestran los tramos de medición realizados.
Consorcio
Imagen nº 12 Conteos de subida y bajada en rutas de transporte público
Consorcio
6.4. MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE EN TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO
Se han realizado mediciones de tiempo de viaje en transporte privado a lo largo de

diferentes tramos viarios atendiendo a las distintas tipologías observadas en el
inventario (asfalto, tierra, etc.).
En cuanto al transporte público, la tabla a continuación resume las líneas incluidas

en el estudio de tiempos:
Recorridos, tiempos y rutas transporte público

EMPRESA DE TRANSPORTE RUTA NOMBRE HORAS FECHAS
LOS ANDES LINEA 2-MASIVOS MARITZA 3 HORAS 24/03/2017
SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE LINEA 6-MASIVOS MARITZA 2 HORAS 24/03/2017
TRAVEL CORRECAMINOS LINEA 35 MARITZA 2 HORAS 26/03/2017
20 DE MAYO LINEA 1-MASIVOS MARITZA 2 HORAS 26/03/2017
PERUANIANIDAD LINEA 27 MARITZA 6 HORAS 27/03/2017
AEROPUERTO LINEA 1B KATERINE 6 HORAS 27/03/2017
CRUZ DE MARAVILLAS LINEA 30 KATERINE 6 HORAS 28/03/2017
EL AMANECER LINEA 10 MARITZA 6 HORAS 28/03/2017
LAS MERCEDES LINEA 1 MARITZA 4 HORAS 29/03/2017
SAGRADO CORAZON DE JESUS LINEA 23 KATERINE 4 HORAS 29/03/2017
12 DE OCTUBRE LINEA 8 MARITZA 2 HORAS 30/03/2017
MARAVILLAS LINEA 5 KATERINE 2 HORAS 30/03/2017
LINEA 100% KATERINE 4 HORAS 30/03/2017
PRIMERO DE MAYO LINEA 4 MARITZA 4 HORAS 30/03/2017
6.5. ENCUESTAS PASAJEROS TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EN LÍNEA CORDÓN
Estas encuestas tienen como principal objetivo caracterizar la movilidad en vehículo

privado y transporte público, mediante la recogida de información durante la
realización del viaje que, junto con la Encuesta Domiciliaria, constituyen una fuente
de información fundamental para el calibrado del modelo. Aportan, además,
información relativa a la movilidad atraída por la ciudad que complementa a la
recogida a los residentes en la EDM.
6.5.1. LUGARES DE ENCUESTA Y CRONOGRAMA
Se han realizado estas encuestas en los seis puntos de la Línea Cordón

simultáneamente con los aforos vehiculares, entre las 07:00 y 19:00 horas.
El cronograma de esta toma de datos ha sido el siguiente:
Consorcio
Encuestas de interceptación. Cronograma

Lugar Día de toma de datos
LC-01 - HUANCANE
martes, 21 de febrero
LC-06 - PUNO
LC-02 - CUSCO
LC-05 - AREQUIPA viernes, 24 de febrero
LC-07 - CAPACHICA
LC-04 - AEROPUERTO lunes, 27 de febrero
Imagen nº 13 Ubicación de los puntos de Línea Cordón
6.5.2. CUESTIONARIO
Cada encuesta se compone de dos bloques: caracterización del vehículo y

caracterización del viaje actual.
Consorcio
A. Identificación del punto y día de encuesta
 Lugar y código del punto de control
 Sentido
 Fecha
B. Caracterización del vehículo
 Tipo de vehículo:
 Auto
 Microbús
 Combi
 Mototaxi
 Camión
 Marca, modelo y año de fabricación
 Nº de asientos
 Nº ocupantes
 Tipo de combustible:
 Gasolina
 Diesel
 GLP
 GNV
 Otro (especificar)
C. Caracterización del viaje
 Origen del viaje:
 Departamento
 Provincia
 Distrito
 Dirección
 Destino del viaje:
 Departamento
 Provincia
 Distrito
Consorcio
 Dirección
 Tiempo de viaje (horas; minutos)
 Propósito del viaje:
 Trabajo
 Estudio
 Ocio
 Otro (especificar)
 Frecuencia de viaje:
 Diariamente
 De lunes a viernes
 Más de 3 veces/semana
 Más de 3 veces/mes
 1-2 veces/mes
 Ocasionalmente
 Si es vehículo de carga:
 Nº ejes
 Cargado/Vacío
 En caso de que vaya cargado, especificar el producto transportado
 Peso en vacío (Kg)
 Peso cargado (Kg)
 Carga útil (kg)
 Si es ómnibus, micro o combi:
 Nº ejes
 Costo del pasaje
 % ocupación
6.6. ENCUESTAS DE INTERCEPTACIÓN
Estas encuestas tienen como objetivo caracterizar la movilidad de los usuarios de

transporte público recogiendo información acerca del viaje que están realizando.
Estas encuestas ayudan a la calibración del modelo, aportando información relativa
a los viajes en transporte público de la ciudad y que complementa a la recogida a los
residentes en la EDM.
Consorcio
6.6.1. LUGARES DE ENCUESTA Y CRONOGRAMA
Las encuestas han sido realizadas los días 4, 5, 6 y 7 de abril de 2017, Su aplicación
se realizó en los siguientes puntos:
 Paraderos de transporte público del Jirón San Román

 Paraderos de transporte público del Jirón Manuel Núñez Butrón
 Centro Comercial Real Plaza
 Centro Comercial 2
 Mercado Tupac Amaru
 Paraderos de transporte público del Jirón Ayacucho
 Puntos representativos de concentración de los usuarios de transporte público
de toda el área de estudio.
6.6.2. CUESTIONARIO
Cada encuesta se compone de dos bloques: caracterización del usuario y

caracterización del viaje actual.
A. Identificación del punto y día de encuesta
 Lugar y código del punto de control
 Sentido
 Fecha
 Transporte público colectivo (Combi y Microbús)
 Taxi
 Moto taxi
B. Caracterización del usuario
 Sexo
 Edad
 Ocupación
C. Caracterización del viaje
 Motivo de viaje
 Trabajo
Consorcio
 Estudios
 Ocio
 Otros
 Origen
 Calle y número
 Municipio
 Destino
 Calle y número
 Municipio
 Frecuencia de viaje
 De lunes a domingo
 De lunes a viernes
 3-4 veces a la semana
 1-2 veces a la semana
 Menos de 1 a la semana
 No contesta
 Nº de viajeros (sólo modo taxi)
 Tiempo de viaje (tiempo total de viaje entre el origen y el destino)
 Tiempo de viaje al paradero
 Precio del viaje
 Número de transbordos (sólo para el modo transporte público)
6.7. ENCUESTAS DE PREFERENCIAS DECLARADAS
La Encuesta de Preferencias Declaradas se ha realizado a una muestra de los usuarios

de transporte público colectivo (combi y microbús), taxi y moto taxi a los que se les
ha realizado la encuesta de interceptación en los principales paraderos.
El objetivo de esta encuesta es el de obtener la valoración de la población frente a

los cambios propuestos en el futuro sistema de transportes.
Se han realizado dos tipos de encuestas, ambas complementarias:
 Una primera, en la que, al usuario actual de transporte público colectivo, más taxi
y moto taxi, una vez caracterizado, se le presentan una serie de escenarios
Consorcio
alternativos (9) de modo de transporte futuro moderno para que realice su

elección (elección binaria).
 Una segunda, en la que al usuario se le pregunta que ordene, de acuerdo a sus

preferencias, los modos de transporte presentados en cuatro tarjetas (modo
ranking).
El objetivo era obtener 10,000 escenarios preguntados, finalmente se han realizado:

963 encuestas del primer tipo (963*9= 8,667) y 407 del segundo tipo
(407*4=1,628), con un total de 10,295 escenarios.
6.7.1. EPD. ELECCIÓN BINARIA
Como se ha comentado, la EPD se ha realizado a usuarios de transporte público

colectivo (combi y microbús), taxi y mototaxi. A continuación, se presenta el
cuestionario aplicado a los usuarios de los distintos modos.
Consorcio
A. Escenarios de elección
Los nueve escenarios de elección para las encuestas de preferencias declaradas se

han construido con las siguientes variables:
 Ahorro de tiempo
 Usuarios actuales de transporte público: Se han planteado ahorros de

tiempo del 10%, 20% y 40% sobre el tiempo actual de viaje completo.
 Usuarios actuales de taxi y mototaxi: Se han planteado ahorros de tiempo
del -10% (incremento del 10%), 15% y 30% sobre el tiempo actual de viaje
completo.
 Tarifa
 Usuarios actuales de transporte público: Se han planteado tarifas del 0,50

s., 0,75 s. y 1.50 s.
 Usuarios actuales de taxi y mototaxi: Se han planteado tarifas del 0,70 s.,
0,90 s. y 1.10 s.
Utilizando el programa SPEED se han diseñado los escenarios, que son los siguientes:
Escenarios frente a usuarios de transporte público

Ahorro de
Escenario Tarifa
tiempo
1 40% 0.75
2 40% 0.50
3 40% 2.00
4 10% 0.75
5 10% 0.50
6 10% 2.00
7 20% 0.75
8 20% 0.50
9 20% 2.00
Escenarios frente a usuarios de taxi/mototaxi

Ahorro de
Escenario Tarifa
tiempo
1 30% 0.90
2 30% 1.10
3 30% 0.70
4 -10% 0.90
5 -10% 1.10
6 -10% 0.70
Consorcio
Ahorro de
Escenario Tarifa
tiempo
7 15% 0.90
8 15% 1.10
9 15% 0.70
Para cada escenario, la pregunta es si utilizaría un nuevo sistema de autobuses para

realizar el viaje, con las siguientes posibles respuestas:
 Sí, siempre
 Sí, algunas veces
 No, nunca
 No sabe/No contesta
6.7.2. EPD. RANKING
A. Calendario
Las encuestas han sido realizadas los días 10 y 11 de abril de 2017.
B. EPD. Diseño del experimento. Método Ranking
Con el objetivo de medir las preferencias de los usuarios de los modos de transporte
actuales versus la implementación de modos de transporte futuro, diferentes a los
modos actuales cada uno con sus atributos de tiempo y tarifas, se ha desarrollado
una Encuesta de Preferencias Declaradas – EPD, aplicando el Método Ranking, bajo
las consideraciones descritas en la siguiente:
Modos de transporte actuales y atributos de tiempo y costos

(tarifas)
N° MODOS TARIFA (S/.) CARACTERISTICAS DEL MODO
Triciclo (movido En proceso de desaparición por competencia del Mototaxi
1 1.5
a sangre) (Torito)
Modo predominante y preferido para cortos recorridos.
2 Mototaxi (Torito) 3.0 Caro, con baja capacidad de transporte, incómodo y
peligroso
3 Combi 0.7 Preferido para largos recorridos
4 Microbús 0.7 Menos preferido para largos recorridos
Entre 6 y 8 soles y hasta 10 para largos recorridos que son
5 Taxi 7.0
los menos. Se Considera un promedio 7 soles
Precio del Galón de gasolina y diésel,
6 Auto privado 11.9 y 10.9 respectivamente. Se asume como costo del viaje en
vehículo privado
Consorcio
Para el Escenario futuro, se ha excluido a los Triciclos y autos privados. A los triciclos
por su escasa preferencia y al mismo tiempo en proceso de desaparición y a los autos
privados, por ser un modo de transporte difícil de ser cambiado por los usuarios. En
otras palabras, el número de usuarios de autos que migran al transporte público e
mínimo irrelevante. Por lo que el escenario de tecnologías de transporte futuro solo
estará n representados por los modos de transporte público y taxi, tal como se
muestrea en la
N° MODOS TARIFA (S/.) CARACTERISTICAS DEL MODO

Modo predominante y preferido para cortos recorridos.
1 Mototaxi (Torito) 3.0 Caro, con baja capacidad de transporte, incómodo y
peligroso
2 Combi 0.7 Preferido para largos recorridos
3 Microbús 0.7 Menos preferido para largos recorridos
Entre 6 y 8 soles y hasta 10 para largos recorridos que son
4 Taxi 7.0
los menos. Se Considera un promedio 7 soles
Bus Moderno de 9 y 12 metros con capacidad para más
Bus de 12 de 50 pasajeros entre sentados y parados, para ser
5 1.2, 2.0 y 2.5
metros implementados en todos los corredores principales de la
ciudad y de acuerdo a la demanda
Tranvía moderno, con una capacidad de entre 200 a 300
Tranvía
6 2.0, 2.5 y 3.0 pasajeros, para ser implementado en la Av. Circunvalación
Moderno
1
Una vez definidas las alternativas (tecnologías de transporte), el número de atributos

y los niveles de variación de los atributos, se obtiene el diseño del conjunto de
elección que se utilizará. Al respecto, se han obtenido 4 Juegos de tarjetas en los
cuales aparecen los mismos modos de transporte, pero con diferentes valores de
tiempo y tarifas, de tal manera que el entrevistado pueda emitir sus juicios de valor
sobre los modos y sus atributos de acuerdo a sus preferencias, las mismas que están
supeditadas a los aspectos socioeconómicos de los usuarios, ver
Consorcio
Imagen nº 14 Diseño de Juego de tarjetas – Método Ranking (4 Juegos)
Consorcio
Consorcio
El método de ranking2 consiste en mostrar al usuario todos los modos de transporte

definido en el diseño y solicitarle su ordenamiento de mayor a menor preferencia.
En particular, al procesar los juegos de tarjetas del Experimento, el encuestado no

puede ser sobrecargado con información, investigaciones en esta disciplina ha
mostrado que la mejor estrategia para abordar estos experimentos es:
 No más de 4 variables. En nuestro caso se aplican 3 variables: Tiempo d

espera, tiempo de viaje y tarifa.
 No más de 4 modos o columnas. En nuestro caso se emplean 5 modos de
transporte: Mototaxi, Micro/Combi, Bus moderno y Tranvía moderno.
El resultado de su ordenamiento será registrado por el encuestador en un formato

adecuado, como se indica en la
A manera de ilustración del Juego 1 (1/4), de la tabla adjunta, leer el orden de la

preferencia de arriba hacia abajo, tal como se indica a continuación:
 Alternativa A, elección 5, primera preferencia (Tranvía moderno)
 Alternativa B, elección 1, segunda preferencia (Taxi)
 Alternativa C, elección 4, tercera preferencia (Bus Moderno)
 Alternativa D, elección 2, cuarta preferencia (Mototaxi)
 Alternativa E, elección 3, quinta preferencia (Micro/Combi)
2
También conocido en la literatura especializada como “Ordered Choice” o “Ranking” ó método explosivo
por la cantidad de información que entrega.
Consorcio
Formato de llenado del orden de Preferencias de elección
Consorcio
Se aplicaron una 406 EPD-por el Método Ranking obteniéndose un aproximado de

8,120 elecciones de preferencias y sus correspondientes valores de modo, tarifa y
tiempo de viaje.
6.8. ENCUESTA DOMICILIARIA DE MOVILIDAD (EDM)
6.8.1. CONSIDERACIONES GENERALES
La Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM) tiene como objetivo fundamental

conocer y caracterizar la movilidad de los residentes en la ciudad de Juliaca y su
ámbito metropolitano, compuesto por Caracoto, Cabana y Cabanillas, durante un día
laborable normal.
Una Encuesta Domiciliaria de Movilidad (EDM) se realiza con un objetivo básico: crear
una base de datos de transportes y aspectos socioeconómicos ligados a la movilidad,
que permitan realizar estudios y análisis posteriores sobre la base de una información
fiable.
La realización de una EDM es una de las labores más complejas del proceso de toma
de datos necesario en la planificación del transporte, debido a dos tipos de razones,
una de fondo y otra de forma:
 Como razón de fondo se encuentra el hecho de que una EDM aborda un amplio
conjunto de variables- del hogar, de los individuos del hogar y de los viajes
realizados por los individuos del hogar- lo que representa una dificultad y esfuerzo
más que considerables.
 Como razón de forma cabe referirse al propio hecho de que la mecánica de la EDM
requiere entrar físicamente en el hogar de un determinado número de personas,
lo que cada vez resulta más difícil por la tendencia natural de las personas (más
acusada conforme aumenta la renta) a preservar la intimidad y tranquilidad de su
hogar.
Por este motivo, una EDM requiere un equipo altamente especializado y un esfuerzo
notable, en el que son fundamentales los tres aspectos siguientes:
 Desarrollo correcto de las labores preparatorias.
 Organización de un equipo de campo (encuestadores) suficientemente formado y

motivado.
 Organización de un sistema de control de calidad permanente y exigente, que

incluya todas las inspecciones y supervisiones que se consideren necesarias.
Consorcio
La EDM investiga la movilidad de las personas y utiliza el hogar como variable de

carácter instrumental (con apenas capacidad discriminante en relación con la
movilidad) para facilitar y hacer más eficaz la recogida de información.
En una EDM se recogen tres tipos de datos:
 Datos del hogar (características de la vivienda)
 Datos del individuo (características socioeconómicas del individuo)
 Datos de los viajes (características funcionales, territoriales y temporales)
6.8.2. MARCO DE MUESTREO
Como marco de muestreo se ha tomado la base censal 2007 del INEI el Censo de
población y Vivienda 2007 y el Plano Digital Urbano Censal 2007 (polígonos urbanos,
descripciones de Av., etc., Zonas censales, manzanas censales, áreas verdes), lo que
permite la adscripción a zonas de transporte.
La población del censo 2007 se ha actualizado a 2017 a partir de las proyecciones

disponibles del INEI, así como otras fuentes que han permitido una estimación
razonable de la población actual del ámbito de estudio. En concreto:
 Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Juliaca (PDU)
 Registros de energía eléctrica de carácter residencial, con sus correspondientes

coordenadas geográficas.
Este procedimiento ya se ha detallado en el apartado correspondiente a la

zonificación.
6.8.3. DIMENSIONAMIENTO DE LA MUESTRA
A. Planteamiento
De acuerdo con el principio de la inferencia estadística que permite afirmar que para
el cálculo del tamaño muestral, los casos con población superior a 1.000 elementos
pueden considerarse como de población infinita, el tamaño de la muestra se define
inicialmente como el número n de personas que es preciso encuestar en cada zona
de transporte para que la diferencia entre la media de viajes por persona (x) en los
n individuos de la muestra y la media de viajes por persona (µ) en el conjunto N de
la población no supere un cierto valor o error “e” con una determinada probabilidad
1-α (nivel de significación).
Consorcio
Por otra parte, este principio nos conduce a que en la práctica totalidad de los casos
nos encontremos ante una situación de población N infinita, de manera que el tamaño
muestral n para cada zona de transporte es el mismo.
B. Justificación estadística
Sea X una variable aleatoria con población infinita, cuya media y desviación típica
son μ y σ, respectivamente.
Sea Xi una muestra aleatoria simple de tamaño n de la variable aleatoria X, cuya

media es x.
La condición fundamental para estimar μ a partir de x con un error acotado “e” es:
| | 1
O lo que es lo mismo, la probabilidad de que la diferencia en términos absolutos entre

la media muestral (x) y la media poblacional (μ) sea menor que “e” ha de ser 1-α
(siendo α el nivel de significación del experimento y 1-α el nivel de confianza).
Utilizando la propiedad de que la media muestral (para muestras de tamaño superior

a 35) se distribuye según una ley normal con media μ y desviación típica σ/√n, la
ecuación anterior conduce a la siguiente expresión:
⁄
⁄
O, lo que es lo mismo,
Así, estas dos expresiones permiten relacionar el tamaño de la muestra (n) con el
error relativo (er=e/μ) para estimar μ a partir de los dos parámetros siguientes:
 z_α. Valor de la función de distribución de la variable normal N(0; 1) que tiene

una probabilidad de α 2 de ser superado o, lo que es lo mismo, valor que satisface
la ecuación F(z_α )=1-α 2
 Cv. Cociente entre μ y σ (coeficiente de variación)
Consorcio
Habitualmente se toma como nivel de confianza el 95%, lo que hace que el nivel de
significación resulte del 5% y el valor del parámetro z_α sea 1,96.
C. Aplicación a la EDM de la ciudad de Juliaca
En este caso la zonificación adoptada supone un total de 62 zonas de transporte con

población.
Relación entre el tamaño muestral n y el error relativo er
De acuerdo con la metodología anterior, es posible construir la tabla siguiente en la

que se relaciona el tamaño muestral necesario por zona de transporte (número n de
personas a entrevistar) con el error relativo cometido al estimar la media de la
población a partir de la media observada en la muestra2.
Tamaño muestral
Tamaño muestral (n)
Error relativo Coeficiente de variación (Cv) = 0.50
0,5% 9.604
1,0% 2.401
2,0% 1.067
3,0% 600
4,0% 384
5,0% 267
6,0% 196
7,0% 150
8,0% 119
9,0% 96
10,0% 79
11,0% 67
12,0% 57
13,0% 49
14,0% 43
15,0% 38
16,0% 33
17,0% 30
18,0% 27
19,0% 24
20,0% 22
Nota: El coeficiente variación (Cv), necesario para calcular el tamaño n de la muestra de cada zona de
transporte, se obtiene de experiencias anteriores conocidas por el Consultor. Estas experiencias permiten
situar dicho coeficiente de variación en este caso en torno al valor 0.50.
Consorcio
Tamaño muestral adoptado
De acuerdo con las especificaciones al respecto del Pliego de Prescripciones Técnicas,

la muestra está integrada por un total de 2,265 hogares correspondientes al 4% del
total de hogares, según se detalla seguidamente:
Caracterización global del trabajo de campo

Población total 216,716
Nº total de hogares 56,628
Población mayor de 5 años 191,901
Tamaño medio familiar (Pob mayor de 5 años) 3.39
Muestra objetivo (Nº de hogares) 2,265
Muestra objetivo (Nº de personas) 7,676
Fuente: Censo de población y Viviendas 2007. Elaboración propia
Considerando las 62 zonas de transporte con población propuestas, los valores

medios de la operación de campo son los siguientes:
 Número de personas por zona: 125 personas mayores de 5 años
 Número de hogares por zona: 37 hogares
Aplicando la formulación anterior y considerando un Cv=0,5 y n=125, el error de

muestreo por zona resultante es del 8,8%.
A partir el criterio general anterior, se distribuye la muestra por zonas de transporte

y, a continuación, la muestra se selecciona aleatoriamente según se detalla
seguidamente.
6.8.4. UBICACIÓN DE LOS PREDIOS A ENCUESTAR
A continuación, se muestra la metodología seguida para la selección de los hogares

a encuestar:
1. El encuestador se ubicará en la esquina SUROESTE de la manzana y empezará a

encuestar a la tercera vivienda, siguiendo el sentido de las agujas del reloj (como
se muestra en la flecha roja del gráfico).
2. Las encuestas siempre se harán contando cada 3 viviendas.
3. Si al seleccionar la siguiente, coincide con un lugar que no es vivienda, pues se
pasa a encuestar a la vivienda de al lado.
4. Los establecimientos que no son viviendas, no serán encuestados, pero sí
contados para elegir a la tercera vivienda que se encuestará.
Consorcio
Imagen nº 15 Procedimiento para ubicar los predios a encuestar
¿Cómo empezar a encuestar?
N
x x
X
X
xX xX
xX
X
x
x x
X
X
Primer acceso
Último acceso
LEYENDA
Recorrido a la manzana
Vivienda
No es vivienda (Ejm: Negocio, etc)
x Vivienda a encuestar
6.8.5. CUESTIONARIO
El cuestionario utilizado se divide en tres grandes bloques: hogares, personas y

viajes. A continuación, se presentan las cuestiones y opciones contempladas en cada
uno de ellos.
A. Caracterización del hogar
 Dirección del hogar
 Calle y número
 Municipio
Se recoge una dirección inequívoca que permita a cualquier persona situar ese hogar
sobre un mapa. Es conveniente añadir referencias significativas para ubicar
correctamente el hogar.
 ¿Cuántas familias viven en este hogar?
En caso de dudas sobre el número de familias el número de cocinas será el definitorio,

es decir si se cocina para unos en una cocina y para otros en otra, serán dos familias.
Consorcio
 ¿Cuántas personas viven en este hogar de forma permanente? (incluido el

personal de servicio)
 ¿Cuántas personas viven en este hogar de forma permanente y tienen menos de

5 años?
 ¿Cuántas personas viven en este hogar y tienen un trabajo remunerado? (sin

incluir al personal de servicio)
 ¿Cuántas personas viven en este hogar y estudian?
 ¿Cuántas personas viven en este hogar y tienen dificultad de movilidad?
 Tipo de vivienda:
 Departamento
 Adobe
 Ladrillo hasta 2 piso
 Ladrillo más de 2 piso
 Tenencia de vivienda:
 Propia
 Alquilada
 Garantía / Usufructo
 ¿Número de vehículos en esta vivienda? (autos, vans y camionetas)
 ¿Número de vehículos que pernoctan en garaje?
 Transporte público en su entorno:
 Muy bueno
 Bueno
 Regular
 Malo
 Muy malo
 Nivel socioeconómico del hogar:
 Alto
 Medio
 Bajo
 Muy Bajo
 Ingresos del hogar al mes:
 De 731 a 1.030 soles
Consorcio
 De 1.031 a 1.370 soles

 De 1.371 a 1.590 soles
 De 1.591 a 2.700 soles
 De 2.701 a 3.400 soles
 De 3.401 a 9.000 soles
 Más de 9.000 soles
B. Caracterización de las personas
Se recogen los nombres de cada una de las personas del hogar y se identifican
mediante un número.
 Persona número: 1, 2, 3 y sucesivamente
 Nombre:
PARA CADA PERSONA ENTREVISTADA EN ESA VIVIENDA se recoge la siguiente

información:
 Sexo:
 Hombre
 Mujer
 Edad:
 Menos de 16 años
 De 16 a 34 años
 De 35 a 64 años
 65 o más años
Si la persona encuestada es menor de 16 años no puede responder personalmente

la encuesta. En este caso responderá por él un mayor de edad de su vivienda y se
recogerá su nombre.
 Parentesco con el Jefe del Hogar:
 Jefe del Hogar

 Pareja
 Hijos
 Yerno / Nuera
 Padre / Madre
 Hermanos
Consorcio
 Abuelos
 Huésped
 Empleado
 ¿Dispone de brevete?
 No aplica (opción prevista para los menores de edad)

 Sí
 No
 No sabe / No contesta
 ¿Dispone de auto? (se refiere a si dispone de auto de libre disposición para sus
desplazamientos)
 No aplica (opción prevista para los menores de edad y para los que no
disponen de brevete)
 Sí
 No
 No sabe / No contesta
C. Caracterización de los viajes
A continuación, se recogen los viajes que realizó el encuestado un día laborable de

referencia. Con objeto de recoger mejor los viajes realizados por el encuestado, en
primer lugar, se indaga sobre todas las actividades realizadas el día en cuestión y a
partir de ahí se obtienen los desplazamientos realizados.
Consorcio
Se considera viaje en los siguientes casos:
 Caminando: Cuando el desplazamiento es superior a 5 minutos

 Otros modos: Todos los demás modos de transporte
Cabe recordar que un viaje tiene un origen y un destino relacionados con los motivos
de realización de ese viaje (por ejemplo, ir de casa al trabajo). Asimismo, este
desplazamiento puede realizarse mediante un único modo de transporte (por
ejemplo, un desplazamiento en auto desde el origen hasta el destino) o varios (por
ejemplo, desde el origen en casa se utiliza una movilidad hasta Plaza de Armas
(modo1) y en Plaza de Armas otra movilidad (modo2) hasta el destino en Plaza Vea).
Cada uno de estos modos constituye una etapa del mismo viaje.
Los viajes se recogen de la siguiente forma:
 ¿Día de Referencia?
 Lunes
 Martes
 Miércoles
 Jueves
 Viernes
El día de referencia se define como el día anterior al día en el que se realiza la

encuesta para las que se han realizado de martes a sábado. Para las encuestas que
se han realizado en domingo o lunes, el jefe de campo ha designado un día de
referencia a cada encuestador.
 ¿Realizó algún viaje?
 Sí
 No. En este caso termina la encuesta
En caso de haber realizado algún viaje el día de referencia, PARA CADA UNO DE
LOS VIAJES SE RECOGE LA SIGUIENTE INFORMACIÓN:
 Número de viaje. Se asigna un número de viaje consecutivamente desde 1.
 Motivo en origen: ¿Dónde empezó sus actividades?
 Casa
 Estudios
Consorcio
 Trabajo
 Compras
 Recreación
 En el curso del trabajo
 Trámites
 Acompañando
 Otros
 Hora de salida. Se recoge la hora y minutos en formato 24 horas (hhmm)
 Lugar de origen. Si el viaje se inició en casa se dispone de la dirección del fichero

de hogares. En caso contrario, se recoge la dirección (calle y número) y municipio.
 Motivo en destino
 Casa
 Estudios
 Trabajo
 Compras
 Recreación
 En el curso del trabajo
 Trámites
 Acompañando
 Otros
 Lugar de destino. Se recoge la dirección (calle y número) y el municipio
Cabe recordar que se debe introducir una dirección inequívoca que permita a
cualquier persona situar ese lugar sobre un mapa. Es conveniente añadir referencias
significativas para ubicar correctamente el lugar.
 Hora de llegada. Se recoge la hora y minutos en formato 24 horas (hhmm)
 Modo 1. Modo de transporte utilizado en la primera etapa:
 Caminando más de 5 minutos

 Auto privado
 Combi
 Micro
 Moto Taxi
 Taxi
 Moto lineal
Consorcio
 Camión
 Bici triciclo
En el caso de que sea un modo sujeto a tarifa, se recoge la tarifa abonada.

En caso de que el modo sea auto privado y si éste se ha estacionado en un
estacionamiento de pago por hora se recoge el precio por hora.
 ¿Otro segundo modo?
 No. En este caso finaliza el viaje y se inicia la recogida de información del viaje
siguiente realizado por la misma persona.
 Sí. Se recoge el modo utilizado en la segunda etapa de su viaje.
 Modo 2:
 Caminando más de 5 minutos

 Auto privado
 Combi
 Micro
 Moto Taxi
 Taxi
 Moto lineal
 Camión
 Bici triciclo
Se procede como en la etapa anterior, recogiendo la tarifa abonada por transporte

público o por estacionamiento cuando sea el caso.
Se han previsto hasta 5 modos posibles para un mismo viaje. Y se sigue recogiendo
la caracterización de todos los viajes realizados por cada persona entrevistada en
cada hogar.
6.8.6. MECÁNICA DEL TRABAJO DE CAMPO
La mecánica seguida para la realización del trabajo de campo se resume en las

siguientes etapas:
 En cada zona de transporte, localización de un hogar según el procedimiento de

selección de predios descrito anteriormente.
 Captación para realizar la encuesta
 Explicación de la encuesta
Consorcio
 Recogida de datos del hogar, de las personas mayores de 5 años y de las

características de los viajes realizados el día de referencia por cada una de ellas.
6.8.7. CRONOGRAMA DE TAREAS
El plan de trabajo se ha concretado de la siguiente manera:
 FASE I: Elaboración de la aplicación informática preparada para esta campaña,

que ha constado de las siguientes tareas:
 Implementación de los cuestionarios y de los mecanismos de validación de

datos.
 Proceso de carga en los microordenadores de mano.
 Cálculo de cuotas y selección de la muestra
 Verificación del correcto funcionamiento de la aplicación
 FASE II: Selección y formación de encuestadores.
 FASE III: Realización de la Encuesta Domiciliaria, mediante visitas a los hogares

seleccionados en las que se han recogido las características del hogar, de las
personas mayores de 5 años que residen permanente en el hogar y la movilidad
efectuada por los miembros de la familia el día de referencia.
 FASE IV: Análisis de los datos y expansión de la muestra. Consta de las siguientes
tareas:
 Depuración y codificación de los ficheros.

 Cálculo de los coeficientes de expansión
 Expansión de la muestra
 Preparación de ficheros
 Elaboración de documentos y análisis de resultados
6.8.8. MUESTRA OBTENIDA
A continuación, se presenta la muestra obtenida.
La Encuesta Domiciliaria de Movilidad consta de los ficheros de hogares, personas

que componen cada uno de esos hogares y viajes que realizan esas personas.
La muestra de hogares asciende a 2,604 hogares totales y su distribución por zonas

es la siguiente:
Consorcio
Número de hogares encuestados por zona

Zona Agregada Nº hogares Zona Agregada Nº hogares Zona Agregada Nº hogares
00100_1 36 01900_1 35 03400 38
00100_2 56 01900_2 38 03500_1 66
00200 40 02000_1 85 03600_1 40
00300 48 02000_2 42 03600_2 47
00400 38 02100_1 37 03700 42
00500 38 02100_2 34 03800 56
00600 67 02200 45 03900 37
00700 35 02300 39 04000 46
00800 40 02500 46 04100 41
00900 34 02600 46 04300 38
01000 32 02700_1 35 04400 38
01100 41 02700_2 45 04500 43
01101 39 02800_1 76 04600_1 35
01200_1 34 02800_2 39 04700 37
01400 36 02800_3 39 04800 37
01500_1 34 02900 44 04900 39
01500_2 37 03000_1 37 05000 37
01600 41 03000_2 42 05100 45
01700_1 49 03100_1 40 05200_1 47
01700_2 31 03200 44 1000001 23
01800 40 03300 38
Total 2,604
Fuente: EDM. Elaboración propia
Se ha encuestado a 10,661 personas mayores de 5 años y su distribución por zona

de residencia es la siguiente:
Número de personas encuestadas por zona

Zona Agregada Nº personas Zona Agregada Nº personas Zona Agregada Nº personas
00100_1 175 01900_1 172 03400 160
00100_2 282 01900_2 106 03500_1 259
00200 141 02000_1 286 03600_1 198
00300 185 02000_2 186 03600_2 198
00400 186 02100_1 155 03700 164
00500 182 02100_2 112 03800 242
00600 262 02200 144 03900 106
00700 171 02300 175 04000 161
00800 181 02500 195 04100 181
00900 165 02600 172 04300 131
01000 184 02700_1 97 04400 120
01100 171 02700_2 126 04500 136
01101 192 02800_1 280 04600_1 151
01200_1 173 02800_2 67 04700 141
Consorcio
Zona Agregada Nº personas Zona Agregada Nº personas Zona Agregada Nº personas

01400 181 02800_3 96 04800 106
01500_1 148 02900 206 04900 186
01500_2 167 03000_1 140 05000 166
01600 203 03000_2 206 05100 187
01700_1 207 03100_1 173 05200_1 203
01700_2 135 03200 224 1000001 104
01800 155 03300 197
Total 10,661
De las 10,661 personas encuestadas, 3,752 declararon no haber realizado ningún

desplazamiento en la fecha de referencia, lo que representa el 35.19% sobre el total
de la muestra.
Número de personas encuestadas según su relación con la

movilidad
Relación con la Nº personas %
movilidad
Viajó 6,909 64.81%
No viajó 3,752 35.19%
Total 10,661 100.00%
Finalmente, el fichero de viajes consta de 14,565 viajes, que se desglosan según la

zona de residencia de la persona que los realizó de la siguiente manera:
Número de viajes realizados según zona de residencia

Zona Agregada Nº viajes Zona Agregada Nº viajes Zona Agregada Nº viajes
00100_1 190 01900_1 269 03400 183
00100_2 546 01900_2 167 03500_1 378
00200 114 02000_1 367 03600_1 333
00300 198 02000_2 366 03600_2 319
00400 187 02100_1 208 03700 268
00500 287 02100_2 177 03800 387
00600 396 02200 108 03900 78
00700 236 02300 298 04000 251
00800 248 02500 314 04100 189
00900 244 02600 250 04300 136
01000 181 02700_1 133 04400 209
01100 278 02700_2 150 04500 194
01101 312 02800_1 401 04600_1 189
01200_1 182 02800_2 94 04700 133
01400 206 02800_3 126 04800 158
01500_1 177 02900 296 04900 308
Consorcio
Zona Agregada Nº viajes Zona Agregada Nº viajes Zona Agregada Nº viajes

01500_2 254 03000_1 175 05000 168
01600 176 03000_2 306 05100 175
01700_1 235 03100_1 119 05200_1 372
01700_2 154 03200 182 1000001 171
01800 284 03300 374
Total 14,564
6.8.9. EXPANSIÓN DE LA MUESTRA
La expansión de la muestra se ha realizado por zona de transporte atendiendo a los

ajustes siguientes:
 Se han considerado de forma conjunta para el cálculo de los coeficientes de

expansión las zonas siguientes:
Zonas agregadas para el cálculo de coeficientes de expansión

Zona Zona Agregada Zona Zona Agregada
113 21
00100_1 02500
155 172
162 60
02600
169 00100_2 62
170 124
03100_1
58 125
59 19
61 00500 52 03200
153 137
154 110
53 128 03500_1
119 129
01101
149 48
04000
150 139
103 47
04100
120 51
121 01200_1 134
143 135
04600_1
144 136
94 166
01900_1
98 30
33 46
140 55
05200_1
141 02300 56
142 132
171 133
Consorcio
 El coeficiente de expansión del hogar se ha obtenido a partir del coeficiente de las

personas que forman el hogar multiplicado por el cociente entre las personas del
hogar que han colaborado en la encuesta y el total de personas de más de 5 años
del hogar. De esta manera se asegura la coherencia entre las personas obtenidas
a partir de la explotación del fichero de personas y del fichero de hogares.
Dicha expansión se ha calculado a partir de la población del Censo de 2007

realizado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI, ajustada a
2017 con la información aportada por los contratos de agua y consumos eléctricos
de los hogares localizados en cada zona y el tamaño medio familiar
correspondiente.
Consorcio
7. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Con los datos recopilados tanto de la información secundaria como de la campaña de

trabajos de campo se ha realizado una caracterización de la movilidad y el transporte
en la ciudad de Juliaca en la situación actual. Esta información será empleada para
la calibración del modelo y para la determinación del diagnóstico de la situación
actual.
7.1. CARACTERIZACIÓN DE LA OFERTA
7.1.1. RED VIARIA
La trama urbana de la Juliaca es radiocéntrica debido a que los ejes principales sobre
los que se apoya la red viaria son las vías de salida de la ciudad a Arequipa, Cuzco,
Lampa, Puno y Huancané. con el punto focal en el área central.
La red viaria puede jerarquizarse de la siguiente manera:
 Ejes principales: Son vías de nivel provincial, regional, nacional e Internacional

correspondiente a los ejes de las salidas a Arequipa, Cuzco, Lampa, Puno y
Huancané
 Vías Secundarias; Estas vías articulan a los ejes principales dando así una
solución a los tráficos internos de la ciudad. Son vías que admiten velocidades
medias y altas. Algunas de las vías secundarías son; Av. Circunvalación, Av.
Héroes de la Guerra del Pacífico o Av. Independencia.
 Vías colectoras. Son las vías que completan la malla que articula la red vial de
la ciudad. Gracias a estas vías se conectan las vías secundarias con los ejes
principales, dan servicio al tránsito de paso y permiten el acceso a las propiedades
adyacentes. Son el soporte básico para el transporte público y privado en las
zonas residenciales, comerciales e industriales.
La ciudad presenta una topografía plana, con un sistema de drenaje casi inexistente,
lo cual influye en el deterioro de las vías que ya están pavimentadas. Sólo el área
de la zona central de la ciudad tiene vías pavimentadas, el resto, localizadas en las
área periféricas de la ciudad está casi en su totalidad en tierra graves de accesibilidad
a la población, sobre todo en tiempos de lluvia, cuyas vías casi se vuelven
intransitables.
En las áreas periféricas, algunas vías están pavimentadas total o parcialmente, tales
como: Modesto Borda, Perú, Av. Huancané (en proceso de pavimentación,) El
Consorcio
Triunfo, Infancia, Manco Cápac, 3 de Octubre, Independencia, Aviación, Nueva

Zelandia, Cáceres, Héroes del Pacifico, Carretera a Puno, entre otras (ver imagen).
Imagen 8. Área urbana con vías pavimentadas
Fuente. Consorcio Taryet-Modletran
Las imágenes a continuación ilustran algunas de las características de la red viaria

inventariada.
Consorcio
Imagen nº 16 Red viaria. Carriles
Imagen nº 17 Red viaria. Tipo de pavimento
Consorcio
7.1.2. TRANSPORTE PÚBLICO
A. Rutas de transporte público colectivo
Red
A partir de la información disponible, resoluciones de las rutas actualizadas y los

planos de rutas en AUTOCAD, ha sido posible obtener una imagen del sistema de
rutas de transporte público colectivo que en la actualidad están prestando el servicio
en la ciudad de Juliaca. El sistema incluye 42 rutas.
Líneas de transporte público colectivo en Juliaca

N_Ruta Denominación
L1 L1-LAS MERCEDES
L10 L10-EL AMANECER
L11 L11-NUEVO PERU
L12 L12-SUR TAHUANTINSUYO
L14 L14-HALCONES DEL SUR
L15 L15-TRANS PROGRESO
L16 L16-SERVICIOS PERU
L17 L17-TEXAS TOURS
L18 L18-SUR HORIZONTE
L19 L19-EL REY
L1B L1B-LINEA 1-B
L1M L1M-20 DE MAYOR
L2 L2-3 DE OCTUBRE
L20 L20-SAN FELIPE
L21 L21-LOS PIONEROS
L22 L22-INTEROCEANICA
L23 L23-SAGRADO CORAZON DE JESUS
L24 L24-NUEVO REVOLUCION
L26 L26-QUECHUAS TOURS
L27 L27-LA PERUANIDAD
L28 L28-BONY SERVIS
L29 L29-CCOYLLORRITTY MARAVILLAS
L2M L2M-LOS ANDES
L3 L3-4 DE ABRIL
L30 L30-SANT. CRUZ DE MARAVILLAS
L31 L31-SPEEDY V. DE COPACABANA
L32 L32-REYNA DE LOS ANGELES
L33 L33-LAS GAVIOTAS
L34 L34-EL ESPINAL
L35 L35-TRAVEL CORRECAMINOS
L36 L36-TURISMO NOBLEZA
L3M L3M-SAN ROMABN
Consorcio
N_Ruta Denominación
L4 L4-1 DE MAYO
L4M L4M-CONSORCIO SEÑOR MILLAGROS
L5 L5-MARAVILLAS
L5M L5M-SEÑOR DE HUANCA
L6 L6-ROSARIO TOURS
L6M L6M-SAN CRISTOBAL 24 DE OCT
L7 L7-4 DE NOVIEMBRE
L8 L8-12 DE OCTUBRE
L9 L9-SAN ANTONIO DE PADUA
L2MS L2MS-LOS ANDES
Consorcio
Imagen nº 18 Líneas de transporte público colectivo en Juliaca
La red de rutas cubre en gran medida el ámbito urbano de la ciudad, así como
extensión sur hacia el núcleo de Caracoto.
Frecuencia del servicio
No hay una información clara respecto la frecuencia del servicio. A partir del trabajo
de campo de aforo y ocupación visual, con la correspondiente tipología de vehículos,
se lleva estima frecuencia del servicio.
Consorcio
Vehículos que operan
El servicio es prestado por distintas empresas, con un total de 1,470 vehículos, de

los cuales un 78% son combis y un 22% masivos.
Vehículos de transporte urbano

Número de %
vehículos
Combis 1,146 78.0%
Masivos o micros 324 22.0%
Total 1,470 100.0%
Tarifas
La tarifa del transporte urbano, combi y microbús, es en la actualidad de 0.7 soles

(ha habido protestas con la reciente subida de 0.6 a 0.7 soles).
B. Taxi/mototaxi
Los vehículos que prestan el servicio de taxi están en buen estado de conservación y
están organizadas en empresas con centrales de radio para la atención de la
demanda.
En cuanto al mototaxi, es un modo en el que existe informalidad, y con implicaciones

sociales, dado que a que a esta actividad se dedican muchas familias que se
encuentran en una situación de pobreza.
Tarifas taxi
MODOS TARIFA (S/.) Observaciones
Triciclo (movido a 1.50 En proceso de desaparición por competencia del Mototaxi
sangre) (Torito)
Mototaxi (Torito) 3.00 Modo muy habitual, preferido, para cortos recorridos
Taxi 6.00 Entre 5 y 7 soles y hasta 10 para largos recorridos que son los
menos frecuentes
Consorcio
Imagen nº 19 Mototaxi (torito)
Consorcio
7.1.3. TIEMPOS DE VIAJE EN TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO
A. Transporte privado
En las tablas y mapas adjuntos se presentan los resultados de las mediciones de tiempo de viaje realizadas.
Se presenta en formato digital en el ANEXO 6-A TIEMPOS DE RECORRIDO-TRANSPORTE PRIVADO. BBDD se presentan los datos
de GPS obtenidos en campo para las diferentes rutas.
Tiempos de viaje en transporte privado

Longitud Vel media
Nº Via Tipo de via Estado Inicio tramo Fin tramo Día de medida
(m) (km/hora)
1 Apurimac Asfalto Bueno Lambayaque Moquegua 224 9.5 19-mar
1 Apurimac Asfalto Bueno Moquegua San Martín 226 9.5 19-mar
1 Apurimac Asfalto Bueno San Martin Pamahuaca 222 9.9 19-mar
1 Apurimac Asfalto Bueno Pamahuaca La Mar 222 8.5 19-mar
2 Puno Concreto Bueno La Mar Cabana 187 10.5 19-mar
2 Puno Concreto Bueno Cabana Francisco Pizarro 204 7.7 19-mar
2 Puno Concreto Bueno Francisco Pizarro Tacna 232 9.8 19-mar
2 Puno Concreto Bueno Tacna Independencia 130 11.7 19-mar
2 Puno Concreto Bueno Independencia Deustua 237 10.6 19-mar
2 Puno Concreto Bueno Deustua Cabanillas 127 13.3 19-mar
2 Puno Concreto Bueno Cabanillas Chucuito 141 17.3 19-mar
2 Puno Concreto Bueno Chucuito Juliaca 151 12.1 19-mar
3 Juliaca Tierra Puno Tumbes - Progreso 126 12.4 19-mar
3 Juliaca Tierra Tumbes - Progreso Vía Auxiliar 162 8.4 19-mar
4 Jr. Mariano Nuñez butrón Asfalto Bueno 4 de Noviembre Francisco Pizarro 213 30.6 19-mar
4 Jr. Mariano Nuñez butrón Asfalto Bueno Francisco Pizarro Tarapaca 221 20.5 19-mar
5 Autopista Mártires del 4 de Noviembre Asfalto Bueno Tarapaca Cabanillas 428 25.8 19-mar
5 Autopista Mártires del 4 de Noviembre Asfalto Bueno Cabanillas Machupichu 464 41.8 19-mar
5 Autopista Mártires del 4 de Noviembre Asfalto Bueno Machupichu Maranon 970 36.0 19-mar
5 Autopista Mártires del 4 de Noviembre Asfalto Bueno Maranon Circunvalación 1170 47.1 19-mar
5 Autopista Mártires del 4 de Noviembre Asfalto Bueno Circunvalación Circunvalación Este 1014 51.6 19-mar
5 Autopista Mártires del 4 de Noviembre Asfalto Bueno Circunvalación Este Entrada a Caracoto 2367 63.1 19-mar
6 El Lago Asfalto Malo Enrique Lopez Albujar Nueva Zelandia 184 16.3 10-mar
7 Nueva Zelandia Asfalto Bueno Nueva Zelandia Ciclovia (Circunvalación Oeste) 343 31.0 10-mar
Consorcio
Longitud Vel media

(m) (km/hora)
8 Jr. Jauregui Asfalto Bueno Ricardo Palma Jr. Junín 219 22.3 10-mar
8 Jr. Jauregui Asfalto Bueno Jr. Junín Salaverry 198 23.6 10-mar
8 Jr. Jauregui Asfalto Bueno Salaverry Unión 153 18.5 10-mar
8 Jr. Jauregui Asfalto Bueno Unión Jr. Mariano Nuñez Butrón 159 23.0 10-mar
9 Jr. 2 de Mayo Asfalto Bueno Jr. Mariano Nuñez Butrón Ayacucho 212 19.2 10-mar
9 Jr. 2 de Mayo Asfalto Bueno Ayacucho jr. Junín 265 11.7 10-mar
9 Jr. 2 de Mayo Asfalto Bueno jr. Junín Serafín 228 14.2 10-mar
9 Jr. 2 de Mayo Asfalto Bueno Serafín Jose Galvez 224 16.1 10-mar
9 Jr. 2 de Mayo Asfalto Bueno Jose Galvez Ciclovia (Circunvalación Oeste) 284 13.4 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Asfalto Bueno Jr. 2 de Mayo Sandia 189 11.6 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Asfalto Malo Sandia Ferrocarril 261 10.4 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Asfalto Bueno San Juan de Dios Intihuatana 242 7.0 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Asfalto Bueno Intihuatana Pje. Estadium 174 5.1 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Tierra Pje. Estadium Tumbes - Progreso 262 5.6 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Concreto Bueno Tumbes - Progreso Ramon Castilla 212 8.1 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Concreto Bueno Ramon Castilla Av. Manco Capac 251 10.2 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Concreto Bueno Av. Manco Capac Infancia 185 7.8 10-mar
10 Ciclovia (Circunvalación Oeste) Concreto Bueno Infancia Triunfo 187 9.8 10-mar
11 Ferial Asfalto Regular Jr. 2 de Mayo Jose de Torre Tagle 170 20.2 10-mar
11 Ferial Asfalto Regular Jose de Torre Tagle Colón 242 29.0 10-mar
11 Ferial Asfalto Regular Colón Serafín 101 12.2 10-mar
12 Lambayaque Asfalto Bueno Apurimac Gonzales Prada 224 20.0 10-mar
12 Lambayaque Asfalto Bueno Gonzales Prada Jr. Tupac Amarú 174 15.5 10-mar
12 Lambayaque Asfalto Bueno Jr. Tupac Amarú Benigno Ballon 124 18.0 10-mar
13 Jr. Huancané Asfalto Regular Jr. Tupac Amarú Gonzales Prada 168 6.0 10-mar
13 Jr. Huancané Asfalto Bueno Gonzales Prada Apurimac 223 19.9 10-mar
14 4 de Noviembre Tierra Jr. Mariano Nuñez Butrón Ayacucho 213 11.0 10-mar
14 4 de Noviembre Tierra Ayacucho Pablo Neruda 200 14.4 10-mar
14 4 de Noviembre Tierra Pablo Neruda Mariano Pandia 107 19.3 10-mar
15 Tacna Asfalto Bueno Autopista Mártires 4 de Noviembre Tumbes - Progreso 190 19.6 10-mar
15 Tacna Asfalto Bueno Tumbes - Progreso 9 de Octubre 406 41.6 10-mar
15 Tacna Asfalto Bueno 9 de Octubre Vista Alegre 239 42.7 10-mar
15 Tacna Asfalto Bueno Vista Alegre Circunvalación Este 251 11.2 10-mar
16 7 de Junio Asfalto Bueno 4 de Noviembre Arequipa 226 20.3 10-mar
16 7 de Junio Asfalto Bueno Arequipa Loreto 96 13.8 10-mar
16 7 de Junio Asfalto Bueno Loreto Jorge Chavez 218 22.4 10-mar
17 Jorge Chavez Asfalto Bueno 7 de Junio Unión 106 19.0 10-mar
Consorcio
Longitud Vel media

(m) (km/hora)
18 Calitxo Arestegu Asfalto Bueno Unión Salaverry 223 8.0 10-mar
18 Calitxo Arestegu Asfalto Regular Salaverry Jr. Junín 186 11.0 10-mar
18 Calitxo Arestegu Asfalto Bueno Jr. Junín Ricardo Palma 218 31.4 10-mar
19 Tupac Amarú Ayacucho 1 de Mayo 333 34.1 10-mar
19 Tupac Amarú 1 de Mayo Rinconada 304 24.2 10-mar
20 Rinconada Tupac Amarú 1 de mayo 223 32.2 10-mar
21 Ayacucho Tierra Callao 4 de Noviembre 157 7.0 10-mar
21 Ayacucho Tierra 4 de Noviembre Mariano Pandia 106 10.9 10-mar
22 Hipólito Unane Concreto Regullar Mariano Pandia 4 de Noviembre 136 16.3 10-mar
22 Hipólito Unane Concreto Regullar 4 de Noviembre Callao 148 18.0 10-mar
23 San Martín Aslalto Bueno Jr. Mariano Nuñez Butrón Tumbes - Progreso 217 15.6 10-mar
23 San Martín Aslalto Bueno Tumbes - Progreso Ramon Castilla 211 12.7 10-mar
23 San Martín Aslalto Bueno Ramon Castilla Jr. Raúl Porras Barrenechea 249 29.8 10-mar
23 San Martín Aslalto Bueno Jr. Raúl Porras Barrenechea Benigno Ballon 174 24.4 10-mar
24 Benigno Ballon Concreto Malo San Martín Moquera 205 12.3 10-mar
24 Benigno Ballon Asfalto Bueno Moquera Jr. Huancané 100 5.6 10-mar
25 Circunvalación 2 Tierra Moquera Lambayaque 231 16.5 24-mar
25 Circunvalación 2 Tierra Lambayaque Sucre 108 13.2 24-mar
25 Circunvalación 2 Tierra Sucre Collao 91 8.1 24-mar
26 Collao Tierra Circunvalación 2 Miraflores 107 10.0 24-mar
26 Collao Tierra Miraflores mama Oclla 195 9.3 24-mar
26 Collao Tierra mama Oclla Huayna Capac 151 11.9 24-mar
26 Collao Tierra Huayna Capac Jose María Eguren 329 11.3 24-mar
26 Collao Tierra Jose María Eguren Abraham Val Delomar 228 11.9 24-mar
26 Collao Tierra Abraham Val Delomar Daniel Robles 102 9.1 24-mar
27 Acomarca Tierra Daniel Robles Clorinda Matto de Turner 146 11.5 24-mar
27 Acomarca Tierra Clorinda Matto de Turner San Juan de Dios 332 13.2 24-mar
27 Acomarca Tierra San Juan de Dios Pto A 452 12.1 24-mar
27 Acomarca Tierra Pto A Circunvalación 2 294 8.8 24-mar
28 Desconocida 1 Pto B Pto C 321 7.8 24-mar
28 Desconocida 1 Pto C Pto D 1804 10.8 24-mar
29 carretera Juliaca - Lampa Asfalto Regular carretera a Chacas Carr. Uray Jaran 1469 55.5 25-mar
29 carretera Juliaca - Lampa Asfalto Regular Carr. Uray Jaran Aviación 3705 34.6 25-mar
30 Infancia Asfalto Bueno Circunvalación Yungay 179 18.6 25-mar
30 Infancia Asfalto Bueno Yungay Chancay 277 22.3 25-mar
30 Infancia Asfalto Bueno Chancay Jr. Illimani 240 21.5 25-mar
30 Infancia Asfalto Bueno Jr. Illimani Jose Riva Agüero 167 40.0 25-mar
Consorcio
Longitud Vel media

(m) (km/hora)
30 Infancia Asfalto Bueno Jose Riva Agüero Asunción 210 21.6 25-mar
31 Desconocida 3 Pto H Circunvalación 1029 15.7 25-mar
32 Nueva Zelandia Asfalto Bueno Circunvalación El Lago 369 29.4 25-mar
32 Nueva Zelandia Asfalto Bueno El Lago Jr. Cerro de Paso 350 22.9 25-mar
33 Desconocida 2 Pto F Jr. Leonardo Bardales 277 14.5 25-mar
33 Desconocida 2 Jr. Leonardo Bardales Pto G 128 11.7 25-mar
34 Av Julio Cesar Tello Concreto Bueno Pto G Pto E 773 17.3 25-mar
35 Peru Tierra Tacna Francisco Pizarro 227 20.7 27-mar
35 Peru Tierra Francisco Pizarro Daniel Alcides Carrion 103 13.0 27-mar
35 Peru Tierra Daniel Alcides Carrion Puente las Americas 276 18.4 27-mar
36 Puente las Americas Tierra Peru Cacachi 80 19.3 27-mar
37 Cacachi Tierra Puente las Americas 23 de Febrero 271 24.4 27-mar
38 Sandia Asfalto Bueno Ayacucho Jirón Inca 174 18.2 27-mar
38 Sandia Asfalto Bueno Jirón Inca Nicolas Jaruff 212 17.1 27-mar
38 Sandia Asfalto Bueno Nicolas Jaruff Serafín 141 16.8 27-mar
39 Serafín Asfalto Bueno Sandia 24 de octubre 193 19.7 27-mar
39 Serafín Asfalto Regular 24 de octubre Ferrocarril 221 9.3 27-mar
40 Normal Asfalto Regular Ferrocarril Del Sol 91 13.9 27-mar
41 Del Sol Asfalto Regular Normal Texas 203 11.2 27-mar
42 Texas Asfalto Bueno Del Sol Circunvalación Oeste (Ciclovia) 365 14.6 27-mar
43 3S ( Av.Independencia) Tierra Circunvalación Oeste (Ciclovía) Revolución 474 18.9 27-mar
43 3S ( Av.Independencia) Asfalto Bueno Revolución Emancipación 318 57.3 27-mar
43 3S ( Av.Independencia) Asfalto Bueno Emancipación Elmer Faucett 155 15.7 27-mar
43 3S ( Av.Independencia) Asfalto Bueno Elmer Faucett Miguel Grau 293 26.8 27-mar
44 Jr.Miguel Grau Tierra 3S ( Av.Independencia) Jose Bedoya 285 12.8 27-mar
44 Jr.Miguel Grau Tierra Jose Bedoya Espinal 268 14.9 27-mar
44 Jr.Miguel Grau Tierra Espinal 6 de agosto 101 24.3 27-mar
45 6 de Agosto Tierra Miguel Grau Sta Margarita 122 29.3 27-mar
45 6 de Agosto Tierra Sta Margarita America 252 25.9 27-mar
Consorcio
B. Tiempos de viaje en transporte público
En las tablas adjuntas se presentan los resultados de las mediciones de tiempo de viaje.
Se presenta en formato digital en el ANEXO 6-B TIEMPOS DE RECORRIDO-TRANSPORTE PÚBLICO. BBDD se presentan los datos de
GPS obtenidos en campo para las diferentes rutas.
Ruta Código 27 - Empresa de Transportes Peruanidad
TRAMO AB
VIA
INICIO FIN DISTANCIA (m) VELOCIDAD (km/h)
Av. Juliaca Inicio Jesualen 420 18
Nueva Jerusalén Juliaca Tacna 779 17
Tacna Jerusalén Perú 200 16
Perú Tacna Obelisco 1000 18
Perú Obelisco Mantaro 128 15
Obelisco Perú San Agustín 351 11
San Martin San Agustín Circunvalación 114 7
Circunvalación San Martin Huancané 315 25
Ida
Huancané Circunvalación Libertad 1200 9

Huancané Libertad Normal 550 12
Sandia Firpo Ayacucho 552 12
Firpo - Normal Sandia Ferrocarril 592 13
El Sol Firpo-normal Texas 226 11
Texas Sol Circunvalación 380 14
Circunvalación Texas Independencia 347 21
Independencia - Aeropuerto Circunvalación Grau 1231 23
Grau Independencia-Aeropuerto 6 de agosto 664 14
6 de agosto Grau Fin 1407 20
Consorcio
TRAMO BA
VIA VELOCIDAD
INICIO FIN DISTANCIA (m)
(km/h)
6 de agosto Inicio Grau 1410 12
Grau 6 de agosto Independencia-Aeropuerto 650 15
Independencia-Aeropuerto Grau Circunvalación 1230 21
Circunvalación Independencia Texas 367 13
Texas Circunvalación Sol 396 16
El Sol Texas Firpo - Normal 266 13
Firpo - Normal Ferrocarril Huáscar 689 12
Vuelta
Moquegua Normal Salaverry 435 6

Salaverry Moquegua Lambayeque 158 8
Porras Lambayeque Porras 761 14
Porras Lambayeque Moquegua 214 15
Moquegua Porras Circunvalación 433 12
Circunvalación Huancané San Martin 233 14
Perú Obelisco Tacna 990 18
Tacna Perú Jerusalén 195 21
Tacna Perú Jerusalén 779 21
Juliaca SN fin 438 26
Consorcio
Ruta Código 1B - Aeropuerto
TRAMO AB
VIA
Manco Cápac Torres Zevallos 910 14
Manco Cápac Zevallos Palomar 744 13
Manco Cápac Palomar - Asunción Circunvalación 905 17
Manco Cápac -Raúl Porras Barrenechea Circunvalación Ballón 210 7
Ballón Barrenechea Triunfo 218 13
Ballón Triunfo Cahuide 301 7
Cahuide Ballón Maestro 106 15
Maestro Cahuide Piérola 644 9
Piérola Maestro Núñez Butrón 931 6
Ida
Butrón Piérola Huancané 203 6

Huancané Butrón Salaverry 140 6
Salaverry Huancané Lambayeque 57 7
Lambayeque Salaverry Butrón 130 4
Núñez Butrón Lambayeque Circunvalación 925 12
Circunvalación Independencia Balboa 615 15
Balboa Circunvalación Manco Cápac 370 14
Huayna Cápac Manco Cápac Túpac Catari 63 11
Túpac Catari Huayna Cápac pachacutec 755 23
Pachacutec Mayta Cápac - Túpac Catari SN 79 14
SN Pachacutec Aviación 220 18
Aviación SN fin 1700 31
Consorcio
TRAMO BA
VIA
INICIO FIN DISTANCIA (m) VELOCIDAD km/h
Aviación inicio Sn 1700 14
SN Aviación Pachacutec 229 28
Pachacutec Sn Mayta Cápac 79 7
Túpac Catari Pachacutec Huayna Cápac 750 13
Huayna Cápac Túpac Catari Manco Cápac 66 16
Balboa Manco Cápac Circunvalación 370 13
Circunvalación Balboa Independencia 630 12
Núñez Butrón Circunvalación sucre 922 12
Sucre Núñez Butrón labagna 120 20
Vuelta
Labagna Sucre Huáscar 220 14

Huáscar Labagna Lima - San Román 256 8
Lima - San Román Huáscar Bolívar 239 5
Bolívar Lima - San Román Castilla 519 10
Bolívar Castilla Ballón 406 14
Ballón San Martin Sucre 544 8
Ballón Sucre Raúl Porras 770 5
Raúl Porras Barrenechea Ballón Circunvalación 236 9
Raúl Porras Barrenechea - Manco Cápac Circunvalación Palomar - Asunción 910 20
Manco Cápac Palomar-Asunción Zevallos 744 17
Manco Cápac Zevallos Torres 910 15
Consorcio
Ruta Código 23 - Empresa de Transportes Sagrado Corazon de Jesús
TRAMO AB
VIA
Recorrido no inicia conforme ruta - - - -
Julio C Tello Nueva Zelanda Cáceres 363 23
Julio C Tello Cáceres SN 389 20
SN Julio C Tello Ferrocarril 106 8
Ferrocarril Car. Juliaca - Lampa Circunvalación 1120 15
Ferrocarril Circunvalación Firpo 529 22
Firpo Ferrocarril Huáscar 480 11
Ida
Huáscar Firpo Lima - San Román 595 6

Lima - San Román Huáscar Bolívar 235 5
Bolívar - San Martin San Román Gonzales Prada 645 8
Maestro San Martin Moquegua 229 4
Moquegua Maestro Circunvalación 147 10
Circunvalación Moquegua Huracane 485 11
Huancané Circunvalación Perú 475 11
Huancané Perú Daniel Robles 840 10
Huancané Daniel Robles De los Reyes 865 15
De los Virreyes Huancané Fin 666 18
Consorcio
TRAMO BA
VIA VELOCIDAD
(km/h)
De los Virreyes Inicio Huancané 684 14
Huancané De los Reyes Daniel Robles 881 11
Huancané Daniel Robles Perú 855 11
Huancané Perú Circunvalación 467 9
Circunvalación Av. Huracane Jr. Huracane 372 7
Vuelta
Jr. Huancané Circunvalación Gonzales Prada 549 12

Jr. Huancané Gonzales Prada Ayacucho 660 12
Sandia Ayacucho Palma - Firpo 514 8
Firpo Sandia Ferrocarril 410 16
Ferrocarril Firpo Circunvalación 526 24
Ferrocarril Circunvalación Car. Juliaca - Lampa 1120 33
SN Ferrocarril Julio C Tello 116 12
Julio C Tello SN Cáceres 396 29
Julio C Tello Cáceres Nueva Zelanda 390 27
Recorrido no terminado
Consorcio
Ruta Código 1 - Empresa de Transportes Las Mercedes
TRAMO AB
VIA
Inicio parcial (no se completó ruta)
Daniel Robles SN Huancané 433 14
Huancané Daniel Robles Perú 850 11
Huancané Perú Miraflores 350 9
Cahuide Miraflores Circunvalación 110 5
Circunvalación Cahuide Huancane 430 8
Huance Circunvalación Gonzales Prada 546 6
Huancané Gonzales Prada Ayacucho 654 9
Sandia Ayacucho Lagagna 180 4
Ida
Lagagna Sandia Huáscar 85 4

Huáscar Lagagna Ayacucho 180 5
Ayacucho Huáscar Jáuregui 165 4
Jáuregui-Cuzco Ayacucho San Román 159 4
San Román Jáuregui-Cuzco Pról.. Piura 460 8
Prol. Piura San Román Salvador Allende 441 11
Salvador Allende Prol. Piura Pablo Neruda 404 8
Pablo Neruda - Calle SN Salvador Allende Argentina 177 7
Argentina Pablo Neruda - Calle SN SN 318 9
SN Argentina Pról.. Piura 197 10
Pról.. Piura SN Fin 388 8
Consorcio
TRAMO BA
VIA VELOCIDAD
(km/h)
Pról.. Piura Inicio SN 260 9
Pról.. Piura SN SN (itinerario no autorizado) 280 12
SN SN (itinerario no autorizado) Pablo Neruda - Calle SN 185 13
Pablo Neruda - Calle SN SN (itinerario no autorizado) Argentina 136 17
Argentina Pablo Neruda - Calle SN SN 230 16
SN Argentina SN 66 15
SN SN SN 149 12
SN SN Salvador Allende 126 12
Salvador Allende SN Callao 189 14
Callao Salvador Allende Hipólito Unanue 138 18
Hipólito Unanue Callao Loreto 127 9
Loreto Hipólito Unanue Núñez Butrón 387 11
Vuelta
Núñez Butrón Loreto Huancané 589 6

Huancané - Sandia Núñez Butrón Labagna 275 8
Lasagna Huancané - Sandia Huáscar 85 7
Huáscar Lasagna Ayacucho 176 4
Ayacucho Huáscar Jáuregui - Cuzco 168 6
Jáuregui - Cuzco Ayacucho San Román 163 7
San Román Jáuregui - Cuzco Bolívar 88 6
Bolívar San Román Gonzales Prada 635 14
Bolívar Gonzales Prada Ballón 301 13
Ballón Bolívar Moquegua 230 5
Moquegua Ballón Circunvalación 265 16
Circunvalación Moquegua Huancané 480 12
Huancané Circunvalación Perú 450 10
Huancané Perú Robles 835 10
Robles Huancané Fin parcial 430 13
Fin parcial ( no se completó itinerario de ruta)
Consorcio
Ruta Código 10 - Empresa de Transportes El Amanecer
TRAMO AB
VIA
Inicio parcial (no se completo ruta)
Circunvalación Sur Circunvalación Circunvalación este 1100 13
Tramo no recorrido según el itinerario - - - -
Circunvalación este Circunvalación Sur Juliaca 2329 17
Circunvalación este Juliaca Tacna 800 13
Circunvalación este Tacna Piérola 1146 16
Ida
Piérola Circunvalación este Gonzales Prada 574 10

Piérola Gonzales Prada Núñez Butrón 564 5
Núñez Butrón Piérola Circunvalación* 1350 9
Circunvalación Circunvalación 24 de junio 289 12
24 de junio Circunvalación SN 330 11
SN 24 de junio Huayna Cápac 665 16
SN Huayna Cápac Cano 595 20
SN Cano SN 625 22
SN SN Ferrocarril 862 22
* no realiza el recorrido conforme ruta
Consorcio
TRAMO BA
VIA VELOCIDAD
(km/h)
SN Ferrocarril SN 863 21
SN SN Cano 625 18
SN Cano Huayna Cápac 595 19
SN Huayna Cápac 24 de junio 665 18
24 de junio SN Circunvalación 330 21
Circunvalación 24 de junio Circunvalación 289 12
Circunvalación (Vuelta en U)* 24 de junio Texas 212 15
Circunvalación 24 de junio Núñez Butrón 286 13
Núñez Butrón Circunvalación* Sucre 570 12
Vuelta
Sucre Núñez Butrón Labagna 150 9

Labagna Miranda Huáscar 214 15
Huáscar Labagna Ayacucho 176 19
Ayacucho Huáscar Jáuregui-Cuzco 157 14
Jáuregui-Cuzco Ayacucho Lima 95 9
Lima Jáuregui-Cuzco Bolívar 89 9
Bolívar Lima - San Román Gonzales Prada 630 12
Ballón Bolívar - San Martin Moquegua 225 4
Moquegua Ballón Circunvalación Este 242 19
Circunvalación Este Moquegua Juliaca 2100 17
Circunvalación Este Juliaca Circunvalación sur 2340 32
Tramo no recorrido según el itinerario - - - -
Circunvalación Sur Circunvalación este Circunvalación 1100 31
* no realiza el recorrido conforme ruta
Consorcio
Ruta Código 4 - Empresa de Transportes El Amanecer
TRAMO AB
VIA
Inicio parcial (no se completo ruta)
Infancia SN Cincuentenario 555 12
Infancia Cincuentenario Circunvalación 904 14
Circunvalación Infancia Tumbes 650 16
Trazo cambiado a ruta autorizada - - - -
Huáscar Labagna Ayacucho 176 7
Ayacucho Huáscar Jáuregui-cuzco 116 6
Ida
Jáuregui-cuzco Ayacucho Lima-Roma 159 4

Lima-Roma Jáuregui-cuzco Bolívar 89 4
Bolívar Lima-Roma Gonzales Prada 630 9
Ballón Bolívar Moquegua 231 10
Moquegua Ballón Circunvalación 240 9
Circunvalación Moquegua San Martin 222 9
San Martin Circunvalación 23 de Febrero 628 6
San Martin 23 de Febrero fin 1657 8
TRAMO AB
VIA VELOCIDAD
(km/h)
San Martin Inicio 23 de Febrero 1657 8
San Martin 23 de Febrero Circunvalación 628 9
Circunvalación San Martin Piérola 100 11
Vuelta
Piérola Circunvalación Gonzales Prada 465 8

Núñez Butrón Piérola Cahuide 645 5
Cahuide Núñez Butrón Tumbes 235 9
Tumbes Cahuide Circunvalación 682 7
Circunvalación * Tumbes Infancia 654 19
Infancia Circunvalación * Cincuentenario 903 19
Infancia Cincuentenario SN 555 15
Fin parcial (no se completo ruta)
* No se realizo el recorrido conforme ruta autorizada
Consorcio
Código ruta 8 - Empresa de Transportes 12 de Octubre
TRAMO AB
VIA
Santos Chocanos SN SN 152 5

SN Santos Chocanos SN 85 12
SN SN SN 146 24
SN SN SN 89 15
SN SN SN 267 26
SN SN SN 149 13
Trazo cambiado a ruta autorizada SN SN 368 18
SN SN SN 231 17
SN SN SN 998 12
Ida
SN SN SN 94 10
SN SN Nueva Zelandia 554 15
Nueva Zelandia SN Circunvalación 724 26
Ferial Circunvalación Huáscar 148 21
Huáscar Ferial Jaruff 621 16
Huáscar Jaruff San Román 436 7
San Román Huáscar 4 de noviembre 857 7
Núñez Butrón 4 de noviembre Tarapacá - Tacna 426 18
4 de noviembre Tarapacá - Tacna Américas 1010 31
4 de noviembre Américas SN 335 40
SN SN SN 224 12
SN SN SN 234 18
SN SN SN 460 16
Consorcio
TRAMO AB
VIA VELOCIDAD
(km/h)
SN SN SN 460 21
SN SN SN 234 12
SN SN SN 224 14
SN SN SN 335 14
4 de Noviembre * Sn América 56 16
América 4 de noviembre Auxiliar 4 de Noviembre 82 5
Auxiliar 4 de Noviembre América Cabana 1410 17
Núñez Butrón Cabana Huancané 953 6
Huancané - Sandia Núñez Butrón Jaruff 487 9
Vuelta
Jaruff Huancané - Sandia 2 de Mayo 170 7

2 de Mayo Jaruff Circunvalación 695 13
Nueva Zelanda Circunvalación SN 739 19
SN SN SN 332 18
Trazo cambiado a ruta autorizada SN SN 668 28
SN SN Nueva Zelandia 387 12
Nueva Zelandia SN SN 259 17
SN SN SN 176 13
SN SN SN 222 16
SN SN SN 102 9
SN SN SN 135 19
SN SN SN 84 22
SN SN SN 154 18
* No se realizo el recorrido conforme ruta autorizada
Consorcio
Ruta código 35 - Empresa de Transportes Travel Correcaminos
TRAMO AB
VIA
SN SN SN 418 13
SN SN Infancia 122 15
Infancia SN Circunvalación 1202 13
Circunvalación Infancia Av. Huancané 750 11
Circunvalación Huancané - Robles Jr. Huancané 360 13
Huancané Circunvalación Maestro 120 13
Ida
Maestro Huancané Piérola 240 11

Piérola Maestro Gonzales Prada 420 13
Núñez Butrón Piérola Huancané 205 7
Huancané Núñez Butrón Lavagna 271 5
Lavagna Huancané 2 de Mayo 175 10
2 de Mayo Lavagna Circunvalación Oeste 890 22
Nueva Zelanda Circunvalación Oeste Ferrocarril 1178 27
Nueva Zelanda Ferrocarril Carretera Juliaca - Lampa 6000 42
TRAMO AB
VIA
Nueva Zelanda Carretera Juliaca - Lampa Ferrocarril 6000 38
Nueva Zelanda Ferrocarril Circunvalación Oeste 1178 22
Ferial Circunvalación Oeste Huáscar 130 16
Huáscar Ferial San Román 1096 7
San Román Moquegua Bolívar 281 7
Vuelta
Bolívar San Román Gonzales Prada 635 12

Ballón San Martin Moquegua 226 24
Moquegua Ballón Circunvalación Oeste 265 20
Circunvalación Oeste Moquegua Infancia 1245 16
Infancia Ci+F206:H207rcunvalacion Oeste SN 1230 20
SN Infancia SN 127 20
SN SN SN 422 14
Consorcio
Ruta Código 30 - Empresa de Transportes Cruz de Maravilla
TRAMO AB
VIA
PE3S Inicio Uruguay 2785 25
PE3S Uruguay Circunvalación 1065 12
Ida
Núñez Butrón Circunvalación Ferrocarril 725 4

Núñez Butrón * Ferrocarril Cabana 1325 11
Núñez Butrón Cabana Juliaca 1223 17
Núñez Butrón Juliaca Circunvalación 2151 42
Núñez Butrón Circunvalación fin 4357 50
TRAMO AB
VIA VELOCIDAD
(km/h)
Núñez Butrón Inicio Circunvalación 4357 49
Núñez Butrón Circunvalación Juliaca 2151 37
Vuelta
Núñez Butrón Cabana Cabana 1223 36

Núñez Butrón Cabana Ferrocarril 1417 10
Núñez Butrón Ferrocarril Circunvalación 718 6
PE3S Circunvalación Uruguay 818 11
PE3S Uruguay Fin 2750 35
Consorcio
Ruta Código 1M - Empresa de Transportes 20 de Mayo
TRAMO AB
VIA
Circunvalación SN Circunvalación Este 2501 37
Circunvalación Circunvalación Este SN 506 10
Ayacucho SN Juliaca 1847 20
Ida
4 de Noviembre Juliaca Cabana 1237 10

Núñez Butrón Cabana Huancané 942 15
Huancané-Sandia-Lavagna Núñez Butrón 2 de Mayo 457 11
2 de Mayo Lavagna Circunvalación Oeste 913 25
Nueva Zelanda Circunvalación Oeste Julio C Tello 928 15
Julio C Tello Nueva Zelanda SN 1014 10
TRAMO AB
VIA VELOCIDAD
(km/h)
Julio C Tello Nueva Zelanda SN 775 15
Nazca SN Nueva Zelanda 560 12
Nueva Zelanda Nazca Circunvalación 745 6
Vuelta
Garcilaso Circunvalación Huáscar 965 12

Huáscar Junín San Román 370 17
San Román Huáscar Cabana 846 15
Núñez Butrón Cabana Tacna 429 25
4 de Noviembre Tacna América 993 30
4 de Noviembre América Circunvalación 2140 35
Circunvalación Circunvalación Sur SN 2504 35
Consorcio
Ruta Código 5 - Empresa de Transportes Maravillas
TRAMO AB
VIA
SN SN SN 753 39
SN SN SN 632 13
Ida
Antonio de Zela SN Tacna 1400 20

Tacna Antonio de Zela 4 de Noviembre 407 7
Núñez Cabana Cahuide 1406 9
Nuñez Cahuide Circunvalacion 718 13
PE3s Circunvalacion final 2780 23
TRAMO AB
VIA VELOCIDAD
(km/h)
PE3S SN Uruguay 2780 30
PE3S Uruguay Circunvalación 818 17
Núñez Butrón Circunvalación Cahuide 718 16
Cahuide-Lima- Ayacucho Ferrocarril Cuzco 1147 8
Vuelta
San Román Cuzco Cabana 424 19

Tacna Butron Apurímac 330 12
Apurímac Tacna Juliaca 811 13
Juliaca Apurímac Antonio de Zela 124 18
Antonio de Zela Juliaca SN 1077 12
SN Antonio de Zela SN 108 14
SN SN SN 488 9
SN SN SN 753 15
Consorcio
Ruta Código 2M - Empresa de Transportes Los Andes
TRAMO AB
VIA
Huancané SN Circunvalación 1916 12
Circunvalación Robles Huancané 370 18
Huancané Circunvalación Gonzales Prada 535 16
Huancané Gonzales Prada Ayacucho 659 12
Ida
Ayacucho Sandia Jáuregui 230 10

Jáuregui Ayacucho San Román 146 6
San Román Cuzco 4 de Noviembre 700 10
Núñez Butrón Cabana Tacna 420 14
Tacna Núñez Butrón Circunvalación 1120 16
Circunvalación Tacna Borda 390 17
Borda Circunvalación fin 1820 35
TRAMO AB
VIA VELOCIDAD
(km/h)
Borda Inicio Circunvalación 1820 30
Circunvalación Borda Tacna 390 15
Tacna Circunvalación Núñez Butrón 1120 11
Núñez Butrón Tacna Cabana 420 15
Cabana - 4 de Noviembre Auxiliar 7 de Junio 175 17
Vuelta
7 de Junio Cabana - 4 de Noviembre SN 550 17

SN 7 de Junio Unión 115 13
Unión SN Aristegui 160 12
Aristegui Unión Velásquez 395 10
Velásquez Aristegui Huáscar 270 12
Huáscar Junín Salaverry 210 20
Salaverry Huáscar Lambayeque 125 14
Lambayeque Salaverry Circunvalación 1265 8
Circunvalación Lambayeque Huancané 290 12
Huancané Circunvalación SN 1920 16
Consorcio
Ruta código 6M - Empresa de Transportes 24 de Octubre
TRAMO AB
VIA
Circunvalación SN Circunvalación Sur 1009 18
4 de Noviembre Circunvalación Juliaca 2300 16
4 de Noviembre Juliaca San Martin 1829 12
Ida
San Martin 4 de Noviembre Circunvalación 1110 10

Circunvalación San Martin Huacane 710 8
Huacane Circunvalación Perú 460 12
Huacane Perú Robles 877 12
Huacane Robles san 1160 20
TRAMO AB
VIA VELOCIDAD
(km/h)
Huacane san Robles 1160 18
Huacane Robles Perú 877 20
Huacane Perú Circunvalación 460 10
Circunvalación Av. Huacane Jr. Huancané 363 12
Vuelta
Jr. Huancané Circunvalación Maestro 126 20

Maestro Jr. Huancané Piérola 230 15
Piérola Maestro Román 1064 9
San Román 2 de Mayo Cabana 784 8
4 de Noviembre Cabana Juliaca 1200 12
4 de Noviembre Juliaca Circunvalación 2363 10
Circunvalación 4 de Noviembre SN 1009 16
Consorcio
7.2. CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA. MODOS DE TRANSPORTE
7.2.1. AFORO VEHICULAR CLASIFICADO
Se presenta en este apartado una síntesis de los aforos vehiculares realizados en los
18 puntos identificados para el conteo vehicular.
En el ANEXO 3-A CONTEOS VEHICULARES CLASIFICADOS se presenta la ubicación

de cada uno de los puntos de conteo y los resultados detallados por punto, sentido y
hora.
La base de datos de datos se encuentra en el ANEXO 3-B CONTEOS VEHICULARES

CLASIFICADOS. BBDD
A. Flujos de tráfico por periodo horario
En este apartado se presenta el número de vehículos que circulan por los puntos de
control considerados para los distintos períodos horarios analizados, así como el total
de los periodos de medición en día laborable.
Línea Cordón
En los puntos de la línea cordón se observa que excepto en los puntos LC-01 –
HUANCANE y LC-04 – AEROPUERTO, los máximos flujos se producen en periodo de
tarde, entre las 17 y 19 horas.
Flujos de tráfico por períodos horarios. Línea Cordón

(Vehículos/hora)
Periodo horario
Lugar Total
07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19
LC-01 - HUANCANE 288 300 318 304 268 234 263 262 247 298 280 293 3.355
LC-02 - CUSCO 325 319 362 328 361 284 308 434 408 371 444 495 4.439
LC-04 - AEROPUERTO 190 139 52 46 105 157 89 39 22 12 42 36 929
LC-05 - AREQUIPA 350 325 361 327 343 334 320 345 367 367 374 395 4.208
LC-06 - PUNO 318 358 341 359 355 307 340 324 355 350 378 324 4.109
LC-07 - CAPACHICA 158 178 158 142 110 103 92 130 102 124 203 188 1.688
Total 1.629 1.619 1.592 1.506 1.542 1.419 1.412 1.534 1.501 1.522 1.721 1.731 18.728

(%/total)
Periodo horario
LUGAR Total
07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19
LC-01 - HUANCANE 8,6% 8,9% 9,5% 9,1% 8,0% 7,0% 7,8% 7,8% 7,4% 8,9% 8,3% 8,7% 100,0%
Consorcio
LC-02 - CUSCO 7,3% 7,2% 8,2% 7,4% 8,1% 6,4% 6,9% 9,8% 9,2% 8,4% 10,0% 11,2% 100,0%
LC-04 - AEROPUERTO 20,5% 15,0% 5,6% 5,0% 11,3% 16,9% 9,6% 4,2% 2,4% 1,3% 4,5% 3,9% 100,0%
LC-05 - AREQUIPA 8,3% 7,7% 8,6% 7,8% 8,2% 7,9% 7,6% 8,2% 8,7% 8,7% 8,9% 9,4% 100,0%
LC-06 - PUNO 7,7% 8,7% 8,3% 8,7% 8,6% 7,5% 8,3% 7,9% 8,6% 8,5% 9,2% 7,9% 100,0%
LC-07 - CAPACHICA 9,4% 10,5% 9,4% 8,4% 6,5% 6,1% 5,5% 7,7% 6,0% 7,3% 12,0% 11,1% 100,0%
Total 8,7% 8,6% 8,5% 8,0% 8,2% 7,6% 7,5% 8,2% 8,0% 8,1% 9,2% 9,2% 100,0%

(Vehículos)
Tramos notables
A continuación se incluyen los resultados obtenidos para los tramos notables,

característicos de un ámbito ya más urbano.
Flujos de tráfico por períodos horarios. Tramos notables

(Vehículos/hora)
Periodo horario
Lugar Total
07-08 08-09 09-10 12-13 13-14 14-15 18-19 19-20 20-21
TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 588 665 725 401 497 519 622 527 385 4.929
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 1.503 1.607 1.456 1.307 1.203 1.339 1.643 1.447 1.222 12.727
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 990 1.055 1.014 777 850 909 969 1.047 780 8.391
TN-04 - AV. FERROCARRIL 880 887 748 717 704 651 906 762 515 6.770
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 223 265 218 238 229 203 272 248 191 2.087
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 611 729 642 628 629 599 740 620 497 5.695
TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 1.100 1.286 1.245 1.105 1.067 1.059 1.374 1.136 902 10.274
Consorcio
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 1.043 1.515 1.372 1.076 1.195 1.257 1.544 1.360 856 11.218
TN-09 - CARACOTO 859 950 929 887 868 896 968 888 712 7.957
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 129 140 114 109 92 94 140 106 88 1.012
Total 7.926 9.099 8.463 7.245 7.334 7.526 9.178 8.141 6.148 71.060

(%/total)
Periodo horario
Lugar Total
07-08 08-09 09-10 12-13 13-14 14-15 18-19 19-20 20-21
TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 11,9% 13,5% 14,7% 8,1% 10,1% 10,5% 12,6% 10,7% 7,8% 100,0%
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 11,8% 12,6% 11,4% 10,3% 9,5% 10,5% 12,9% 11,4% 9,6% 100,0%
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 11,8% 12,6% 12,1% 9,3% 10,1% 10,8% 11,5% 12,5% 9,3% 100,0%
TN-04 - AV. FERROCARRIL 13,0% 13,1% 11,0% 10,6% 10,4% 9,6% 13,4% 11,3% 7,6% 100,0%
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 10,7% 12,7% 10,4% 11,4% 11,0% 9,7% 13,0% 11,9% 9,2% 100,0%
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 10,7% 12,8% 11,3% 11,0% 11,0% 10,5% 13,0% 10,9% 8,7% 100,0%
TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 10,7% 12,5% 12,1% 10,8% 10,4% 10,3% 13,4% 11,1% 8,8% 100,0%
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 9,3% 13,5% 12,2% 9,6% 10,7% 11,2% 13,8% 12,1% 7,6% 100,0%
TN-09 - CARACOTO 10,8% 11,9% 11,7% 11,1% 10,9% 11,3% 12,2% 11,2% 8,9% 100,0%
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 12,7% 13,8% 11,3% 10,8% 9,1% 9,3% 13,8% 10,5% 8,7% 100,0%
Total 11,2% 12,8% 11,9% 10,2% 10,3% 10,6% 12,9% 11,5% 8,7% 100,0%
Como se puede apreciar, los tramos con mayor intensidad de tráfico son TN-02 - Av.
Circunvalación-Manco Capac, TN-07 - Mártires (Autopista Mártires 4 de Noviembre)
y TN-08 - Av. Circunvalación-Estadio San Isidro, con más de 10.000 vehículos
durante el perido de medición (9 horas de un día laborable).
Por el contrario, los tramos menos transitados son TN-10 - Av. San Martín-Escallani
y TN-05 - Av. Andrés Avelino Cáceres, con sólo 1.000 y 2.000 vehículos
aproximadamente durante el periodo estudiado.
Se parecian dos horas puntas, de 8:00 a 9:00 horas la primera y de 18:00 a 19:00
horas una segunda.
Consorcio
(Vehículos)
Otras vías principales. Aforo 16 horas
Por último se presentan los resultados obtenidos en los dos puntos centrales,
próximos a la Plaza de Armas, en los que se ha realizado un aforo de control durante
16 horas (de 6:00 a 22:00 horas).
Flujos de tráfico por períodos horarios. Otras vías principales

(Vehículos/hora)
Lugar
Periodo horario AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON SAN ROMAN (JAUREGUI - Total
(MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO) BOLIVAR)
06-07 418 943 1.361
07-08 662 1.637 2.299
08-09 760 1.910 2.670
09-10 749 1.945 2.694
10-11 791 1.890 2.681
11-12 812 1.990 2.802
12-13 757 1.844 2.601
13-14 717 1.735 2.452
14-15 643 1.643 2.286
15-16 695 1.955 2.650
16-17 753 2.002 2.755
17-18 677 1.862 2.539
18-19 633 1.644 2.277
19-20 590 1.600 2.190
Consorcio
Lugar
20-21 536 1.336 1.872
21-22 429 1.259 1.688
Total 10.622 27.195 37.817
Flujos de tráfico por períodos horarios. Otras vías principales

(%/total)
Lugar
06-07 3,9% 3,5% 3,6%
07-08 6,2% 6,0% 6,1%
08-09 7,2% 7,0% 7,1%
09-10 7,1% 7,2% 7,1%
10-11 7,4% 6,9% 7,1%
11-12 7,6% 7,3% 7,4%
12-13 7,1% 6,8% 6,9%
13-14 6,8% 6,4% 6,5%
14-15 6,1% 6,0% 6,0%
15-16 6,5% 7,2% 7,0%
16-17 7,1% 7,4% 7,3%
17-18 6,4% 6,8% 6,7%
18-19 6,0% 6,0% 6,0%
19-20 5,6% 5,9% 5,8%
20-21 5,0% 4,9% 5,0%
21-22 4,0% 4,6% 4,5%
Total 100,0% 100,0% 100,0%
Flujos de tráfico por períodos horarios. Vías principales
Consorcio
centro urbano (Vehículos)
El gráfico muestra con claridad la mayor intensidad de tráfico que presenta San
Román frente a la Av. Mariano Núñez Butrón.
Respecto a la variación horaria también se observan diferencias entre estos dos

puntos, ya que mientras que en San Román se aprecian los mayores flujos en las
horas puntas de mañana (de 08 a 12 horas) y de tarde (de 15 a 18 horas), en la Av.
Mariano Núñez Butrón la distribución de tráfico a lo largo del día es más homogenea.
horas una segunda.
B. Distribución por tipo de vehículo
A continuación se presenta la distribución por tipo de vehículo en cada uno de los

puntos de aforo considerados.
Línea cordón
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea

cordón
Lugar Auto Taxi Combi Micro Bus Camión Camión Trailer Moto Mototaxi Total
priv. grande
/
inter.
LC-01 - HUANCANE 994 9 1,518 82 4 222 124 28 135 239 3,355
LC-02 - CUSCO 1,681 45 1,587 129 84 229 125 188 165 206 4,439
Consorcio
priv. grande
/
inter.
LC-04 - AEROPUERTO 368 199 38 11 0 0 0 0 54 259 929
LC-05 - AREQUIPA 1,681 92 990 53 98 212 123 393 302 264 4,208
LC-06 - PUNO 1,895 0 1,454 263 78 223 62 114 18 2 4,109
LC-07 - CAPACHICA 380 17 353 16 0 99 47 4 310 462 1,688
Total general 6,999 362 5,940 554 264 985 481 727 984 1,432 18,728
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea

cordón. %
priv. grande
/
inter.
LC-01 - HUANCANE 29.6% 0.3% 45.2% 2.4% 0.1% 6.6% 3.7% 0.8% 4.0% 7.1% 100.0%
LC-02 - CUSCO 37.9% 1.0% 35.8% 2.9% 1.9% 5.2% 2.8% 4.2% 3.7% 4.6% 100.0%
LC-04 - AEROPUERTO 39.6% 21.4% 4.1% 1.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5.8% 27.9% 100.0%
LC-05 - AREQUIPA 39.9% 2.2% 23.5% 1.3% 2.3% 5.0% 2.9% 9.3% 7.2% 6.3% 100.0%
LC-06 - PUNO 46.1% 0.0% 35.4% 6.4% 1.9% 5.4% 1.5% 2.8% 0.4% 0.0% 100.0%
LC-07 - CAPACHICA 22.5% 1.0% 20.9% 0.9% 0.0% 5.9% 2.8% 0.2% 18.4% 27.4% 100.0%
Total general 37.4% 1.9% 31.7% 3.0% 1.4% 5.3% 2.6% 3.9% 5.3% 7.6% 100.0%
En la línea cordón globalmente:
 Predomina el vehículo privado y las combis, con porcentajes superiores al 30%,

en el caso del vehículo particular cercano al 40%.
 El taxi, alcanza una participación del 9.5% (taxi más mototaxi).
 Los vehículos de carga suponen un 11.8%.
Si agregamos por tipología de vehículo:
 El vehículo privado alcanza un 42.6%
 Los vehículos de transporte público superan la proporción anterior con un 45.7%
 Taxi: 9.5%
 Transporte público colectivo: 36.1%, con una predominancia clara del combi.
También hay que destacar algún punto con una distribución específica como es el
caso del LC-4 del Aeropuerto, donde más del 50% corresponde a taxi y mototaxi.
Imagen nº 20 Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Línea
Consorcio
cordón. %
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo agregado.

Línea cordón. %
LUGAR % Veh. Privado % Veh. TPúblico % Veh. Carga % Total
LC-01 - HUANCANE 33.7% 55.2% 11.1% 100.0%
LC-02 - CUSCO 41.6% 46.2% 12.2% 100.0%
LC-04 - AEROPUERTO 45.4% 54.6% 0.0% 100.0%
LC-05 - AREQUIPA 47.1% 35.6% 17.3% 100.0%
LC-06 - PUNO 46.6% 43.7% 9.7% 100.0%
LC-07 - CAPACHICA 40.9% 50.2% 8.9% 100.0%
Total general 42.6% 45.7% 11.7% 100.0%
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo

agregado. Línea cordón. %
Consorcio
Tramos notables
En este caso los tramos aforados son diez.
Consorcio
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables
LUGAR AUTO TAXI COMBI MICRO BUS CAMIÓN CAMIÓN TRAILER MOTO MOTOTAXI
PRIV. GRANDE TOTAL
/
INTER.
TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 1,097 51 1,245 986 0 295 100 16 390 749 4,929
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 2,662 497 550 186 96 625 277 329 1,154 6,351 12,727
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 1,933 118 2,558 74 61 399 149 186 698 2,215 8,391
TN-04 - AV. FERROCARRIL 1,209 291 738 62 5 267 160 13 1,030 2,995 6,770
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 409 83 297 84 2 89 30 2 279 812 2,087
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 1,566 304 991 149 2 139 17 12 554 1,961 5,695
TN-07 - MARTIRES (AUTOPISTA MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 3,176 779 3,127 686 71 469 79 156 497 1,234 10,274
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 2,156 467 1,328 163 91 585 272 243 798 5,115 11,218
TN-09 - CARACOTO 2,463 406 2,529 928 112 369 194 196 242 518 7,957
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 133 14 201 155 0 30 8 0 201 270 1,012
Total general 16,804 3,010 13,564 3,473 440 3,267 1,286 1,153 5,843 22,220 71,060
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Tramos notables. %

LUGAR AUTO TAXI COMBI MICRO BUS CAMIÓN CAMIÓN TRAILER MOTO MOTOTAXI TOTAL
PRIV. / GRANDE
INTER.
TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 22.3% 1.0% 25.3% 20.0% 0.0% 6.0% 2.0% 0.3% 7.9% 15.2% 100.0%
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 20.9% 3.9% 4.3% 1.5% 0.8% 4.9% 2.2% 2.6% 9.1% 49.9% 100.0%
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 23.0% 1.4% 30.5% 0.9% 0.7% 4.8% 1.8% 2.2% 8.3% 26.4% 100.0%
TN-04 - AV. FERROCARRIL 17.9% 4.3% 10.9% 0.9% 0.1% 3.9% 2.4% 0.2% 15.2% 44.2% 100.0%
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 19.6% 4.0% 14.2% 4.0% 0.1% 4.3% 1.4% 0.1% 13.4% 38.9% 100.0%
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 27.5% 5.3% 17.4% 2.6% 0.0% 2.4% 0.3% 0.2% 9.7% 34.4% 100.0%
TN-07 - MARTIRES (AUTOPISTA MARTIRES 4 DE 30.9% 7.6% 30.4% 6.7% 0.7% 4.6% 0.8% 1.5% 4.8% 12.0% 100.0%
NOVIEMBRE)
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 19.2% 4.2% 11.8% 1.5% 0.8% 5.2% 2.4% 2.2% 7.1% 45.6% 100.0%
TN-09 - CARACOTO 31.0% 5.1% 31.8% 11.7% 1.4% 4.6% 2.4% 2.5% 3.0% 6.5% 100.0%
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 13.1% 1.4% 19.9% 15.3% 0.0% 3.0% 0.8% 0.0% 19.9% 26.7% 100.0%
Total general 23.6% 4.2% 19.1% 4.9% 0.6% 4.6% 1.8% 1.6% 8.2% 31.3% 100.0%
Consorcio
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo.

Tramos notables. %
En este caso aumenta significativamente, la proporción del mototaxi, disminuyendo

el porcentaje en vehículo privado y el combi.

Tramos notables. %
LUGAR % Veh. % Veh. % %
Privado TPúblico Veh. Total
Carga
TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 30.2% 61.5% 8.3% 100.0%
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 30.0% 60.3% 9.7% 100.0%
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 31.4% 59.9% 8.7% 100.0%
TN-04 - AV. FERROCARRIL 33.1% 60.4% 6.5% 100.0%
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 33.0% 61.2% 5.8% 100.0%
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 37.2% 59.8% 2.9% 100.0%
TN-07 - MARTIRES (AUTOPISTA MARTIRES 4 DE 35.8% 57.4% 6.9% 100.0%
NOVIEMBRE)
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 26.3% 63.9% 9.8% 100.0%
TN-09 - CARACOTO 34.0% 56.5% 9.5% 100.0%
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 33.0% 63.2% 3.8% 100.0%
Total general 31.9% 60.1% 8.0% 100.0%
Consorcio
agregado. Tramos notables. %
En este caso, los aforos se localizan en un el ámbito más urbano, disminuyendo la

proporción de los vehículos privados, así como los de carga, y aumentando
significativamente los vehículos utilizados para el transporte público.
Otros puntos principales
En este caso, los aforos de control realizados muestras un claro predominio de los
vehículos de transporte público, destacando el mototaxi, con un porcentaje del 32,5%
en el tramo de Av. M.N. Butrón, alcanzando un 48% en San Román.
El porcentaje de vehículos de transporte público supone en este caso un 77.5% del

aforo, al tratarse de tramos muy centrales.
Consorcio
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales
PRIV. / GRANDE
INTER.
AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE 1,673 292 4,068 739 0 0 0 0 394 3,456 10,622
MAYO)
SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR) 4,995 1,299 4,918 1,501 0 0 0 0 1,436 13,046 27,195
Total 6,668 1,591 8,986 2,240 0 0 0 0 1,830 16,502 37,817
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros puntos principales. %
PRIV. / GRANDE
INTER.
AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE 15.8% 2.7% 38.3% 7.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 3.7% 32.5% 100.0%
MAYO)
SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR) 18.4% 4.8% 18.1% 5.5% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5.3% 48.0% 100.0%
Total 17.6% 4.2% 23.8% 5.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 4.8% 43.6% 100.0%
Consorcio
Distribución del aforo vehicular por tipo de vehículo. Otros

puntos principales. %

Otros puntos principales. %
LUGAR % Veh. % Veh. % %
Privado TPúblico Veh. Total
Carga
AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE 19.5% 80.5% 0.0% 100.0%
MAYO)
SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR) 23.6% 76.4% 0.0% 100.0%
Total 22.5% 77.5% 0.0% 100.0%
Consorcio
agregado. Otros puntos principales. %
En el plano adjunto se muestra un esquema de estos puntos de aforo y con las

correspondientes intensidades de tráfico, diferenciando las tres tipologías, según el
número de horas aforado (12 horas en la línea cordón, 9 horas en los tramos notables
y 16 horas en los dos tramos viarios más centrales).
Consorcio
Imagen nº 21 Intensidad de tráfico en los puntos de aforo vehicular
Consorcio
También se presenta la imagen con la distribución por modo de transporte de cada

uno de los puntos de aforo.
Consorcio
Imagen nº 22 Distribución del aforo por modo de transporte. %
Consorcio
Imagen nº 23 Distribución del aforo por modo de transporte. Detalle. %
Consorcio
7.2.2. DATOS DE TRÁFICO ADICIONALES. UNIDAD DE PEAJE CARACOTO
COVISUR ha proporcionado los datos de tráfico vehicular de la Unidad de Peaje de

Carcoto, Carretera Puno-Juliaca, correspondientes al último año 2016.
Tráfico vehicular Unidad de Peaje de Caracoto

Tráfico Vehicular TOTAL
Añ
Mes cat. Cat. TOTAL TOTAL
o Cat.1 Cat.2 Cat.3 Cat.4 cat.5 Cat.6
7 8
ENE 134,292 32,263 6,106 941 1,944 5,909 42 3 181,500 181,500
FEB 133,173 29,708 6,412 873 1,761 5,033 28 - 176,988 176,988
MA
129,384 30,766 6,066 818 2,235 5,887 52 - 175,208 175,208
R
11,10
ABR 130,723 30,129 808 2,162 5,740 64 3 180,734 180,734
5
10,08
MAY 135,734 32,001 864 1,991 6,204 69 - 186,952 186,952
2016
9
JUN 131,954 30,847 7,822 843 1,990 5,929 68 - 179,453 179,453
JUL 145,994 34,288 7,459 953 2,047 6,241 46 5 197,033 197,033
AGO 157,169 37,103 9,444 1,003 2,440 7,162 65 2 214,388 214,388
SEP 135,695 33,553 7,785 892 2,298 6,409 76 1 186,709 186,709
OCT 145,716 35,104 6,940 897 2,159 6,364 46 1 197,227 197,227
NOV 131,364 30,220 6,499 783 1,956 6,076 62 5 176,965 176,965
DIC 160,063 34,649 6,917 894 2,039 6,075 61 2 210,700 210,700
1,671,26 390,63 92,64 10,56 25,02 73,02 2,263,85 2,263,85
679 22
TOTAL 1 1 4 9 2 9 7 7
Vehículos
TOTAL
Livianos Pesados
134,292 47,208 181,500
133,173 43,815 176,988
129,384 45,824 175,208
130,723 50,011 180,734
135,734 51,218 186,952
131,954 47,499 179,453
145,994 51,039 197,033
157,169 57,219 214,388
135,695 51,014 186,709
145,716 51,511 197,227
131,364 45,601 176,965
160,063 50,637 210,700
1,671,261 592,596 2,263,857
Vehículos
TOTAL
Livianos Pesados
74% 26% 100%
75% 25% 100%
Consorcio
Vehículos
TOTAL
Livianos Pesados
74% 26% 100%
72% 28% 100%
73% 27% 100%
74% 26% 100%
74% 26% 100%
73% 27% 100%
73% 27% 100%
74% 26% 100%
74% 26% 100%
76% 24% 100%
74% 26% 100%
Fuente: COVISUR
7.2.3. CONTEO DE PASAJEROS
En este apartado se presenta una síntesis de los datos obtenidos en la campaña de

ocupación visual, correspondiente al conteo de pasajeros de vehículo privado y
público que se realizó conjuntamente con los aforos vehiculares. Los datos detallados
se presentan en el ANEXO 4-A. CONTEO DE PASAJEROS.
Se presenta también en el ANEXO 4-B. CONTEOS DE PASAJEROS. BBDD con la base

de datos recogida en campo durante la realización de esta tarea.
A. Viajeros por periodo horario
En este apartado se presenta el número de vehículos que circulan por los puntos de
control considerados para los distintos períodos horarios analizados, así como el total
de los periodos de medición en día laborable.
Línea Cordón
En los puntos de la línea cordón se observa que excepto en los puntos LC-01 –
HUANCANE y LC-04 – AEROPUERTO, el máximo de viajeros se produce en periodo
de tarde, entre las 17 y 19 horas en LC-02 – CUSCO y LC-06 – PUNO y a primera
hora de la tarde, de 15 a 16 en LC-05 - AREQUIPA.
Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón (Viajeros/hora)

Periodo horario
Lugar Total
07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19
LC-01 - HUANCANE 2,057 1,987 1,991 1,809 1,497 1,483 1,869 1,648 1,604 1,809 1,570 1,848 21,171
LC-02 - CUSCO 1,871 1,934 1,871 2,001 1,983 1,580 2,071 2,800 2,651 2,502 3,061 3,083 27,409
LC-04 - AEROPUERTO 401 413 107 83 266 357 295 73 39 39 89 69 2,231
LC-05 - AREQUIPA 905 836 1,073 958 1,027 926 782 904 1,203 964 1,065 1,154 11,797
Consorcio
LC-06 - PUNO 2,263 2,243 2,147 2,152 2,053 1,850 2,148 1,961 1,991 2,011 2,320 1,981 25,118
LC-07 - CAPACHICA 519 589 560 407 425 395 284 484 443 469 649 754 5,979
Total 8,014 8,003 7,749 7,411 7,251 6,590 7,448 7,870 7,932 7,794 8,754 8,888 93,703
Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón (%/total)

Periodo horario
LUGAR Total
07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19
LC-01 - HUANCANE 9.7% 9.4% 9.4% 8.5% 7.1% 7.0% 8.8% 7.8% 7.6% 8.5% 7.4% 8.7% 100.0%
LC-02 - CUSCO 6.8% 7.1% 6.8% 7.3% 7.2% 5.8% 7.6% 10.2% 9.7% 9.1% 11.2% 11.2% 100.0%
LC-04 - AEROPUERTO 18.0% 18.5% 4.8% 3.7% 11.9% 16.0% 13.2% 3.3% 1.7% 1.7% 4.0% 3.1% 100.0%
LC-05 - AREQUIPA 7.7% 7.1% 9.1% 8.1% 8.7% 7.8% 6.6% 7.7% 10.2% 8.2% 9.0% 9.8% 100.0%
LC-06 - PUNO 9.0% 8.9% 8.5% 8.6% 8.2% 7.4% 8.5% 7.8% 7.9% 8.0% 9.2% 7.9% 100.0%
LC-07 - CAPACHICA 8.7% 9.9% 9.4% 6.8% 7.1% 6.6% 4.8% 8.1% 7.4% 7.8% 10.9% 12.6% 100.0%
Total 8.6% 8.5% 8.3% 7.9% 7.7% 7.0% 7.9% 8.4% 8.5% 8.3% 9.3% 9.5% 100.0%
Viajeros por períodos horarios. Línea Cordón
Consorcio
Tramos notables
A continuación se incluyen los resultados obtenidos para los tramos notables, característicos de un ámbito ya más urbano.
Viajeros por períodos horarios. Tramos notables (Viajeros/hora)

Periodo horario
Lugar Total
07-08 08-09 09-10 12-13 13-14 14-15 18-19 19-20 20-21
TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 2,285 3,665 4,389 1,922 2,449 2,650 3,356 3,262 2,157 26,135
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 1,730 1,867 1,534 1,178 1,754 2,133 2,479 2,106 1,824 16,605
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 3,236 3,187 2,682 2,211 3,048 3,561 3,724 3,633 2,558 27,840
TN-04 - AV. FERROCARRIL 1,304 1,425 1,309 1,151 1,502 1,560 2,112 1,757 1,232 13,351
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 632 874 767 726 582 753 810 731 493 6,367
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 2,086 2,163 1,856 1,852 2,050 1,971 2,801 2,017 1,345 18,141
TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 4,231 4,054 3,624 3,177 3,723 3,448 5,044 4,170 2,998 34,470
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 2,574 3,603 3,407 2,539 2,463 2,653 3,404 2,815 1,720 25,179
TN-09 - CARACOTO 6,442 7,087 7,906 6,319 5,407 5,242 5,739 5,086 3,553 52,781
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 700 782 582 522 522 468 873 808 479 5,736
Total 25,218 28,707 28,057 21,598 23,500 24,439 30,343 26,384 18,359 226,605
Viajeros por períodos horarios. Tramos notables (%/total)

Periodo horario
Lugar Total
07-08 08-09 09-10 12-13 13-14 14-15 18-19 19-20 20-21
TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 8.7% 14.0% 16.8% 7.4% 9.4% 10.1% 12.8% 12.5% 8.3% 100.0%
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 10.4% 11.2% 9.2% 7.1% 10.6% 12.8% 14.9% 12.7% 11.0% 100.0%
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 11.6% 11.4% 9.6% 7.9% 10.9% 12.8% 13.4% 13.0% 9.2% 100.0%
TN-04 - AV. FERROCARRIL 9.8% 10.7% 9.8% 8.6% 11.2% 11.7% 15.8% 13.2% 9.2% 100.0%
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 9.9% 13.7% 12.1% 11.4% 9.1% 11.8% 12.7% 11.5% 7.7% 100.0%
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 11.5% 11.9% 10.2% 10.2% 11.3% 10.9% 15.4% 11.1% 7.4% 100.0%
TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 12.3% 11.8% 10.5% 9.2% 10.8% 10.0% 14.6% 12.1% 8.7% 100.0%
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 10.2% 14.3% 13.5% 10.1% 9.8% 10.5% 13.5% 11.2% 6.8% 100.0%
TN-09 - CARACOTO 12.2% 13.4% 15.0% 12.0% 10.2% 9.9% 10.9% 9.6% 6.7% 100.0%
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 12.2% 13.6% 10.1% 9.1% 9.1% 8.2% 15.2% 14.1% 8.4% 100.0%
Total 11.1% 12.7% 12.4% 9.5% 10.4% 10.8% 13.4% 11.6% 8.1% 100.0%
Consorcio
Como se puede apreciar, los tramos con mayor intensidad de viajeros son TN-09 -
Caracoto, con más de 52,000 viajeros y en segundo término TN-07 - Mártires
(Autopista Mártires 4 de Noviembre), TN-03 - Carretera a Cusco, TN-01 - Av.
Huancane-R. Gutiérrez y TN-08 - Av. Circunvalación-Estadio San Isidro, con más de
25,000 viajeros durante el perido de medición (9 horas de un día laborable).
Por el contrario, el tramo con menor intensidad de viajeros es el TN-05 - AV. ANDRES
AVELINO CACERES, con sólo 6,300 viajeros aproximadamente durante el periodo
estudiado.
Se parecian dos periodo de hora punta, de 8:00 a 10:00 horas la primera y de 18:00
a 19:00 horas una segunda.
Viajeros por períodos horarios. Tramos notables
Otras vías principales. Aforo 16 horas
Por último se presentan los resultados obtenidos en los dos puntos centrales,
próximos a la Plaza de Armas, en los que se ha realizado la toma de datos de
ocupación visual junto con un aforo de control durante 16 horas (de 6:00 a 22:00
horas).
Viajeros por períodos horarios. Otras vías principales
Consorcio
(Viajeros/hora)
Lugar
Periodo horario SAN ROMAN (JAUREGUI - AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON Total
BOLIVAR) (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO)
06-07 3,114 2,241 5,355
07-08 6,827 3,592 10,418
08-09 7,521 3,442 10,963
09-10 7,461 3,480 10,941
10-11 7,981 2,760 10,740
11-12 8,922 4,167 13,088
12-13 7,176 3,943 11,120
13-14 6,735 4,386 11,121
14-15 6,570 3,255 9,825
15-16 8,271 3,091 11,361
16-17 8,809 4,653 13,462
17-18 8,398 4,009 12,407
18-19 7,156 3,628 10,784
19-20 5,625 3,802 9,427
20-21 4,356 3,706 8,062
21-22 3,581 1,781 5,363
Total 108,503 55,934 164,437
Viajeros por períodos horarios. Otras vías principales

(%/total)
Lugar
Periodo horario SAN ROMAN (JAUREGUI - AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON Total
BOLIVAR) (MOQUEGUA - PSJE. 2 DE MAYO)
06-07 2.9% 4.0% 3.3%
07-08 6.3% 6.4% 6.3%
08-09 6.9% 6.2% 6.7%
09-10 6.9% 6.2% 6.7%
10-11 7.4% 4.9% 6.5%
11-12 8.2% 7.4% 8.0%
12-13 6.6% 7.1% 6.8%
13-14 6.2% 7.8% 6.8%
14-15 6.1% 5.8% 6.0%
15-16 7.6% 5.5% 6.9%
16-17 8.1% 8.3% 8.2%
17-18 7.7% 7.2% 7.5%
18-19 6.6% 6.5% 6.6%
19-20 5.2% 6.8% 5.7%
20-21 4.0% 6.6% 4.9%
21-22 3.3% 3.2% 3.3%
Total 100.0% 100.0% 100.0%
Viajeros por períodos horarios. Vías principales del centro
Consorcio
urbano
El gráfico muestra con claridad la mayor intensidad de viajeros que presenta San
Román frente a la Av. Mariano Núñez Butrón.
Respecto a la variación horaria también se observan diferencias entre estos dos

puntos, ya que mientras que en San Román se aprecian las mayores intensidades de
viajeros en las horas puntas de mañana (de 08 a 12 horas) y de tarde (de 15 a 18
horas), en la Av. Mariano Núñez Butrón la distribución a lo largo del día es más
homogenea.
horas una segunda.
Consorcio
B. Distribución por tipo de vehículo
A continuación se presenta la distribución por tipo de vehículo en cada uno de los puntos estudiados.
Línea cordón
Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo. Línea cordón

Auto Taxi Mototaxi Combi Micro Total
Lugar
Viajeros % Viajeros % Viajeros % Viajeros % Viajeros % Viajeros %
LC-01 - HUANCANE 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 20,296 95.86% 876 4.14% 21,171 100.00%
LC-02 - CUSCO 5,557 20.27% 104 0.38% 372 1.36% 19,581 71.44% 1,795 6.55% 27,409 100.00%
LC-04 - AEROPUERTO 1,037 46.47% 465 20.85% 436 19.55% 201 9.01% 92 4.12% 2,231 100.00%
LC-05 - AREQUIPA 4,363 36.99% 122 1.03% 398 3.38% 6,649 56.36% 264 2.24% 11,797 100.00%
LC-06 - PUNO 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 19,521 77.72% 5,597 22.28% 25,118 100.00%
LC-07 - CAPACHICA 826 13.82% 26 0.43% 973 16.28% 4,064 67.98% 89 1.49% 5,979 100.00%
Total 11,783 12.57% 717 0.77% 2,180 2.33% 70,312 75.04% 8,712 9.30% 93,703 100.00%
Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo. Línea cordón
En la línea cordón, se observan globalmente los siguientes resultados:
 Predominan los viajeros que se desplazan en combi, con el 75.04%.
 Los viajeros en vehículo privado alcanzan una participación del

12.57%, ocupando el segundo lugar.
Consorcio
Distribución del conteo de pasajeros según reparto modal.

Línea cordón
Veh. Privado Veh. TPúblico Total
LUGAR
Viajeros % Viajeros % Viajeros %
LC-01 - HUANCANE 0 0.00% 21,171 100.00% 21,171 100.00%
LC-02 - CUSCO 5,557 20.27% 21,852 79.73% 27,409 100.00%
LC-04 - AEROPUERTO 1,037 46.47% 1,194 53.53% 2,231 100.00%
LC-05 - AREQUIPA 4,363 36.99% 7,433 63.01% 11,797 100.00%
LC-06 - PUNO 0 0.00% 25,118 100.00% 25,118 100.00%
LC-07 - CAPACHICA 826 13.82% 5,152 86.18% 5,979 100.00%
Total 11,783 12.57% 81,921 87.43% 93,703 100.00%

Línea cordón
El reparto modal por puntos muestra predominancia del transporte público en todos
ellos, excepto en LC-04 – Aeropuerto donde el reparto resulta más equilibrado con el
46.47% de viajeros en vehículo privado y el 53.53% en transporte público.
Consorcio
Tramos notables
La distribución de viajeros obtenida en los tramos notables se presenta a

continuación.
Distribución del conteo de pasajeros por tipo de vehículo.

Tramos notables
Lugar Viajero Viajero Viajero Viajero
Viajeros % Viajeros % % % % %
s s s s
TN-01 - AV. HUANCANE-R. 0.43 56.02 35.42 100.00
1,356 5.19% 113 770 2.95% 14,639 9,257 26,135
GUTIERREZ % % % %
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION- 3.70 57.47 13.00 100.00
2,940 17.70% 615 9,542 1,350 8.13% 2,158 16,605
MANCO CAPAC % % % %
0.50 11.96 74.54 100.00
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 2,890 10.38% 141 3,330 20,751 729 2.62% 27,840
% % % %
2.16 34.93 49.58 100.00
TN-04 - AV. FERROCARRIL 1,347 10.09% 288 4,664 6,620 433 3.24% 13,351
% % % %
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO 1.86 20.54 42.21 22.59 100.00
815 12.80% 118 1,308 2,688 1,438 6,367
CACERES % % % % %
2.17 17.05 61.89 10.86 100.00
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 1,457 8.03% 394 3,093 11,227 1,970 18,141
% % % % %
TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 3.54 55.71 20.78 100.00
5,119 14.85% 1,221 1,763 5.11% 19,203 7,163 34,470
4 DE NOVIEMBRE) % % % %
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION- 3.63 30.04 42.36 100.00
4,640 18.43% 914 7,562 10,666 1,395 5.54% 25,179
ESTADIO SAN ISIDRO % % % %
1.56 63.35 21.64 100.00
TN-09 - CARACOTO 6,286 11.91% 824 812 1.54% 33,438 11,421 52,781
% % % %
0.49 30.08 54.73 100.00
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 360 6.27% 28 483 8.43% 1,726 3,139 5,736
% % % %
2.05 14.71 122,30 53.97 17.26 226,60 100.00
Total 27,210 12.01% 4,656 33,328 39,102
% % 8 % % 5 %

Tramos notables
En los tramos notables, se observan globalmente los siguientes resultados:
Consorcio
 Predominan los viajeros que se desplazan en combi, con el 53.97% y en micro,

con el 17.26%.
 El mototaxí representa al 14.71% de los viajeros, ocupando el tercer lugar.
 Los viajeros en vehículo privado alcanzan una participación del 12.01%, ocupando
el cuarto lugar en este caso, pero con una participación similar a la observada en
la línea cordón.

Tramos notables
LUGAR
TN-01 - AV. HUANCANE-R. GUTIERREZ 1,356 5.19% 24,779 94.81% 26,135 100.00%
TN-02 - AV. CIRCUNVALACION-MANCO CAPAC 2,940 17.70% 13,665 82.30% 16,605 100.00%
TN-03 - CARRETERA A CUSCO 2,890 10.38% 24,951 89.62% 27,840 100.00%
TN-04 - AV. FERROCARRIL 1,347 10.09% 12,005 89.91% 13,351 100.00%
TN-05 - AV. ANDRES AVELINO CACERES 815 12.80% 5,552 87.20% 6,367 100.00%
TN-06 - HEROES DEL PACIFICO 1,457 8.03% 16,684 91.97% 18,141 100.00%
TN-07 - MARTIRES (AUT. MARTIRES 4 DE NOVIEMBRE) 5,119 14.85% 29,351 85.15% 34,470 100.00%
TN-08 - AV. CIRCUNVALACION-ESTADIO SAN ISIDRO 4,640 18.43% 20,538 81.57% 25,179 100.00%
TN-09 - CARACOTO 6,286 11.91% 46,495 88.09% 52,781 100.00%
TN-10 - AV. SAN MARTIN-ESCALLANI 360 6.27% 5,376 93.73% 5,736 100.00%
Total 27,210 12.01% 199,395 87.99% 226,605 100.00%
Consorcio
Tramos notables
Como se puede apreciar, en todos los puntos estudiados predominan los viajeros que
se desplazan en transporte público.
Los puntos que se incluyen en este apartado son los que se localizan en el ámbito
más céntrico.


Lugar Viajeros % Viajeros % Viajeros % Viajeros % Viajeros % Viajeros %
SAN ROMAN (JAUREGUI -
BOLIVAR) 10,406 9.59% 2,693 2.48% 23,427 21.59% 47,151 43.46% 24,825 22.88% 108,503 100.00%
AV. MARIANO NUÑEZ
BUTRON (MOQUEGUA -
PSJE. 2 DE MAYO) 4,534 8.11% 570 1.02% 5,774 10.32% 37,249 66.59% 7,807 13.96% 55,934 100.00%
Total 14,941 9.09% 3,263 1.98% 29,202 17.76% 84,400 51.33% 32,632 19.84% 164,437 100.00%
Consorcio

La distribución en este ámbito es similar a la observada en los tramos notables,

destacando los siguientes resultados:
 Predominan los viajeros que se desplazan en combi, con el 51.33% y en micro,

con el 19.84%.
 El mototaxí representa al 17.76% de los viajeros, ocupando el tercer lugar.
 Los viajeros en vehículo privado alcanzan una participación del 9.09%, ocupando
el cuarto lugar en este caso.

LUGAR
SAN ROMAN (JAUREGUI - BOLIVAR) 10,406 9.59% 98,096 90.41% 108,503 100.00%
AV. MARIANO NUÑEZ BUTRON (MOQUEGUA - PSJE.
4,534 8.11% 51,400 91.89% 55,934 100.00%
2 DE MAYO)
Total 14,941 9.09% 149,496 90.91% 164,437 100.00%
Consorcio
Como en los casos anteriores, la supremacía del transporte público se observa en

ambos puntos.
7.2.4. CONTEOS DE PASAJEROS SUBIDOS-BAJADOS EN RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
A continuación, se presentan los resultados finales obtenidos en la tarea de conteos

de pasajeros subidos-bajados en las rutas de transporte público.
En las tablas se presentan los tramos principales medidos para cada una de las rutas
y el número total de pasajeros subidos, subidos y que viajan en dicho tramo medido.
En el ANEXO 5 SUBE-BAJA. BBDD se encuentra la base de datos obtenida en las

mediciones de campo.
Sube-Baja. Empresa de Transportes Andes Sur S.A
NOMBRE EMPRESA NOMBRE TRAMO SUBEN BAJAN VIAJAN

E.T. "ANDES SUR" S. A AV. CIRCUNVALACIÓN - JR. JOSÉ DOMINGO CHOQUEHUANCA 94 105 265
E.T. "ANDES SUR" S. A AV. JULIACA - AV. TACNA 93 15 276
E.T. "ANDES SUR" S. A AV. TACNA - AV. JULIACA 47 116 195
E.T. "ANDES SUR" S. A AV. TACNA - JR. PIURA 65 48 282
E.T. "ANDES SUR" S. A JR. 2 DE MAYO - JR. BOLÍVAR 56 39 315
E.T. "ANDES SUR" S. A JR. BOLÍVAR - AV. TACNA 94 95 314
E.T. "ANDES SUR" S. A JR. MANUEL NÚÑEZ BUTRÓN - AV. CIRCUNVALACIÓN 82 132 264
E.T. "ANDES SUR" S. A JR. PIURA - JR. SALAVERRY 48 107 223
Consorcio
Sube-Baja Empresa de Transportes Sur Horizontes S.R LTDA

SUBE BAJA VIAJ
NOMBRE EMPRESA NOMBRE TRAMO
N N AN
E.T. "SUR HORIZONTE" S.R.LTDA AV. GERANIOS - JR. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI 84 31 320
E.T. "SUR HORIZONTE" S.R.LTDA AV. HÉROES DE LA GUERRA DEL PACÍFICO - AV.
145 173 571
HÉROES DE LA GUERRA DEL PACÍFICO
E.T. "SUR HORIZONTE" S.R.LTDA JR. 24 DE SEPTIEMBRE - JR. JUNÍN 51 83 336
E.T. "SUR HORIZONTE" S.R.LTDA JR. JUNÍN - JR. 24 DE SEPTIEMBRE 82 50 279
E.T. "SUR HORIZONTE" S.R.LTDA JR. TITICACA - AV. LOS GERANIOS 56 23 236
Cooperativa de Transportes San Roman S.R. LTDA 1

COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA. 2 DE MAYO - PIURA 34 23 153
COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA. JR. PIURA - CALIXTO ARESTEGUI 26 44 152
COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA. LAS PALMERAS - JR. PIURA 28 10 170
COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA. PIURA-LAS PLAMERAS 27 32 134

COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA. 2 DE MAYO.PIURA 31 32 179
COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA. JR. LAS PALMERAS- JR. PIURAS 38 19 137
COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA. JR. PIURA-JR. CALIXTO ARESTEGUI 0 6 8
OMBRE EMPRESA NOMBRE TRAMO SUBEN BAJAN VIAJAN

COOP. DE TRANSP. "SAN ROMAN" S.R. LTDA. JR. PIURA-JR. CALIXTO ARESTEGUI 19 38 104
Empresa de Transportes San Cristobal 24 de Octubre S.R LDTA

SUBE BAJA VIAJA
N N N
E.T "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE"
BENIGNO BALLON-MARIANO NUÑEZ 57 55 189
S.R. LDTA
CABANA-SAN MARTIN 31 40 175
S.R. LDTA
E.T "SAN CRISTOBAL 24 DE OCTUBRE" CIRCUNVALACION(MERCADO
74 91 187
S.R. LDTA VILCAPAZA)BENIGNO BALLON
MARIANO NUÑEZ-BENIGNO BALLON 112 85 202
S.R. LDTA
MARIANO NUÑEZ-CABANA 15 88 116
S.R. LDTA
SAN MARTIN- MERCADO PEDRO VILCAPAZA 67 67 202
S.R. LDTA
Consorcio
Empresa de Transportes Cruz de Maravillas SRL

SUBE BAJA VIAJA
N N N
E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. AV. CIRCUNVALACION-AV.
53 77 241
(TRANSMARVI) FERROCARRIL
E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. AV. CIRCUNVALACION-AV. LOS
38 102 190
(TRANSMARVI) VIRREYES
E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L.
AV. FERROCARRIL-JR. HUÀSCAR 45 80 206
(TRANSMARVI)
E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. AV. LOS VIRREYES-AV.
112 44 265
(TRANSMARVI) CIRCUNVALACION
E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L. JR. CAHUIDE-AV.
81 105 254
(TRANSMARVI) CIRCUNVALACION
E.T. "SANTISIMA CRUZ DE MARAVILLAS" S.R.L.
JR. MOQUEGUA-JR. CAHUIDE 53 43 278
(TRANSMARVI)
Empresa de Transportes Linea 1-b S.R.L Combis

SUB BAJA VIAJ
EN N AN
EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B"
2 DE MAYO-MARIANO NUÑEZ 31 29 141
S.R.L. COMBIS
AV. CIRCUNVALACION NORTE-JR. LAS PALMERAS 6 70 75
S.R.L. COMBIS
AV. CIRCUNVALACION NORTE-JR.ENRIQUE P. CÁCERES 88 82 171
S.R.L. COMBIS
AV. EMILIANO CANO- JR. GUARDIA CIVIL 95 10 284
S.R.L. COMBIS
BENIGNO BALLÓN- MARIANO NUÑEZ 60 95 102
S.R.L. COMBIS
EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" CIRCUNVALACION NORTE (OVALO SALIDA CUZCO) JR.
56 99 283
S.R.L. COMBIS GUARDIA CIVIL
EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" CIRCUNVALACION NORTE(OVALO SALIDA CUZCO) JR.
38 87 272
S.R.L. COMBIS IGNACIO MIRANDA
EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" JR. GUARDIA CIVIL CIRCUNVALACION NORTE(OVALO
90 53 321
S.R.L. COMBIS SALIDA CUZCO)
EMP. DE TRANSP. LINEA 1-B" JR. IGNACIO MIRANDA CIRCUNVALACION NORTE
60 50 326
S.R.L. COMBIS (OVALO SALIDA CUZCO)
JR. LAS PALMERAS-AV.CIRCUNVALACION NORTE 56 20 165
S.R.L. COMBIS
JR.ENRIQUE P. CACERES- BENIGNO BALLÓN 27 61 137
S.R.L. COMBIS
JR.GUARDIA CIVIL - EMILIANO CANO 8 46 105
S.R.L. COMBIS
JR.GUARDIA CIVIL - EMULIANO CANO 2 38 104
S.R.L. COMBIS
MARIANO NUÑEZ-BENIGNO BALLÓN 91 78 154
S.R.L. COMBIS
SAN MARTIN-AV. CIRCUNVALACION NORTE 64 79 139
S.R.L. COMBIS
Empresa de Transporte 20 de Mayo S.A
Consorcio
E.T. "20 DE MAYO" S.A 2 DE MAYO - PIURA 82 80 262

E.T. "20 DE MAYO" S.A AV. ARGUEDAS-AV. CIRCUNVALACION 171 22 293
E.T. "20 DE MAYO" S.A AV. CIRCUNVALACION - AV. ARGUEDAS 27 191 166
E.T. "20 DE MAYO" S.A AV. CIRCUNVALACION - JR. RICARDO PALMA 59 30 322
E.T. "20 DE MAYO" S.A AV. NUEVA ZELANDIA - SEGURO 4 162 8
E.T. "20 DE MAYO" S.A AV. TACNA - CABANA 56 11 316
E.T. "20 DE MAYO" S.A CABANA - 2 DE MAYO 83 99 300
E.T. "20 DE MAYO" S.A JR. CHUCITO - AV. TACNA 46 19 271
E.T. "20 DE MAYO" S.A JR. HUÀSCAR-JR. RICARDO PALMA 127 30 359
E.T. "20 DE MAYO" S.A JR. PIURA - TARAPACA/TACNA 23 55 230
E.T. "20 DE MAYO" S.A JR. RICARDO PALMA - AV. CIRCUNVALACION 35 64 330
E.T. "20 DE MAYO" S.A JR. RICARDO PALMA-JR. HUÀSCAR 38 84 276
E.T. "20 DE MAYO" S.A SEGURO-AV. NUEVA ZELANDIA 127 2 144
E.T. "20 DE MAYO" S.A TARAPACA/TACNA - PALMERAS 25 48 207
Empresa de Transporte y Servicios Generales La Peruanidad

SUBE BAJA VIAJA
N N N
E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA AV. CIRCUNVALACION-JR. MIGUEL
34 52 202
PERUANIDAD" GRAU
E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA
AV. FERROCARRIL-AV. INDEPENDENCIA 75 99 220
PERUANIDAD "
E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA AV. FERROCARRIL-JR. MARIANO
87 83 213
PERUANIDAD NUÑEZ
AV. INDEPENDENCIA-AV. FERROCARRIL 71 52 209
PERUANIDAD "
AV. INDEPENDENCIA-JR. 6 DE AGOSTO 10 33 179
PERUANIDAD
JR. 6 DE AGOSTO-AV. INDEPENDENCIA 28 7 211
PERUANIDAD "
E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA JR. MARIANO NUÑEZ-AV.
96 95 244
PERUANIDAD FERROCARRIL
E.T. Y SERVICIOS GENERALES "LA JR. MIGUEL GRAU-AV.
37 58 190
PERUANIDAD CIRCUNVALACION
Empresa de Transportes Travel Correcaminos

SUBE BAJA VIAJA
N N N
E.T. "TRAVEL
2 DE MAYO.BOLIVAR 16 18 338
CORRECAMINOS
E.T. "TRAVEL
2 DE MAYO-RICARDO PALMA 312 93 501
CORRECAMINOS
E.T. "TRAVEL
BENIGNO BALLON-MARIANO NUÑEZ 97 156 282
CORRECAMINOS
Consorcio
SUBE BAJA VIAJA

N N N
E.T. "TRAVEL
CIRCUNVALACION-RICARDO PALMA 25 30 419
CORRECAMINOS
E.T. "TRAVEL RICARDO PALMA-AV.CIRCUNVALACION(PARQUE
30 39 492
CORRECAMINOS CHOLO)
E.T. "TRAVEL
SAN ROMAN-BENIGNO BALLON 95 90 343
CORRECAMINOS

E.T. "TRAVEL CORRECAMINOS RICARDO PALMA-2 DE MAYO 116 195 340
7.2.5. ENCUESTAS DE ORIGEN / DESTINO EN LÍNEA CORDÓN
Se han realizado encuestas Origen/Destino en los puntos de la Línea Cordón de forma

simultánea a las tareas de aforo y ocupación visual con el fin de poder elevar
posteriormente la muestra de las encuestas a la muestra recogida en el aforo.
Para la realización de las encuestas en Línea Cordón donde no existen semáforo ni

intersecciones que obliguen a detenerse a los vehículos, se acordó la colaboración de
agentes con el fin de poder garantizar la seguridad de los encuestadores y facilitar
su labor. A pesar de que se contó con su presencia durante toda la campaña, resultó
muy complicado que los conductores decidieran colaborar, motivo por el cual se tiene
una muestra de 606 encuestas O/D, con una intensidad total de 18.728 vehículos.
Para comprobar la validez de la muestra obtenida se ha calculado el error máximo

para esta muestra mediante la expresión;
Z N n 1
emáx 
2 N 1 n
Donde;
 Z es el nivel de confianza. Para un nivel de confianza del 95,5%, Z = 2
 N es el universo total, en este caso el total de vehículos (18.728)
 N es la muestra obtenida (606)
Por lo que aplicando la expresión anterior se obtiene un error máximo del ± 3,9%
para el conjunto de la línea cordón, que puede considerarse un valor asumible.
La elevación de estas encuestas se ha realizado con los datos de los aforos recogidos
en campo en cada uno de los puntos. El criterio que se empleó para obtener el
coeficiente de expansión fue por punto de aforo, sentido, tipo de vehículo y periodo
Consorcio
horario, definiéndose dos periodos uno de mañana (de 7am a 13pm) y otro de tarde
(de 13pm a 17pm)
A continuación, se presentan los resultados obtenidos en el global de los puntos.
En el ANEXO 7-A. ENCUESTAS LÍNEA CORDÓN se encuentra la explotación de la

encuesta a vehículos de transporte público y privado detallada por tipo de vehículo y
por punto de encuesta.
En el ANEXO 7-B. ENCUESTAS LÍNEA CORDÓN. BBDD se presenta la base de datos

completa recogida en campo de las encuestas realizadas.
Explotación global de la encuesta a transporte público y privado en línea

cordón
Analizando de forma agregada los resultados obtenidos en las encuestas

Origen/Destino en los 6 puntos de la línea cordón se observa que el modo
predominante es el transporte público con un 46% de la muestra seguido del
transporte privado que representa el 43% siendo especialmente bajo el tráfico del
transporte de carga con un 12%.
Reparto modal. Todos los puntos
Tipo de Vehiculo %
Privado 43%
Público 46%
Carga 12%
Total 100%
Reparto modal. Todos los puntos
Consorcio
Transporte privado
Desde el punto de vista del conjunto de todos los puntos de la línea cordón el vehículo
característico de transporte privado es un auto de gasolina (70%) con menos de tres
años de antigüedad (32%).
Antigüedad. Todos los puntos
Antigüedad %
Menos de 3 años 32%
De 3 a 5 años 22%
De 5 a 10 años 19%
Más de 10 años 27%
Total 100%
Antigüedad. Todos los puntos
Tipo de combustible. Todos los puntos

Tipo Combustible %
Diésel 30%
Gasolina 70%
Total general 100%
Consorcio
Tipo de combustible. Todos los puntos
El motivo de viaje de los usuarios de vehículo privado es principalmente aquel que

no está motivado por trabajo, ni estudios ni negocios o compras (48%) el segundo
motivo más importante entre los usuarios del transporte privado en el conjunto de
todos los puntos es el trabajo que representa el 39%. Si se analiza la frecuencia con
la que los usuarios realizan el viaje se ve que más de la mitad (51%) viajan de forma
ocasional con una duración del viaje inferior a una hora (556%)
Propósito de viaje. Todos los puntos

Propósito de viaje %
Trabajo 39%
Estudio 2%
negocio/Compras 11%
Otros 48%
Total general 100%
Consorcio
Propósito de viaje. Todos los puntos
Frecuencia de viaje. Todos los puntos
Frecuencia de viaje %
Diariamente 20%
De Lunes a Viernes 2%
Más de 3 veces por semana 10%
Más de 3 veces por mes 5%
1-2 veces por mes 12%
Ocasionalmente 51%
Total general 100%
Frecuencia de viaje. Todos los puntos
Consorcio
Tiempo de viaje. Todos los puntos
Tiempo de viaje %
Menos de 30 minutos 17%
Entre 30 y 59 minutos 39%
Más de 120 minutos 20%
NS/NC 2%
Total 100%
Tiempo de viaje. Todos los puntos
Transporte público
En el análisis agregado de todos los puntos de la línea cordón se puede ver que el
vehículo de transporte público típico es un auto diesel (80%) con 5 o menos años de
antigüedad (69%).
Antigüedad de los vehículos de transporte público. Todos los

puntos
Antigüedad %
De 3 a 5 años 36%
De 5 a 10 años 21%
Total 100%
Antigüedad de los vehículos de transporte público. Todos
Consorcio
los puntos
Tipo de combustible de los vehículos de transporte público.

Todos los puntos
Tipo Combustible %
Diésel 80%
Gasolina 20%
Total general 100%
Tipo de combustible de los vehículos de transporte

público. Todos los puntos
El usuario del transporte público en el conjunto de todos los puntos de la línea cordón
viaja diariamente (58%) y por trabajo (81%). Como ya pasaba en el transporte
privado, estos viajes son de corta-media duración, con más de la mitad de los viajes
por debajo de la hora (51%).
Consorcio
Propósito de viaje en transporte público. Todos los puntos
Proposito de viaje %
Trabajo 81%
Estudio 1%
negocio/Compras 3%
Otros 15%
Total 100%
Propósito de viaje en transporte público. Todos los puntos
Frecuencia de viaje en transporte público. Todos los puntos
Diariamente 58%
Ocasionalmente 18%
Total 100%
Frecuencia de viaje en transporte público. Todos los
Consorcio
puntos
Tiempo de viaje en transporte público. Todos los puntos
Tiempo de viaje %
NS/NC 3%
Total 100%
Tiempo de viaje en transporte público. Todos los puntos
Consorcio
El servicio de transporte público es de alta ocupación con más de la mitad de los

autos tienen con aforo completo (52%). El precio del pasaje es bajo, pagándose en
un 82% de los casos 5 o menos soles.
Ocupación de los vehículos de transporte público. Todos los

puntos
Ocupación %
Menos del 25% 13%
Del 25% al 49% 7%
Del 50 al 74% 6%
Del 75% al 99% 21%
Aforo completo 52%
NS/NC 0%
Total 100%
Ocupación de los vehículos de transporte público. Todos

los puntos
Coste del pasaje en transporte público. Todos los puntos
Coste pasaje %
Menos de2,6 soles 43%
Entre 2,6 soles y 5 soles 39%
Más de 5 soles 18%
Total 100%
Consorcio
Coste del pasaje en transporte público. Todos los puntos
Consorcio
Transporte de carga
En el caso del transporte de carga el vehículo tipo es diesel (99%) y con más de 10
años de antigüedad (54%).
Antigüedad de los vehículos de transporte de carga. Todos los

puntos
Antigüedad %
De 3 a 5 años 12%
De 5 a 10 años 24%
Total 100%
Antigüedad de los vehículos de transporte carga. Todos los

puntos
Tipo de combustible de los vehículos de transporte carga.

Todos los puntos
Tipo Combustible %
Diésel 99%
Gasolina 1%
Total general 100%
Tipo de combustible de los vehículos de transporte carga.
Consorcio
Todos los puntos
El usuario del transporte de carga viaja por trabajo (85%), siendo este viaje de más
de dos horas (50%) con una frecuencia baja, en la que el 28% de los usuarios viajan
1 o 2 veces al mes y un 33% sólo de forma ocasional.
Propósito de viaje en transporte de carga. Todos los puntos

Proposito de viaje %
Trabajo 85%
Estudio 0%
negocio/Compras 6%
Otros 9%
Total 100%
Propósito de viaje en transporte de carga. Todos los

puntos
Consorcio
Frecuencia de viaje en transporte de carga. Todos los puntos
Diariamente 9%
Ocasionalmente 33%
Total 100%
Frecuencia de viaje en transporte de carga. Todos los

puntos
Tiempo de viaje en transporte de carga. Todos los puntos
Tiempo de viaje %
NS/NC 2%
Total 100%
Consorcio
Tiempo de viaje en transporte de carga. Todos los puntos
El vehículo de carga considerando de forma agregada todos los puntos de encuesta

tiene dos ejes (52%) con un peso vacío de menos de 5.000 kg (44%) y una carga
útil de menos de 10.000kg (44%)
Número de ejes de los vehículos de transporte de carga. Todos

los puntos
N° Ejes %
2 ejes 52%
3 ejes 28%
Más de 4 ejes 20%
Total 100%
Número de ejes de los vehículos de transporte de carga.

Todos los puntos
Consorcio
Peso vacío de los vehículos de transporte de carga. Todos los

puntos
Peso vacio %
Menos de 5,000 (KG) 44%
Entre 5,000 y 10,000 (KG) 15%
Más de 10,000 (KG) 34%
NS/NC 8%
Total 100%
Peso vacío de los vehículos de transporte de carga. Todos

los puntos
Peso cargado de los vehículos de transporte de carga. Todos

los puntos
Peso cargado %
Menos de 5,000 (KG) 24%
Entre 5,000 y 14,999 (KG) 23%
Más de 15,000 (KG) 23%
NS/NC 30%
Total 100%
Peso cargado de los vehículos de transporte de carga.
Consorcio
Todos los puntos
Carga útil de los vehículos de transporte de carga. Todos los

puntos
Carga útil %
Menos de 10,000 (KG) 44%
Entre 10,000 y 19,999 (KG) 29%
Entre 20,000 y 30,000 (KG) 5%
Más de 30,000 (KG) 18%
NS/NC 5%
Total 100%
Carga útil de los vehículos de transporte de carga. Todos

los puntos
Consorcio
7.2.6. ENCUESTA DE INTERCEPTACIÓN
Al igual que en los puntos de la línea cordón, se han realizado encuestas

Origen/Destino en los principales paraderos de Juliaca y puntos de atracción.
En este caso se ha realizado un total de 963 encuestas O/D en un total de siete

paraderos.
Teniendo en cuenta que la demanda total de esos siete paraderos es superior a 3.000
viajeros, por lo que el error máximo es de ± 3,22% (según la expresión anterior).
En el caso de que la demanda total fuera inferior a 3.000 viajeros, el error máximo
de estimación resultaría por debajo del ± 3,22% (por ejemplo, con una demanda
total de 2.500 viajeros, el error máximo de estimación sería de ± 2,48%).
Como puede apreciarse, éste es un valor semejante al de la línea cordón, por lo que
puede considerarse también a esta encuesta como suficientemente
A continuación, se presentan los resultados globales obtenidos para transporte

público colectivo y para los usuarios del taxi y/o mototaxi.
La base de datos recogida en las labores de campo de esta tarea se encuentra en el

ANEXO 8 ENCUESTAS DE INTERCEPTACIÓN. BBDD
Explotación global de la encuesta de interceptación en paraderos

principales a usuarios del Transporte Público Colectivo
El usuario tipo del transporte público colectivo en Juliaca es una mujer (61.19%) que
trabaja (48.86%) con una edad comprendida entre los 31 y 45 años (51.60%)
Género
Consorcio
Edad
Ocupación
Caracterización del viaje
El viaje tipo realizado por los usuarios en transporte público colectivo es un viaje
motivado por el ocio (48%) con una duración de entre 10 a 20 minutos (40%). El
precio pagado por los usuarios para este viaje es inferior a 1 sol (90%) y es un viaje
en el que no se realiza ningún transbordo (88%).
Consorcio
Motivo de viaje
Frecuencia de viaje
Tiempo de viaje
Consorcio
Precio del viaje
Número de transbordos
Explotación global de la encuesta de interceptación en paraderos

principales a usuarios del Taxi y Moto taxi
Caracterización del usuario
El usuario tipo del taxi o moto taxi en Juliaca es una mujer (59%) que trabaja (59%)
con una edad comprendida entre los 31 y 45 años (50%)
Consorcio
Género
Edad
Ocupación
Consorcio
Caracterización del viaje
El viaje tipo realizado por los usuarios del taxi o moto taxi está motivado por otros
asuntos diferentes a trabajo, estudios u ocio (40%) con una duración de entre 10 a
20 minutos (48%) siendo un viaje que se realiza 1 o 2 veces por semana (43%). El
precio pagado por los usuarios para este viaje está comprendido entre 3 y 6 soles
(92%) y es un viaje que realiza sin ningún acompañante (57%).
Motivo de viaje
Frecuencia de viaje
Consorcio
Tiempo de viaje
Precio del viaje
Ocupantes
Consorcio
7.3. ENCUESTAS DE PREFERENCIAS DECLARADAS (EPD)
A continuación, se muestran los resultados obtenido de las encuestas de preferencias

declaradas en cada una de versiones; EPD de elección binaria y EPD de ranking.
7.3.1. EPD. ELECCIÓN BINARIA
Se ha realizado una encuesta de preferencias declaradas a usuarios de transporte

público colectivo y de taxi/mototaxi. Los resultados se ofrecen a continuación.
La base de datos recogida en campo para este tipo de EPD se encuentra en el ANEXO
9-A EPD BINARIA. BBDD
A. Muestra obtenida
La muestra obtenida de preferencias declaradas asciende a 963 encuestas repartidas

de la siguiente forma:
Tipo de usuario Casos

Transporte Público colectivo 657
Taxi/MotoTaxi 306
963
B. Principales resultados de la Encuesta de Preferencias Declaradas

(EPD) a usuarios del Transporte Público Colectivo
Respuestas a escenarios
Escenarios preguntados
Escenario Ahorro de tiempo Tarifa

1 40% 0.75
2 40% 2.00
3 40% 0.50
4 10% 0.75
5 10% 2.00
6 10% 0.50
7 20% 0.75
8 20% 2.00
9 20% 0.50
Consorcio
Respuestas a escenario 1
Consorcio
Consorcio
Consorcio
C. Principales resultados de la Encuesta de Preferencias Declaradas

(EPD) a usuarios de taxi y mototaxi
Respuestas a escenarios
Escenarios preguntados
Escenario Ahorro de tiempo Tarifa

1 30% 0.90
2 30% 1.10
3 30% 0.70
4 -10% 0.90
5 -10% 1.10
6 -10% 0.70
7 15% 0.90
8 15% 1.10
9 15% 0.70
Consorcio
Consorcio
Consorcio
Consorcio
7.3.2. EPD. RANKING
A Partir de la Base de Datos de la EPD-Método Ranking, se ha estimado qué

porcentaje elige cada opción en primera, segunda, tercera, cuarta y quinta
preferencia. Luego, para obtener una cuantificación global de las preferencias, se ha
calculado un índice promedio para cada opción futura, asignando un valor 5 a la
primera preferencia, 4 a la segunda, 3 a la tercera preferencia y así sucesivamente.
De los índices obtenidos se observa que para el futuro el Tranvía es la opción favorita
con un 4.2 del índice total, con diferencia salvo para los usuarios del taxi, que siguen
prefiriendo el taxi, entre las otras opciones no hay grandes diferencias, (ver tabla
adjunta).
La base de datos correspondiente a los datos obtenidos en campo para este tipo de
EPD se encuentra en el ANEXO 9-B EPD RANKING. BBDD
Tabla 1. Índice de preferencia de los usuarios de los modos de

transporte actual y futuro
MODO FUTURO MODO ACTUAL
TOTAL T.PUBLICO TAXI MOTOTAXI
Taxi 2.8 2.8 4.3 2.5
Mototaxi 2.5 2.5 1.9 2.5
Combi 2.7 2.6 3.3 3.0
Bus 12 m 2.9 2.9 3.0 3.0
Tranvía 4.2 4.3 2.5 4.0
7.4. EDM
Los resultados obtenidos en la encuesta domiciliaria de movilidad, EDM, se presentan

según los distintos bloques que la componen: datos del hogar, datos de las personas
y datos de los viajes.
En el ANEXO 10 ENCUESTA DOMICILIARIA DE MOVILIDAD. BBDD se presenta la base

completa de los datos obtenidos en campo para cada uno de los bloques (HOGARES,
PERSONAS, VIAJES)
7.4.1. DATOS DEL HOGAR Y DE LA VIVIENDA
Este bloque se compone de las cuestiones siguientes:
 Tamaño del hogar
Consorcio
 Tipo de vivienda y régimen de tenencia
 Número de vehículos disponibles y vehículos que pernoctan en garaje
 Valoración del transporte público de su entorno
 Nivel socioeconómico declarado y observado
A continuación se analiza cada uno de estos aspectos del hogar.
A. Tamaño familiar
Como se puede apreciar, las familias de un miembro apenas tienen representatividad

en el ámbito de estudio, no alcanzando el 1%, mientras que las familias de 4 personas
ocupan la primera posición con el 26.68% de los hogares, seguidos de los de 5
personas con el 22.50%. Por otra parte, destaca la relevancia relativa de las familias
formadas por 9 o más personas, que alcanzan el 4.77%.
Distribución de hogares según su número de miembros

Tamaño familiar Nº hogares %
1 persona 239 0.31%
2 personas 4,519 5.86%
3 personas 12,771 16.55%
4 personas 20,591 26.68%
5 personas 17,367 22.50%
6 personas 10,561 13.68%
7 personas 4,460 5.78%
8 personas 2,992 3.88%
9 o más personas 3,678 4.77%
Total 77,180 100.00%
Consorcio
Distribución de hogares según su número de miembros
El tamaño medio familiar que se obtiene de la encuesta es de 4.8 personas por hogar.
B. Tipo de vivienda
El tipo de vivienda predominante es la vivienda de ladrillo de hasta dos pisos

(66.98%). En segundo y tercer lugar con porcentajes muy parecidos se sitúan las de
ladrillo de más de dos pisos y las de adobe, con el 17.97% y 13.97%,
respectivamente. Los departamentos están en último lugar con tan sólo del 4.08%.
Distribución de hogares según el tipo de vivienda

Tipo de vivienda Nº hogares %
Departamento 3,149 4.08%
Adobe 10,779 13.97%
Ladrillo hasta 2 pisos 51,693 66.98%
Ladrillo más de 2 pisos 11,558 14.97%
Total 77,180 100.00%
Consorcio
Distribución de hogares según el tipo de vivienda
C. Régimen de tenencia de la vivienda
Respecto al régimen de tenencia de la vivienda, se observa con claridad la

predominancia de las viviendas en propiedad, con el 83.77%.
Distribución de hogares según el régimen de tenencia de la

vivienda
Tenencia de la vivienda Nº hogares %
Propia 64,651 83.77%
Alquilada 12,365 16.02%
Garantía / Usufructo 163 0.21%
Total 77,180 100.00%
Distribución de hogares según el régimen de tenencia de

la vivienda
Consorcio
D. Número de vehículos disponibles y vehículos que pernoctan en garaje
Como se puede apreciar, casi el 75% de los hogares no disponen de ningún vehículo,
mientras que el 23.32% sólo cuentan con uno y el 1.87% restante disponen de 2 o
más vehículos.
Distribución de hogares según el número de vehículos

Nº de vehículos en la vivienda Nº hogares %
Sin vehículos 57,742 74.82%
1 vehículo 17,998 23.32%
2 vehículos 1,173 1.52%
De 3 a 5 vehículos 267 0.35%
Total 77,180 100.00%
Distribución de hogares según el número de vehículos
La tasa de motorización resultante en el ámbito de estudio es de 0.3 vehículos por

hogar, lo que se considera un valor muy bajo.
De los 21,239 vehículos contabilizados en el ámbito de estudio según la Encuesta

Domiciliaria, 18,218 pernoctan en garaje. Ello representa el 92.93% del total de
vehículos.
E. Valoración del transporte público de su entorno
La valoración del transporte público del entorno es mayoritariamente mala o muy

mala, con el 59.37% de los hogares. Sin embargo, también se observa un 37.76%
Consorcio
de hogares para los que su apreciación se encuentra en una posición intermedia y

finalmente, el 2.88% opina que es bueno o muy bueno.
Distribución de hogares según la valoración del transporte

público de su entorno
Valoración del transporte público Nº hogares %
Muy Bueno 201 0.26%
Bueno 2,019 2.62%
Regular 29,140 37.76%
Malo 29,812 38.63%
Muy Malo 16,008 20.74%
Total 77,180 100.00%
Distribución de hogares según la valoración del transporte

público de su entorno
F. Nivel socioeconómico declarado y observado
El nivel socioeconómico se ha obtenido a partir de un ranking sobre los ingresos

mensuales del hogar, entre los límites siguientes: menos de 730 soles y más de
9,000 soles.
Como se puede observar, el mayor porcentaje corresponde a ingresos entre 731 y

1,030 soles, con el 30.14% de los hogares. Le siguen en importancia los niveles
adyacentes, menos de 730 soles con el 19.28% y de 1,031 a 1,370 soles con el
18.76%. Todos ellos pueden considerarse como bajos y muy bajos y en conjunto
representan el 68.18% de los hogares totales.
Consorcio
Distribución de hogares según el nivel socioeconómico

declarado
Nivel socioeconómico declarado Nº hogares %
Menos 730 Soles 14,881 19.28%
731 a 1,030 Soles 23,259 30.14%
1,031 a 1,370 Soles 14,480 18.76%
1,371 a 1,590 Soles 12,016 15.57%
1,591 a 2,700 Soles 10,086 13.07%
2,701 a 3,400 Soles 2,127 2.76%
3,401 a 9,000 Soles 219 0.28%
Más de 9,000 Soles 112 0.15%
Total 77,180 100.00%

declarado
La clasificación y agrupación de los ingresos mensuales declarados en niveles

similares a los utilizados para obtener el nivel socioeconómico observado permite
comparar esta variable desde dos puntos de vista, un observador externo y la
realidad que se desprende de los ingresos declarados.
La tabla y gráfico siguientes muestran estos resultados. Como se puede observar, se

aprecian importantes discrepancias entre ambos valores, en especial en los rangos
más bajos. Ello puede estar relacionado con que el indicador de ingresos mensuales
Consorcio
en el hogar debe ir acompañado del número de miembros que lo componen, con

objeto de disponer un la renta per capita.

declarado y observado
Observado Declarado
Nivel socioeconómico
Nº hogares % Nº hogares %
Muy Alto 721 0.93% 112 0.15%
Alto 6,452 8.36% 2,346 3.04%
Medio 51,379 66.57% 22,103 28.64%
Bajo 17,598 22.80% 37,738 48.90%
Muy Bajo 1,029 1.33% 14,881 19.28%
Total 77,180 100.00% 77,180 100.00%

declarado y observado
7.4.2. DATOS DE LAS PERSONAS
Este bloque se compone de las cuestiones siguientes:
 Sexo
 Edad
Consorcio
 Relación de parentesco con la persona nº1
 Ocupación
 Disponibilidad de brevete
 Disponibilidad de vehículo para los desplazamientos habituales
Además, se solicita la dirección exacta del lugar de trabajo o estudios, con el fin de
agilizar la recogida de viajes realizados por estos motivos, en el bloque siguiente.
La población mayor de 5 años estimada asciende a 342.951 personas residentes en

Juliaca y Caracoto.
Las principales características de la población del ámbito de estudio, relacionadas con

la movilidad se analizan a continuación.
A. Sexo
Como se puede apreciar, el reparto de la población entre sexos es equilibrado, con

el 49.55% y 50.55% de hombres y mujeres, respectivamente.
Distribución de personas mayores de 5 años según sexo

Sexo Nº personas %
Hombre 169,606 49.45%
Mujer 173,345 50.55%
Total 342,951 100.00%
Distribución de personas mayores de 5 años según sexo
Consorcio
B. Edad
La edad de los residentes en el ámbito muestra una población joven, con el 77.10%
en edad productiva y el 19.12% de niños y adolescentes. Además, tan sólo el 3.78%
de personas mayores de 64 años.
Distribución de personas mayores de 5 años según edad

Edad Nº personas %
Menos de 16 años 65,572 19.12%
De 16 a 34 años 133,201 38.84%
De 35 a 64 años 131,210 38.26%
65 o más años 12,967 3.78%
Total 342,951 100.00%
Distribución de personas mayores de 5 años según edad
C. Ocupación
La mayor representatividad de la ocupación principal de los residentes en el ámbito

corresponde a las personas que se dedican a otras actividades (53.96%), seguido de
los estudiantes (27.11%) y en último lugar, las personas que trabajan (18.93%).
Distribución de personas mayores de 5 años según su

ocupación
Ocupación Nº personas %
Trabaja 64,916 18.93%
Estudia 92,980 27.11%
Otros 185,055 53.96%
Total 342,951 100.00%
Consorcio
Distribución de personas mayores de 5 años según su

ocupación
D. Disponibilidad de brevete
En relación con la motorización, se observa que la mayor parte de la población mayor

de 16 años no dispone de brevete, alcanzando el 85.24%.
Distribución de personas mayores de 5 años según

disponibilidad de brevete
Disponibilidad de brevete Nº personas %
Sí 40,932 14.76%
No 236,447 85.24%
Total 277,379 100.00%
Distribución de personas mayores de 5 años según

disponibilidad de brevete
Consorcio
E. Disponibilidad de vehículo para los desplazamientos habituales
Considerando las personas que disponen de brevete, se observa que sólo el 40.23%
dispone además de vehículo de libre disposición para realizar sus desplazamientos
habituales, lo cual permite caracterizar el ámbito de estudio como ciudad con baja
motorización y alta dependencia del transporte público para que sus residentes
puedan realizar sus actividades cotidianas.
Distribución de personas con brevete según disponibilidad de

vehículo
Disponibilidad de vehículo Nº personas %
Sí 16,466 40.23%
No 24,466 59.77%
Total 40,932 100.00%
Distribución de personas con brevete según disponibilidad

de vehículo
7.4.3. DATOS DE LOS DESPLAZAMIENTOS REALIZADOS POR LAS PERSONAS DE 5 AÑOS O MÁS DE
EDAD
Este bloque de la encuesta recoge todos los desplazamientos realizados por las
personas de más de 5 años del hogar.
Los aspectos que se abordan son los siguientes:
 Motivo y lugar de origen y de destino.
 Hora de salida del origen y llegada al destino.
 Modos de transporte utilizados.
Consorcio
Los residentes en Juliaca y Caracoto realizaron 468,705 viajes en día laborable

medio, lo que representa 1.4 viajes/persona. A continuación se presentan sus
principales características.
A. Motivo del viaje
El motivo de viaje que ocupa el primer lugar es el trabajo, con el 34.23%, seguido
de los viajes por estudios (26.40%) y compras (17.66%). En total, estos tres motivos
representan el 78.29% de los viajes totales.
Distribución de viajes según motivos de viaje

Motivo de viaje Nº viajes %
Estudios 123,743 26.40%
Trabajo 160,431 34.23%
Compras 82,774 17.66%
Recreación 31,551 6.73%
En Curso de Trabajo 5,248 1.12%
Trámites 10,543 2.25%
Acompañamiento 17,698 3.78%
Otros 36,717 7.83%
Total 468,705 100.00%
Distribución de viajes según motivos de viaje
Consorcio
B. Movilidad obligada/no obligada
Los viajes por motivo de trabajo o estudios constituyen la movilidad obligada,

mientras que el resto de los motivos conforman la no obligada. Como se puede
observar, casi el 40% de los viajes son de movilidad no obligada.
Distribución de viajes según movilidad obligada/no obligada

Movilidad obligada/No obligada Nº viajes %
Movilidad obligada 284,174 60.63%
Movilidad no obligada 184,531 39.37%
Total 468,705 100.00%
Distribución de viajes según movilidad obligada/no

obligada
C. Movilidad motorizada/no motorizada
Las cadenas modales se han clasificado según el modo prioritario del viaje,
discriminándolo de los que constituyen etapas de acceso y dispersión hacia ese modo
prioritario. En función de esta clasificación se presenta este primer reparto entre
movilidad motorizada, que es la que se realiza utilizando algún tipo de vehículo a
motor y la no motorizada, constituida por los viajes realizados enteramente a pie o
en bici triciclo.
Como se puede apreciar, la movilidad motorizada representa el 81.97% de los viajes

realizados por los residentes en el ámbito de estudio frente al escaso 18.03% de los
viajes no motorizados.
Consorcio
Distribución de viajes según movilidad motorizada/no

motorizada
Movilidad motorizada/No motorizada Nº viajes %
Movilidad motorizada 84,498 18.03%
Movilidad no motorizada 384,207 81.97%
Total 468,705 100.00%
Distribución de viajes según movilidad motorizada/no

motorizada
D. Reparto público/privado
Los 384,207 viajes motorizados realizados por los residentes en el ámbito de estudio
presentan una distribución público/privado muy desequilibrada a favor del transporte
público, con el 93.16% de los viajes. Ello resulta coherente con la baja motorización
observada y la dependencia del transporte público por la falta de brevete y/o vehículo
de libre disposición para los desplazamientos habituales, mencionado anteriormente.
Distribución de viajes según transporte público/vehículo

privado
Reparto Transporte Público/Vehículo Privado Nº viajes %
Transporte Público 357,934 93.16%
Vehículo Privado 26,273 6.84%
Total 384,207 100.00%
Distribución de viajes según transporte público/vehículo
Consorcio
privado
E. Modo prioritario
Los viajes según modo prioritario reflejan los repartos observados anteriormente.
Así, los viajes en vehículo privado, en auto, son el 4.13% de los viajes totales. Los
viajes caminando representan el 16.88% y los viajes en modos de transporte público
colectivo, como el combi y el micro, son los mayoritarios, con el 33.20%y 36.67%,
respectivamente.
Distribución de viajes según modo prioritario

Modo prioritario Nº viajes %
Caminando 79,133 16.88%
Bici Triciclo 5,365 1.14%
MotoTaxi 28,018 5.98%
Taxi 2,429 0.52%
Combi 155,629 33.20%
Micro 171,859 36.67%
Auto Privado 19,344 4.13%
Moto Lineal 6,455 1.38%
Camión 474 0.10%
Total 468,705 100.00%
Consorcio
Distribución de viajes según modo prioritario
Consorcio
8. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
A partir de la información previa recopilada y de la amplia campaña de campo

realizada ha sido posible la caracterización del sistema de transportes de la ciudad
de Juliaca, y el consiguiente análisis de diagnóstico con objeto de poner en evidencia
la problemática observada, las disfunciones, contribuyendo a su explicación e
identificación de su origen.
La EDM da una imagen sobre la movilidad actual en la ciudad así como la importancia
de los distintos modos de transporte, como se puede observar en la tablas adjuntas,
donde se resume el reparto modal de los desplazamientos en la ciudad.
Reparto modal de los

desplazamientos
Reparto Modal Modo Prioritario Viajes % Viajes %
No Motorizados Bici Triciclo 5,365 1.1%
Caminando 79,133 16.9% 84,498 18.0%
T. Público Colectivo Combi 155,629 33.2%
Micro 171,859 36.7% 327,488 69.9%
T Público Particular MotoTaxi 28,062 6.0%
Taxi 2,429 0.5% 30,490 6.5%
Vehículo Privado Auto Privado 19,344 4.1%
Camión 474 0.1% 26,273 5.6%
Total 468,749 100% 468,749 100.0%
Reparto modal de los

desplazamientos motorizados
Reparto Modal Modos Viajes % Viajes %
motorizados
T. Público Colectivo Combi 155,629 40.5%
Micro 171,859 44.7% 327,488 85.2%
T Público Particular MotoTaxi 28,062 7.3%
Taxi 2,429 0.6% 30,490 7.9%
Vehículo Privado Auto Privado 19,344 5.0%
Camión 474 0.1% 26,273 6.8%
Total 384,251 100.0% 384,251 100.0%
A continuación se incluyen las consideraciones más relevantes de los distintos modos.
Consorcio
8.1. RED VIAL
La infraestructura vial de Juliaca es resultado de un crecimiento desordenado causado

por los procesos de ocupación del suelo urbano que se vienen llevando a cabo en los
últimos 40 años.
Estos procesos de ocupación han dado lugar a la estructura vial que actualmente
existe en la ciudad, que se caracteriza por presentar problemas de movilidad y
accesibilidad a las zonas más periféricas y a la existencia una infraestructura de baja
calidad en la zona céntrica con un deficiente estado de conservación de las vías y
gran diversidad de materiales empleados en la pavimentación, teniendo vías no
afirmadas de tierras, vías afirmadas de concreto y vías asfaltadas.
Un dato que nos ayuda a hacernos una idea del estado de la red vial de Juliaca es
que en la actualidad poco más del 13% de la red viaria esta pavimentada y en
condiciones aceptables de ser usada por el transporte (PDU 2016). Estas vías
consolidadas se encuentran en su mayoría en el centro de la ciudad aglutinando gran
parte de las actividades económicas y comerciales el centro de la ciudad, que a su
vez genera mayores tráficos y congestión en la almendra central.
En todo caso el sistema viario debe consolidarse, ampliar pavimentación y

veredas, así como mejorar en la priorización y ordenación vial.
8.2. PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
El levantamiento de esta información ha consistido en realizar un censo de las Playas

de Estacionamiento y entrevistar al encargado de administrar el Estacionamiento.
Se ha observado que hay escases de lugares de “Playas de Estacionamientos” en el

área central de la ciudad de Juliaca para vehículos privados, motivo por el cual los
usuarios de estos vehículos se estacionan en la vía pública, a pesar de la señalización
de Prohibido Estacionar”, incentivado además por la falta de fiscalización por parte
de las autoridades competentes.
Si bien la falta de estacionamientos es un problema para el usuario de transporte

privado, también es una oportunidad para incentivar el uso del transporte público,
para lo cual es necesario crear las condiciones de un transporte público decente para
que los usuarios del auto dejen su carro en casa.
Se han localizado 13 Playas de Estacionamiento, como es de esperar con una

ocupación del 100 de su capacidad durante el día. Se dispone de unos 21,130 m2 de
Consorcio
áreas total de estacionamientos con un área techada de 2,350 m2 esto representa

un 11% del total.
PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO - CENTRO DE LA CIUDAD

CAPACIDAD HORARIO DE ATENCIÓN ÁREA (m²)
% DE
Nº NOMBRE DIRECCIÓN M. CONDICIÓN
AUTO MOTOTAXI OCUPACIÓN HORAS PERNOCTAN TOTAL TECHADA
LINEAL
1 S/N JR. LORETO / JR. 7 DE JUNIO(CUADRA 4) 30 5.0 10.0 90 6:00 - 22:00 NO 1000 150 FORMAL
2 S/N JR. 7 DE JUNIO (CUADRA 5) 30 3.0 5.0 80 6:00 - 20:00 NO 1200 50 INFORMAL
3 COCHERA SEBAS JR. SANDIA Nº 241 20 4.0 15.0 100 8:00 - 20:00 SI 800 600 INFORMAL
4 S/N JR. SALAVERRY Nº 239 6 2.0 5.0 100 8:00 - 20:00 NO 200 150 FORMAL
5 S/N JR. AYACUCHO Nº 333 15 5.0 10.0 100 8:00 - 20:00 SI 250 150 FORMAL
6 MÍA MARKET PARQUING JR. 7 DE JUNIO (CUADRA 7) 25 4.0 6.0 10 10:00 - 23:00 SI 800 800 FORMAL
7 S/N JR. PIURA Nº 258 20 2.0 5.0 80 6:30 - 20:00 SI 530 0 INFORMAL
8 S/N JR. MARIANO NÚÑEZ Nº 360 25 4.0 5.0 100 8:00 - 20:00 NO 850 0 FORMAL
9 S/N JR. 8 DE NOVIEMBRE Nº 179 50 10.0 20.0 80 5:30 - 22:00 SI 1600 350 INFORMAL
10 REAL PLAZA SAN MARTÍN JR. SAN MARTÍN (CUADRA 2) 42 5.0 24.0 100 10:00 - 23:00 NO 800 0 FORMAL
11 REAL PLAZA TUMBES JR. TUMBES (CUADRA 4) 65 5.0 17.0 80 10:00 - 23:00 NO 3500 0 FORMAL
12 REAL PLAZA PARQUING 2 NIVEL JR. TUMBES / JR. SAN MARTÍN 105 0.0 0.0 100 10:00 - 23:00 NO 4800 100 FORMAL
13 REAL PLAZA PARQUING 3 NIVEL JR. TUMBES / JR. SAN MARTÍN 107 0.0 0.0 30 10:00 - 23:00 NO 4800 0 FORMAL
TOTAL 540.0 49.0 122.0 21130 2350
En el ANEXO 13 PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO se muestra un panel fotográfico

del área central de Juliaca.
8.3. MOVILIDAD NO MOTORIZADA
8.3.1. MOVILIDAD PEATONAL
El 16.9% de los viajes diarios que realiza la población de Juliaca se realizan a pie. Es
un porcentaje que resulta bajo, en parte explicable por las dinámicas de movilidad
de una ciudad de su tamaño.
Sin embargo, también es necesario señalar la problemática asociada al modo caminar

en la ciudad. Las facilidades de transporte para este modo están restringidas por la
ocupación de las veredas, con exposición de mercaderías por parte de los
comerciantes ambulantes y propietarios de establecimientos, que exponen sus
mercaderías en la totalidad de las veredas, restringiendo el uso peatonal de las
mismas. Como se puede observar, prácticamente no hay peatones en algunas vías y
en donde hay, tienen que caminar por la calzada dribleando a los vehículos (ver
imagen adjunta).
Imagen nº 24 Ocupación de las veredas por los propietarios de
los establecimientos comerciales. Jr. 8 de
Consorcio
Noviembre Jr. Cahuide
Consorcio
Fuente: Consorcio Taryet-Modeltran
El Jr. Moquegua es la única vía Peatonal que existe en la ciudad de Juliaca, la cual es
bien utilizada por los peatones. Es un tramo viario de 665 metros de longitud, en
donde se desarrollan diferentes tipos de actividades comerciales. Sin embrago, el
comercio ambulatoria le quita capacidad de desplazamiento a los peatones.
Imagen nº 25 Jr. Moquegua vía Peatonal en operación desde el año 2014.
Consorcio
8.3.2. BICICLETA
Este modo de transporte es muy poco utilizado por la población a pesar de que Juliaca
es una ciudad plana. Según referencias, se sabe que antiguamente este modo de
transporte era de uso común por la población de Juliaca, pero que con la aparición
de los mototaxis (Toritos) y la agresividad en el tráfico por parte de los conductores
de vehículos motorizados este modo ha dejado de ser atractivo para la población.
Actualmente, existe una ciclovia que casi no es utilizada por la población (er imagen
adjunta).
Imagen nº 26 Ciclovia subutilizada por la población
8.3.3. TRICICLO
Es un modo de transporte urbano que ha sido de uso común por la población de

Juliaca. Sin embargo, está en camino de desaparecer y es mínimamente utilizado por
la población, con sólo un 1.1% del total de desplazamientos.
Imagen nº 27 Triciclo como modo de transporte urbano en la
Consorcio
ciudad de Juliaca
8.4. MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO
8.4.1. AUTO PRIVADO
La participación de este modo es bastante baja, con sólo un 5.0% de los

desplazamientos motorizados. Sin embargo, con el importante crecimiento en el que
está inmersa la ciudad y la consiguiente mejora del nivel de vida, los niveles de
motorización aumentarán y, por tanto, también la presión de este modo, aumentando
la congestión y los problemas de aparcamiento.
8.4.2. MOTO LINEAL (MOTOCICLETA)
Es un modo de transporte privado; en comparación con ciudades de la Selva como

Iquitos, Pucallpa o Madre de Dios este modo es poco utilizado (1.7% de los
desplazamientos motorizados).
Consorcio
Imagen nº 28 Motocicleta
8.5. MOVILIDAD EN TRANSPORTE PÚBLICO PARTICULAR
8.5.1. MOTOTAXI (TORITO)
El mototaxi, con una baja capacidad de transporte de una (1) a tres (3) personas por
viaje, es un modo abundante sobre todo en el centro de la ciudad, influyendo en la
congestión de las zonas más centrales, donde la proporción de estos vehículos es
importante. Observando los datos de aforo, es muy claro el aumento de este número
de vehículos a medida que nos acercamos al centro.
Es un sector con presencia de informalidad y con implicaciones sociales, por lo que

las medidas habrán de tener en consideración los distintos aspectos.
Sin embargo, considerando la movilidad en el conjunto de la ciudad, el peso de estos

viajes es menor, un 7.3%. Además, los viajes en mototaxi, en bastantes casos,
corresponden a etapas de otro modo prioritario del desplazamiento. Todo ello
facilitará la introducción de futuras medidas.
Consorcio
Imagen nº 29 Modo de transporte mototaxi
8.5.2. TAXI
Se puede observar que los vehículos que prestan el servicio de taxi están en buen
estado de conservación y están organizadas en empresas con centrales de radio
para la atención de la demanda.
Existen dos (2) paraderos formales en el Centro Comercial Real Plaza, el resto de
paraderos con informales como en el Centro Comerciales.
Son vehículos en buen estado de conservación de propiedad individual afiliados a las

empresas operadoras de servicio de taxi. Como sucede en la mayoría de ciudades
del país, las empresas no son propietarias de los vehículos
En cuanto al número de viajes, su participación es muy baja, con un 0.6% del total
de viajes motorizados.
Consorcio
8.6. TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO
Juliaca cuenta con una oferta de transporte público formada por un excesivo número
de vehículos y rutas de transporte colectivo. Sin embargo, los itinerarios de las rutas
de combis y microbuses se ven duplicados en gran parte de su recorrido, y
concentrando la oferta de servicio en la zona central de la ciudad, donde se concentra
la actividad, y con falta de servicio en áreas más periféricas por donde la ciudad está
extendiéndose.
El peso del transporte colectivo supone el 85.2% de la demanda motorizada, por

tanto es un elemento clave del Plan Maestro. Éste debe redefinir el sistema de
movilidad y de transportes de la ciudad de Julica para atender adecuadamente sus
necesidades de desplazamientos en un entorno de sostenibilidad y racionalidad
socioeconómica, asegurando así el pleno desarrollo del sistema de actividades
socioeconómicas y la calidad de vida y el bienestar de sus habitantes y visitantes, y
para ello es indispensable un sistema de transporte público moderno de calidad.
El reparto del transporte público colectivo entre la combi y el microbús está bastante
equilibrado, con un 40.5% y 44.7% de los viajes motorizados, respectivamente.
8.6.1. CAMIONETA RURAL (COMBI)
La combi, utilizada como modo de transporte público urbano tiene una capacidad de
15 pasajeros entre sentadas y de pie. Actualmente son vehículos en estado de
obsolescencia y por ende ofertan un nivel de servicio de baja calidad
Debido a su baja capacidad., en hora punta los vehículos pasan repletos de pasajeros
por los paraderos próximos al área central no pudiendo subir más pasajeros.
La combi, también es sutilizada como vehículo de transporte de pasajeros

interurbanos, al contrario de las combis que prestan servicio de transporte urbano,
estos son vehículos nuevos y prevalecen marcar como Mercedes Benz y Toyota.
Son vehículos de propiedad individual afiliados a las empresas operadoras de servicio

de transporte público. Como sucede en la mayoría de ciudades del país, las empresas
no son propietarias de los vehículos (ver imagen).
Consorcio
Imagen nº 30 Combi, vehículo de transporte público urbano
8.6.2. MICROBUSES
El microbús, llamado localmente vehículo de transporte público urbano “masivo”,

tiene una capacidad de hasta 35 pasajeros entre sentadas y de pie. Actualmente,
también son vehículos en estado de obsolescencia y por ende ofertan un nivel de
servicio de baja calidad.
Son vehículos de propiedad individual afiliados a las empresas operadoras de servicio

de transporte público urbano de pasajeros. Como sucede en la mayoría de ciudades
del país, las empresas no son propietarias de los vehículos (ver imagen).
Imagen nº 31 Microbús, vehículo de transporte público “masivo”

de pasajeros
Consorcio
9. MODELIZACIÓN DE LA DEMANDA
9.1. INTRODUCCIÓN
El proceso de modelación de transporte tiene las siguientes fases:
A. Datos de entrada del modelo
B. Procesamiento de Simulación
C. Resultados obtenidos
A continuación, se representa este proceso, las mismas que se describen línea abajo.
Fases del modelo de transporte
DATOS MODELO RESULTADOS
Fase 1. Ingreso de datos
Los datos de las variables que ingresan al modelo, previamente han sido levantados
en campo y validados para su ingreso al modelo. Entre estas variables están la
población, puestos de trabajo y de estudio, tipos de vehículos, pasajeros por tipo de
vehículos, orígenes y destinos de los viajes, tasas de motorización, ingreso por hogar,
consumo de energía residencial, redes de transporte público y privado, velocidades
de operación de los vehículos privados y de transporte público, rutas de transporte,
número de carriles de la vía, estado pavimento de la vía, frecuencias de las rutas.
Fase 2: Proceso de modelación
Con la data de la Fase 1, y utilizando las herramientas del software TRANSCADM, se

procede a las siguientes dos sub fases:
Sub Fase 1: Calibración del modelo
La calibración del modelo consiste en replicar las condiciones de operación y

comportamiento de la demanda y oferta de la ciudad modelada. Se dice que el
modelo está calibrado cuando en cada una de las Cuatro Etapas del modelo los
estadísticos son aprobados y refleja con la mayor aproximación posible el
funcionamiento del sistema en la realidad.
Consorcio
Sub fase 2. Simulación de escenarios
Una vez calibrado el modelo, se procede a simular los escenarios tanto de transporte
como de vialidad de tal manera que sea posible estimar la demanda vehicular y de
pasajeros en la red privada y pública de cada uno de los escenarios.
Para este proceso, es necesario proyectar las variables explicativas de la demanda

para cada escenario.
Fase 3: Salidas del proceso de modelación
Las salidas del proceso de modelación consisten en la obtención de los siguientes

datos tanto para la situación sin proyecto (Línea Base) como en la situación con
proyecto:
 Pasajeros transportados por ruta, por paradero y por sentido
 Vehículo-kilómetro recorrido, necesario para la estimación de las emisiones
de las fuentes móviles.
 Tiempo de viaje
 Niveles de servicio de las vías.
Finalmente, con los datos de la salida del modelo se procede a realizar la evaluación
económica y ambiental de cada uno de los escenarios para definir cuál de los
escenarios es el mejor a ser implementado
9.2. ESTRUCTURA DEL MODELO
Esta fase del trabajo atiende a la finalidad específica de poner a disposición del
planificador una herramienta que permita reproducir la situación actual del área de
estudio y evaluar el impacto de:
 Nuevos desarrollos urbanísticos que puedan modificar o incrementar las pautas

de movilidad en el área de estudio.
 Nuevas infraestructuras o mejora de las existentes, tanto en la red de transporte

público como privado.
 Evolución de la movilidad y el grado de congestión en años futuros.
Para ello, se propone calibrar un Modelo General de Movilidad (MGM) de cuatro

etapas, basado en el esquema siguiente:
 Etapa 1. Generación/Atracción viajes mecanizados totales.
 Etapa 2: Distribución viajes mecanizados totales.
Consorcio
 Etapa 2. Reparto modal Público-Privado.
 Etapa 3. Modelo de asignación Público-Privado.
Para construir estos modelos se utilizan las siguientes fuentes de datos:
 Movilidad mecanizada de los residentes en Juliaca y Caracoto, según la Encuesta

Domiciliaria de Movilidad de día medio laborable, recientemente realizada.
 Encuestas pantalla los distintos tipos de usuarios en los seis puntos de encuesta
cordón.
 Conteo vehicular clasificado y ocupación visual

público urbano.
 Inventario vial.
 Mediciones de tiempos de viaje en transporte público y privado
 Encuestas de Preferencias Declaradas a usuarios actuales del transporte público

colectivo y taxi/mototaxi.
Los modelos diseñados incluyen los modos de transporte mecanizados:
 Transporte Privado que comprende el auto particular y el taxi/mototaxi (que

discurre por itinerarios semejantes al vehículo privado).
 Transporte Público que incluye la red de transporte público colectivo de la ciudad.
Este proceso de modelización se realiza para el periodo punta.
9.3. ZONIFICACIÓN
El modelo utiliza la zonificación definida. Como se indicó, es el primer paso para

abordar un estudio de movilidad.
9.4. MODELO DE GENERACIÓN/ATRACCIÓN DE VIAJES
Se pretende ajustar un modelo matemático que sea capaz de pronosticar con cierto
grado de confianza el número de viajes según la unidad de análisis que estamos
utilizando, viajes motorizados de origen y destino en cada zona de transporte, y ello
sin perder de vista tres aspectos fundamentales:
Consorcio
 Que sea consistente desde un punto de vista puramente estadístico con un

elevado coeficiente de correlación (R2) y un t estadístico significativo (mayor de
2) en las variables explicativas del modelo.
 Que las relaciones funcionales que de él se desprendan sean coherentes con la
teoría comúnmente aceptada, es decir, que los coeficientes del modelo deben
aparecer siempre el signo teórico esperado (por ejemplo, el coeficiente de la
variable población de una zona debe aparecer en el modelo con signo positivo,
pues difícilmente puede explicarse que a mayor número de personas se obtenga
un menor número de viajes).
 Que como variables socioeconómicas explicativas se adopten aquéllas de fácil
predicción a futuro ya que no resulta útil adoptar variables que, aunque
reproduzcan muy bien las pautas de movilidad actual, sean imposibles de predecir
a futuro.
Los modelos utilizados serán de tipo lineal con la siguiente formulación:
Gi= a+(b*Vi1)+(c*V i2)+…+ (n*Vin)

Aj= a+(b*Vj1)+(c*Vj2)+…+ (n*Vjn)
donde:
Gi Número de viajes con origen en la zona i
Aj Número de viajes con destino en la zona j
Vi 1
Variable socioeconómica de la zona i
a,b,c,n Parámetros de ajuste
Se estiman modelos con diversas variables socioeconómicas, optando por los

modelos más adecuados desde el punto de vista estadístico, funcional y de variables
explicativas (habitualmente las variables son población, empleo, plazas escolares y
número de vehículos):
 Población: Variable básica de cualquier modelo de la que suele existir predicciones

globales en organismos oficiales y fácilmente calculable a partir de los datos de
viviendas de los nuevos desarrollos urbanísticos.
 Empleo: Variable más difícil de obtener pero básica para evaluar el componente
atractor de cada zona. Se pude obtener datos actuales a partir de las Encuestas
Domiciliarias y evaluar su proyección mediante el área dedicada a equipamientos
en los nuevos desarrollos urbanísticos (utilizando ratios de empleos/m2).
 Plazas escolares: Variable con un importante carácter atractor que puede

obtenerse de la Encuesta Domiciliaria y proyectarse en función de ratios
relacionados con el crecimiento de la población.
 Número de vehículos: Variable con un importante efecto en el reparto modal que

puede obtenerse a partir de la Encuesta Domiciliaria y datos estadísticos y
Consorcio
proyectarse con ratios relacionados con el crecimiento de población o con

previsiones oficiales.
9.5. MODELO DE DISTRIBUCIÓN
Los modelos de distribución permiten reproducir el número de viajes mecanizados

(público+privado) entre cada par origen/destino mediante modelos matemáticos
basados en las variables de generación/atracción entre cada zona de transporte y el
coste generalizado del viaje entre ellas. Estos modelos deben cumplir dos premisas
fundamentales:
 Ser consistente desde un punto de vista puramente estadístico con un elevado

coeficiente de correlación (R2) y un t estadístico significativo (mayor de 2) en las
variables explicativas del modelo y reducido en la constante del modelo (parte no
explicada del modelo mediante las variables explicativas).
 Tener relaciones funcionales coherentes, es decir, que los coeficientes del modelo
deben aparecer siempre el signo teórico esperado, positivo para las variables
viajes en zona de generación y atracción y negativo para el coste generalizado,
variable siempre penalizadora de la movilidad (a mayor coste menor número de
viajes).
El modelo utilizado es de tipo gravitatorio con la siguiente formulación:
Vij= a * (Pi* Pj) b * (Ei* Ej) b * CGijc

donde:
Vij Número de viajes entre las zonas i y j
P, E Variables Socioeconómicas en zona de origen i y destino j
Pi, Pj Población en zona de origen i y destino j
Ei, Ej Empleos en zona de origen i y destino j
CGij Costo generalizado entre cada par de zonas ij
a,b,c Parámetros de ajuste
Como coste generalizado del viaje se adoptan los datos procedentes del modelo de
asignación en transporte público y privado, ponderando tiempos y costes en función
de la demanda de estos modos.
En la tabla adjunta se muestra el modelo estimado y sus parámetros estadísticos

más destacables.
Consorcio
Tabla 2. Modelo de proyección
Coeficientes Estadístico t
Tiempo (c) -0.1896 -3.19
Población (b1) 0.2362 11.51
Empleo (b2) 0.0316 2.31
R^2 ajustado 0.975
Así, la formulación del modelo quedaría;
Vij= (Pi* Pj) 0.2362 * (Ei* Ej) 0.0316 * CGij-0.1896
9.6. MODELO DE REPARTO MODAL
Este epígrafe recoge el proceso de diseño del modelo de reparto modal. Este proceso,
cuyo contenido responde a un proceso conceptualmente bien conocido, está marcado
en esta ocasión por dos consideraciones básicas:
 La necesidad de construir un modelo de reparto que pueda ser integrado sin

dificultad en un proceso general y convencional de modelización de cuatro etapas.
 La búsqueda de un modelo que reproduzca lo mejor posible la secuencia de

decisiones que realiza el usuario del sistema de transportes para optar por una
modalidad concreta en cada viaje.
El primer punto conduce a la elección de un modelo tipo agregado, que opera sobre
una matriz de viajes totales que es preciso repartir entre los diferentes modos.
Respecto al segundo punto, hay que tener en cuenta que:
 Prácticamente la totalidad de los usuarios del transporte público (taxi/mototaxi y

autobuses) son usuarios cautivos de estos modos, ya que carecen de vehículo
privado y, por tanto, no tienen posibilidad de elección modal público-privado.
• Dentro del transporte público aparece como un aspecto importante la decisión de

optar por un sistema de transporte público colectivo el taxi/mototaxi, de carácter
más particular.
Ello pone de manifiesto que el modelo de reparto modal, además de entrar a

considerar elementos del análisis comparado de “costes” entre los distintos modos,
y para simular correctamente las decisiones del usuario, debe tener en cuenta
Consorcio
variables como la disponibilidad de vehículo, siempre con la condición necesaria de

que las variables a utilizar sean sencillas de calcular y de proyectar.
Por tanto, para reproducir un modelo de reparto modal fácilmente aplicable y

coherente con la realidad observada, se puede optar por estimar tres modelos
independientes:
En el caso del transporte privado, la demanda actual es baja, responde a un tipo de

usuaria con disponibilidad de vehículo y renta alta que difícilmente pasará al futuro
sistema.
Con los modelos, tipo logit, diseñados a partir de las Encuestas de Preferencias
Declaradas realizadas, se evalúa el transvase modal de los modos públicos actuales
hacia el futuro modo de transporte público.
Además, los modelos obtenidos de las preferencias declaradas, permiten la

estimación del valor del tiempo de los actuales usuarios del sistema de transporte
público.
Para ello, se utilizan modelos desagregados tipo logit basados en la definición de

utilidades que dependen de los modos de transporte considerados y de las variables
de elección del usuario. Para una alternativa “i” la expresión matemática de la utilidad
es:
Ui = K + a * X1 + b * X2
donde X son las características de elección del usuario y K una constante que recoge
la parte no explicada por las variables de la elección del usuario.
Las características de elección del usuario para este tipo de modelo suelen ser
variables como el tiempo y el coste, debiendo ser estos parámetros negativos,
penalizando la elección del modo.
La probabilidad de elegir la alternativa “i” frente a la alternativa “j” viene dada por la
siguiente formulación:
eUi
Pi = 
eUi + eUj
donde Pi es la probabilidad de elegir el modo “i” frente al modo “j” y U la función de

utilidad de la alternativa correspondiente.
Consorcio
Con estos criterios de partida se ha estimado el modelo de reparto modal cuya

formulación es la siguiente:
Tabla 3. Modelos reparto modal
VT
Modelo Variable Coeficiente
(Soles/h)
Constante (k) 0.01236
Usuarios Taxi Tiempo de viaje (a) -0.03477 6.53
Coste de viaje (b) -0.3193
Constante (k) -0.5088
Usuarios TP Tiempo de viaje (a) -0.0000863 3.47
Coste de viaje (b) -0.01464
La formulación para cada modo de transporte, quedaría:
Usuarios Taxi/Mototaxi: Ui = 0.01236 - 0.03477 * X1 – 0.3193 * X2

Usuarios Transporte Público: Ui = - 0.5088 - 0.0000863 * X1 – 0.01464 * X2
9.7. MODELO DE ASIGNACIÓN
El modelo de asignación reparte la demanda entre los distintos posibles itinerarios

de transporte privado y líneas de transporte público. Para este modelo es preciso
contar previamente con unas redes de transporte que reproduzcan gráficamente la
red viaria y líneas de transporte público.
Este modelo está diseñado con el simulador de redes TRANSCAD, herramienta de

entorno GIS de gran prestigio internacional para el desarrollo de este tipo de
estudios.
9.7.1. RED VIARIA
La red viaria comprende el viario de la ciudad de Juliaca y las principales carreteras

de acceso. Para definir este viario se ha tenido en cuenta fundamentalmente dos
premisas:
 Codificar la red viaria en función de las necesidades determinadas por la

zonificación adoptada.
 Definir el viario necesario para posteriormente poder detallar las rutas de las
líneas de autobús.
Consorcio
El grafo definido está formado por un conjunto de nodos y arcos que conectan los
nodos entre sí. La mayor parte de los nodos representan intersecciones o paradas de
autobús, mientras que los arcos corresponden a tramos homogéneos entre
intersecciones adyacentes.
Cada arco representativo de la red posee una serie de características y atributos

intrínsecos, tales como:
 Nodo origen y destino.
 Longitud del arco.
 Tipología de arco, que responde a los distintos tipos de infraestructura existentes

en el área de estudio.
 Número de carriles.
 Capacidad de los arcos en veh/carril por hora.
 Velocidad del arco (km/h) y tiempos de recorrido (min) en un estado óptimo de

“no congestión”, es decir, a flujo libre.
 Función volumen-tiempo utilizadas para representar el comportamiento de las

vías frente a la congestión. Las funciones de demora relacionan la intensidad, es
decir el volumen de vehículos asignados, con el tiempo de recorrido para cada
arco. La formulación genérica adoptada es la siguiente:
siendo
T Tiempo medio de recorrido del arco (min)

l Longitud del arco (km)
to Tiempo medio de recorrido de 1 km a flujo libre (min/km)
i Volumen o intensidad de vehículos (veh/h).
c Capacidad teórica del arco (veh/h por carril)
a,b Parámetros de ajuste
Adicionalmente, la red ha sido completada con las zonas de transporte. Estas zonas
se han ubicado en los puntos de mayor densidad de población y, posteriormente han
sido conectadas a la red por medio de arcos bidireccionales que permite la entrada y
salida de los viajes.
En la figura siguiente se presenta la red viaria codificada de Juliaca.
Consorcio
Imagen nº 32 Red viaria de Julica
9.7.2. LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
La red de transporte público de Julica comprende 42 líneas de autobús urbano. Esta

red de transporte público viene definida por una serie de características:
 Itinerario de la línea y paraderos.
 Frecuencia de servicio reflejada como tiempo de espera (min) en HP.
 Tarifas de viaje
 Otro factor fundamental en el modelo son las funciones de tiempo que evalúan el
tiempo real que un autobús tarda en realizar su recorrido en función a una serie
de variables que le afectan como son el tráfico y la congestión en la red.
Consorcio
Estas funciones recogen el comportamiento global de la red de transporte público en

función de las velocidades del vehículo privado y las propias limitaciones de los
autobuses. En el área de estudio se ha considerado la siguiente relación de tráficos
privado/público:
Vprivado≤10 km/h Vpúblico= Vprivado

10 km/h <Vprivado< Vpubmax Vpúblico= a * Vprivado
Vpúbmax≤Vprivado Vpúblico= Vpubmax= 80 km/h
es decir, la velocidad del autobús se define como un coeficiente por la velocidad de

privado, pero si ésta es muy alta el autobús no puede superar su velocidad máxima
de diseño. Por el contrario, si la vía se encuentra congestionada, la velocidad del
transporte público es semejante a la velocidad del vehículo privado.
Imagen nº 33 Red de transporte colectivo de Julica
Consorcio
9.7.3. MATRICES DE VIAJES
Las matrices utilizadas en el modelo parten de la EDM realizada y resto de encuestas

origen-destino llevadas a cabo, completando la calibración del modelo con el resto
de datos obtenidos en la campaña de campo.
9.7.4. PROCEDIMIENTOS DE ASIGNACIÓN
La asignación y calibrado de la red tiene como principal objetivo la obtención de un

modelo de la red de transporte lo más ajustado posible a la realidad, caracterizándose
por un comportamiento funcional adecuado y libre de errores que se ajuste a los
aforos de tráfico.
La metodología seguida para el proceso de asignación es la siguiente:
 Primeramente se realiza la asignación de la red de transporte privado obteniendo

datos de tráficos y tiempos de viaje en cada vía para el período punta de análisis.
 Para esta asignación se ha adoptado un algoritmo de aproximación lineal que

consiste en la elección del camino más óptimo. Mediante un proceso iterativo se
persigue que cada usuario elija la ruta que perciba como la mejor, es decir,
aquélla que minimiza su coste generalizado de viaje. Al final del proceso se cumple
el principio de Wardrop: en el equilibrio, ningún viajero puede reducir su coste
generalizado de viaje cambiando la ruta. Por tanto, el coste generalizado de viaje
entre un mismo origen y destino será igual en todos los caminos disponibles.
 Seguidamente, con las velocidades del vehículo privado, se estiman los tiempos
de viaje para la red de transporte público.
 Por último, se realiza la asignación de la red de transporte público obteniendo la

demanda de viajeros subidos en cada línea de autobús.
 Para el proceso de asignación del transporte público se utiliza el método de multi-

camino. Este tipo de asignación se caracteriza por minimizar el tiempo y coste
total de viaje y para ello el viajero elige la línea o conjunto de líneas que reducen
al máximo su coste generalizado. Con este propósito, se asume que en cualquier
punto de espera el usuario elige el conjunto de líneas que más atractivas le
resultan, seguidamente coge la que primero llega y cambia de modo si es
necesario hasta llegar a su punto de destino.

Diagnostico PMT Juliaca 1

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Elaboración del Plan Maestro de Transporte

Urbano (PMTU) de la ciudad de Juliaca –

6.5. Encuestas pasajeros transporte público y privado en línea cordón ..........76

7.4.1. Datos del hogar y de la vivienda .......................................... 206

ANEXO 4-A. CONTEOS DE PASAJEROS

Tabla nº 1. Población real y estimada de la provincia de San Román ................24

Tabla nº 29. Tamaño muestral ......................................................................93

Gráfico nº 1. Población de la provincia de San Román según grupos quinquenales

Gráfico nº 26. Distribución de la ocupación vehicular según reparto modal. Línea

Gráfico nº 53. Distribución de hogares según su número de miembros ............... 208

Imagen nº 1 Ámbito de estudio ....................................................................16

Imagen nº 13 Diseño de Juego de tarjetas – Método Ranking (4 Juegos).............86

El presente informe constituye el entregable Nº 2 del estudio “Elaboración del Plan

 Definición del ámbito de estudio

 Detalle de la metodología utilizada

 Caracterización del área de estudio, a partir de información secundaria

 Definición y justificación de la zonificación adoptada

 Descripción y detalle de los trabajos de campo realizados, que incluye las

 Caracterización de la situación actual , a partir del análisis de la información

 Diagnóstico de la situación actual, con la consiguiente aproximación a la

 Modelización de la demanda, que recoge la metodología aplicada durante el

Así mismo, se incluyen en documento independiente los siguientes anexos con

ANEXO 6-A. TIEMPOS DE RECORRIDO TRANSPORTE PRIVADO. BBDD

El perímetro de estudio incluye la ciudad de Juliaca así como el área de expansión de

Los distritos de Cabana y Cabanillas por el suroeste, completan la provincia de San

Imagen nº 1 Ámbito de estudio

3.1. FUENTES DE INFORMACIÓN

 Documentos y estudios relevantes ya elaborados.

 Información de interés procedente de empresas privadas y entidades y

Entre estos documentos y datos de relevancia es preciso mencionar los siguientes:

A. En relación con las variables explicativas de la demanda

 Se han recogido y analizado los datos procedentes del Instituto Nacional de

 población total y población mayor de 5 años

 Los contratos del agua facilitados por la Empresa Prestadora de Saneamiento

B. Caracterización de los Operadores

Se ha llevado a cabo una caracterización cualitativa y cuantitativa de los operadores

C. Plan de Desarrollo Urbano

Finalmente, esta información se ha complementado con la recolectada en la campaña

3.2. CAMPAÑA DE TRABAJOS DE CAMPO REALIZADA

A. Inventario de las características de la viabilidad urbana e

El objetivo de este inventario ha sido la identificación y mapeado de la red vial, así

B. Conteos vehiculares y ocupación visual

Según lo establecido en los TdR, se ha realizado una medición de los flujos de

Como acompañamiento, se ha completado esta operación de campo con la realización

 Aforo vehicular clasificado en 18 localizaciones:

 En línea cordón (6 puntos), 1 día durante 12 horas (De 07:00 a 19:00h)

C. Rutas de transporte público

 Inventario de rutas de transporte público en el ámbito de estudio con el fin de

 Conteos de subida y de bajada de pasajeros en las principales rutas de transporte

D. Control de tiempos de viaje

Se han medido los tiempos de viaje de vehículos de transporte público y de transporte

Se han realizado encuestas de interceptación a usuarios de vehículo privado en los

F. Encuestas de Preferencias Declaradas (EPD)

Se han realizado 10,295 Encuestas de Preferencias Declaradas (EPD), con el objetivo

G. Encuestas domiciliarias (EDM)

Se ha realizado una Encuesta Domiciliaría de Movilidad (EDM) a una muestra de

3.3. METODOLOGÍA EMPLEADA PARA LA TOMA DE DATOS

El Consorcio TÁRYET-MODELTRAN ha aplicado, en la medida en que las condiciones

 Automatizar el proceso, para disminuir en lo posible los procesos manuales y en

 Acelerar el proceso, para disponer de la información lo antes posible.

El procedimiento así planteado presenta cuatro significativas ventajas de carácter

I. Al recoger la información directamente en soporte magnético se evitan

II. La información está disponible de inmediato para ser procesada, de manera