OCE- Rev1.

0
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
Página 2/13

ELECTRICIDAD
LABORATORIO N7
MOTOR DC Y MOTOR AC

Nombre del Alumno: ______________________________________________________

Fecha de entrega: _____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo:_____

NOTA:
FALTA CORRENTE
ALTERNA
 OCE- Rev1.0
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
Página 3/13

1. Competencias:
Al finalizar ésta experiencia en aula, el participante estará en la capacidad de:
Reconocer las diferencias de funcionamiento de un MOTOR DC y un MOTOR AC.

2. Seguridad en el laboratorio:

ADEVERTENCIA

• El contacto directo con el flujo de corriente puede causar lesiones personales.

• Arme los circuitos eléctricos con sumo cuidado y atención para evitar accidentes.
• Apague el equipo de capacitación después de que anote las medidas que está buscando.
• Preséntese al laboratorio con todos sus equipos de protección personal.
• Los estudiantes con cabello largo deberán usar una redecía (malla) y deberán abstenerse a traer cadenas,
brazaletes, y/o alhajas.

2.1. Equipo(s) de protección personal en el laboratorio:

MEDICIONES DE VOLTAJE
I. OBJETIVOS:

➢ Medición del corrientes y rpm en motor DC.

➢ Medición de parámetros eléctricos en motores AC.

Fundamento Teórico
MOTOR ELÉCTRICO

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que

transforma energía eléctrica en energía mecánica por
medio de interacciones electromagnéticas. Son
ampliamente utilizados en instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Los motores de corriente
alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un
conductor por el que circula una corriente eléctrica se
encuentra dentro de la acción de un campo magnético,
éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las
líneas de acción del campo magnético. Con esto se logra
que una parte móvil del motor esté girando.

Figura. Motor eléctrico

 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Motor DC en derivación (shunt o paralelo)

Existen varios tipos de motor DC: serie, paralelo y compuesto. Se tratará solamente el motor paralelo o shunt en este taller.

El devanado de campo se encuentre entre los terminales E1 y E2. El devanado de armadura (rotor) se encuentre entre los
terminales A1 y A2.
Al aplicarse potencia por primera vez al devanado de armadura, sólo la resistencia óhmica cd del devanado está disponible para
limitar la corriente, por lo que el aumento súbito de corriente es grande. Sin embargo a medida que empieza a acelerarse el motor,
comienza a inducir (generar) una fuerza contraelectromotriz por la acción del generador, esta fuerza contraelectromotriz se opone
al voltaje de alimentación del erfi y limita la corriente de armadura a un valor razonable. La fuerza contraelectromotriz es
aproximadamente el 90% del valor en la armadura, el otro 10% cae en la resistencia del devanado de armadura.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

1. Objetivos
- Observar el comportamiento del motor DC en derivación.
- Medir la velocidad de giro frente a diferentes valores de tensión DC.
- Hacer cambiar el sentido de giro de un motor DC en derivación.

2. Equipo a utilizar.
- Cables de conexión
- 1 motor DC en derivación. Tacómetro digtal

4
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Amperimetro Multimetro

3. Procedimiento
Advertencia: ¡En este laboratorio se manejan altos voltajes!, ¡No haga ninguna conexión cuando la fuente esté
conectada!

3.1. Tomar los datos del motor en derivación

U = 220 V

I = 1.4 A

UE = 220 V

IE = 0.14 A

5
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

El devanado de armadura (rotor) está indicada en la placa con los bornes ____________________
(A1 y A2 / E1 y E2)
El devanado de campo (estator) está indicada en la placa con los bornes ____________________
(A1 y A2 / E1 y E2)

3.2. Medición de revoluciones y corriente

Conectar el motor como muestra el esquema:

Recuerde: el voltaje de alimentación de este motor es DC.

Regular la tensión de salida del módulo Erfi de las tensiones V1 para medir las revoluciones por minuto del eje del motor con
los valores indicados en la tabla además de la corriente eléctrica con pinza amperimétrica.

V1 (V) en DC RPM Intensidad de corriente

40 1143 7.5 A
80 1253 7.5 A
120 1492 7.5 A
160 1792 7.5 A
180 1925 7.5 A
200 2086 7.5 A

6
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

7
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

8
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

9
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Con los datos de la tabla anterior realizar el siguiente gráfico:

3.3. Pruebas de inversión de giro

3.2.1. Marcha en sentido horario

Arme el siguiente circuito. Energizar con 100 V en DC.

10
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Observar el sentido de giro.

Horario……………………………………………………………………………………………………..

3.2.2. Inversión del sentido de giro

Arme el siguiente circuito.
Observar el sentido de giro.

¿El motor cambia de sentido de giro? ____SI_______

(Sí / No)

11
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICO

I. OBJETIVOS
1. Reconocer el principio de conexión y funcionamiento de un motor trifásico jaula de ardilla.
2. Registrar y analizar las revoluciones del motor frente a diferentes voltajes.
II. FUNDAMENTO TEORICO
Desde hace mucho tiempo el motor de inducción del tipo jaula de ardilla ha sido el caballo de batalla de la industria por
su simplicidad, fuerte construcción y bajo costo de fabricación. Con el empleo cada vez más extenso de controles
electrónicos por ajuste de frecuencia, el motor de inducción de corriente alterna (CA) parece encontrarse en ventaja para
mantener su liderazgo. A fin de obtener un funcionamiento óptimo, es importante que el usuario tenga un conocimiento
adecuado de los principios y características de operación tanto de los motores de inducción como de su control.

CONEXIONES DEL MOTOR TRIFÁSICO

Los motores trifásicos absorben en el momento de arranque más intensidad de la nominal. Este aumento de
intensidad en el arranque provoca una sobrecarga en la línea que a su vez origina una caída de tensión pudiendo
ser perjudicial para otros receptores. En los motores de jaula de ardilla, la intensidad de arranque supera de 3 a 7
veces la nominal.
Las conexiones estrella y triángulo son utilizadas para conectar el motor trifásico a una red de alimentación
trifásica, para tener un mejor rendimiento del motor, para tener corrientes de arranque aceptables, etc. La mayoría
de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estén
conectados en estrella o en triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir
la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces la tensión de cada fase es
220 V.

12
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Conexión de motor trifásico en estrella Conexión de motor trifásico en triángulo

III. MATERIALES A UTILIZAR

- 01 fuente de alimentación trifásica de 380 V.
- 01 motor jaula de ardilla de corriente trifásica.
- 01 voltímetro.
- 01 amperímetro (pinza amperimétrica).
- Cables de conexión.

IV. PROCEDIMIENTO

1. Arme el circuito de la figura. Conectar los devanados del motor trifásico en conexión estrella.

Recuerde: el voltaje de alimentación de este motor es trifásico AC.

2. Tomar los datos de la placa característica del motor trifásico:

13
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

3. Regular la tensión de salida del módulo Erfi trifásicas AC para los voltajes mostrados en la tabla y medir:
Las tensiones U1, U2 y U3 con un voltímetro.
Las corrientes IL1, IL2 e IL3 con una pinza amperimétrica.
Las revoluciones por minuto (RPM) con un tacómetro digital medir:

VAC (V) U1 U2 U3 IL1 IL2 IL3 RPM

50

100
150
200
250
300
350
380

DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:

Ninguna, debido a que solo eran toma de datos.
CONCLUSIONES:
✓ Si el voltaje baja, entonces las RPM del motor también disminuye, por tanto, podemos deducir
✓ que son directamente proporcionales.
✓ El motor puede girar horario y anti horario solo con intercambiar las dos líneas cualesquiera de la
✓ alimentación.
✓ Los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes aplicaciones
industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en cuenta todas las fallas que se
presentan para el correcto funcionamiento de los mismos.
✓ Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus valores nominales, va
disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no se realiza un buen plan de
mantenimiento el motor no durará mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas
las fallas que están ocurriendo en los motores.

OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:
✓ Los motores tenían sus placas donde daban su especificación.
✓ El amperaje se media dando la espalda a la fuente.
✓ Para medir las RPM del motor, se debía de apuntar bien a un punto.
✓ Implementar el taller para que todos los estudiantes puedan trabajar en grupos con un módulo.
14