Professional Documents
Culture Documents
de Minas
CURSO:
DISEÑO DE TÚNELES
TEMA:
INTEGRANTES:
CALUA INFANTE, FREDDY
LÓPEZ MARTOS, DORIS SOLEDAD
LOZANO PINEDO, ANNIE SHARANEYDA
MANTILLA QUISPE, OTILIA PATRICIA
SANGAY VASQUEZ, CARMEN SANGAY
DOCENTE:
ING. WILVER MORALES CESPEDES
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS:
❖ Explicar y calcular el burden apartir del método de pearse.
❖ Conocer cuál es el método matemático de Langefors y su procedimiento.
❖ Conocer en qué consiste el modelo matemático de R. Holmberg y cuáles son los
factores que influyen en este cálculo.
❖ Aprender nuevos modelos matemáticos para la elaboración de mallas de perforación
en un frente de explotación en minería subterránea y sobre todo en la construcción
de túneles.
❖ Investigar un caso práctico sobre la voladura en la construcción de túneles y acotar
algunas recomendaciones futuras.
DISEÑO DE TÚNELES 1
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Excavar un abertura artificial en la roca para algún objetivo como exploración, producción,
accesos, ventilación, transporte etc., con requerimientos de máximo avance y mínimo daño
Tiros de alivio: Hacen las veces de primera cara libre ya que permite la expansión
del material tronado con los primeros tiros. También llamados tiros huecos o maricones.
Rainura: Debe generar una cavidad tal que permita el desplazamiento sin complicaciones
del material que se desplaza a lo largo de la tronadura. En conjunto con los tiros de alivio
conforma el “cuele”.
Auxiliares: Sirven de apoyo a los tiros de rainura y son los encargados de fragmentar gran
parte de la roca a remover.
También llamados de descarga o destroza.
Contorno: Generan un plano de corte que permita una buena calidad en la excavación
Zapatera: Limitan la excavación y mueven el material ya tronado con el fin de facilitar el
carguío.
DISEÑO DE TÚNELES 2
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
NOMENCLATURA
DISEÑO DE TÚNELES 3
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 4
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Tipos de Sección
DISEÑO DE TÚNELES 5
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
TIPOS DE RAINURA
DISEÑO DE TÚNELES 6
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
CUELES QUEMADOS
En estas rainuras todos los tiros se perforan paralelos y con el mismo diámetro. Algunos se
cargan con una gran cantidad de explosivo mientras que otros se dejan vacíos.
Al ser tan elevadas las concentraciones de carga, la roca fragmentada se sinteriza en la
parte profunda del cuele, no dándose las condiciones óptimas para la salida del disparo
como ocurre con los cueles cilíndricos. Los avances son reducidos y no van más allá de los
2,5 m por disparo.
DISEÑO DE TÚNELES 7
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 8
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 9
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Donde:
F = Factor de corrección
α= Desviación de empatadura (mm)
b= Desviación angular (mm/metro)
H= Profundidad de tiros (m)
DISEÑO DE TÚNELES 10
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Diámetro de Perforación
ž El diámetro se decide en base a:
★ Equipo de Perforación
★ Avance esperado
★ Método de Voladura
★ Fragmentación y sobre excavación
Razón E/B
•La disposición del resto de los tiros (excluyendo el cuele) depende de la relación E/B
empleada.
•Las metodologías se basan en determinar E ó B = F(D) y asumiendo una razón E/B = cte.
DISEÑO DE TÚNELES 11
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Donde:
Kv= Constante que depende de las características de las rocas que están
entre(0.7 a 0.1)
DISEÑO DE TÚNELES 12
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 13
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Relación Espaciamiento-Burden
E/B = 1.25
Donde:
E: Espaciamiento
B: botada o burden
● Luego se tiene:
B1 = B máx – Fc
Fc = a + βH
Donde
Fc= factor de corrección.
(Se puede despreciar)
B1 = B máx – [a + βH]
a y β = Desviación empate y angular.
B1 = se corrige por un factor de ubicación de los tiros “c”
c está en función a:
c= 0.7 Zapateras
c=0.9 Descargas, coronas
c= 0.8 Auxiliares (valores promedios)
DISEÑO DE TÚNELES 14
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 15
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Sistema de Avance
En rocas competentes las labores con secciones inferiores a 100 m2 pueden excavarse con
perforación y voladura a sección completa o en un solo paso, la excavación por fases se
utiliza para la apertura de grandes túneles donde la sección resulta demasiado grande para
ser cubierta por el equipo de perforación o cuando las características geomecánicas de las
rocas no permite la excavación a plena sección.
A. Esquemas de Voladura
DISEÑO DE TÚNELES 16
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Cálculo de Voladuras
X = 0,95 x L
En los arranques de cuatro secciones la profundidad de los taladros puede
estimarse con la siguiente expresión:
Dónde:
∅ 2 = diámetro del taladro vacío (m)
Donde:
∅ ′2 = es el diámetro del taladro vacíos de menor diámetro.
DISEÑO DE TÚNELES 17
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Donde:
B1= Burden calculado
∅2= Diámetro de taladro
Donde:
EP= Error de perforación (m).
α = Desviación angular (m/m).
L = Profundidad de los taladros (m).
e = Error de emboquille (m)
DISEÑO DE TÚNELES 18
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Dónde:
q1 = Concentración lineal de carga (kg/m)
∅ 1 = Diámetro de perforación (m)
∅ 2 = Diámetro del taladro vacío (m)
B = Burden
C = Constante de roca
RWS ANFO = Potencia relativa en peso del explosivo referida al ANFO.
Esto significa que para una concentración lineal fijada de antemano, puede
determinarse la dimensión del burden a partir de la ecuación anterior, si bien el
cálculo resulta un poco más complejo.
DISEÑO DE TÚNELES 19
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Este valor tiene que reducirse con la desviación de los taladros para obtener
el burden práctico.
B2 = B – EP
El ángulo de apertura debe ser también menor de 1,6 radianes (90°), pues
sino el arranque pierde su carácter de arranque de cuatro secciones. Esto significa
que:
B2 > 0,5 Ah
Gustafsson (1973), sugiere que el burden para cada sección se calcule con:
B2 = 0,7B
DISEÑO DE TÚNELES 20
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
avance. El método de cálculo del resto de las secciones es el mismo que el aplicado
para la segunda sección.
T = 10 ∅ 1
C. Arrastres
Donde:
f = Factor de fijación, generalmente se toma 1,45 para tener en cuenta el
efecto gravitacional y el tiempo de retardo entre taladros.
S/B = Relación entre el espaciamiento y el burden. Se suele tomar igual a 1.
𝒄= Constante de roca corregida
𝒄= c + 0,05 para burden ≥ 1,4 m
𝒄=c + 0,07/B para burden < 1,4 m
Dónde:
AT = anchura de la labor (m)
DISEÑO DE TÚNELES 21
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
D. Núcleo
E. Contorno
DISEÑO DE TÚNELES 22
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Donde:
K = constante [15,16]
∅ 1= diámetro de taladro (se expresa en metros).
Diseño de malla de perforación & voladura, por metodología sueca Sección: 4,5 x 4,5 m
DISEÑO DE TÚNELES 23
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
EL MODELO KUZ-RAM
La mayor parte de esta información ha sido adaptada de las publicaciones hechas por
Cunningham (1983, 1987). Una relación entre el tamaño medio del fragmento y la energía
aplicada a la voladura por unidad de volumen de la roca (carga específica) ha sido
desarrollada por Kuznetsov (1973) en función del tipo de roca. Su ecuación es la siguiente:
Dónde:
𝐗 = Tamaño medio de los fragmentos, cm.
A = Factor de roca (Índice de Volabilidad) = 7 para rocas medias, 10 para rocas duras,
altamente fracturadas, 13 para rocas duras débilmente fracturadas.
𝐕𝟎 = Volumen de roca (m3 ) a romper = Burden x Espaciamiento x Longitud de tal.
𝐐𝐞 = Masa del explosivo utilizado (kilogramo),
𝐑𝐖𝐒𝐀𝐍𝐅𝐎 = Fuerza relativa por peso del explosivo ANFO (ANFO = 100).
𝐐𝐓 = Masa (kilogramo) de TNT que contiene la energía equivalente de la carga explosiva en
cada taladro.
Si se sabe que:
Dónde:
K = Factor Triturante (consumo específico de explosivo) = kg/m3 . Generalizando tenemos:
DISEÑO DE TÚNELES 24
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Cunningham (1983) indica que en su experiencia el límite más bajo para A incluso en tipos
de roca muy débiles es A = 8 y el límite superior es A = 12
En una tentativa de cuantificar mejor la selección de "A", el Índice de Volabilidad propuesto
inicialmente por Lilly (1986) se ha adaptado para esta aplicación (Cunningham. 1987). La
ecuación es:
DISEÑO DE TÚNELES 25
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Dónde:
X = Tamaño de la malla.
Xc = Tamaño característico.
n = Índice de uniformidad.
R = Proporción de material retenido en la malla, nos da una descripción razonable de la
fragmentación.
Curva de Fragmentación típica donde se puede observar el porcentaje pasante como función
de la abertura de la malla.
Normalmente, se desea tener la fragmentación uniforme, por eso es que altos valores de n
son preferidos. La experiencia de Cunningham (1987) ha sugerido lo siguiente:
El rango normal de "n" para la fragmentación de la voladura en un terreno razonablemente
competente es de 0,75 a 1,5; siendo el promedio alrededor 1,0. En rocas competentes tiene
valores más altos.
DISEÑO DE TÚNELES 26
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Valores de “n” debajo de 0,75 representan una situación de “finos y de rocas grandes”, cuando
esto ocurre en una escala amplia en la práctica, indica que las condiciones de la roca no
permiten el control de la fragmentación a través de cambios en la voladura. Típicamente esto
se origina cuando se descubre una sobrecarga en un terreno alterado. Para valores debajo 1
las variaciones en el índice de la uniformidad (n) son más propensas a presentar fragmentos
grandes y finos. Para valores de n = 1,5 y superiores, la textura del material fragmentado no
cambia mucho, y errores en nuestro criterio son menos punitivos.
La roca en determinado sitio tiende a fracturase en una forma particular. Estas formas pueden
llamarse aproximadamente “cubos ', "láminas" o "fragmentos". El factor de la forma tiene una
importante influencia en los resultados de las pruebas de tamizado, pues la malla
generalmente usada es cuadrada, y retendrá la mayor parte de los fragmentos que tengan
cualquier dimensión mayor que la del tamaño de la malla.
FORMULISMO DE ASH
Utilizado para determinar la distancia entre el borde del tiro y el borde del tiro cargado.
DISEÑO DE TÚNELES 27
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
FORMULISMO DE GUSTAFSSON
x = 0.7 DTH
B1 = X + DTH + D
2
DISEÑO DE TÚNELES 28
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
La primera aplicación del software, fue fruto de una colaboración de dos años entre ingenieros
civiles e informáticos, este fue un túnel de un kilómetro de largo que permitiría a los
conductores evitarse desde el año 2011 una de las partes más complicadas de la Autopista
1, que sigue la línea costera de California a lo largo de 1.000 kilómetros. En concreto, evitaría
el tramo llamado Devil´s Slide, situado al sur de San Francisco.
La autopista en esta zona ha sido varias veces ideada a lo largo de la historia, desde que en
1940 un corrimiento de tierras la destrozara sólo tres años después de su construcción.
Este túnel fue planeado ya en los años 70, pero ha sido pospuesto muchas veces, hasta
que finalmente empezaron las obras en 2005.
El software utilizado se llamó “geotechnical Visualization Tool” (gVT) y lo que hace es
convertir imágenes de millones de puntos de la superficie de las rocas en información web
fácilmente utilizable y manipulable. Esos puntos de las rocas son tomados por un escáner
láser extremadamente preciso. Los datos generados se convierten en un archivo digital
permanente del material visualizado.
Según recoge la National Science Foundation, los datos escaneados, a una resolución de 5
milímetros, proporcionan información que el software convierte en datos de visualización
relativos a 10 metros por delante del túnel excavado. Los ingenieros usan después el gVT
para descubrir peligros potenciales, tanto en el túnel como en la construcción antes de que
alguna debilidad en la roca produzca un colapso de toda la estructura.
Los mapas geológicos han sido hechos tradicionalmente usando mediciones manuales
realizadas directamente por los geólogos en la roca”, comenta Joseph Dove, uno de los
DISEÑO DE TÚNELES 29
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
responsables del desarrollo del gVT en el Virginia Tech. “El escaneado mediante láser para
el mapeado del subsuelo es algo revolucionario porque permite recoger datos digitales
directos en tres dimensiones y en alta resolución”.
Eso sí, después de un análisis minucioso de los datos escaneados, los ingenieros pueden
tomar muestras y medidas manuales para confirmar sus resultados.
2. MEF – Túnel
Este software se utiliza para el diseño y análisis de túneles. El módulo Túnel es una extensión
del programa MEF para el análisis de problemas geotécnicos.
Características principales:
El módulo MEF - Túnel contiene las siguientes características:
Dos opciones de modelado de revestimientos (elementos viga - 1D o elementos 2D
estándar)
DISEÑO DE TÚNELES 30
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Permite introducir anclajes como región de masa del suelo mejorada (región anclada).
DISEÑO DE TÚNELES 31
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 32
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 33
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 34
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
3. PHASE 2
4. PLAXIS
El programa PLAXIS es recomendado para problemas de excavaciones subterráneas,
análisis de la tensión y deformación del suelo sometido a grandes cargas drenadas y no
drenadas, y problemas de flujo acoplado. PLAXIS permite el estudio de una gran variedad de
modelos constitutivos:
- Modelo de elasticidad
DISEÑO DE TÚNELES 35
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Aunque las aplicaciones del programa en problemas de geotecnia parecen estar totalmente
resueltos, en realidad no es así, ya que el programa ha sido desarrollado partiendo de la
filosofía inicial del estudio del subsuelo sometido a grandes cargas y a grandes excavaciones
subterráneas, incluyendo en todos ellos el problema de flujo y ofreciendo la posibilidad del
análisis mediante diferentes modelos de comportamiento del terreno.
Esta característica de PLAXIS ha derivado a una falta de atención a las grandes
construcciones de retención mediante estructuras de tierra (presas de tierra), en las que no
se tiene en cuenta efectos tan importantes como el asentamiento durante su proceso
constructivo, de forma directa. De todos modos, PLAXIS es un programa que almacena gran
cantidad de opciones para el estudio de cualquier tipo de terreno y de geometría.
CASO PRÁCTICO
DISEÑO DE TÚNELES 36
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
La herramienta de diseño, X-Tunnel v.Beta, fue desarrollada con objetivo de facilitar el diseño
de una sección de un túnel, posibilitar la predicción de situaciones como fragmentación y
vibraciones, consumos de explosivo y accesorios y volúmenes desmontados. De hecho, X-
Tunnel v.Beta posibilita la gestión de datos de voladura, ya que su información puede ser
almacenada y compilada durante la abertura de un túnel.
Con el objetivo de simplificar su uso, su lenguaje de desarrollo ha sido Excel donde,
puntualmente, para facilitar algunos recursos se utilizaron Macros (Visual Basic).
1.2. Datos de entrada (In-Puts)
DISEÑO DE TÚNELES 37
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Mina/obra
Nombre de responsable
Código del responsable
Fecha
Turno/hora
Número de voladura
Ubicación / nivel
DISEÑO DE TÚNELES 38
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 39
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Factor de retacado
El utilizador podrá, todavía, hacer ajustes adicionando, o no, barrenos de destroza arriba del
cuele y en los hastiales. Esta opción es comandad por los botones circulares presentes en la
sección de ajustes que pueden ser seleccionados mediante el interés del usuario. Una opción
interesante es la de posicionamiento del cuele caso la posición de los barrenos de destroza
alrededor del no satisficieren las necesidades del utilizador.
El factor de retacado sirve para definir el valor a multiplicar por el diámetro de perforación,
permitiendo al usuario controlar el retacado de los barrenos. Por forma a esclarecer un
utilizador de lo que se refiere el “Ancho”, “Altura” o “Flecha”, con una simples pasada del
puntero sobre las celdas, una imagen indicativa aparecerá (figura 04).
DISEÑO DE TÚNELES 40
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Si se pretende hacer una pre visualización de la posición de los barrenos en la frente a volar,
esta sección permite la importación de una imagen de la cara del túnel donde los barrenos se
sobreponen a ella clicando en el botón para el efecto – “Presione para insertar imagen del
túnel” (figura 05).
DISEÑO DE TÚNELES 41
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 42
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
donde:
K = factor de estructura
α = factor de atenuación
y representan el comportamiento principal de la voladura en un área determinada.
De este modo, los in-puts de este módulo son los parámetros de ajuste de la ley de
amortiguación “α” y “k”. Estos valores son resultados de estudios previos en el terreno donde
se van realizar la voladuras. A par de ellos es posible introducir también el PPV máximo
imposto por una determinada norma o situación.
En 1980, el United States Bureau of Mines, publicó el RI-8507 (Structure Response and
Damage Produced by Ground Vibration From Surface Mine Blasting), que es un estudio que
da una curva con varias etapas que determinan el PPV máximo que cuando se combina con
un cierta frecuencia una estructura puede aguantar. Esta norma está representada en la tabla
01.
Los primeros datos de salida que el usuario de X-Tunnel se puede apercibir la malla de
perforación. Modificando los valores de la sección de cálculo de mallas (por ejemplo, “Ancho”,
“Altura”, “Flecha” del túnel o “Diámetro de perforación”) es posible analizar el efecto de cambio
de malla, fragmentación y los posibles consumos específicos de la misma.
DISEÑO DE TÚNELES 43
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Si cambiamos para esta pestaña (figura 07) se puede en más detalle el plan de perforación
de la frente del túnel. En ella se puede observar comando que permite la exportar para una
área de transferencia las coordenadas, diámetro y profundidad de barrenos. Esta
particularidad es muy útil para la introducción de datos en Jumbos de perforación, por
ejemplo.
DISEÑO DE TÚNELES 44
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Estas coordenadas están en la forma (X,Y) considerando el punto de origen (0,0), el punto
central (inferior) del túnel.
1.3.3. Secuenciación
DISEÑO DE TÚNELES 45
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
El botón “Presione para observar la distribución de los barrenos” (figura 6-8) se observa justo
los distintos tipos de barrenos (cuele, destroza horizontal y vertical, zapateras, hastiales y
contorno).
Pinchando el botón “Push to Blast” la secuencia de detonación de los barrenos se desarrollará
automáticamente (con intervalo de 1 segundo entre barrenos – para ser observable) bien
como la construcción del histograma de cargas se desenvolverá.
Al revés, si el usuario pretende detonar manualmente los barrenos, tiene la posibilidad de
seleccionar las flechas a la izquierda del botón 2 (para arriba - provoca la detonación, para
bajo - retrocede el fenómeno de detonación) . Si, por otro lado, el utilizador apenas pretende
el histograma de cargas, pincha el botón “Obtener histograma” y el automáticamente se
formará.
Esta herramienta permite la simulación de dos tipos de secuenciación:
Cuele – Destroza – Zapatera y Recorte (figura 09)
DISEÑO DE TÚNELES 46
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 47
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Como es fácil entender la secuenciación de los barrenos hace, en la gran mayoría de las
veces, parte de la arte de voladura así que en esta herramienta se presentan estés dos
tipos de secuenciación para escoja del utilizador.
1.3.4. Análisis de Vibraciones
Después de introducir los datos de entrada (referidos en 1.2.3) este módulo retorna una tabla
(figura 11) que relaciona el PPV, Distancia y Carga, donde es posible a analizar para los dos
últimos parámetros la velocidad pico de partícula atribuida, es decir, para una determinada
carga de barreno, sabemos cuál será la velocidad pico partícula generada para una
determinada distancia.
DISEÑO DE TÚNELES 48
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
- o Turno/hora
- o Voladura
- o Ubicación/nivel
Información de la Sección
- o Área de la sección
- o Longitud de perforación
- o Volumen
- o Diámetro vacío
- o Diámetro cargado
- o Nº de barrenos cargados
- o Nº de barrenos vacíos
- o Metros perforados
Consumos
- o Cartuchos
- o Detonadores
- o Cordón detonante
- o Consumo específico
Secuenciación
- o Nº de detonadores/tiempo
Fragmentación
- o Factor A
- o X50
DISEÑO DE TÚNELES 49
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Vibraciones
- o Numero de barrenos que explotan juntos Explosivo
- o MIC – Carga máxima instantánea
Observaciones
A parte de todos estos out-puts, X-Tunnel permite la edición del informe y agregar otras
funcionalidades calculadas, como por ejemplo:
Longitudes de cargas de fondo y columna
Avance
Retacado
Consumos específicos de determinadas zonas del túnel
Como es obvio, dependiendo de obra o usuario, hay siempre la posibilidad de añadir cálculos
y modificar la herramienta para adaptarse a cada situación.
En las figuras 12, 13 y 14 se presenta las hojas (del informe) que se pueden exportar a partir
del X-Tunnel.
DISEÑO DE TÚNELES 50
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 51
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 52
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 53
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
1.3.6. Fragmentación
DISEÑO DE TÚNELES 54
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
X-Tunnel tiene una zona de cálculo donde se realizan los cálculos y donde se estipulan las
coordenadas para el dibujo. Esta sección es una parte independiente (visualmente) dela zona
de interface utilizador-herramienta y comprende dos grandes grupos:
Zona de cálculo
Zona de generación de coordenadas
En la zona de cálculo, están alojadas las formulaciones del método Sueco para cálculo de
mallas. Para cada zona de una sección de túnel se calcula la piedra y el espaciado que serán
datos utilizados en la zona de generación de coordenadas y el utilizador apenas recorría a
DISEÑO DE TÚNELES 55
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
ella caso pretendiese hacer algún tipo de ajuste para que la herramienta se adaptase a alguna
situación.
DISEÑO DE TÚNELES 56
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 57
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
El aspecto del cálculo del diseño de los barrenos de contorno tiene el aspecto presentado
en la figura 20.
DISEÑO DE TÚNELES 58
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Figura 22: Cálculo de los barrenos localizados entre los barrenos de la destroza
superior y el cuele
2. Aplicación de la herramienta
donde
DISEÑO DE TÚNELES 59
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
En una primera analice se verifica que para los in-puts introducidos en la herramienta X-
Tunnel, difieren en el diámetro y en el retacado. El retacado de la Mina Kittila es fruto de
estudios de voladuras previas y como se verifica en la tabla 7-2 varía para determinados
conjuntos de barrenos. El retacado promedio es de 1,9 m pero se ha sido introducido un
retacado de 1,4 m para cumplir con un consumo específico igual. La razón por no se introducir
el mismo retacado (de 1,9 m) es que el número de barrenos de la situación real, y su
distribución, es ligeramente distinta de la modelada por lo que ha sido hecho una serie de
ajustes de este parámetro para alcanzar el mismo consumo específico.
El parámetro c (constante de roca) es muy importante en la modelación y distribución de
barrenos y consumo especifico. Se introdujo el valor de 0,5 pues valores inferiores a él,
producían en la frente del túnel zonas libre de barrenos, que serían ilusorios en una situación
real.
DISEÑO DE TÚNELES 60
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 61
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 62
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 63
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 64
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE TÚNELES 65
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
En relación a la predicción de las partículas finas y gruesas hay una ligera discrepancia ya
que el propio modelo de Kuz-Ram presenta alguna incertidumbre en su predicción y, claro,
ha sido testeado para casos de voladuras en bancos.
Para la segunda análisis, se procuró testar la herramienta para túneles de sección inferior a
10 m2. Así se usó, como comparación, un túnel de la mina Poderosa (Cia. Minera Poderosa
S.A.). Es una mina dedicada a la extracción de oro, localizada en Vijus, distrito y provincia de
Pataz, departamento de la Libertad, Perú. Sus túneles tienen de sección 5,08 m2 y para la
comparación se introdujo los siguientes in-puts.
DISEÑO DE TÚNELES 66
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Comparando el diseño modelado con el real, se observa una gran discrepancia en términos
de la ubicación de los barreno y zona libres de barrenos (principalmente abajo del cuele).
3. Conclusiones
DISEÑO DE TÚNELES 67
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
Como se sabe, la abertura de túneles es hoy en día una práctica científica, pero está
conectada directamente a la sensibilidad humana. Esta situación difícilmente puede ser
predicha y, de esta forma, la abertura de túneles es considerada una arte resultante de una
longa experiencia que todavía no se ha podido, en su totalidad, sistematizar
matemáticamente.
Este proyecto pretende ser el inicio del desarrollo de una serie de herramientas que permitan
todos los tipos de apertura de túneles. En el presente trabajo, hubo una mayor persistencia
en los túneles en forma de “D” con grandes secciones. De los principales temas a incluir en
futuro se destacan:
Desarrollar la herramienta para túneles de distintas secciones.
Revisar al método sueco para cálculo de secciones pequeñas.
Añadir un apartado de sostenimiento de túneles.
Asociar una herramienta, como la presentada, a un software de dibujo 3D donde se
mirase la evolución de la abertura de un túnel en un modelo simulando su
envolvimiento dentro del macizo rocoso.
DISEÑO DE TÚNELES 68
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
CONCLUSIONES:
DISEÑO DE TÚNELES 69
MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL DISEÑO DE
VOLADURA EN TÚNELES
INGENIERÍA DE MINAS
BIBLIOGRAFÍA:
❖ http://tesis.unjbg.edu.pe:8080/bitstream/handle/unjbg/283/168_2013_Loza_Carazas_R
A_FAIN_Minas_2013_Resumen.pdf?sequence=2
❖ http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/diseno-mallas-perforacion-y-voladura-
subterranea/diseno-mallas-perforacion-y-voladura-subterranea.pdf
❖ http://tesis.unjbg.edu.pe:8080/bitstream/handle/unjbg/283/168_2013_Loza_Carazas_R
A_FAIN_Minas_2013.pdf?sequence=1
❖ https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6367/15/6.METODOS%20DE%
20DISE%C3%91O%20DE%20VOLADURA.pdf
❖ http://cip.org.pe/imagenes/temp/tesis/41968949.pdf
❖ file:///C:/Users/Doris/Downloads/PFC_Desarrollo_de_una_Herramienta_de_Dise%C3%
B1o_de_Voladuras_en_Tuneles_-_Francisco_Leite_V.pt.pdf
❖ https://books.google.com.pe/books?id=TrwIMcDiuQUC&pg=PA11&lpg=PA11&dq=meto
do+de+langefors+en+voladura+subterranea&source=bl&ots=qYmeDuqtuj&sig=bvRadLMv5
oDsIMJ-7pn9aitzj3I&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwj-kf-
ulevJAhWFPiYKHaKpDTsQ6AEIWDAJ#v=onepage&q=metodo%20de%20langefors%20en
%20voladura%20subterranea&f=false
http://www.finesoftware.es/software-geotecnico/mef-tunel/
http://www.finesoftware.es/software-geotecnico/mef-tunel/
http://oa.upm.es/16237/1/PFC_FRANCISCO_SENA_LEITE.pdf
http://geomecanicacusco.galeon.com/enlaces2580686.html
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/6152/03.pdf?sequence=4&isAllow
ed=y
DISEÑO DE TÚNELES 70