PLAN ESTRATÉGICO DE LA EMPRESA DE

TRANSPORTES EXPRESO TURISMO

NACIONAL S.A.C

CATEDRÁTICO:
 Ing. COICAPOSA QUISPE,

SECCIÓN: 4511 Humberto José

ALUMNO:
 CAMPOS ÑAUPARI, Fransheska
 JANAMPA PAITAN, Carlos
 VILA SALAS, Odeth

2017-II
Esta investigación lo dedicamos a
todos los estudiantes universitarios por
el esfuerzo y esmero diario para
contribuir con la sociedad, gracias a su
vocación profesional.

Mishel, Carlos y Odeth..

 INTRODUCCIÓN
Actualmente las organizaciones que pretenden mejorar y colocarse en el grupo de empresas altamente
competitivas precisan tener un sistema de medición, seguimiento y evaluación de su gestión. Este
sistema ofrecerá a la organización la información necesaria para mejorar y tomar las decisiones
apropiadas en relación con su estrategia y planificación, sin perder de vista su Misión, Visión y Valores
(Ortiz y Cortez, 2013).
Es por ello, que en la última década el papel estratégico del conocimiento de las organizaciones ha
promovido el desarrollo de modelos orientados a mejorar la gestión estratégicos (Rodrigues, Aibar y
Portela, 2012). Las organizaciones que no tengan claridad absoluta sobre sus operaciones a través de
la medición precisa con indicadores financieros y no financieros, tendrán dificultades en alcanzar sus
metas (Ugalde, 2011).
Según Serna (2002) la planificación estratégica de una organización “es el proceso mediante el cual
quienes toman decisiones en una organización obtienen, procesan y analizan información pertinente,
interna y externa; con el fin de evaluar la situación presente de la empresa así como su nivel de
competividad con el propósito de anticipar y decidir sobre el direccionamiento de la institución hacia el
futuro”.
Por estos motivos considero oportuno realizar este proyecto sobre la planificación estratégica de una
empresa de transporte. En Perú, el transporte es un sector económico de una importancia estratégica
creciente, no solo por contribuir a la mejora de la competividad de nuestro país, sino por apoyar el
desarrollo de la actividad en otros sectores como la industria, el comercio o el turismo, por citar aquellos
con mayor peso en el tejido productivo de la economía peruana.
Esta relevancia aumenta si se tiene en cuenta el proceso de globalización, que exige una mayor
capacidad para atender el volumen creciente de intercambios comerciales y de pasajeros a escala
mundial. La mayor apertura de la economía junto con la mayor competencia internacional lleva implícito
un sistema de suministro más flexible, fiable y rápido, que necesita el desarrollo de tecnología puntera
para satisfacer una demanda cada día más especializada, siendo, por tanto el sector del transporte y
la logística fuente de innovación y del desarrollo mediante el establecimiento de unos objetivos
enfocados a atender las demandas de los ciudadanos teniendo en cuenta tanto las necesidades de la
propia organización como la de sus clientes.
INDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................. 3
CAPITULO I: MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................... 6
1. CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................................................ 8
2. DESCRIPCIÓN Y PERFIL ESTRATÉGICO DEL NEGOCIO ................................................................ 8
2.1 Organización ...................................................................................................................................... 9
2.2 Clientes ................................................................................................................................................ 9
2.3 Productos y servicio ........................................................................................................................ 9
23.1. Servicio objetivo ........................................................................................................................... 9
CAPÍTULO II: ANÁLISIS EXTERNO .............................................................................................................. 10
1. Análisis del entorno general .................................................................................................................. 10
1.1 Entorno político ............................................................................................................................... 10
1.2 Entorno económico ........................................................................................................................ 11
1.3 Entorno social .................................................................................................................................. 15
1.4 Entorno tecnológico ....................................................................................................................... 16
1.5 Entorno ecológico ........................................................................................................................... 17
1.6 Entorno legal .................................................................................................................................... 18
1.7 Matriz de evaluación de factores externos (EFE) ................................................................... 18
2. Análisis de la industria o sector ........................................................................................................... 19
2.1 Rivalidad y competencia del mercado ....................................................................................... 19
2.2 Amenaza de nuevos competidores ............................................................................................ 19
2.3 Amenaza de nuevos servicios ..................................................................................................... 20
2.4 Poder de negociación de clientes ............................................................................................... 20
2.5 Poder de negociación de proveedores ...................................................................................... 20
3. Conclusiones ............................................................................................................................................. 20
CAPÍTULO III: ANÁLISIS INTERNO .............................................................................................................. 22
1. Análisis funcional ..................................................................................................................................... 22
1.1. Tamaño de la empresa ................................................................................................................... 23
1.2. Administración y Recursos Humanos ....................................................................................... 23
1.3. Marketing ........................................................................................................................................... 23
1.4. Finanzas ............................................................................................................................................ 24
1.5. Operaciones ..................................................................................................................................... 24
1.6. Investigación y Desarrollo (I&D) ................................................................................................. 24
2. La cadena de valor de la empresa de transporte ............................................................................. 25
3. Matriz de evaluación de factores internos (EFI) ............................................................................... 25
CAPÍTULO IV: FORMULACIÓN DE OBJETIVOS ....................................................................................... 26
1. Propuesta de misión y visión ................................................................................................................ 26
1.1. Propuesta de visión ........................................................................................................................ 26
1.2. propuesta de misión ....................................................................................................................... 26
1.3. Objetivo general .............................................................................................................................. 26
CAPÍTULO V: GENERACIÓN Y SELECCIÓN DE LA ESTRATEGIA .................................................. 27
1. Generación de la estrategia ................................................................................................................... 27
 1.1 Matriz FODA...................................................................................................................................... 27
1.2 Matriz Peyea ..................................................................................................................................... 30
ANEXOS................................................................................................................................................................ 32
 INDICE DE TABLAS:
Tabla 1: Impacto y relevancia del entorno político ............................................................................................... 10

Tabla 2: Análisis de las fuerzas económicas. ......................................................................................................... 15

Tabla 3: Impacto y relevancia del entorno social .................................................................................................. 16

Tabla 4 Impacto y relevancia del entorno tecnológico ....................................... Error! Bookmark not defined.

Tabla 5: Impacto y relevancia del entorno ecológico ...................................................................................... 17

Tabla 6: Impacto y relevancia del entorno ecológico ...................................................................................... 18

Tabla 7: Matriz de evaluación de factores externos ........................................................................................ 18

Tabla 8: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Administración y RR.HH. ................... 23

Tabla 9: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Marketing ............................................. 23

Tabla 10: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Finanzas ............................................ 24

Tabla 11: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Producción y Operaciones .............. 24

Tabla 12: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Investigación y Desarrollo ............... 24

Tabla 13: Matriz EFI ............................................................................................................................................. 25

Tabla 14: Matriz FODA – transporte interprovincial de pasajeros ........................................................................ 29

Tabla 15: Matriz Peyea del transporte interprovincial de pasajeros. ............................................................ 30

 INDICE DE GRAFICOS:

Figura 1: Variación porcentual del PBI. Adaptado de “Estadísticas económicas. Cuadros históricos
anuales” por BCRP, 2015. Recuperado de http://www.bcrp.gob.pe/estadisticas/cuadros-anuales-
historicos.html...................................................................................................................................................... 11

Figura 2: Variación porcentual del PBI por sector económico, 2011-2014. Adaptado de “Estadísticas
económicas. Cuadros históricos anuales” por BCRP, 2015. Recuperado de
http://www.bcrp.gob.pe/estadisticas/cuadros-anuales-historicos.html ....................................................... 12

Figura 3: Balanza comercial, en millones de dólares. Tomado de “Guía de negocios e inversión en el

Perú 2014-2015” por MRE, 2014. Recuperado de
http://www.rree.gob.pe/promocioneconomica/invierta/Documents/Guia_de_Negocios_e_Inve
rsion_en_el_Peru_2014_2015.pdf ................................................................................................................... 13

Figura 4: Inflación del Perú, en porcentaje. Adaptado de “Estadísticas económicas. Cuadros históricos
anuales” por BCRP, 2015. Recuperado de http://www.bcrp.gob.pe/estadisticas/cuadros-anuales-
historicos.html...................................................................................................................................................... 13

Figura 5: Evolución anual del tipo de cambio, 2004-2014, en nuevos soles. Adaptado de “Estadísticas
económicas. Cuadros históricos anuales” por BCRP, 2015. Recuperado de
http://www.bcrp.gob.pe/estadisticas/cuadros-anuales-historicos.html ....................................................... 14

Figura 6: Comportamiento de la inversión privada, en millones de US$. Tomado de “Guía de negocios

e inversión en el Perú 2014-2015”, por MRE, 2013. Recuperado de
http://www.rree.gob.pe/promocioneconomica/invierta/Documents/Guia_de_Negocios_e_Inve
rsion_en_el_Peru_2014_2015.pdf ................................................................................................................... 14

Figura 7: Organigrama de la empresa ............................................................................................................... 22

Figura 8: Matriz Peyea ......................................................................................................................................... 31

 CAPITULO I: MARCO TEÓRICO

1. CONSIDERACIONES GENERALES
El transporte es una de las actividades que tiene mayor impacto en la economía de
los países. Buscar medios y modos de transporte más eficiente se hace imprescindible
no solo con el fin de buscar mayor competitividad, sino también con el objetivo de
reducir el impacto al medio ambiente. El transporte de mercancías es un aspecto
crítico, debido a sus distintos factores, sean económicos, sociales o medioambientales
(Rodríguez 2009). El tema seleccionado justamente, tiene impactos positivos en estos
aspectos, principalmente, en lo económico y en la reducción de la huella de carbono.

El desarrollar el plan de negocios para una empresa de transporte en el Perú permitirá

contar con tarifa competitivas para el transporte de bienes. Asimismo, reducirá las
emisiones de gases de efecto invernadero el medio ambiente, incrementará la
seguridad de materiales y productos químicos peligrosos, y mejorará la confiabilidad.

2. DESCRIPCIÓN Y PERFIL ESTRATÉGICO DEL NEGOCIO

La empresa de transporte EXPRESO TURISMO NACIONAL, es una sociedad
constituida jurídicamente por el señor Segundino Ponce Ferrer, mediante la escritura
pública con fecha 3 de abril del año 1989, con el fin de emprender operaciones de
transporte de pasajeros y mercadería, dentro del territorio peruano.
La compañía pertenece al sector del transporte en el Perú, tiene como ente regulador
a la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, organismo
que es el encargado de vigilar el funcionamiento de cooperativas, compañías y
empresas de transporte.
Transporte Expreso Turismo Nacional, presta servicios de transporte para los lugares
de Lircay, Ccochaccasa, Huancavelica, Acobamba, Paucara y Tucuccasa, en su flota
de 7 buses, el precio estándar que maneja es de S/. 18.00, S/.15.00, S/. 14.00,
frecuentemente tiene como mínimo dos salidas por día.
Lo que planeamos es constituir una empresa de servicios de transporte que brinde
servicios de calidad y se haga responsable de los pasajeros desde su entrada en el
vehículo hasta su llegada a su destino. El objetivo lograr ser una empresa reconocida
y prestigiosa, aprovechando la demanda para los lugares de Lircay, Ccochaccasa,
Huancavelica, Acobamba, Paucara y Tucuccasa. En este marco, se buscará ofrecer
un servicio diferenciado y orientado principalmente a competir con empresas que
brindan un servicio de transporte formal.
Es importante considerar las eficiencias operativas que se pueden presentar al
aprovechar las tarifas de retorno. En función de ello, se evaluaron distintas
 alternativas, debido a que muchos de los potenciales clientes tienen necesidades de
transporte en una sola dirección, de este a oeste o de oeste a este.

2.1 Organización
Se requiere una organización pequeña, esta consta de tres áreas importantes.
 Administración y Finanzas: esta área se encarga del back office de la
compañía, es decir, la constitución de la misa, los permisos, la administración
de personal, contratación de los subcontratistas. Adicionalmente, es la
responsable de la identificación y administración de los recursos económicos
necesarios para la operatividad del negocio (procesos de facturación, cobranza
y contabilidad)
 Operación: es responsable de supervisar la recepción de las mercancías,
transporte, transbordos y entrega oportuna en destino. Para ello, deberá tener
un contacto sumamente estrecho con los clientes y con los subcontratistas. El
personal de esta área deberá estar muy bien capacitado y entrenado para
asegurar un servicio de calidad a los clientes
 Marketing y Venta: Es responsable de contactar a los potenciales clientes e
identificar sus necesidades
2.2 Clientes
Los clientes potenciales con los que se ha proyectado empezar a trabajar son los
ciudadanos de la ciudad de Huancayo, principalmente a las personas interesadas de
conocer los destinos propuestos y los que residen en estos lugares. Este punto será
desarrollado más ampliamente en el capítulo correspondiente al estudio de mercado

2.3 Productos y servicio

23.1. Servicio objetivo

Se busca contar con un servicio diferenciado, que reduzca la huella de carbono del
transporte, así como el riesgo de accidentes y daños a terceros. Asimismo, debe
disminuir la posibilidad de hurto de las mercancías y tener programas regulares de
entrega. Brindar un servicio que lidere en costos y rápido. Para definir el servicio que
se brindara, primero, es importante considerar algunos puntos, que serán
desarrollados a continuación-.
 CAPÍTULO II: ANÁLISIS EXTERNO

1. Análisis del entorno general

En este análisis, se buscará identificar las amenazas y oportunidades más importantes
que deben ser consideradas en el análisis del presente plan de negocios. Se tomará
como referencia la metodología indicada por Fred David (2008).

1.1 Entorno político

En los últimos años, el riesgo político se ha reducido, debido al crecimiento económico.
Sin embargo, este crecimiento ha sido desigual, lo que ha generado malestar en cierta
parte de la población, principalmente, en ciertas regiones y en contra de algunas
actividades productivas. Un problema importante es la poca representatividad de las
autoridades, lo cual se demuestra por los bajos niveles de aprobación de la población
las autoridades elegidas, y los escándalos políticos y de corrupción en los que
normalmente estas se encuentran involucradas. Esta situación de inestabilidad política
Podría ser una amenaza, porque plantea la posibilidad de tener bloqueos en la ruta.

Tabla 1: Impacto y relevancia del entorno político

Tendencia Impacto en la industria Impacto en el Relevancia

actual transporte
Inestabilidad  Poca representatividad de las Oportunidad
política autoridades
 Desconfianza para crear nuevas Bloqueos de ruta Si
instalaciones de operadores
logísticos, transportistas y depósitos.

Corrupción de  Poca representatividad de las Amenaza

autoridades de autoridades.
gobiernos  Desconfianza para crear nuevas Bloqueo de ruta Si
regionales instalaciones de operadores
logísticos, transportistas y depósitos.

Fuente: elaboración propia, 2017

 1.2 Entorno económico

Se inicia el análisis de las fuerzas económicas y financieras del Perú con la revisión
de la variación porcentual del PBI, la cual se presenta en la Figura 1. Ante la
desaceleración económica experimentada en el año 2014 y que se proyecta continúa
en los años 2015 y 2016, con tasas de variación porcentual de 2.7%y 3.0%
respectivamente (CCL: PBI peruano crecerá
2.7% el 2015 y 3% el 2016, 2015)

Figura 1: Variación porcentual del PBI. Adaptado de “Estadísticas económicas. Cuadros históricos anuales” por
BCRP, 2015. Recuperado de http://www.bcrp.gob.pe/estadisticas/cuadros-anuales-historicos.html

De igual modo, casi todas las actividades económicas han tenido un impacto positivo
en el crecimiento continuo del PBI nacional. Las mismas que se incrementaron en
relación a resultados anteriores, como se aprecia en la Figura 2
Figura 2: Variación porcentual del PBI por sector económico, 2011-2014. Adaptado de “Estadísticas económicas.
Cuadros históricos anuales” por BCRP, 2015. Recuperado de http://www.bcrp.gob.pe/estadisticas/cuadros-
anuales-historicos.html

Dentro del sector servicios, se encuentra transporte y comunicaciones, que en el año

2013 creció 8.9%, impulsado por el sub-sector transporte (9.15%) versus
comunicaciones (5.37%). El avance del sector transporte fue determinado por el
crecimiento del transporte por vía terrestre en 5.6%, influenciado por el mayor tráfico
de pasajero y carga por carretera. Para finales del año 2013 la producción del sector
transportes se incrementó 6.8% en comparación al año anterior. Durante el año 2014,
el crecimiento continuó, con tasa de 2.85%, determinado también por el crecimiento
del tráfico por vía terrestre, tanto para pasajeros como para carga (Instituto Nacional
de Estadísticas e Informática [INEI], 2014a). En la Figura 3 se presenta la evolución
de la balanza comercial del país, donde se evidencia que en el año 2013 por primera
vez desde el 2001, el saldo de la balanza comercial fue deficitario, situación que se ha
prolongado en los siguientes dos años (MRE, 2014). Los principales factores del déficit
en la balanza comercial han sido la incertidumbre sobre el impacto del retiro del
estímulo monetario en EE.UU. y los temores de una desaceleración mayor a la
anticipada en China, que llevaron a una serie de shocks externos, a lo cual se le ha
Sumado la incertidumbre que produce la política gubernamental para las inversiones
(MEF, 2014).
Figura 3: Balanza comercial, en millones de dólares. Tomado de “Guía de negocios e inversión en el Perú 2014-
2015” por MRE, 2014. Recuperado de
http://www.rree.gob.pe/promocioneconomica/invierta/Documents/Guia_de_Negocios_e_Inve
rsion_en_el_Peru_2014_2015.pdf

Para todos los sectores productivos del país, la inflación es un indicador muy
importante porque refleja la estabilidad macroeconómica, a través del uso eficiente de
los recursos productivos, el menor nivel de incertidumbre y el mayor incentivo hacia
las inversiones. En la Figura 4 se presenta la variación anual del índice de precios al
consumidor en el Perú. Se observa que a finales del año 2013 la tasa de inflación
alcanzó 2.9%. Mientras que durante el año 2014 se llegó a 3.4% (BCRP, 2014). El
tipo de cambio también es un indicador relevante, sobre todo para el sector transporte,
ya que éste influye directamente en sus principales costos operativos, como son: (a)
precios de combustibles, (b) lubricantes, (c) repuestos, (d) vehículos y (e) equipos. En
la Figura 4 se muestra el comportamiento del tipo de cambio en el país.

Figura 4: Inflación del Perú, en porcentaje. Adaptado de “Estadísticas económicas. Cuadros históricos anuales”
por BCRP, 2015. Recuperado de http://www.bcrp.gob.pe/estadisticas/cuadros-anuales-historicos.html
Figura 5: Evolución anual del tipo de cambio, 2004-2014, en nuevos soles. Adaptado de “Estadísticas
económicas. Cuadros históricos anuales” por BCRP, 2015. Recuperado de
http://www.bcrp.gob.pe/estadisticas/cuadros-anuales-historicos.html

Otros indicadores importantes de la economía de un país son el son el riesgo país y

el grado de inversión. El Perú ha recibido buenas proyecciones de parte de las
agencias calificadoras de riesgos más reconocidas, las cuales no solamente han
ratificado el grado de inversión otorgado al país, sino que han subido la calificación de
crédito soberano peruano.
Estos prospectos económicos son respaldados por la inversión sostenida y por la
significativa disminución de las vulnerabilidades fiscales y externas. Todo esto dentro
de un contexto de diversas fuentes de crecimiento con baja inflación y fortaleza de los
fundamentos macroeconómicos. La obtención del grado de inversión le ha permitido
al Perú tener mucha atención internacional, un mayor número de corporaciones
multinacionales están viendo a nuestro país con mayor interés, incrementando el
grado de inversión del país (MEF, 2014). En la Figura 6 se puede observar la evolución
de las inversiones en el Perú

Figura 6: Comportamiento de la inversión privada, en millones de US$. Tomado de “Guía de negocios e inversión
en el Perú 2014-2015”, por MRE, 2013. Recuperado de
http://www.rree.gob.pe/promocioneconomica/invierta/Documents/Guia_de_Negocios_e_Inve
rsion_en_el_Peru_2014_2015.pdf
 El análisis de las fuerzas económicas muestra las siguientes oportunidades: (a)
estabilidad macro económica, (b) incremento de las inversiones privadas externas, (c)
desarrollo de diversos sectores económicos. Mientras que la amenaza que se
identifica es la volatilidad en el tipo de cambio, que se experimenta desde finales del
año 2014.

Tabla 2: Análisis de las fuerzas económicas.

Tendencia Impacto en la industria Impacto en el transporte relevancia

actual

 Sectores de la industria en Oportunidad

franco crecimiento Posibilidad de crear
Crecimiento de (construcción, minería, etc.) operadores logísticos, Si
economía empresas de transporte,
almacenes para atender
dichos sectores
Incremento de  Fomentar el desarrollo de Oportunidad
la inversión las regiones Implementación de
pública y  Creación de empleos nuevos negocios y/o Si
privada  Disminución de la pobreza servicios logísticos
Disponibilidad  Promoción del flujo de Oportunidad
de líneas de dinero para inversiones, Implementación de
crédito para soporte financiero y otros nuevos negocios/o
empresas para el crecimiento y servicios logísticos Si
sostenibilidad de las agro
exportaciones

1.3 Entorno social

En el Perú, el índice de pobreza se ha reducido en los últimos años. Sin embargo, aún
una cuarta parte de la población, es decir, casi 8 millones de habitantes, vive por
debajo de la línea de pobreza. Se espera que el crecimiento económico permita seguir
reduciendo la cantidad de personas en situación de pobreza. Esto generaría un
impacto positivo en las tendencias de desarrollo social, lo cual se constituye como una
oportunidad para el desarrollo del negocio de transporte en general, debido a la mayor
demanda del servicio de transportes.
 Tabla 3: Impacto y relevancia del entorno social

Tendencia Impacto en la Impacto en el Relevancia

actual industria transporte
Población en  Poco desarrollo Oportunidad No
extrema social Desarrollo del
pobreza transporte
Manifestaciones  Perdida de Amenaza
sociales que ventas (de Perdida de
interrumpen las producto) y participación en el No
vías de credibilidad por volumen de carga y
comunicación. prolongados pasajeros.
bloqueos de
carretera.
Fuente: elaboración propia, 2017
1.4 Entorno tecnológico

En el Perú, el ratio de investigación y desarrollo como porcentaje del PBI es de los

más bajos de la región. Actualmente, se tiene un déficit importante en investigación y
desarrollo, tanto por parte de empresas públicas como privadas. En relación con ello,
Sagasti (2009) indica “los sectores que participan en la producción científica nacional
(universidades, organismos no gubernamentales, sector salud, institutos públicos
dedicados a la investigación y la empresa privada) invierten poco en investigación y
desarrollo. En las universidades, el promedio es de apenas 3% del presupuesto,
mientras que en los institutos públicos, un 18%”
Asimismo en lo que respecta al transporte de carga así como al transporte de
pasajeros. No existen inversiones importantes para modernizar la infraestructura
existente para transporte carretero. El costo en inversión en infraestructura es elevado
y el periodo de retorno muy extenso, por esta razón, fundamentalmente, este tipo de
inversiones deben ser parte de un trabajo en entre el sector púbico y el sector privado.

Tabla 4 Impacto y relevancia del entorno tecnológico

Tendencia actual Impacto en la industria Impacto en el transporte Relevancia

Falta de incentivos  Sistema obsoleto Amenaza

que permitan la  Altos costos de  Poco atractivo para crear nuevas
inversión en el transporte empresas
sistema terrestre  Altos costos operativos Si
 Precios de servicios logísticos altos
Escaza inversión del  Inversión en Amenaza
estado infraestructura elevada  Altos costos operativos Si
 Precios de servicios logísticos altos
Disponibilidad a  Mejora en procesos Oportunidad
nuevas tecnologías operativos  Accesibilidad a nuevas tecnologías
de mejorar precios
 Posibilidad de mejorar flota Si
 Reducción de precios de servicio
Obsolescencia de  Problemas de Oportunidad
vehículos de disponibilidad de  Implementación del servicio de
transporte transporte terrestre en transporte con flota renovada.
óptimas condiciones,
que permita mantener
la calidad del producto Si
perecedero
Fuente: elaboración propia, 2017.

1.5 Entorno ecológico

En los últimos años, la ecología ha tomado una gran importancia en la actividad

económica y social (Concytec 2007). El Perú dispone de un valioso patrimonio natural,

con una enorme diversidad en paisaje y ecosistemas. Especies y recursos genéticos

para la seguridad alimentaria. Sin embargo, actualmente, las carreteras

congestionadas por un parque automotor antiguo, en pésimas condiciones de

mantenimiento y la carencia de revisiones técnicas eficientes hacen que exista una

fuerte contaminación, tanto sonora como del aire. Las tendencias ecológicas

desfavorecerán el uso del transporte por carretera, ya que tiene un alto impacto al

medioambiente.

Tabla 5: Impacto y relevancia del entorno ecológico

Tendencia Impacto en la Impacto en el Relevanci

actual industria transporte a

Congestionamien  Contaminación Amenaza

to de la carretera sonora Clientes busquen Si
 Contaminación del otros medios de
aire transporte
Desarrollo del  Posibilidad de Amenaza
trasporte creación de nuevo
intermodal sector de Creación de nuevas Si
transporte empresas de
 Menor impacto en servicios logísticos
el medio ambiente
Condiciones  Restricciones en Amenaza
geográficas y uso de la Perdida de
climáticas carretera por oportunidad de Si
adversas clima acceder a nuevos
negocios
  Perdida
económica
Fuente: elaboración propia. 2017

1.6 Entorno legal

El principal regulador del sector es el Ministro de Transportes y Comunicaciones

(MTC). Responsable de planificar, formular, dirigir y coordinar las políticas de
transporte del país. Es importante precisar que han existido algunos proyectos de ley
que buscaban reducir el peso máximo de carga limitar la capacidad de pasajeros con
el fin de reducir el elevado número de accidentes. Sin embargo, estos no han
prosperado. Pese a ello, la tendencia apunta a hacer estrictas las normas, tal cual se
ha implementado en otros países. Una oportunidad, desde el punto de vista legal, es
la prioridad que tiene el transporte terrestre en la inversión en infraestructura, ya que
es el medio de transporte más usado.

Tabla 6: Impacto y relevancia del entorno ecológico

Tendencia Impacto en la industria Impacto en el transporte Relevancia

actual
Formalidad del  Estándares adecuados de
transporte transporte, almacenaje, etc.
 Captación de dinero para la
mejora de infraestructura.
Oportunidad
Confianza de empresarios Si
para crear empresas de
servicios logísticos

El estado no  Imposibilidad para velar por Amenaza

puede fiscalizar ni la seguridad del transporte Desconfianza de Si
controlar el empresarios para crear
sistema terrestre empresas de servicios
logísticos

Fuente: elaboración propia. 2017

1.7 Matriz de evaluación de factores externos (EFE)

Para este análisis utilizaremos, la matriz de evaluación de factores externos (David 2008), la
cual permite evaluar una lista de oportunidades que podrían beneficiar a una organización,
así como las amenazas que deben evitare. Estos resultados se han obtenido a partir del
análisis anterior. Como se puede observar en la tabla 7, el valor de 3,17 indica que las
estrategias que se esperan utilizar permitirán aprovechar las oportunidades del entorno y
habría un buen manejo de las amenazas.

Tabla 7: Matriz de evaluación de factores externos

 Factores Peso Valor Ponderado
Oportunidades
1 Inestabilidad política 0,11 3 0,33
2 Incremento de la actividad minera 0,12 3 0,36
3 Congestión de la carretera 0,10 4 0,40
4 Incremento de la inversión pública y privada en provincias 0,10 4 0,40
5 Desarrollo de proyectos Sierra Exportadora 0,06 3 0,18
6 Crecimiento económico del país 0,09 3 0,27
7 Disponibilidad de nuevas tecnologías 0,08 3 0,24
Amenazas
1 Falta de incentivos que promuevan la inversión 0,07 3 0,21
2 Falta de inversión en carreteras por parte del estado 0,06 1 0,06
3 Deficiente fiscalización del estado 0,06 3 0,21
4 Condiciones geográficas y climáticas adversas 0,09 3 0,27
5 Informalidad del transporte por carreteras 0,06 4 0,24
Total 1,00 3,17
Fuente: elaboración propia, 2017

2. Análisis de la industria o sector

2.1 Rivalidad y competencia del mercado

La competencia se orienta principalmente a empresas de transporte en general. Para

este plan de negocio, vemos oportunidad de ganar parte del mercado, ofreciendo un
servicio eficaz e eficiente, que cumple horarios establecidos de salida y llegada “En el
transporte terrestre, la oferta de servicios, la rivalidad en la industria es muy alta”
(Ceccovilli et al. 2010).

2.2 Amenaza de nuevos competidores

La posibilidad de ingreso de nuevos competidores en el servicio de transporte hacia

los lugares de Lircay, Ccochaccasa, Huancavelica, Acobamba, Paucara y Tucuccasa
es alta, debido a que es un mercado que tiene una gran cantidad de demanda. Por
otro lado de los operadores, si existen altas barreras de ingreso por la gran cantidad
de capital e inversión que se necesita para participar del mercado de servicio de
transporte terrestre. Además de esto, el ingreso está regulado por políticas del estado
para los contratos de concesiones (Kitsutani et al. 2007). No obstante, es muy
importante establecer una alianza de largo plazo con empresas competidoras, para
evitar que surjan nuevos competidores.
2.3 Amenaza de nuevos servicios

El principal sustituto es el transporte ferrovial ya que es un servicio complementario en

zonas cercanas en las que no hay carreteras.
Por su parte, “la aviación comercial puede ser considerada como un sustituto solo en
aquellos destinos en los que esta industria cuenta con infraestructura de servicios
(aeropuertos), razón por la cual se alcance, en general, es muy bajo”

2.4 Poder de negociación de clientes

El poder de negociación de los clientes del servicio de transporte es alto; sobre todo,
aquellos clientes que cuentan con un gran número de personas, con elevados
volúmenes de carga y con frecuencias en el requerimiento del servicio serán quienes
tengan mayor poder de negociación “el poder de negociación de los compradores en
el sistema de transporte terrestre es muy alto debido a la sobreoferta existente y,
también, a la capacidad de integración vertical que ostentan los generadores de carga”
(Ceccovilli et at. 2010).

2.5 Poder de negociación de proveedores

Dado que el servicio de trasporte requiere de un taller de mecánica y combustible se

subcontratara al grifo Petroperu y al taller “chuky”. En el caso de ambos, sus servicios
pueden ser reemplazados fácilmente por otros, su poder de negociación es bajo. Esto
puede implicar una oportunidad importante ya que las condiciones del contrato se
pondrán a nuestro favor.

3. Conclusiones

En los aspectos político, social, económico y legal, es importante señalar que la

estabilidad que se pueda alcanzar impactará directamente en el transporte, debido a
que en los últimos años muchas organizaciones gremiales pertenecientes a sectores
tan distintos –como agricultura, salud, portuario, construcción, minería, transporte
público, etc. (así como diversos frentes locales y regionales)– han optado por el bloqueo
de carreteras como medida de protesta para presionar al Gobierno en el tratamiento de
situaciones particulares. El análisis externo nos muestra que las condiciones del entorno
político no están contribuyendo a que más empresas privadas aporten al desarrollo del
país, a pesar de que hay un crecimiento económico que evidencia el incremento de
inversiones de empresas extranjeras en el Perú.
Se observa que el usar la modalidad del transporte ferroviario presenta ventajas frente
a sus competidores y medios alternativos de transporte. Sin embargo, su respuesta no
ha sido la adecuada para poder desarrollar ventajas competitivas que le signifiquen
mayores retornos y atractividad. A pesar de que aún subsisten condiciones de
informalidad, estas se han reducido gracias a las medidas de fiscalización y control, que
–aunque insuficientes– favorecen el contexto competitivo. En tal sentido, son
fundamentales las acciones que tome el Gobierno.
Al analizar el sector, podemos concluir que el transporte bimodal permitirá al ferrocarril
adherirse de manera más rápida a la modernización, si se considera que accederá a un
mercado que en la actualidad no se explota. En cuanto al transporte carretero, la
normativa legal que se encuentra en etapa de implementación obligará a las empresas
de transporte de carga a renovar el parque automotor, con el fin de mantenerse en un
sector cuya oferta se ha elevado durante los últimos años debido a los bajos estándares
de control y elevada informalidad.
 CAPÍTULO III: ANÁLISIS INTERNO

1. Análisis funcional

La empresa cuenta con una pequeña organización. Esta consta de tres áreas
importantes:

 Administración y Finanzas, que se encargará del back office de la compañía, es

decir, la constitución de la misma, los permisos, administración de personal,
contratación de los subcontratistas. Adicionalmente, será la responsable de la
identificación y administración de los recursos económicos necesarios para la
operatividad del negocio (procesos de contabilidad, facturación y cobranza).
 Operaciones, responsable de supervisar el servicio de transporte, la recepción de
las mercancías, los transbordos y la entrega oportuna en destino. Para ello,
deberá tener un contacto sumamente estrecho con los clientes y con los
subcontratistas. Las personas en esta área deberán estar muy bien capacitadas
y entrenadas para asegurar un servicio de calidad a los clientes.
 Marketing, encargada de contactar a los potenciales clientes e identificar sus
necesidades.

Figura 7: Organigrama de la empresa

 Gerente general

Área de Administración y Área de Operaciones

Área de Marketing
Finanzas

1.1. Tamaño de la empresa

La empresa cuenta con el siguiente personal para el desarrollo de sus actividades:

 Un gerente general
 Un jefe de administración y finanzas
 Un jefe de operaciones
 cuatro asistentes de operaciones

1.2. Administración y Recursos Humanos

Tabla 8: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Administración y RR.HH.

Aspectos Auditoría Impacto Relevancia

Organización Las gerencias de la organización planifican sus Fortaleza No
actividades de acuerdo a su plan estratégico.
La organización tiene claramente definido las
funciones de todo el personal.
Integración del La estructura salarial está acorde al mercado, Fortaleza No
personal con la finalidad de que haya conformidad del
personal, a esto hay adicionar los beneficios
adicionales como el buen clima laboral
Estructura La empresa cuenta con cuatro áreas Fortaleza Si
organizativa pequeñas, pero bien definidas:
adecuada Administración, Operaciones, Finanzas y
Marketing.

1.3. Marketing
Tabla 9: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Marketing

Aspectos Auditoría Impacto Relevancia

 Participación de La organización cuenta con una participación en Fortaleza No
mercado el mercado del 20%.

Efectividad de la La organización no cuenta con una Jefatura Debilidad No

fuerza de ventas de Marketing establecida, para la captura de
nuevos clientes.
Calidad y servicio La organización implemento un manual de Fortaleza No
buenas prácticas, con la finalidad de cumplir
con las exigencias de sus clientes.
Distribución La empresa cuenta con un centro de Debilidad No
distribución.
Fijación de precios Los precios que maneja la empresa van de Fortaleza No
acuerdo a los precios de la competencia.

1.4. Finanzas
Tabla 10: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Finanzas

Aspectos Auditoría Impacto Relevancia

Liquidez La empresa puede hacer frente a sus Fortaleza Si
compromisos de corto plazo. La relación La organización tiene
activo /pasivo es de 2.03. capacidad de
endeudamiento.
Solvencia La empresa es solvente. La relación Sí
pasivos/activos es baja. Fortaleza
La organización es
financieramente solvente

1.5. Operaciones

Tabla 11: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Producción y Operaciones

Aspectos Auditoría Impacto Relevancia

Capacidad para la No existe una adecuada planeación Debilidad Si
ejecución del servicio para poder atender la demanda.
Uso de una flota de Permitirá aprovechar el transporte de Fortaleza Si
buses. los usuarios con mayor facilidad.

1.6. Investigación y Desarrollo (I&D)

Tabla 12: Evaluación de aspectos internos que afectan el área de Investigación y Desarrollo
 Aspectos Auditoría Impacto Relevancia

Área de I&D La empresa no cuenta con un área de I&D con la Debilidad Si

finalidad de crear servicios específicos
Comunicación No existe comunicación en línea eficiente con los Debilidad Si
clientes.
Seguridad No tiene un control del transporte. Debilidad Si

2. La cadena de valor de la empresa de transporte

La cadena de valor de la organización permite describir el desarrollo de las actividades

de una organización, de modo que genere valor para el cliente final. De esta manera, se
busca determinar qué incluir en el análisis del negocio principal de la organización.
INFRAESTRUCTURA DE LA
ORGANIZACIÓN
Adecuada planificación de las
actividades. Adecuado manejo del
tema financiero Estructura
organizativa reducida.

ADMINISTRACIÓN DEL RECURSO

HUMANO
Integración del personal
DESARROLLO TECNOLÓGICO
No existe I&D
ADQUISICIONES Y COMPRAS
Contratos con FCCA elevados.
MARKETING PERSONAL DE SOPORTE FÍSICO Y PRESTACIONES CLIENTES
- Investigación de CONTACTO HABILIDADES
mercado - Almacenaje Comerciantes
- Gestión de personal - Tecnologías de
información
- Transporte Público en
- encomiendas general
LOG. ENTRADA MARKETING
OPERACIONES LOG. SALIDA
- Recepción de - volantes
- Almacenaje - Seguridad
materiales
- Transporte

3. Matriz de evaluación de factores internos (EFI)

La matriz EFI permite resumir las fortalezas y debilidades de la organización

Tabla 13: Matriz EFI

Factores Peso Valor Ponderado

Fortalezas
1 Personal con experiencia(conductores) 0.12 4 0.48
2 Adecuados controles de la organización 0.06 3 0.18
3 Tecnología y sistema de computo 0.04 3 0.12
4 Adecuada posición de la empresa en el mercado 0.08 3 0.24
5 Liquidez y solvencia económica 0.12 4 0.48
6 Capacidad para la ejecución del servicio 0.03 3 0.09
7 Procedimientos claros y bien definidos 0.03 3 0.09
8 Puntualidad en el servicio 0.05 4 0.2
9 Cuentan con buses de auxilio 0.07 4 0.28
10 Comunicación en línea con los clientes 0.04 3 0.12
Debilidades
1 Inexistencia de un área de I&D 0.06 2 0.12
2 Inexistencia de presupuesto para I&D 0.05 2 0.1
3 Falta de visión, misión y valores de la empresa. 0.07 1 0.07
4 Alta rotación del personal 0.03 1 0.03
5 frecuencia de salidas 0.05 2 0.1
6 Terminales pequeños 0.04 1 0.04
7 Inexistencia de Estructura organizativa apropiada 0.06 1 0.06
Total 1,00 2.8

En esta matriz, las fortalezas tienen valores de 3 o 4; y las debilidades, de 1 o 2. A partir del análisis de la
matriz EFI, y considerando el valor obtenido (2,8), se concluye que la empresa de transporte EXPRESO
TURISMO NACIONAL S.A.C

CAPÍTULO IV: FORMULACIÓN DE OBJETIVOS

1. Propuesta de misión y visión

La empresa “EXPRESO TURISMO NACIONAL S.A.C” no cuenta con una misión y visión.

1.1. Propuesta de visión

Seremos una empresa líder en el mercado, brindando un servicio de calidad,

así como tener la seguridad y confianza de nuestros pasajeros.

1.2. Propuesta de misión

Somos una empresa dedicada al transporte de pasajeros y envió de

encomiendas en nuestras rutas establecidas. Nuestro compromiso es brindar
en todas nuestras actividades la seguridad, la puntualidad y un buen servicio.

1.3. Objetivo general

El objetivo del negocio es lograr, para el año 2018, un alto grado de

aceptación no menor al 10% en el servicio de transporte de pasajeros y envió
de encomiendas. Por el contrario, se apunta a lograr sinergias con este para
contar con un sistema de transporte seguro, eficiente, económico y amigable.
CAPÍTULO V: GENERACIÓN Y SELECCIÓN DE LA ESTRATEGIA

1. Generación de la estrategia

1.1 Matriz FODA

Esta matriz es elaborada en función de la información que proveen las matrices

de factores externos y factores internos considerados en el segundo capítulo.
Esta matriz permite –mediante un proceso intuitivo– establecer estrategias,
gracias a la integración en pares de los cuatro factores: fortalezas y
oportunidades (FO), fortalezas y amenazas (FA), debilidades y oportunidades
(DO), y debilidades y amenazas (DA). La idea principal de este análisis es
obtener el mayor provecho de las oportunidades, mediante el uso de las
fortalezas para minimizar y/o neutralizar las amenazas y reducir las debilidades,
tal como se muestra en la siguiente tabla:
 Tabla 14: Matriz FODA – transporte interprovincial de pasajeros
Oportunidades
1. Demanda sostenida de asientos en las rutas
2. El bajo nivel operativo de los competidores
3. Incremento de la inversión pública y privada en provincias
4. Nuevas rutas que podría realizar
5. Crecimiento económico del país
6. Disponibilidad de nuevas tecnologías
Amenazas
1. Escasez de conductores certificados y registrados
2. La informalidad del sector
3. Paradas innecesarias por un incidente o asalto
4. Falta de inversión en carreteras por parte del Estado
5. Deficiente fiscalización del Estado
6. Condiciones geográficas y climáticas adversas
7. Informalidad del transporte por carreteras
Fuente: Elaboración propia, 2017
Fortalezas Debilidades
1. Personal con experiencia(conductores) 1. Inexistencia de un área de I&D
2. Adecuados controles de la organización 2. Falta de visión, misión y valores de la empresa.
3. Tecnología y sistema de computo 3. Alta rotación del personal
4. Adecuada posición de la empresa en el mercado 4. frecuencia de salidas
5. Liquidez y solvencia económica 5. Terminales pequeños
6. Capacidad para la ejecución del servicio 6. Inexistencia de Estructura organizativa apropiada
7. Procedimientos claros y bien definidos
8. Puntualidad en el servicio
9. Cuentan con buses de auxilio
10. Comunicación en línea con los clientes
11. Seguridad en el servicio de transporte
FO: Explotar DO: Buscar
1. Utilizar la tecnología para brindar un mejor servicio a nuevos 1. Automatizar la atención de los clientes buscando reducir
clientes.F3,F6,F10,O6 Tiempos.D2, O1.
2. Crear campañas de marketing resaltando la puntualidad 2. Mejorar el proceso de selección buscando atraer
Y tecnología. F3,F8,F5.O1 nuevos talentos y retenerlos evitando la alta rotación de
3. Utilizar la solidez económica e invertir en nuevas rutas y Personal.D3.O1.
mercados. F5, O4 3. Asociarse con una empresa que posea terminal y
Sala de espera para beneficio del cliente. D5.O1
4. Implementar una misión ,visión y valores de la
Empresa acorde a la realidad y la demanda. D2,O1
FA: Confrontar DA: Evitar
1. Hacer una estrategia de marketing resaltando la formalidad de 1. Tener un mejor reclutamiento de personal buscando
la empresa comparada con la informalidad del sector.F3,A2. retenerlos y evitar la escasez de estos.D3,A1
2. Usar la tecnología de punta que maneja la empresa para
Poder evitar posibles paros en la ruta. F3,A3
3. Utilizar la fidelidad del cliente buscando que apoye la
formalidad. F5,A2
 1.2 Matriz Peyea
La matriz Peyea, a través de su esquema de cuatro cuadrantes, indica si las
estrategias agresivas, conservadoras, defensivas o competitivas son las más
adecuadas para una organización. A continuación, analizamos los factores que
constituirán los ejes de esta matriz.

Tabla 15: Matriz Peyea del transporte interprovincial de pasajeros.

Posición estratégica interna Posición estratégica externa

Fortaleza determinantes de la fortaleza Fortaleza determinantes de la estabilidad del
financiera (FF) entorno (EE)
1. Retorno de la inversión 3 1. Cambios tecnológicos -2
2. Liquidez 2 2. Tasa de inflación -2
3. Capital de trabajo frente al capital disponible 1 3. Variabilidad de la demanda -2
4. Flujo de caja 2 4. Rango de precios de los productos competitivos -2
5. Facilidad de salida al mercado 5 5. Barreras de entrada al mercado -2
6. Riesgo involucrado en el trabajo 2 6. Rivalidad/presión competitiva -1
7. Economías de escala y de experiencia 3 7. Presión de los productos sustitutos -2
Promedio 2,57 Promedio -1,86
Factores determinantes de la ventaja Factores determinantes de la fortaleza de la
competitiva (VC) industria (FI)
1. Participación en el mercado -2 1. Potencial crecimiento 4
2. Calidad del producto -2 2. Potencial de utilidades 4
3. Ciclo de vida del producto -2 3. Estabilidad financiera 3
4. Ciclo de reemplazo del producto -2 4. Conocimiento tecnológico 3
5. Lealtad del consumidor -1 5. Utilización de recursos 4
6. Utilización de la capacidad de los consumidores -4 6. Intensidad de capital 2
7. Conocimiento tecnológico -2 7. Facilidad de entrada al mercado 4
8. Velocidad de introducción de nuevos productos -2 8. Productividad/utilización de la capacidad 4
Promedio -2,13 Promedio 3,5
X = 3,5 – 2,13 = 1.37
Y = 2,57 – 1,86 = 0,71

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Figura 8: Matriz Peyea

Fuente: Elaboración propia, 2017.

De acuerdo con los resultados obtenidos, las estrategias competitivas son las más adecuadas para
el negocio de transporte de pasajeros, lo que refleja que está en una posición excelente para
aprovechar la fortaleza de la industria. En relación con ello y por ser un servicio único en calidad y
valor agregado, se sugiere una estrategia de diferenciación. Se recomienda, por tanto, una estrategia
de penetración de mercado, puesto que el mercado proyectado no está saturado con los servicios a
ofertar y el índice de la demanda de clientes puede aumentar significativamente; además, se sugiere
utilizar una estrategia intensiva de desarrollo de mercado, dado que existe mercado sin explota
ANEXOS
 COMPETIDORES EN EL MERCADO

DESCRIPCIÓN: Empresa de transporte Warivilca S.A.

DESCRIPCIÓN: Empresa de transporte Sr. De Ataco

DESCRIPCIÓN: Transportes Selva Tours SRL

 ENTREVISTA Y RECOLECCIÓN DE DATOS DE LA EMPRESA

DESCRIPCIÓN: Entrevista con el gerente general (Henry Molina) de la empresa.

DOCUMENTOS E INFORMACIÓN QUE SE EXIBEN DE ACUERDO AL MTC
Y MPH
 DESCRIPCIÓN:
Documentos tales como: RD de
autorización de rutas, baner de
elementos prohibidos de
acuerdo al MTC, precio estándar
del pasaje, tarifas de flete de
acuerdo al MTC, licencia de
funcionamiento.