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- PAVIMENTOS RÍGIDOS
PRESENTACION
El propósito de un pavimento es proporcionar al público una superficie de
rodaje que sea segura y confortable. A pesar de que los pavimentos son
generalmente considerados como uno de los tipos más simples de estructuras
diseñadas por los ingenieros, su diseño es bastante complejo.
INTRODUCCION
A continuación, se procederá a la descripción de los métodos más usuales
de diseño de pavimentos, para conocer los criterios de diseño que utilizan cada
uno de ellos, que nos permita comprender con detalle el funcionamiento
estructural de los pavimentos y tener un conocimiento más amplio para poder
proponer las mejores alternativas al momento de diseñar una estructura de este
tipo.
Módulo de Rotura
Materiales auxiliares:
Máquina de prueba:
Este dispositivo debe ser capaz de mantener fija la distancia entre los
puntos de carga y los puntos de apoyo del espécimen con una tolerancia de ± 2
mm; además, las reacciones deben ser paralelas a la dirección de las fuerzas
aplicadas durante el tiempo que dure la prueba. La relación de la distancia del
punto de aplicación de cada una de las cargas a la reacción más cercana dividida
entre la altura de la viga, no debe ser menor de uno. Los bloques para la
aplicación de la carga y de apoyo de la viga deben ser de acero del mismo ancho
o mayor que el de la viga con una altura que no exceda de 65 mm, medida a partir
del centro de giro. La sección de cada uno de los bloques que entran en contacto
con la viga, deben ser cilíndricos con las superficies endurecidas, teniendo en
cuenta que la línea de contacto de estas superficies no deben variar en más de
0,05 mm, con relación a un plano tangente a las mismas. El radio de curvatura de
estas superficies debe tener como centro el eje del rodillo del apoyo o el centro de
la rótula. La superficie curva de cada bloque de aplicación de carga debe ser la
correspondiente a un sector cilíndrico de cuando menos 0,785 radianes (45°).
Muestreo:
Procedimiento:
Aplicación de la carga:
Si la ruptura se presenta fuera del tercio medio del claro, en no más del 5% de su
longitud, se calcula el módulo de ruptura como sigue:
Si la fractura ocurre fuera del tercio medio del claro en más del 5% se desecha el
resultado de la prueba.
Precisión:
Informe de la prueba:
Cuando se usa este método de diseño, hay que conocer cuatro parámetros
fundamentales:
CRITERIOS DE ANALISIS
a) Análisis por fatiga para evaluar el daño acumulado al pavimento inducido por
los esfuerzos producidos por la acción repetida de las cargas.
b) Análisis por erosión para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en las
zonas críticas, orillas, juntas y esquinas, inducidas por la potencial erosión de la
capa de apoyo.
PARÁMETROS DE DISEÑO
e. Tipo de juntas y bermas.- Con el fin de realizar los análisis de fatiga y erosión,
el método toma en cuenta la incidencia de la protección lateral de la losa de
concreto y el tipo de transmisión de cargas en las juntas.
Los datos de entrada que se necesitan para elaborar este diseño de acuerdo al
Manual SIECA son los siguientes:
El Manual SIECA utiliza las hojas de trabajo denominadas HT-01 y HT-02 El cual
se aprecia en el Cuadro Nº 4.3.5 que se presenta en la siguiente página.
4.3.-Método de diseño de la AASHTO
RESUMEN
DEFINICIÓN
a) Subrasante
b) Subbase
c) Losa
Sin pasadores
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, ésta se logra a través de la trabazón (interlock) de los
agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas.
Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.
JUNTAS
SELLOS
Impermeabilidad
Deformabilidad
Resiliencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Durable
FACTORES DE DISEÑO
Los tipos de juntas más comunes en los pavimentos rígidos caen dentro de dos
clasificaciones: transversales y longitudinales que a su vez se clasifican como de
contracción, construcción y de expansión.
Clasificación
Tipos de juntas
Son las que se construyen ortogonalmente al eje del trazo del pavimento. Su
espaciamiento es para evitar agrietamiento provocado por los esfuerzos debidos a
cambios de temperatura, humedad y secado.
Son las ejecutadas al final de cada día de labores o aquéllas realizadas por
necesidades de proyecto en instalaciones o estructuras existentes. Ejemplo:
cambios de pendiente como los accesos de puentes. Normalmente se planean
con oportunidad desde la etapa de planeación.
Son aquéllas juntas existentes entre dos carriles construidos en diferentes etapas.
Diseño de pasajuntas
Procedimiento de diseño
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Tránsito
d) Transferencia de carga
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad
a) ESPESOR
b) SERVICIABILIDAD
La diferencia entre ambos índices es: ΔPSI= Po – Pt, que se define como pérdida
de serviciabilidad.
c) TRÁNSITO
Dónde:
g = tasa de crecimiento
TRANSFERENCIA DE CARGA
Cantidad de tráfico
Utilización de pasajuntas
Soporte lateral de las losas
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtención del módulo de
ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios de su
claro de apoyo (Figura 3.6). Se puede realizar otra prueba similar aplicándole
carga el centro del claro; los resultados obtenidos son diferentes
aproximadamente entre 15% a 20% mayores.
f) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la
estructura del pavimento
Exposición a la saturación.
Porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento esta expuesto a niveles
de humedad que se aproximan a la saturación. Este valor depende de la
precipitación media anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se
definen varias condiciones del drenaje:
h) CONFIABILIDAD
El número total de ejes equivalentes se obtiene a partir del resultado del aforo del
tránsito.
Dónde:
2. TRAZO Y REPLANTEO
Primero se inicia con una limpieza general de toda la vía, para evitar que
exista algún obstáculo que pueda demorar el trabajo del CARGADOR FRONTAL.
Luego de haber hecho una limpieza general de la vía se procede con el corte del
terreno. El CARGADOR FRONTAL comienza a hacer el corte en un inicio
superficialmente, para ver la dureza del suelo.
Una vez concluida las obras de saneamiento se procede a tapar todas las
zanjas realizadas.
6. CONFORMACIÓN DE LA BASE
En el proceso del encofrado se debe usar madera tornillo por ser de alta
resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado, en la
actualidad se hace uso de las planchas metálicas, la cual ayuda a ganar tiempo y
avanzar con el proceso.
Antes del vaciado del concreto, se verifica que no haya fisuras por donde
podría escapar el concreto, también se nivela con más precisión y se compacta el
suelo para evitar el mezclado del concreto con el material del afirmado.
Se vacía el concreto por paños, cuando la que está a lado ya ha fraguado. Luego
se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del vaciado de unos 8 a15
segundos.
Las juntas vienen a ser la separación de uno y otro paño por una madera
longitudinal y transversal. Las cuales son empleadas para evitar el agrietamiento
del pavimento por efectos estructurales del mismo y por condiciones climáticas
respectivas. Se deja un espacio libre entre paños para disminuir los esfuerzos
descompresión en el pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al dilatarse
el pavimento por efectos de temperatura.
10.- CURADO
Luego del vaciado del concreto y cuando este haya fraguado (pasado las
24horas) se procede a desencofrar los paños de concreto. Una vez desencofrado
se procede a hacer el curado del concreto. Sabemos que desde que el agua tiene
contacto con el cemento, se produce una reacción química, llevando por
consecuencia inmediata a empezar el curado del concreto, por ello en el curado
del concreto del pavimento, se observa la preocupación por el clima, el tiempo, y
entre otros factores.
Primero se inicia con una remojada de agua superficialmente, tantas veces sea
necesario ya que el agua se valla escurriendo alrededor de las losas.
Luego se procede a cubrir las losas con arena gruesa mojada en formas de cono.
Si la arena va secando por efectos de temperatura debe ser remojada para que el
agua pueda entrar de forma proporcional a las losas de concreto y así tener un
óptimo curado.
Cuando las juntas se sitúan bajo tráfico rodado, tienen influencia en los costes de
mantenimiento de la estructura y también en la seguridad de uso permitiendo que
ambos lados de la junta queden nivelados para que el rodado transite sin saltos.
Las juntas serán rellenados con material de asfalto (brea + arena gruesa) cocido,
en una proporción de 1:4.
12.- LIMPIEZA
13. SEÑALIZACIÓN
CONTROL DE CALIDAD
Que los materiales, solos y después de mezclados cuando procedan de dos o más
bancos diferentes, cumplan con las características establecidas como se indica en
la Fracción D.1 de esta Norma.
H.3. COMPACTACIÓN
H.3.2. Las calas se ejecutarán sin dañar la parte contigua de las mismas.
H.3.3. Todos los grados de compactación que se determinen en las calas, para ser
aceptados, deberán estar dentro de las tolerancias que fije el proyecto o apruebe
la Secretaría.
Los accidentes que ocurren en el pavimento rígido de una carretera pueden ser:
LEVANTAMIENTO DE LOSAS
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia
menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se
extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un
lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también
puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
PROCESO
REPARACIÓN
REPARACION
BACHES
REPARACION
Limpiar muy bien el interior del bache y las paredes del mismo para garantizar la
eliminación de material extraño. Luego se rellenará con concreto que contenga un
aditivo expansor, y se deberá garantizar la adherencia entre el concreto dejando
rugosa las paredes laterales del bache.