Se puede

calcular
la aceleración
de los
objetos,
pero no
​la cordura
de la gente

Alumna: Yamila Martinez

Profesor: Manuel Echain
Clase: 5to Científico
Asignatura: Física 2018
 1

Índice
Página

Introducción…………………………………………………………………………………2

Fundamento teórico………………………………………………………………………..3
4
5
Método experimental……………………………………………………………………….6

Procedimiento……………………………………………………………………………….7

Cálculos y resultado……………………………………………………………………..8
9
Análisis de datos…………………………………………………………………………..10
11
12
13
14
15
16
Posibles causantes de incertidumbres…………………………………………………..17
18
Conclusiones……………………………………………………………………………….19

Referencias…………………………………………………………………………………20

,QIRUPHFDVLFRUUHFWRDQRVHUSRUORV
SUREOHPDVGHULJXURVLGDG9DORURHOHPSHxR
HQODHODERUDFLyQGHOPLVPR
 2

Introducción

En este informe se hablará sobre el M.R.U.A. o Movimiento Rectilíneo Uniforme

Acelerado, sus características, sus conceptos básicos, algunos análisis y cálculos.

En el día a día estamos rodeados de muchos movimientos de este tipo, como por
ejemplo:

-Un taxi hace una parada, luego arranca nuevamente y comienza a alcanzar una cierta
velocidad en un tiempo determinado.

-Un jugador de Fútbol cuando hace una carrera, inicia del reposo y alcanza una cierta
velocidad, en esta situación hay una cierta aceleración por un cierto tiempo.
 3

Fundamento teórico
El movimiento rectilíneo uniformemente acelerado (M.R.U.A.), también conocido
como movimiento rectilíneo uniformemente variado(M.R.U.V.), es aquel en el que un
objeto se desplaza sobre una trayectoria recta mientras está sometido a una
aceleración constante,​ ​Esto quiere decir que la velocidad aumenta o disminuye su
módulo de manera uniforme.
● Un ejemplo de este tipo de movimiento es el de caída libre vertical, en el cual
la aceleración que actúa, y la que es considerada constante, es la que corresponde
a la gravedad.
También puede definirse como el movimiento que realiza un objeto que partiendo
del reposo es acelerado por una fuerza constante.
El M.R.U.A. es un caso particular del movimiento uniforme acelerado (M.U.A.).
En este movimiento el objeto siempre se desplaza con una componente horizontal
de aceleración en (ax) constante, por lo tanto sus características principales son:

1. La aceleración siempre es constante.

2. La velocidad se incrementa en la misma proporción por cada intervalo de tiempo.

3. La rapidez y la velocidad media son iguales.

4. El espacio recorrido en un intervalo de tiempo siempre es mayor que en el

intervalo anterior.

➔ Ecuaciones y gráficas
Velocidad
 4

● La unidad del Sistema Internacional (S.I) es el metro por segundo (m/s).

Cambia de manera uniforme y para obtenerlo se utiliza la expresión:
v= v o +a.t

Donde:

❖ v o es la velocidad inicial.

❖ a​ es la aceleración que tiene el cuerpo.

❖ t​ es el intervalo de tiempo en el que se estudia el movimiento.

A mayor pendiente, mayor es la aceleración

del cuerpo.

Posición

● Su ​unidad en el Sistema Internacional (S.I.)​ es el metro (m) y se calcula

mediante la siguiente expresión:
x = xo + v o t+ 12 a. t 2

● Si se considera el eje vertical (​y)​, se puede utilizar la fórmula:

y = y o + v o t+ 12 a. t2
 5

Donde:

❖ xo es las posición inicial.

❖ v o es la velocidad inicial.
❖ a​ es la aceleración.

❖ t​ es el intervalo de tiempo en el que se estudia el movimiento.

Gráficamente se trata de una parábola donde xo representa la posición inicial del

cuerpo y a la aceleración del mismo.

Aceleración

● Su​ unidad en el Sistema Internacional (S.I.)​ es el ​metro por segundo al

cuadrado (m/ s2 ) . Su valor permanece constante y distinto de 0:
vf −vi
a=cte ​ a= Δt
Cuando:

❖ a>0, la velocidad aumenta su valor y se dice que el cuerpo está acelerando.

❖ a<0, la velocidad disminuye su valor y se dice que el cuerpo está frenando.

● t representa el​ intervalo de tiempo​ ​durante el cual se mueve el cuerpo​. Éste

intervalo a veces es representado por​ t ​y otras por ​∆t​. En cualquier caso t=​∆t​ = ​tf​ - ​ti
siendo ​tf​ y ​ti ​los instantes de tiempo inicial y final respectivamente.
 6

Método experimental
Materiales
1. Riel (1)
2. Carro (1)
3. Cámara (1)
4. Trípode (1)
5. Regla (1)
6. Mesa (1)
7. Cuerda (1)
8. Sensores ópticos (2)
9. Cronómetros digitales (3)
10. Soportes (2)
11. Roldana (1)

Esquema experimental
 7

Procedimiento

1. Armar el dispositivo como se muestra en el esquema experimental.

2. Encender la cámara.
3. Soltar el carrito.
4. Detener el carrito.
5. Apagar la cámara.
6. Importar el video a tracker.
7. Analizar el video en tracker.
 8

Cálculos y resultados

Video 2
Δx1 = 0,015m Δx2 = 0,015m
Δt1 = 0,027s Δt2 = 0,012s
Δx = 0,500m
Δt = 0,559s

Δx 0,015m
v i =​ Δt ⇒
0,027s = 0,5 m/s

Δx 0,015m
v f =​ Δt ⇒
0,012s = 1,25 m/s

Método ​1
(v f −v i )
a ​=
Δt

(1,25 m/s−0,5 m/s) 2

a= = 1,3 m/ s
0,559s

Método ​2
2
Δx - v i . Δt = a.Δt
2

2.(Δx− v 1 .Δt)
a=
Δt2

2.(0,500m−0,75m/s.0,460s)
a =​ 2 = 1,5 m/ s 2
(0,460s)
 9

Video 3
Δx1 = 0,030m Δx2 = 0,030m
Δt1 = 0,051s Δt2 = 0,024s
Δx = 0,500m
Δt = 0,565s

Δx 0,030m
vi = Δt ⇒
0,051s = 0,6 m/s

Δx 0,030m
vf =​
Δt ⇒
0,024s = 1,25 m/s

Método ​1

(v f −v i )
a ​=
Δt

(1,25 m/s−0,6 m/s)

a= = 1,1 m/ s2
0,565s

Método ​2
2
Δx - v i . Δt = a.Δt
2

2.(Δx− v 1 .Δt)
a=
Δt2

2.(0,500m−0,6m/s.0,565s)
a =​ 2 = 1,0 m/ s 2
(0,565s)
 10

Análisis de datos
Mediante el análisis de tracker tendremos tres formas para poder hallar la
aceleración:

-La primer forma consiste en realizar una gráfica x en función del tiempo (t) ésta es
aproximada y nos da matemáticamente una parábola, su ecuación matemática es:
a x2 + b x - c​, y físicamente corresponde a una ecuación cuadrática que es:
a 2
2 . t + b . t - Δx , en esta ecuación la aceleración (o sea el parámetro “a”)
corresponde a la mitad de la aceleración física.
Video 2

mass_A
t(s) x(m) y(m)
0.0000 0.0000 0.0000
0.0167 0.0000 0.0000
0.0333 0.0000 0.0000
0.0500 0.0000 0.0000
0.0667 0.0000 0.0000
0.0833 0.0000 0.0000
0.1000 0.0000 0.0000
0.1167 0.0000 0.0000
0.1333 0.0000 0.0000
0.1500 0.0000 0.0000
0.1667 0.0000 0.0000
0.1833 0.0000 0.0000
 11

0.2000 0.0000 0.0000

0.2167 0.0000 0.0000
0.2333 0.0000 0.0000
0.2500 0.0000 0.0000
0.2667 0.0000 0.0000
0.2833 0.0000 0.0000

Video 3

mass_A
t(s) x(m) y(m)
0.0000 0.0000 -0.0012
0.0167 -0.0012 -0.0012
0.0333 -0.0024 -0.0012
0.0500 -0.0035 -0.0012
0.0667 -0.0035 -0.0012
0.0833 -0.0035 -0.0012
0.1000 -0.0035 -0.0012
0.1167 -0.0071 -0.0012
0.1333 -0.0071 -0.0012
0.1500 -0.0095 -0.0012
0.1667 -0.0095 -0.0024
0.1833 -0.0083 -0.0012
0.2000 -0.0083 -0.0012
0.2167 -0.0118 -0.0012
 12

0.2333 -0.0130 -0.0012

0.2500 -0.0142 -0.0012
0.2667 -0.0154 -0.0012
0.2833 -0.0166 -0.0012

-La segunda forma para determinar la aceleración, es realizando una segunda

gráfica de velocidad (v) en función del tiempo (t), en este caso la pendiente es la
aceleración por lo que se necesitaría calcular nada, aunque a nivel físico no sería
totalmente confiable ya que no se sabe el algoritmo que utiliza para calcularla, por lo
que se recurre a un tercer método.
Video 2

mass_A
t(s) v(m/s) t2(s) x(m)
0.0000 0.0000 0.0000
0.0167 0.0000 0.0003 0.0000
0.0333 0.0000 0.0011 0.0000
0.0500 0.0000 0.0025 0.0000
0.0667 0.0000 0.0044 0.0000
0.0833 0.0000 0.0069 0.0000
0.1000 0.0000 0.0100 0.0000
0.1167 0.0000 0.0136 0.0000
0.1333 0.0000 0.0178 0.0000
0.1500 0.0000 0.0225 0.0000
0.1667 0.0000 0.0278 0.0000
 13

0.1833 0.0000 0.0336 0.0000

0.2000 0.0000 0.0400 0.0000
0.2167 0.0000 0.0469 0.0000
0.2333 0.0000 0.0544 0.0000
0.2500 0.0000 0.0625 0.0000
0.2667 0.0000 0.0711 0.0000
0.2833 0.0000 0.0803 0.0000
0.3000 0.0000 0.0900 0.0000

Video 3

t(s) v(m/s) t2(s) m(m) r(m) y(m)

0.0000 0.0000 0.0000 0.0012 -0.0012
0.0167 0.0710 0.0003 -0.0012 0.0017 -0.0012
0.0333 0.0710 0.0011 -0.0024 0.0026 -0.0012
0.0500 0.0355 0.0025 -0.0035 0.0037 -0.0012
0.0667 0.0000 0.0044 -0.0035 0.0037 -0.0012
0.0833 0.0000 0.0069 -0.0035 0.0037 -0.0012
0.1000 0.1065 0.0100 -0.0035 0.0037 -0.0012
0.1167 0.1065 0.0136 -0.0071 0.0072 -0.0012
0.1333 0.0710 0.0178 -0.0071 0.0072 -0.0012
0.1500 0.0793 0.0225 -0.0095 0.0095 -0.0012
0.1667 0.0355 0.0278 -0.0095 0.0098 -0.0024
0.1833 0.0502 0.0336 -0.0083 0.0084 -0.0012
 14

0.2000 0.1065 0.0400 -0.0083 0.0084 -0.0012

0.2167 0.1419 0.0469 -0.0118 0.0119 -0.0012
0.2333 0.0710 0.0544 -0.0130 0.0131 -0.0012
0.2500 0.0710 0.0625 -0.0142 0.0142 -0.0012
0.2667 0.0710 0.0711 -0.0154 0.0154 -0.0012
0.2833 0.1419 0.0803 -0.0166 0.0166 -0.0012
0.3000 0.1774 0.0900 -0.0201 0.0201 -0.0012

2
-La tercer forma es realizando una gráfica de x en función de t , en este caso
suponemos que la velocidad inicial ( v o ), es 0 m/s, el coeficiente angular, que es el
término “a” en tracker, corresponde a la aceleración, pero esta se encuentra dividida
a
entre 2 ( )​ ​por lo que para hallarla tendremos que multiplicar la aceleración por 2.
2
Video 2

mass_A
t2(s) x(m) t(s) v(m/s)
0.0000 0.0000 0.0000
0.0003 0.0000 0.0167 0.0000
0.0011 0.0000 0.0333 0.0000
0.0025 0.0000 0.0500 0.0000
0.0044 0.0000 0.0667 0.0000
0.0069 0.0000 0.0833 0.0000
 15

0.0100 0.0000 0.1000 0.0000

0.0136 0.0000 0.1167 0.0000
0.0178 0.0000 0.1333 0.0000
0.0225 0.0000 0.1500 0.0000
0.0278 0.0000 0.1667 0.0000
0.0336 0.0000 0.1833 0.0000
0.0400 0.0000 0.2000 0.0000
0.0469 0.0000 0.2167 0.0000
0.0544 0.0000 0.2333 0.0000
0.0625 0.0000 0.2500 0.0000
0.0711 0.0000 0.2667 0.0000
0.0803 0.0000 0.2833 0.0000
0.0900 0.0000 0.3000 0.0000

Video 3

mass_A
t2(s) x(m) t(s) v(m/s) r(m) y(m)
0.0000 0.0000 0.0000 0.0012 -0.0012
0.0003 -0.0012 0.0167 0.0710 0.0017 -0.0012
0.0011 -0.0024 0.0333 0.0710 0.0026 -0.0012
0.0025 -0.0035 0.0500 0.0355 0.0037 -0.0012
0.0044 -0.0035 0.0667 0.0000 0.0037 -0.0012
0.0069 -0.0035 0.0833 0.0000 0.0037 -0.0012
0.0100 -0.0035 0.1000 0.1065 0.0037 -0.0012
0.0136 -0.0071 0.1167 0.1065 0.0072 -0.0012
 16

0.0178 -0.0071 0.1333 0.0710 0.0072 -0.0012

0.0225 -0.0095 0.1500 0.0793 0.0095 -0.0012
0.0278 -0.0095 0.1667 0.0355 0.0098 -0.0024
0.0336 -0.0083 0.1833 0.0502 0.0084 -0.0012
0.0400 -0.0083 0.2000 0.1065 0.0084 -0.0012
0.0469 -0.0118 0.2167 0.1419 0.0119 -0.0012
0.0544 -0.0130 0.2333 0.0710 0.0131 -0.0012
0.0625 -0.0142 0.2500 0.0710 0.0142 -0.0012
0.0711 -0.0154 0.2667 0.0710 0.0154 -0.0012
0.0803 -0.0166 0.2833 0.1419 0.0166 -0.0012
0.0900 -0.0201 0.3000 0.1774 0.0201 -0.0012

Utilizando estas tres formas aseguramos que la aceleración es aproximada a cero,

pero aún así hay que compararlos con el método tradicional. No podemos comparar
el primer video con el segundo y el tercero ya que técnicamente no hay datos para
poder hacerlo, lo que sí podremos comparar es el segundo y el tercer video.

El segundo video que analizamos en tracker nos dió una aceleración cercana a la
2
aceleración que se averiguó en el método tradicional, la cual nos dió 1,3 m/ s y 1,5
2
m/ s .
En el tercer video ocurrió lo mismo que en el segundo video, la aceleración en
tracker nos dió cercana a lo que nos dió el método tradicional, que fue 1,1
2 2
m/ s y 1,0 m/ s .

Por lo que ambos datos de tracker y el método tradicional están relacionados entre
sí.
 17

Posibles causantes de
incertidumbres
Método tracker

1) No considerar el momento de inercia de las ruedas o de la roldana: La masa

está distribuida por todo el cuerpo, esto hace que el cuerpo gire más rápido o más
lento, dependiendo de cómo esté distribuida ésta, lo que hace que su velocidad
cambie.

2) Rozamiento entre el carro y el riel: Puede no ser uniforme ya que pueden

haber partes donde el rozamiento sea mayor o donde sea menor.

3) Ruedas del carrito: Se pueden trancar mientras el carro esté corriendo por el
riel, por lo que impediría que pudiera hacerlo de manera correcta.

4) Alguna parte curva en el riel: El carro puede correr un poco más lento o más
rápido en las partes donde haya alguna curva y ésto cambiaría los datos que se
obtengan.

5) Oscilación de la pesa: El carro podría correr de mala forma sobre el riel.

6) Extensividad de la cuerda: La cuerda puede estirarse, por lo que el carro

puede andar mal sobre el riel.

7) Resolución de la cámara: Al grabar la cámara esté desenfocada, por lo que

puede ser difícil distinguir el carro.

8) Ubicación de la cámara: Al grabar, el fondo no quede contrastado con lo que

nosotros grabamos para poder analizar de mejor manera el video, además debemos
ubicar bien la cámara por lo que se conoce como “ojo de pez”, ésto también nos
afectaría en el resultado final.
 18

Método tradicional

1) No considerar el momento de inercia de las ruedas o de la roldana: El carro

puede ir más rápido o más lento por esto, entonces la velocidad puede cambiar y
ésto afectaría los resultados de los cálculos finales.

2) Rozamiento entre el carro y el riel: Al rozar más o menos sobre el riel también
variará su velocidad, por lo que también afectaría los resultados de los cálculos.

3) Ruedas del carrito: Si las ruedas se tranquen e impiden que el carro ande con
normalidad sería otra manera de que los resultados se afecten ya que de igual
forma variará la velocidad.

4) Alguna parte curva en el riel: Que el carro vaya más rápido o más lento
afectaría de igual forma que las anteriores.

5) Oscilación de la pesa: No permite que el carro se desplace de manera

uniforme.

6) Extensividad de la cuerda: Si el carrito corre de mala forma por el riel,

también afectaría su velocidad.
 19

Conclusiones
Menos peso → video 2
2
Método 1: 1, 3 m/ s
2
Método 2: 1,5 m/ s

Más peso → video 3

2
Método 1: 1,1 m/ s
2
Método 2: 1,0 m/ s

Desde tracker
2 2
Video 2: 0,5 m/ s ⇒ a​=​0,50 m/ s
2 2
Video 3: 1,4 m/ s ⇒ a​=​0,54 m/ s

1) Logramos analizar el movimiento del carro sobre el riel y pudimos determinar el

movimiento y las magnitudes que corresponden.

2) Analizamos el movimiento del carro sobre el riel en tracker y contrastamos los

resultados con el método tradicional.
 20

Referencias
● https://www.monografias.com/docs/M-R-U-M-R-U-A-y-F3SFWAGPJDU2Z

● https://www.fisicalab.com/apartado/mrua#contenidos