LAB- Física

Trabajo Práctico de Laboratorio

1º cuatrimestre de 2017

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TRABAJO PRÁCTICO Nº 7

TÍTULO: Móvil sobre colchón de aire

Docente: Guillermo N. Skop

Autor/es:
Apellido y Nombres Nº leg
FLORIDIA, Micaela 150945
IMAZ, Rodrigo
MARINO, Alejandro 32032
TRIIPELHORN, Vanina 30071

Correcciones:
Fecha de entrega Corrección
23/6/17

Observaciones:
Objetivos :

● Determinar la aceleración de un móvil vinculado a una pesa, utilizando ecuaciones dinámicas y

cinemáticas.
● Determinar la velocidad final del mismo.

Materiales utilizados:

● Dispositivo de colchón de aire

● Cinta métrica Error del instrumento: 1 mm
● Papel encerado

Introducción:

En esta ocasión se enfocó en el movimiento rectilíneo uniforme y uniformemente variado. Se deseó

estudiar velocidad inicial y final de un cuerpo, que por medio de la vinculación con otro, recorría en línea
recta una distancia determinada. Para poder realizar dicha experiencia se necesitó minimizar todas las
fuerzas que puedan impedir que el movimiento sea efectivamente un MRUV y, luego, MRU. Para ello se
debió utilizar un modelo de colchón de aire: consiste en un cuerpo hueco de metal del cual se le conecta
una fuente de aire que, por medio de orificios, es expulsado hacia afuera haciendo que el móvil flote. De
esta forma el cuerpo no tendrá contacto con el suelo y, por lo tanto, el movimiento a analizar no presenta
ni rozamiento ni fricción.
El primer registro de colchón de aire, o aerodeslizador, pertenece a Emanuel Swedenborg, filósofo y
técnico sueco que ideó dicha plataforma de aire para la propulsión humana. Sin embargo, este diseño
nunca fue llevado a la realidad debido a que la simple fuerza humana no podría haber generado suficiente
empuje vertical.
Trabajos similares se fueron realizando con el correr del tiempo. La mayoría de ellos estaban inspirados
en las embarcaciones para reducir el arrastre (proporcionando aire entre el casco del bote y el agua). No
se logró llevar a cabo ningún prototipo hasta Christopher Cockerell que propuso una solución práctica: el
desarrollo de un sistema periférico a chorro para mantener el colchón de aire bajo el vehículo.
Hoy en día, los aerodeslizadores se encuentran en todo el planeta, tanto para uso militar como para civil.
Son utilizados para transbordadores sobre ríos y estrechos; como herramientas de trabajo en lagos, ríos,
pantanos y mares; como vehículos de auxilio y hasta desembarco de tropas militares.
Su altísima velocidad, maniobrabilidad, su insensibilidad a la consistencia de la superficie, invisibilidad al
radar y al sonar, no dejar huellas convierte a estos objetos en un medio de transporte único.

1
Desarrollo :

Se utiliza un dispositivo conformado por un riel y un carro. El riel tiene orificios por los que sale aire a
presión formando un colchón de aire por el que se desplaza el carro. Al no haber contacto entre el riel y
el carro, no hay fricción entre ellos.
Como no hay fricción entre el móvil y la superficie, este dispositivo permite estudiar el movimiento de un
cuerpo sin tener en cuenta los efectos de dicha fricción. Se desprecia la fricción viscosa con el aire.
El carro móvil se vincula mediante un cordel de masa despreciable e inelástico, a una pesa. El carro
posee una masa m1, y la pesa una masa m2.
Al llegar a un punto determinado, el carro se desvincula de la pesa y se mueve con MRU.

Esquema 1

Tablas:
2
Zona MRU
N x (m) Δt (s) Δx (m) V (m/s)

1 0,058 0,100 0,058 0,58

2 0,116 0,100 0,059 0,59

3 0,174 0,100 0,058 0,58

4 0,233 0,100 0,059 0,59

5 0,291 0,100 0,058 0,58

6 0,350 0,100 0,059 0,59

7 0,409 0,100 0,059 0,59

8 0,468 0,100 0,059 0,59

9 0,526 0,100 0,058 0,58

10 0,584 0,100 0,058 0,58

Tabla I
Zona MRUV
N x (m) Δt (s) Δx (m) V (m/s)

1 0,019 0,100 ---- -----

2 0,028 0,100 0,009 0,09

3 0,039 0,100 0,011 0,11

4 0,051 0,100 0,012 0,12

5 0,066 0,100 0,015 0,15

6 0,082 0,100 0,016 0,16

7 0,100 0,100 0,018 0,18

8 0,122 0,100 0,022 0,22

9 0,145 0,100 0,023 0,23

10 0,169 0,100 0,024 0,24

Tabla II

3
Cálculo de aceleración por método cinemático:

Ecuaciones cinemáticas:
El dispositivo posee una aguja que se desplaza solidaria al carro, que hace una marca sobre papel
acelerado cada 20 ms. Durante el tiempo que transcurre entre marca y marca, el carro se desplaza una
distancia Δx .

Se suelta el carro, sin imprimirle ninguna velocidad inicial. Por efecto de la fuerza de gravedad sobre la
pesa, el carro comienza a desplazarse con un movimiento uniformemente acelerado, y por encontrarse
sobre un riel, rectilíneo (MRUV).
Al llegar a un punto determinado del recorrido, se desvincula al carro de la pesa. Como ya no hay
fuerzas que actúan sobre el carro, el mismo continua con un movimiento rectilíneo uniforme.
Se realiza una iteración, que produce un juego de puntos sobre el papel acelerado. Midiendo la distancia
de a cinco puntos, y sabiendo que el tiempo transcurrido entre esos cinco puntos es 100 ms, se realiza un
gráfico.

Mediciones:
masa del móvil (m1 ) : (862,00 ± 2,00) g = (0,869 ± 0,002) kg
masa de la pesa (m2 ) : (16,00 ± 1,00) g = (0,016 ± 0,001) kg
distancia recorrida por mruv ( Δx ): (0,964 ± 0,001) m

vf mruv = v mru
v mru = v mru o ± Δv mru (I)
v mru o
= (v mru máx
+v mru mín
) ÷ 2 = (0, 59 m/s + 0, 58 m/s) ÷ 2 = 0, 59 m/s (II)
Δv mru = (v mru máx
−v mru mín
) ÷ 2 = (0, 59 m/s − 0, 58 m/s) ÷ 2 = 0, 01 m/s (III)
Reemplazando (II) y (III) en (I): vf mruv = v mru = (0, 59 ± 0, 01) m/s

4
Δx = (0,964 ± 0,001) m

A = Ao ± ΔA (1)

A o = (vf mruv o ) 2 /2 · (Δx) o = (0, 59 m/s) 2 /2 · 0, 964m = 0, 18 m/s 2 (2)

ΔA = Δ((vf mruv ) 2 /2 · Δx) = ∣∂f ∣ ∣∣Δvf mruv ∣∣ + ∣∂f ∣ ∣Δ(Δx)∣ =

= ∣∣2 · vf mruv /2 · Δx ∣∣ · ∣∣Δvf mruv ∣∣ + ∣∣− (vf mruv ) 2 · 2/(2 · Δx) 2 ∣∣ · ∣Δ(Δx)∣ =

= (0, 59 m/s /0, 964 m) · 0, 01 m/s + ((0, 59 m/s) 2 /2 · (0, 964 m) 2 ) · 0, 001 m = 0, 006 m/s 2 (3)

Reemplazando (2) y (3) en (1):

A = (0, 18 ± 0, 006) m/s 2 = (0, 18 ± 0, 01) m/s 2

ε r = ΔA/A o = 0, 01/0, 18 = 0, 03

ε % = ε r · 100 = 0, 03 · 100 = 3%

Cálculo de aceleración por método dinámico:

Ecuaciones dinámicas:
Realizando los diagramas de cuerpo libre de ambos cuerpos tenemos:

Esquema 2

5
m 2 · g = (m 2 · g ) o ± Δ(m 2 · g ) (i)
(m 2 · g ) o = m 2 o · g o = 0, 016 kg · 9, 81 m/s 2 = 0, 157 N (ii)
Δ(m 2 · g ) = m 2 o · Δg + Δm 2 · g o = 0, 016kg · 0, 01m/s 2 + 9, 81m/s 2 · 0, 001kg = 0, 009 N (iii)
Reemplazando (ii) y (iii) en (i): m 2 · g = (0, 157 ± 0, 009) N = (0, 16 ± 0, 01) N

m 2 + m 1 = (m 2 + m 1 ) o ± Δ(m 2 + m 1 ) (iv)
(m 2 + m 1 ) o = m 2 o + m 1 o = (0, 016 + 0, 869) kg = 0.885 kg (v)
Δ(m 2 + m 1 ) = Δm 1 + Δm 2 = 0, 002 kg + 0, 001 kg = 0, 003 kg (vi)
Reemplazando (v) y (vi) en (iv): m 2 + m 1 = (0, 885 ± 0, 003) kg

A = Ao ± ΔA (1)
Ao = (m 2 · g ) o /(m 2 + m 1 ) o = 0, 16 N /0, 885 kg = 0, 18 m/s 2 (2)
2
ΔA = ((m 2 · g ) o · Δ(m 2 + m 1 ) + (m 2 + m 1 ) o · Δ(m 2 · g )) ÷ (m 2 + m 1 ) o =
= (0, 16N · 0, 003kg + 0, 885kg · 0, 01N ) ÷ (0, 885kg) 2 = 0, 01 m/s 2 (3)
Reemplazando (2) y (3) en (1):
A = (0,18 ± 0,01) m/s 2

ε r = ΔA ÷ A o = 0, 01 ÷ 0, 18 = 0, 05
ε % = ε r · 100 = 5%

6
Gráficos

7
Análisis y conclusiones

En los resultados obtenidos se puede observar que el error porcentual en la medición de la velocidad
final del móvil sobre el colchón de aire es de alrededor del 1%. Por lo tanto se puede decir que la
medición es muy precisa.

Esto se debe a que el tiempo de las mediciones es muy pequeño y preciso debido a que se obtiene por la
frecuencia de la tensión de red. La distancia que se desplazó el móvil en ese tiempo también es muy
precisa ya que la chispa marcaba directamente la posición del móvil en una hoja milimetrada acerada.

La aceleración por el método dinámico y cinemático tienen un error porcentual del 5% y 3%

respectivamente. Estos errores continúan siendo precisos aunque son mayores respecto al de las
velocidad final. Esto se debe a que al ser medidas calculadas indirectamente, al propagar errores, estos
aumentan.

En el diagrama de los intervalos de incerteza de la aceleración según el método dinámico y cinemático, se

aprecia que éstos se superponen. Puede entonces considerarse que las mediciones se realizaron
correctamente y puede decirse que son equivalentes.

Cabe señalar que en los gráficos los intervalos de incertidumbre de cada medición no pueden
observarse, ya que son muy pequeños respecto a la escalas de los ejes.

Es importante aclarar que para los cálculos se hizo la suposición de que el móvil no tiene rozamiento,
aunque realmente, sí existe un rozamiento viscoso con el aire, pero al ser tan pequeño se desprecia para
este experimento. También se modeliza al móvil como un objeto puntual aunque no lo es.

Bibliografía

● Sears & Zemansky.“Física Universitaria Vol 1” 12ª ed. - Addison-Wesley. (Cap 2 y 5)

Software utilizado
● Excel 2016
● AutoCAD 2016