EL EMBRAGUE

CONCEPTOS, TIPOS DE
ACCIONAMIENTO

Ing. Ricardo Guevara T.

 MISIÓN:
 La misión del embrague es la de cortar o
transmitir el giro desde el motor hasta la caja de
velocidades y de allí a las ruedas para que el
vehículo pueda desplazarse o detenerse, así como
para efectuar el cambio de marchas en la caja de
velocidades cuando el conductor lo desee.
 Si el motor está funcionando y en neutro la
potencia del motor no se transmite.

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 El embrague esta compuesto por los elementos
siguientes:

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 Carcasa del embrague: Es de aluminio
fundido, se atornilla al bloque del motor y aloja
el ensamble del embrague.
 Volante: Va atornillado al cigüeñal del motor,
proporciona una superficie de fricción para el
embrague y la superficie de montaje para el plato
opresor.
 Plato opresor: Cuenta con resortes que al
momento de aplicar el embrague, aprieta el disco
al volante.

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 Disco de embrague: Esta recubierto con una
superficie de fricción por ambos lados.
MATERIAL COEFICIENTE DE CUALIDADES
FRICCION
Sinterizado de acero 0,07-0,10 Fácil mecanizado,
aplicaciones húmedas y
secas.

A base de carbono -- Adaptación térmica, alta

resistencia al desgaste
Discos cerámicos 0,45-0,65 Resistencia al desgaste
A base de goma 0,12 Absorción de energía
A base de grafito -- Disipación de la energía
A base de molibdeno -- Bajas velocidades y altas
presiones
Discos de acero 0,15-0,90 Son considerados los
mayores disipadores de
calor
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 Control del embrague: Pedal, cable o
accionamiento hidráulico utilizado por el
conductor para aplicar o liberar el embrague de
aluminio fundido, se atornilla al bloque del motor
y aloja el ensamble del embrague.
 Horquilla del embrague: Palanca que empuja
el cojinete de liberación (reduce la fricción) con el
objeto de desacoplar el embrague.

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 TIPOS DE EMBRAGUES
 De fricción: Unión de dos piezas que al
adherirse producen el efecto de una sola.
 Hidráulicos: Utilizan como elemento de unión
el aceite. Se usan con cambios de velocidades
automáticos.
 Electromagnéticos: Menos usados. Se basan
en el los efectos de acción de campos
magnéticos.

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 EMBRAGUE DE DISCOS
MÚLTIPLES
 Este embrague se instala cuando, por el volante
del motor, el tamaño del disco no es suficiente
para transmitir todo el par motor. Se emplean
varios discos, cuya superficie total de adherencia
es equivalente a la que necesitaría un sólo disco.

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 Detalle disco
Detalle disco hembra
macho

1. Eje motor
2. Volante de Inercia
3. Carcasa con mandrilado interior
4. Disco macho
5. Disco hembra
6. Eje Primario
7. Conexión con caja de cambios.
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 Accionamientos
Para el sistema de embrague tenemos los
siguientes tipos de accionamientos:
 Mecánico

 Hidráulico

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 Accionamiento Mecánico:
Los movimientos del pedal del embrague son
transmitidos al embrague usando un cable.
 Accionamiento Hidráulico:

Los movimientos del pedal del embregue son

transmitidos al embrague por presión hidráulica.
Una varilla de empuje conectada al pedal de
embrague genera presión hidráulica en el
cilindro maestro cuando el pedal es presionado y
esa presión hidráulica desconecta el embrague.

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Embrague mecánico Embrague hidráulico

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 Electromagnético:
 Están formados por un elemento conductor
fijado al volante de inercia en el que se encuentra
polvo metálico, un elemento conducido
ensamblado sobre el primario de la caja de
cambios con una bobina que es alimentada a
través de unas escobillas y un calculador
electrónico, que recibe información de la
posición de la palanca de cambios, del régimen
del motor, de la velocidad del vehículo, y de la
posición del pedal del acelerador. El embrague
es gestionado por corrientes de intensidad
variable.
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 En otras ocasiones, el calculador es gestionado
por un grupo hidráulico el cual proporciona,
mediante un cilindro receptor, la fuerza
necesaria para desplazar la horquilla de
embrague y el cojinete de embrague, y en
consecuencia el mecanismo de embrague.
 Una de las marcas que actualmente montan un
mecanismo de embrague pilotado
electrónicamente, es SAAB, el sistema se
denomina SENSONIC.

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 El Disco de Embrague
 Este dispositivo está formado por un disco de
acero en el que por medio de unos remaches van
sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de
los remaches van embutidas para que no rocen
contra la superficie del asiento del volante y en
el plato de presión.

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 Embrague Centrífugo
 Actualmente se monta un sistema de embrague
provisto de unos contrapesos que, cuando el
motor alcanza un determinado régimen de giro,
la fuerza centrífuga los empuja hacia la periferia,
haciendo que las palancas que van unidas a ellos
basculen y hagan presión sobre la maza de
embrague. Consiguiéndose así el embragado.

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EMBRAGUE CENTRIFUGO

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 Cuando el motor gira a ralentí los contrapesos
ocupan su posición de reposo gracias a la acción
de unos pequeños muelles y, con ello, el plato de
presión deja en libertad al disco de embrague,
consiguiendo el desembragado del motor.
 Dado que la velocidad de giro del motor sube en
las aceleraciones de forma progresiva, la acción
de embragado resulta igualmente progresiva.

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 Embrague Hidráulico
 El funcionamiento de un embrague hidráulico es
parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no,
la corriente de aire creada incide en las aspas del
desenchufado y lo gira. Así se logra transmitir el
movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se
evitan los desgastes.
 En los embragues hidráulicos el medio de transmisión
del movimiento es el aceite. Una bomba centrífuga
recibe el giro del motor y envía el aceite a presión hacia
una turbina en la que está acoplado el eje primario de la
caja de velocidades.

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CONVERTIDOR DE PAR O EMBRAGUE HIDRÁULICO

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