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Caracteristicas
Resumen— En el presente informe se halló las curvas
características del motor el cual funcionaba en serie con una
planta para generar energía, las pruebas consistieron en
aumentarle la carga a la planta para observar diferentes
parámetros como consumo de combustible, rpm etc. Con dichos
datos y con relaciones matemáticas se pudo hallar los diferentes
parámetros termodinámicos, para así caracterizar el motor, una
vez realizado esto se aplicaron factores de corrección ya que las
curvas características dadas por el fabricantes están al nivel del
mar. Con esto se pudo predecir su comportamiento a esta altura y
analizar sus prestaciones.
I. INTRODUCCIÓN
El ciclo Diesel es uno de os más utilizados a la hora de hablar
de motores de combustión interna ya que puede entregar una
mayor potencia y en general tiene mejores prestaciones además
que su combustible al no tener un alto refinamiento es más Fig. 1. Diagrama PV ciclo Diésel ideal [2]
económico
En la primera parte de este artículo se dará al lector los
conceptos básicos de este ciclo para que así entienda mas su La cantidad de calor añadida durante el ciclo se puede hallar
funcionamiento y como se hallan los parámetros mediante la siguiente ecuación.
termodinámicos de este. 𝑞𝑖𝑛 = ℎ3 − ℎ2 = 𝐶𝑃 (𝑇3 − 𝑇2 ) (1)
En la segunda parte se le presentara el experimento realizado
para estudiar mas a fondo el ciclo Diesel y los datos que se La cantidad de calor rechazada durante el ciclo se
obtenían para posteriormente hallar los parámetros restantes. puede hallar mediante la siguiente ecuación.
En la tercera y última sección se muestra como generar los 𝑞𝑜𝑢𝑡 = 𝑢4 − 𝑢1 = 𝐶𝑣 (𝑇4 − 𝑇1 ) (2)
datos necesarios para hallar las curvas características del ciclo
Diesel y como podemos con factores de corrección llevar el Una vez hallado (1) y (2) se puede hallar la eficiencia térmica
motor a diferentes alturas de manera teórica y predecir su del ciclo diésel de la siguiente manera: [3]
comportamiento.
wneto qout
II. MARCO TEÓRICO
= = 1− (3)
qin qin
El ciclo Diésel es el ciclo ideal para maquinas reciprocantes
ECOM (máquinas de encendido por compresión), en dichas La eficiencia hallada en (3) se puede obtener también con
maquinas el aire se comprime y eleva su temperatura a una ayuda de la relación de corte de admisión rc que es la relación de
superior a la de autoencendido del combustible por lo cual la los volúmenes del cilindro antes y después de la combustión.
combustión inicia cuando el combustible es inyectado. En la Esta relación y la eficiencia se pueden hallar de la siguiente
Fig.1 se puede observar un ciclo Diésel ideal. [1] manera:
𝑉3 𝑣3
𝑟𝑐 = =
𝑉2 𝑣2
1 𝑟 𝑘 −1
η= 1 − 𝑟 𝑘−1 [𝑘(𝑟𝑐 −1)]
𝑐
Los parámetros que permiten caracterizar el comportamiento
del ciclo del motor, en pocas palabras lo que pasa en la cámara
de combustión del motor son los parámetros indicados entre
estos tenemos:
A. Potencia indicada (Ni):
Wi
Ni = (4)
1 /(i * n)
Donde Wi es el trabajo indicado, i es una constante que
depende el número de tiempos del motor y n son las rpm.
Relación de compresión 20 : 1
IV. DATOS OBTENIDOS Y ANALISIS DE RESULTADOS
Potencia Nominal Como se dijo en la metodología se fue variando la carga por
3,7/3000 ; 4,0/3600
[Kw/rpm]
medio de las bombillas y se fue tomando los datos respectivos
AF 23 como se observa en la Tabla II.
TABLA II Datos experimentales
En la Figura 2 se muestra las curvas características del motor Resistencia Voltaje (V) Corriente (A) RPM Temperatura
de la planta. (Ω) Análogo Digital Análogo Digital medido admisión (°C)
- 121 126,8 0 0 2000 49,5
33,86 120 125,3 2 3,7 2035 50,4
16,56 119 124,2 6,5 7,5 1775 52,4
10,91 117 123,3 11,6 11,3 1700 56,5
8,15 117 122,3 16 15 1570 60,2
6,51 115 121,2 19,5 18,6 1520 67,6
Con los valores obtenidos de rpm no son los reales del motor Como las potencias corregidas halladas anteriormente son de
procedemos a modificarlos con la siguiente relación: la planta y necesitamos las del motor se procede a hallar la
𝐷𝑡𝑎𝑐𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 eficiencia del generador.
𝑟𝑝𝑚 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠 = 𝑟𝑝𝑚 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 ∗ 𝑃𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎
𝐷𝑡𝑢𝑒𝑟𝑐𝑎 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 η= 𝑃𝑓𝑎𝑏
Donde se tiene que Dtacometro es 31,25mm Dtuerca motor
es de 18,1mm. En la Tabla III se observa los rpm reales del con esta eficiencia se hallan las potencias del motor con la
motor. siguiente ecuación
TABLA III. Corrección rpm
Pm = * Pc
Potencia RPM medido RPM reales
bombillas[W] Teniendo en cuenta estas correcciones se grafica la potencia
de la planta para ver su comportamiento y como afecta la altura
0 2000 3453,03 a esta. En la Fig. 3 se puede observar la variación de potencia.
450 2035 3513,46
Potencia planta(P) Potencia planta corregida(Pc) potencia motor
900 1775 3064,57 3500
Potencia(W)
2250 1520 2624,3 2000
1500
1000
La potencia que se obtiene con (7) está a las condiciones
donde se realizó el experimento, para este caso a nivel de Bogotá 500
D.C. es por esto que se necesita encontrar el factor K para así 0
poder trasladar matemáticamente los datos obtenidos a la altura 3453,03 3513,46 3064,57 2935,08 2710,63 2624,3
del nivel de mar, este factor se calcula de la siguiente manera: Velocidad angular(rpm)
760
𝐾=
560𝑚𝑚𝐻𝑔 Fig.3 comparación de potencia
8
𝑃2 = 74,66𝑘𝑃𝑎 ∗ (20)1,35 = 4260,675 𝑘𝑃𝑎
Par Nm
6
B. Proceso (2-3)
4
𝑃2 𝑉𝑎 = 𝑅𝑇2
2
0 rpm 𝑚3
𝑉𝑎 = 0,0618
3453,03 3513,46 3064,57 2935,08 2710,63 2624,3 𝐾𝑔
𝑉𝑑
𝑟𝑐 = 1 + = 20
𝑉𝐶
𝑄
𝑇3 = + 𝑇2
𝑉𝑑 𝑚𝑚 ∗ 𝐶𝑝
𝑉𝑐 =
𝑟𝑐 − 1
𝑇3 = 1137,36𝐾
0.000296 𝑉3 𝑇3
𝑉𝑐 = 𝛽=( )=( )
20 − 1 𝑉2 𝑇2
3
𝑉𝑐 = 0.00001557 𝑚 𝑉3 = 1,95𝑥10 − 5𝑚3
𝑉1 = 𝑉𝑑 + 𝑉𝑐
𝑃2 = 𝑃3 = 4260,675 𝑘𝑃𝑎
𝑉1 = 0.000296 + 0.00001557 = 0.0003115𝑚3
C. Proceso (3-4)
𝑉1 𝑉3 𝑘−1
𝑉2 = 𝑇4 = 𝑇3 ( )
𝑟𝑐 𝑉4
0.0003115𝑚3 𝑇4 =430,97k
𝑉2 = = 0,00001578 𝑚3
20
𝑉3 𝑘
𝑉1 1,35−1 𝑃4 = 𝑃3 ( )
𝑇2 = 𝑇1 ∗ ( ) 𝑉4
𝑉2
𝑃4 = 100,9𝑘𝑃𝑎
Estado Temperatura(K) Presión(KPa) Volumen(m3) Una vez hallado el flujo másico podemos calcular el
consumo especifico el cual se define como:
1 329,1 74,66 3,11x10-4
2 918,21 4260,67 1,57x10-5 m f
isfc =
Ni
3 1137,36 4260,67 1,95x10-3
4 430,97 100,9 3,11x10-4
V. CONCLUSIONES
En el artículo científico se pudo comprobar que la planta al
Una vez hallados todos los parámetros del ciclo trabajar a diferentes alturas en este caso en especifico Bogotá
termodinámico hallamos los parámetros indicados del motor el D.C se tuvo unas pérdidas del 27% aproximadamente ya que
primero que hallamos es la potencia indicada. necesita realizar mas trabajo para realizar la compresión del
combustible.
Ni = Wi * i * n
Donde i para este caso es 0,5 Ni es la potencia indicada, n En comparación del ciclo Otto se pudo observar que las
son las rpm y wi es el trabajo neto del ciclo Diesel. perdidas por la altura son parecidas y se podría decir que son
El par indicado se halla de la siguiente manera: casi iguales ya que en el ciclo Otto fue del 30% y este 3% de
variación se pudo deber a la toma de datos ya que el equipo estar
i * Wi en vibración genera errores.
Ti =
2 *