ESFUERZOS ELECTRODINAMICOS

La filosofía de TADEO CZERWENY S.A. en lo que respecta al cálculo de

los esfuerzos electrodinámicos de cortocircuito, es aproximar el problema desde el
punto de vista de la fabricación y estudios analíticos del problema, soportados por
más de 30 años de experiencia en la fabricación de transformadores, el empleo de
técnicas computacionales modernas y el uso de materiales de primera calidad.

Presentamos en esta memoria descriptiva, los tópicos más importantes

relacionados con este tema, como así también un método básico de cálculo para los
esfuerzos radiales en transformadores tipo “core”.

1. Introducción.

En el pasado, los estándares para transformadores de potencia han sido

elaborados sobre la base de los requerimientos térmicos, considerando a los
esfuerzos electrodinámicos en forma casual. Esto ha llevado a la falsa conclusión
de que los esfuerzos mecánicos de cortocircuito eran un problema de cálculo
relativamente simple. Hoy en día resulta evidente que los requerimientos de
capacidad térmica son de interés práctico menor a los esfuerzos electrodinámicos
de cortocircuito en transformadores de potencia, es decir, la integridad mecánica
del transformador es un tema de considerable interés. Es reconocido que el
criterio a ser establecido, las consideraciones de diseño, junto con los métodos
de fabricación, merecen una cuidadosa atención y que las generalizaciones
groseras conducen, a menudo, a situaciones técnicas o económicas
inaceptables.

2. Optimización.

Para el cálculo elemental es posible mostrar como los esfuerzos

fundamentales en los conductores de los arrollamientos crecen con las
dimensiones mecánicas y la densidad de corriente. En consecuencia, el factor de
sobrecorriente permitido es inevitablemente más bajo para grandes
transformadores, y más aún si el diseño es compacto y económico.

La optimización en grandes transformadores con consideración de

costos de materiales y capitalización de pérdidas, en general conduce a valores
de reactancia altos, los cuales producen fuerzas de cortocircuitos admisibles. En
caso de que los valores de reactancia especificados sean bajos, las fuerzas de
cortocircuito devienen en el parámetro decisivo para el diseño de los
arrollamientos. Esto es particularmente serio en autotransformadores, debido a
que su reactancia natural es críticamente baja en prácticamente todos los casos.

3. Arrollamiento terciario

Una situación típica donde los esfuerzos mecánicos de cortocircuito

devienen decisivos para las dimensiones de los arrollamientos es el arrollamiento
terciario estabilizador en transformadores de potencia. En muchos casos se
solicita que este arrollamiento pueda entregar potencia, y en consecuencia ser
conectado a una red externa. En estos casos los requerimientos de cortocircuito
pueden hacer necesario un sobredimensionamiento fuerte del área del conductor.
Esto roba espacios valiosos e incrementa las dimensiones y pérdidas en los
arrollamientos principales.

4. Capacidad de cortocircuito del sistema.

Es muy común especificar capacidad infinita de cortocircuito en la línea.

Esta regla es simple y práctica para transformadores de distribución y de potencia
moderada, los cuales pueden ser conectados al sistema sin evaluación detallada
de las condiciones locales de cortocircuito. Para grandes unidades, no obstante,
la impedancia del sistema representa una contribución significante a la
impedancia propia del transformador, y una consideración realista del nivel de
falla del sistema es de gran importancia para un diseño bien equilibrado.

5. Esfuerzos y modos de falla.

Las fuerzas de cortocircuito están relacionadas con el valor y dirección

del flujo de dispersión que intercepta a los arrollamientos. Este flujo tiene una
componente axial, la cual produce fuerzas radiales sobre los arrollamientos, y
una componente radial (principalmente en los extremos de bobinas) que produce
esfuerzos axiales.

6. Esfuerzos radiales y axiales.

Los esfuerzos radiales pueden calcularse por métodos elementales con

suficiente exactitud. Los arrollamientos interiores son comprimidos radialmente y
fallan por pandeo, mientras que los exteriores experimentan esfuerzos
tangenciales de tracción. El esfuerzo es prácticamente uniforme sobre la región
central de la pila de arrollamientos y disminuye hacia los extremos.

Las fuerzas axiales son más difíciles de estimar y son calculadas en

forma teórica-empírica. La dirección de la fuerza es desde los extremos de los
arrollamientos hacia el centro. Estas originadas en los extremos donde el flujo de
dispersión se cierra, transmiten presiones que resultan máximas en la porción
central del arrollamiento. En el caso de existir asimetrías u otros desbalances de
ampere-espiras, pueden ocurrir esfuerzos axiales muy grandes.

7. Tipos de fallas.

Los límites de resistencia para arrollamientos sujetos a estos esfuerzos

combinados difieren en naturaleza. El punto límite para un arrollamiento externo
sujeto a tracción es el parámetro menos controvertido. La correspondiente
resistencia al pandeo del arrollamiento interno es una cantidad mucho más
sofisticada. Las fuerzas axiales pueden provocar un colapso debido a roturas por
comprensión de los espaciadores radiales o ladeo de los arrollamientos
(bobinados tipo disco). En arrollamientos en capas, las espiras se aplastan unas
contra otras.

Las imperfecciones naturales en los redondeos y en los alineamientos

axiales son de importancia, tanto como la rigidez y la compacticidad luego del
secado final. Estas circunstancias hacen natural el estudio experimental en lugar
de un cálculo a priori.

8. Técnicas de construcción

8.1 Materiales.

Como pueden los límites altos de resistencia para los esfuerzos

calculados mantenerse con una buena elección de los materiales, detalles de
diseño y procesos de fabricación.

Es posible obtener hoy en día materiales conductores con tensión de

rotura incrementados por elaboración en frío o mediante aleaciones. Para
conductores trenzados, el manojo puede ligarse con impregnación de epoxy. Esto
es también útil si hay riesgo de ladeo de conductores bajo presión axial. El
esfuerzo de pandeo de un arrollamiento es levemente modificado por cambio en el
arreglo de los espaciadores, a menos que el arrollamiento sea armado con
materiales sólidos. La tensión permitida es menor que el límite de tensión de
rotura.

8.2 Procesos.

Las medidas tomadas para prevenir colapsos por presión axial involucran
una combinación de diseño y técnicas de proceso. Es práctica de TADEO
CZERWENY S.A. usar un arrollamiento tipo disco para las bobinas de alto voltaje.
Las bobinas son procesadas individualmente con calor, vacío y prensado antes del
ensamblaje final, siendo ajustadas antes de disponerlas en el núcleo. Esto
posibilita aplicar una presión predeterminada en el ensamblaje final, y
simultáneamente mantener la simetría axial y los ampere-espiras balanceados.

9. Cálculo de las fuerzas radiales de cortocircuito en transformadores tipo

“core”.

Con el fin de calcular los esfuerzos radiales de cortocircuito en un

arrollamiento, consideremos el diagrama para los flujos axiales de figura 1.

Figura 1

La componente axial del flujo de dispersión que intercepta a los

arrollamientos produce una fuerza radial sobre los conductores. Esta fuerza puede
aparecer como un esfuerzo específico en el material conductor y se deriva de la
expresión:

ı = 0.5 D J B1
(1)

donde: D: diámetro medio de la bobina,

J: Valor de la densidad de corriente instantánea,
B1: Valor instantáneo de la densidad de flujo.

A un radio r, el flujo de dispersión es cerrado por la suma neta de los

ampere-vueltas dentro de este radio, siendo:

B1(r)= µ0 (IN)r / HW
(2)
donde HW es la altura del arrollamiento.

Además, B1 varía linealmente con r dentro del ancho radial del conductor
y permanece constante en los canales, luego:

B1 (x) = B1 (n-1) + µ0 {(In Nn) / Hw tn} x

(3)

Donde: x: Coordenada radial dentro del arrollamiento n: O≤ x ≤ tn,

Nn: Número de espiras del arrollamiento n,
Hw: Altura del arrollamiento n,
tn: Espesor radial del arrollamiento n,
In: Corriente del arrollamiento n
La componente radial del flujo produce fuerzas axiales dirigidas
esencialmente hacia el centro del arrollamiento. Esta fuerza axial en fase con la
radial, comprime los espaciadores radiales, los cuales transmiten a los
conductores esfuerzos tangenciales de un modo que son siempre distribuidos
radialmente en el arrollamiento.

A partir de ensayos sobre transformadores ordinarios, se ha encontrado

que los esfuerzos de compresión críticos y el esfuerzo de tracción máximo pueden
ser expresados por el valor medio de los esfuerzos que aparecen en la cara
interna y externa del arrollamiento, es decir:

ın = 0.5 { B1 (n-1) + 5 µ0 In Nn / Hw } Jn Dn
(4)

Cuando un cortocircuito ocurre, el primer pico puede alcanzar un máximo

de hasta 2.5 veces el valor de estado estacionario, para una de las tres fases.
Dicho factor (KF) depende de los valores de las componentes reactiva y resistiva
de la tensión de cortocircuito. Los arrollamientos tienen que resistir este primer
pico, y en consecuencia la fórmula anterior debe multiplicarse por el factor KF,
donde In y Jn denotan los valores en estado estacionario de corriente y densidad
de corriente en cortocircuito.

Para transformadores con dos arrollamientos, primario y secundario, una

expresión más simple puede deducirse a partir de (4):

ı = 0.1 KF JK2 GW / δ Hw
(5)

donde: ı: Máximo esfuerzo radial medio en el arrollamiento,

JK: Valor eficaz de la densidad de corriente de corto,
GW: Peso del arrollamiento conductor,
δ: Densidad específica del material conductor,
 Hw: Altura del arrollamiento.

La expresión anterior, para arrollamientos de cobre, puede convertirse en:

ı = 4.88 KF PKK / Hw

donde: Pkk = I2 R: Pérdidas en el arrollamiento durante el corto.

Si el arrollamiento es dividido, por ejemplo, en m capas concéntricas, la ecuación

(6) brinda solo el valor medio de todas las capas como un todo. Normalmente,
tales arrollamientos requieren un calculo separado para cada capa (ver figura 2).
La capa atravesada por el máximo flujo axial en tal arreglo, alcanza un esfuerzo
medio de aproximadamente [1+(m-1) / m] veces el valor calculado a través de (6).
Para un arrollamiento con 4 capas iguales, el esfuerzo promedio máximo en la
capa próxima al espacio principal es:

ımax = 1.75 ı

Figura 2