ESTUDIOS DE INGENIERIA

CONSIDERACIONES GENERALES.

Con lleva a tomar, asumir y ordenar criterios dirigidos al aspecto netamente a la modificación de la
maquinaria tracto FH12 , mano de obra y herramientas, métodos y procedimientos, durante el
proceso de modificación de dicha maquinaria.

MAQUINARIA PESADA

N° EQUIPO MARCA MODELO SERIE

01 TRACTO VOLVO FH12 YV2A4B3A3SA243300

DIAGNOSTICO DE LA MAQUINARIA PESADA

En esta partida se procederá a realizar el diagnostico situacional actual de la maquinaria. El

diagnóstico inicial se hizo para el tracto FH12 llegando a la conclusión de que la modificación sería
factible.
FICHA TECNICA 01 - TRACTO VOLVO FH-12
1.- INSPECCIONES TECNICAS FICHA TENICA ENTIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OCOBAMBA
UNIDAD TRACTO SOAT NO TIENE
MARCA VOLVO POLIZA SEG. NO TIENE
MODELO FH12 COLOR BLANCO
N° MOTOR D12035692 TIPO DE COMBUSTIBLE DIESEL
N° DE SERIE DE CHASIS YV2A4B3A3SA243300 TARJETA DE PROPIEDAD SI TIENE
HOROMETRO KILOMETRAJE 61000 N° PLACA W3B-815
CODIGO PATRIMONIAL NO TIENE
AÑO FABRICACION 2001
UBICACIÓN SAYLLA - CUSCO
ESTADO ACTUAL OPERATIVO

2.- ESTADO GENERAL DE LA UNIDAD BUENO REGULAR MALO NO TIENE OBSERVACIONES

2.1 ESTADO DEL MOTOR Y COMPONENTES X REALIZAR REVISION DE INYECTORES
2.2 SISTEMA DE FRENOS X FUGA DE ACEITE
2.3 SISTEMA DE DIRECCION X REVISAR ROTULA
2.4 SISTEMA ELECTRICO X REALIZAR REVISION Y CAMBIO DE FUSIBLES
2.5 SISTEMA DE SUSPENSION X
2.6 SISTEMA DE IMPLEMENTOS Y ACCESORIOS X
2.7 SISTEMA DE TRANSMISION X
2.8 ESTADO DE LA CABINA X ORDEN Y LIMPIEZA
2.9 OTROS
CONCLUSIONES EQUIPO OPERATIVO, NECESITA MANTENIMIENTO PREVENTIVO
RECOMENDACIONES COMPRAR REPUESTOS

CUADRO DE DIAGNOSTICO

N° EQUIPO : MARCA/MODELO SITUACION ACTUAL ESTADO

MOTOR/SERIE
01 TRACTO La maquinaria se encuentra en condición OPERATIVO
MARCA: VOLVO FH12 operativa
MOTOR:D12035692
SERIE:YV2A4B3A3SA243300
DIMENSIONES
MATERIALES EMPLEADOS EN LA FABRICACION DE LA TOLVA

• Cuerpo de la Tolva

Columnas U : Acero - A36, 5” x 4” x 3/16”

Vigas U : Acero - A36, 5” x 4” x 3/16”

Plancha : Acero - A36, espesor 1/4”.

Norma técnica : ASTM - A36

• Base

Plancha : Acero - A36, espesor 1/4”

Norma técnica : ASTM - A36

• Vigas Base

Vigas U : Acero - A36, 5” x 4” x 3/16”

Norma técnica : ASTM - A36

Vigas Refuerzo de base

Vigas I : Acero - A36, espesor 1/4” de alma y 5/16”de patín

Son 2 vigas

Norma técnica : ASTM - A36

• Vigas de conexión con chasis del camión

Vigas C : Acero - A36, 5” x 3” x 1/4” Son 2 vigas

Vigas transversales : Acero - A36, 5” x 3” x 1/4” Son 6 vigas

Norma técnica : ASTM - A36

ITEM 2

MATERIALES DE RECUBRIMIENTO DE LA AUTOCARRIL

• Cuerpo de la Tolva

Pintura acrílica base

Pintura acrílica de acabado

ITEM 3

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

1. Acero A-36

➢ σf = 2090 kg/cm2 mínimo; limite de fluencia.

➢ σt = 3870 - 5240 kg/cm2; resistencia a la tracción.

➢ Alargamiento 20%

➢ Doblado a 180º

➢ Diámetro PIN = 3e (e: espesor)

2. Pintura Acrílica

Pintura acrílica es un compuesto formulado a base de resinas de excelente calidad que

permite combinar claridad con brillo profundo, excelente aplicabilidad y pulido.
➢ Fijación : 7.95 lb./Gln

Fijación, 6 seg. CF Nº 4 a 25 ºC : 24 - 26

Espesor recomendado : 5 – 6 mm, en 2 a 3 capas

Este producto es inflamable por lo mismo se debe en temperaturas menores a los 135 ºK.

3. Soldadura utilizada en la fabricación de la carrocería metálica

➢ Soldadura E7011, MIG MAG y E6011; Norma AWS

➢ σt = 510 - 610 N/m2;

resistencia a la tracción.

➢ Soldadura de abastecimiento continuo tipo MIG

➢ σt = 300 - 500 N/m2; resistencia a la tracción.

ITEM 4

CALCULO DE CARGAS PERMITIDAS EN LOS EJES DEL CAMION

Se realizó la verificación del diseño del chasis de un camión VOLVO modelo FH12, para
que esta pueda soportar sin problemas la tolva que tendría en su chasis de carga, en las
siguientes posiciones:
A. Calculo de cargas en los ejes del camión, en la posición de conducción de tolva con
carga
B. Calculo de cargas en los ejes del camión, en la posición de máximo izaje de la tolva
con carga
Se tienen que cumplir las siguientes consideraciones:
➢ El reglamento nacional de vehículos, en su Art.37 página 252981
- Cargas permitidas en eje delantero y eje trasero
- Dimensiones del vehículo
➢ EL catalogo del camión VOLVO FH12, en donde indica sus capacidades de carga tanto
en eje delantero como eje trasero (hoy en día VOLVO no ofrece información de modelos
antiguos como este, por lo cual se tuvo que obtener los datos con un modelo parecido,
que es FH12 6x4)
Para lo cual se tenían los siguientes datos:
1. Las especificaciones del camión son las siguientes:

2. Condiciones estáticas iníciales del volquete cargado:

➢ Peso del agregado :(1200 Kg -1300Kg)/m3
➢ Volumen interior de la tolva :15 m3
Peso Critico (Pc)= Peso
del Material + 20% de sobrecarga
Pc = 15x1300 + 0.2(15x1300)
Pc = 23400 Kg
Se debe tener en cuenta que con Pc = 23400 Kg, los ejes delanteros del camión no
resistirían la carga que origina en estos, por lo tanto se tomara un Pc = 15730 Kg……OK!

Punto de aplicación de la Pc es en el centro de gravedad del volumen contenido dentro de

la tolva.

➢ Peso de la Tolva :3960 Kg

Punto de aplicación en el centro de gravedad de la Tolva

➢ Peso del chasis :7230Kg (Camión Volvo FH12)

Los cuales se aplicaran como carga distribuida W=10310.55 N/m en todo la longitud del
chasis L=6800

A. Calculo de cargas en los ejes del camión, en la posición de conducción de tolva con
carga
Con el diagrama de del camión y tolva en posición de conducción descanso se procede a
realizar loa siguientes cálculos.

Realizamos los cálculos en cualquier software de análisis de viga, siendo los resultados
siguientes:
Para el eje delantero R1 = - 40136.86 N y R2 = 85169.52 N, los cuales sumando dan un
total de

Rt = 45032.66 N,

Rt = 4590.49 kg < 7100 kg, que soporta como máximo el eje delantero.

Para el eje trasero Rt = 148126.24 N

Rt =15099.51kg < 18000 kg, que soporta como máximo el eje trasero. OK!

B. Calculo de cargas en los ejes del camión, en la posición de

máximo izaje de la tolva con carga

Con el diagrama de del camión y tolva en posición de conducción descanso se procede a

realizar loa siguientes cálculos.

Realizamos los cálculos en cualquier software de análisis de viga, siendo los resultados
siguientes:
Para el eje delantero R1 = - 16986.47 N y R2 = 77003.56 N, los cuales sumando dan un
total de

Rt = 60017.09 N,

Rt = 6117.95 kg < 7100 kg, que soporta como máximo el eje delantero.

Para el eje trasero Rt = 133141.81 N

Rt =13572.05kg < 18000 kg, que soporta como máximo el eje trasero. OK!

ITEM 5

CALCULO DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCION Y VUELCO DEL CAMION

Con objeto de asegurar un funcionamiento correcto en la conducción, la carga sobre el eje

delantero ha de ser, en todos los casos de carga, por lo me nos del 25 % del peso total
del vehículo QT. Pero como medida de seguridad contra el vuelco, se admite que la
inclinación máxima de la caja de carga debe limitarse de modo que sobre el eje delantero
del vehículo gravite al menos el 30 % de dicho peso total QT.

FOTOGRAFIA REFERENCIAL