Estimación del número de ejes equivalentes por el mét

TMDA = 2500
Tasa de crecimiento vehicular 3 %
Periodo de diseño = 20 Años
Direccionalidad (D) = 50 %
Distribución por carril (LD) = 100 %
Serviciabilidad final (Pt) = 2.5
Numero estructural SN= 4
Factor de crecimiento (g) = ###
ESAL'S = Err:504

Configurac Peso por eje % de Factor de equivalencia de Factor

Número de ejes
Tipo de vehículo ión de ejes 1 2 3 4 vehícul carga (LEF) camión ESAL'S
1 2 3 4 t t t t os 1 2 3 4 1 2 3 4 TF
A2 Automoviles 1 1 1.32 1.32 - - 90.00 ### ### 0.000 4479.33
2S1 Tracto camion de 2 ejes y se 1 1 1 15 24 24 - 1.20 ### #REF! ### Err:504 Err:504
2S2 Tracto camion de 2 ejes y se 1 1 2 15 24 44 - 8.00 ### #REF! ### Err:504 Err:504
V2DB Volqueta de 2 ejes 2m3 1 1 15 24 - - 0.80 ### #REF! Err:504 Err:504

Err:504
 Estimación del número de ejes equivalentes con el uso de fó 𝐿𝑂�(�_𝑡𝑥/�_18 )=4.79𝐿𝑂�(18+1)−4.79𝐿𝑂�(𝐿_𝑥+𝐿_2 )+4.33LOG(𝐿_2 )
TMDA = 1168 veh/día +�_𝑡/�_𝑥 −�_𝑡/�_18
Tasa de crecimiento vehicular (r) 3.50 %
Periodo de diseño = 20 Años �_18=0,4+(0,08(18+1)^3,23 �_𝑡=𝐿𝑂�((4.2−𝑃_𝑡)/
Direccionalidad (D) = 50 % )/(𝑆�+1)^5,19 (4.2−1.5))
Distribución por carril (LD) = 100 %
Serviciabilidad final (Pt) = 2.5 B18 0.4622 Para Lx = 18 y L2 = 1 Gt = -0.20
SN 5.55955
Factor de crecimiento (g) = 28.77 % �_𝑥=0.4+(0,08(𝐿_𝑥+𝐿_2 )
^3,23)/((𝑆�+1)^5,19
ESAL'S = ###
〖� _2 〗 _^3.23 )

Configuraci
Peso por eje (Lx) Bx % de Factor de equivalencia de carga
ón de ejes Factor
Tipo de vehículo 1 2 3 4 1 2 3 4 vehícul (LEF)
(L2) camión TF
1 2 3 4 kips kips kips kips os 1 2 3 4
2S1 Tracto camion de 2 ejes y semirem 1 1 1 15 24 24 0.4 0.6 0.6 0.11 ### 3.29909 ### 1.78000
2S2 Tracto camion de 2 ejes y semirem 1 1 2 15 24 44 0.4 0.6 0.5 0.13 ### 3.29909 ### 2.78000
3S1 Tracto camion de 3 ejes y semirem 1 2 1 15 44 24 0.4 0.5 0.6 0.14 ### 3.12406 ### 3.78000
3S2 Tracto camion de 3 ejes y semirem 1 2 2 15 44 44 0.4 0.5 0.5 0.04 ### 3.12406 ### 4.78000
OG(𝐿_2 )

�((4.2−𝑃_𝑡)/
))

8(𝐿_𝑥+𝐿_2 )
1)^5,19
23 )

ESAL'S

11462.309046
22914.314892
32130.526525
12312.322975

78819.47
 En el suelo de subrasante se efectuaron 5 ensayos de CBR y los resultados fueron 9,3,3,6 y 7%.
¿Cual es el CBR de diseño para la unidad, si el estudio de transito indica que se esperan 10325
ejes simples equivalentes de 8,2Tn?

Ejes equivalentes: 7.88E+04 CBR DISEÑO 2.0%

CBR CBR' N° ensayos %

4 1
2 2
2 3
1 4
2 8
3 12
3
1
8
12
10 100.0
8 80.0
5 50.0
3 30.0
2 20.0
1 10.0
eron 9,3,3,6 y 7%. N° ejes equivPercentil Percentil 75
se esperan 10325 1.00E+04 60 0 87.5
1.00E+06 75 2.2 87.5
1.00E+06 87.5

CBR DE DISEÑO

120.0

100.0 f(x) = - 0.2264132598x^3 + 5.6692581143x^2 - 46.6617910243x + 145.0628878995

80.0

60.0

40.0

20.0

0.0
0 2 4 6 8 10 12 14
 DISEÑO AASHTO
El suelo de la subrrassante es una arcilla de alta plasticidad cuyo CBR es de 7%.
La vía es de una arteria principal rural (90%) y una desvación estandar de 0,45. Coefeciente de drenaje m=1, Las
capas de base y sub-base tienen un CBR de 60% y 35% de los niveles exigidos. El modulo del concreto asfaltico es de
400000psi.

1.-Número de ejes equivalentes

EJES EQUIVALENTES (8,2tn) 7.88E+04

guia
guia
drenaje m=1, Las
oncreto asfaltico es de

3.-Coeficientes Estructurales 4.-Coeficiente de drenaje

Modulo de concreto asfaltico 420000 Mresiliente.
Concreto asfaltico a1 0.44 Calidad de drenaje
Base (90%) a2 0.139 29000 Tiempo de exposición.
Subbase(70%) a3 0.13 19000 Drenaje
de drenaje 5.-Serviciabiidad

Buena Po 4.2
>25 % Pt 2.5
1 ΔPSI 1.7

Capa asfalto
Base
Subbase
 Modulo Resiliente Subrrasante
Subrrasante
CBR 4
MR 6000
Número Estructural
Calcular SN
W18 17405246.00
ZR -1.037
S0 0.45
ΔPSI 1.7
Base MR3
Subbase MR2
Subrrasante MR1
7.-Espesores de capas
EAL'S 17405246.00
a1 0.39
a2 0.13
a3 0.11

Capa asfalto
Base
Subbase

Capa Espesor (cm)

SN2 Asfaltica 12
Base 16
Subbase 68
siliente Subrrasante

ural
Confiabilidad del 85%
Po 4.2
Pt 2.5

27500 SN1 3.2468 1.00E+00

15000 SN2 4.0757 1.00E+00
6000 SNT 5.5595 1.00E+00
capas

m2 1.075
m3 1.075
Espesores pulg
D1 4 SN1' 1.56 Comprobación
D2 6 SN2' 0.8385 2.3985 NO
D3 26.735729 SN´T 5.56 SNT 5.5595
 Diseñar un pavimento de una carretera de cuatro carriles , en la que se espera un TPD inicial de 2320 vehiculos,
de los cuales el 67% son pesados y 9% son buses.La tasa de crecimiento anual del transito es de 4%. Se ha
previsto un periodo de diseño de 20 años. El factor de buses y camiones es 1,01.El suelo de la subrasante es una
arcilla de alta plasticidad cuyo CBR es 8%

CBR 2%
1.-Numero de ejes equivalentes.

EAL'S 7.9E+04
2.-Modulo de resiliencia

Mr 200 kg/cm^2
3.- Leer tablas.

ESPESORES DE DISEÑO(CONCRETO ASFALTICO)

ESPESOR 35.5cm
ESPESORES DE DISEÑO(ASFALTO CON BASE ESTABILIZADA)
Espesor (cm) Asfalto(cm) Base (cm)
TIPO I 35 0 35
TIPO II 41 10 31
TIPO III 54 10 44
Base granular de 15 33 15
Base granular de 20 32.5 20
Base granular de 25 32 25
Base granular de 45 28 45
n TPD inicial de 2320 vehiculos,
el transito es de 4%. Se ha
El suelo de la subrasante es una
 Diseñar un pavimento de dos carriles, en la que se espera un TPD inicial de 1302 vehiculos, de los cuales el 42%
pesados.La tasa de crecimiento anual del transito es de 3%.Se ha registrado un periodo de diseño de 15 años.El
camion es de 1,26.El suelo de la subrrasante es una arcilla de alta plasticidad cuyo CBR es de 7%.Las capas de ba
sub-basetienen un CBR de 60% y 35% de los niveles exigidios.

EAL's 7.88E+04
CBR % Modulo de resiliencia
2 Subrrasante 20000000 N/m2
90 Base 900000000 N/m2
60 Subbase 600000000 N/m2
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1692-33242007000200007
Penetración
T°C Penetración(1/10mm)
15 20
25 80

T800 42 °C
IP -2.5
b.-
IP -2.5
Tiempo de aplicación de la carga 0.02 segundos
Velocidad 50-60 Km/h

w-MMAT 17 °C
Temperatura de la mezcla 25 °C
Diferencia de temperatura T800-Tmezcla
Diferencia de temperatura 17 °C
Rigidez del asfalto 1.00E+07 N/m2

Rigidez de la mezcla asfaltica

Agregados 72 %
Asfalto 17 %
Aire 11 %
Rigidez de la mezcla asfaltica 5.60E+08 N/m2
CODIGO DE LA MEZCLA S2

Deformación maxima admisible.

K 10
N8,2 7.88E+04
 Vb 17 %
E1 5.60E+08 N/m2
Et 1.84E-03 N/m2
Codigo por fatiga F1

Penetración del asfalto

w-MMAT 17
Datos
Penetración
T°C (1/100 )mm
15 20
25 80
Pentración de mezcla 50

Codigo de la mezcla S2-F1-50

DISEÑO ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS

codigo mezcla S2-F1-50
MR subrrasante 20000000
T°C 17
EAL's 7.88E+04

ESPESOR DEL PAVIMENTO

ALTERNAITVA N°1 Espesores de capas granulares Espesor de capa(mm)
CBR>20 CBR>40 CBR>80
1 290
2 170 230
3 160 100 170
4 160 90 150 100
CBR>20 CBR>40 CBR>80 Espesor de capa(mm)
29
17 23
16 10 0 17
16 9 15 10
hiculos, de los cuales el 42% son
odo de diseño de 15 años.El factor https://es.climate-data.org/location/4233/
BR es de 7%.Las capas de base y
Pavimento
29
40
43
50
 Fponderación
Mes Temperatura %
Enero 16.7 0.65
febrero 16.8 0.67
marzo 16.9 0.68
abri 17 0.7
mayo 16.7 0.65
Junio 16.2 0.62
Julio 15.9 0.58
Agosto 16.1 0.61
Septiembre 16.6 0.65
Octubre 17.1 0.72
Noviembre 16.9 0.68
Diciembre 17.2 0.73
Promedio 0.66166667
Temperatura 17 °C
 Configuración de ejes (L2
Tipo de vehículo
1 2

2D Camion de 2 ejes pequeño 1.00 1.00

A2 Automoviles 1.00 1.00
2DA Camion de 2 ejes medianos. 1.00 1.00
2DB Camion de 2 ejes grande. 1.00 1.00
3-A Camion de 3 ejes. 1.00 2.00
4-C Camion de 4 ejes. 1.00 3.00
4-0 Camion 2.00 2.00
V2DB Volqueta de 2 ejes 2m3 1.00 1.00
V3A Volquetas de 3 ejes 14m3 1.00 2.00
VZS Volquetas de 3 ejes 15m3 1.00 2.00
T2 Tractocamion de 2 ejes. 1.00 1.00
T3 Tractocamion de 3 ejes. 1.00 2.00
S3 Semiremolque de 3 ejes. 3.00
S2 Semiremolque de 2 ejes. 2.00
S1 Semiremolque de 1 eje. 1.00
R2 Remolque de 2 ejes. 1.00 1.00
R3 Remolque de 3 ejes. 1.00 2.00
B1 Remolque balanceado de 2 eje. 1.00
B2 Remolque balanceado de 2 ejes. 2.00
B3 Remolque balanceado de 3 ejes. 3.00
2S1 Tracto camion de 2 ejes y semiremolque de 1 eje. 1.00 1.00
2S2 Tracto camion de 2 ejes y semiremolque de 2 ejes. 1.00 1.00
2S3 Tracto camion de 2 ejes y semiremolque de 3 ejes. 1.00 1.00
3S1 Tracto camion de 3 ejes y semiremolque de 1 eje. 1.00 2.00
3S2 Tracto camion de 3 ejes y semiremolque de 2 ejes. 1.00 2.00
3S3 Tracto camion de 3 ejes y semiremolque de 3 ejes. 1.00 2.00
2R2 Camion remolcador de 2 ejes y remolque de 2 ejes. 1.00 1.00
2R3 Camion remolcador de 2 ejes y remolque de 3 ejes. 1.00 1.00
3R2 Camion remolcador de 3 ejes y remolque de 2 ejes. 1.00 2.00
3R3 Camion remolcador de 3 ejes y remolque de 3 ejes. 1.00 2.00
2B1 Camion remolcador de 2 ejes y remolque balanceado de 1 eje. 1.00 1.00
2B2 Camion remolcador de 2 ejes y remolque balanceado de 2 ejes. 1.00 1.00
2B3 Camion remolcador de 2 ejes y remolque balanceado de 3 ejes. 1.00 1.00
3B1 Camion remolcador de 3 ejes y remolque balanceado de 1 eje. 1.00 2.00
3B2 Camion remolcador de 3 ejes y remolquebalanceado de 2 ejes. 1.00 2.00
3B3 Camion remolcador de 3 ejes y remolque balanceado de 3 ejes. 1.00 2.00
nfiguración de ejes (L2) PESO POR EJE (Toneladas)

3 4 1 2 3 4

3 4
0.6 0.6
4 7
7 11
7 20
7 24
12 20
7 11
7 20
7 20
7 11
7 20
24
20
11
11 11
11 20
11
20
24
1.00 7 11 11
2.00 7 11 20
3.00 7 11 24
1.00 7 20 11
2.00 7 20 20
3.00 7 20 24
1.00 1.00 7 11 11 11
1.00 3.00 7 11 11 20
1.00 1.00 7 20 11 11
1.00 2.00 7 20 11 20
1.00 7 11 11
2.00 7 11 20
3.00 7 11 24
1.00 7 20 11
2.00 7 20 20
3.00 7 20 24
AASTHO INSTITUTO DEL ASFALTO METODO SHELL
METODO SHELL