如何成为 121 部飞行员

主讲：@书放、@用翅膀丈量世界、@乌之托邦

第一部分：成为飞行员的途径（本部分主讲：书放）
目前我们能够接触到的较为普遍的成为飞行员的途径大概有三种：
一：养成生
二：社招
三、自费飞行员

先说养成生，这个群体基本上就是高中毕业之后考入国内的民航飞行学院进行学习的。大
概就意味着他们会花几年的时间（大概两年）。进行理论知识的学习，理论学习结束之后
最后两年的时间是完全靠飞行来完成的。

养成生的优势和劣势都比较明显，毕竟大家接触的比较多。优势的话，其中之一就是公费
了。
一般来讲，养成生都是公费培训，也就意味着没有什么经济上的压力，而且因为养成生在
教育教学方面有 4 年的时间，教学和教材都是比较规范和系统的，不用过度担心最后进入
121 部公司上岗的问题。

当然，对养成生而言，因为在进入飞行学院的同时，就已经安排好了各位的公司，所以应
该不会特别关心选择航校和航司的问题，当然，这个问题下文也会讲到。

养成生的优势明显，劣势也同样存在。主要是在执照和选择面方面，虽然不用太担心如何
进入 121 部的航空公司，但是自己也没有什么选择余地，而且只有 CAAC 的执照，如果以后
想去其他国家飞行的时候可能会遭遇一些阻力。
同样，进入养成生阶段之后，还有一个问题是淘汰率比较高，据我所知，部分公司的社招
淘汰率甚至高达 10%，至于养成生的校内淘汰率，因为我不是太了解，也不好说出一个具
体的数字，但是肯定是会大于 10%的淘汰率的。十个人能飞个八个人出来，就算不错了，
然后还有一个劣势是。语言的环境是比较偏弱的，因为除了英语课，所有的教学都是用中
文教学，语言方面的氛围就没有在国外来的好，养成生面临的是航空公司都在要求的
ICAO4 的英语等级，很多养成生就会比较头疼。

接下来要说的就是社招，其实社招。他不仅包括社招，也包括大毕改，所有面对社会招生
的我们都称之为社招，社招的优势有这几点。
第一个是语言。比如说除了部分小公司以外都会出国培训，语言环境会比国内好很多。
同时费用成本也会低很多。

同样，社招也有一些劣势。首先是学习环境，因为大家都不是这个专业出身的，也就是你
相当于是重新读了一个新专业。而且你是在国外进修，那边的学习，不会像国内一样老师
拿着教鞭督促你。基本上需要一定的自学能力。然后等你拿到执照回国后，还需要参加国
内的执照转换考试，需要把私照商照仪表等级和 ATPL 理论重新过一遍换成国内执照。
接下来继续说自费的飞行员，自费的飞行员最大的优势是避开了国内的一个高门槛（体
检），其实很多持有国外执照的人不见得是要回国飞的，因为没有合同的捆绑，所以有机
会在其他国家进行飞行工作（航校教员等）累计下来的时间可以进入 121 部。

还有就是说，进入有的国家，比如说新西兰和澳洲这种比较特别的国家的话呢，你在拿到
他们的航线执照之后，可以在当地选择一个职业技术移民。这是有相关政策的。也就是说
你如果以移民为目的的话。其实这样的花费比起你正儿八经做投资移民便宜很多，同时也
有了工作的保障。

自费飞行员的劣势也很明显，如果投入了大笔资金，费用交上去，最后的目的是要回国进
入 121 部飞行的话，你可能会遭遇一些问题，这就是他最大的劣势，一个是 121 部的体检。
其实 121 部的体检，对于已经拿到执照的人来说，在过了国内的换照考试之后会相对放松
一些，虽然实在不达标也没办法，不过相对来说还是会有所放松。

另一方面就是现在的政策规定的。自费飞行员回国之后，必须拿到 500 小时的通航时间。

要么你就自己去联系，要么你就去找中介给你做。也要进入通航。（不管是 91 部或者是
135 部）去飞通航的时间。主要是在国内需要累计 500 小时，这个时间会有一些不确定因
素，比如通航公司是否靠谱，如果说司本身飞不了多少小时（一个月，甚至一年飞 20-30
小时的都有），这种情况下要累计 500 小时是一个很困难的问题，

而且在离开通航之前也会涉及到国内的合同约束，也就是说飞行员转会费的问题，就是你
自己刚进入 121 部的时候，你就会面对飞行员跳槽这个问题。当然。现在先不多说，你们
也知道飞行员跳槽有多难。之后还有自己的初始改装的花费（一小时 2000-3000）需要飞
够 20 个课时，做自费的改装。就目前来说，可能还会涉及到一些中介方面的问题，那我们
来总结一下：成为飞行员的途径。目前来看最普遍的就是这三种：养成生、社招和自费。

@飞飞马 补充 养成生一样分两种，校招和委培，校招的养成生是有选择权的，同时部分
养成生从 07 年开始也会有出国飞的
第二部分：成为飞行员的步骤和要求（本部分主讲：书放）

现在 121 部把关卡得很严。主要有这几个部分：首先要符合 121 部的体检标准。大家都知

道，这个标准去年的时候已经放宽了。但是公司还没有完全遵照执行，具体的标准可以在
CAAC 官 网 查 到 。 （ 见
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/BZGF/201709/t20170912_46666.html）

接下来就是文凭的问题，在国内招飞的话肯定是需要全日制本科的，如果你有国外的学位
的话。这个就没有关系，对你的牵制不大。如果是军转民的话呢，需要部队出具文凭证明
具体我也不太清楚（应该是有的）。还有一个强制要求。就是英语等级需要 ICAO4 的等级
（后续网友补充航线飞行需要 ICAO6）。如果是国内学飞的话，这个等级需要你自己去考 。
如果在国外飞的话，应该是自带的。这是第二个方面，ICAO 的等级。
接下来的这方面，即是要求也是步骤了，你需要有 250 小时的飞行时间，而且必须是可认
证的。在国外的话，你要拿到私商仪执照，加上最后的那个特殊飞行时间要求，（所谓的
特技和高性能）这两项。外加你的私商仪加起来，飞行小时数不能小于 250 小时。这个主
要是私照，我所知的大部分航校都是飞完私照考仪表签注。也有商照之后考仪表签注的。

关于 ATPL 的问题，实际上要求的并不是你必须要拿到 ATPL 的执照。而是要求你考到一个

ATPL 的笔试成绩。

为什么要这个笔试成绩呢，无论是国内还是国外进行初始改装的话，必须要有这个成绩。
所以他要求的并不是说你在国外的时候就拿到 ATPL 的执照。而是说这个执照只是你要成为
机长的话，必须要考。ATPL 成绩只是在你做初始改装时是一个强制性要求。

如果持国外的执照的话，你需要转换成 CAAC 的执照。意味着你回国之后必须要参加国内

的理论考试，这个在国内是有题库的。同时还要完成机型改装（分为地面课，模拟机两部
分）。模拟机检查合格之后需要完成 10 小时的实际跟班（作为实习观察员）在驾驶舱里完
成

我们把第二部分总结一下。门槛主要是在于 121 部的体检+全日制的本科学历。英文的等级

水平。私商仪的执照和 ATPL 的笔试成绩加上你的飞行小时。之后需要参加换照的考试和机
型的改装。也就是这几个部分。

@表情包 补充 17 年开始不光需要英语等级 还要通过汉语言 也是分为 4 级和 6 级 工

作级有效期 3 年 专家级终身

@Ricky 提问：对于出国学飞的来说，从出国开始，到回国改装结束，淘汰率较高的点在哪

里，总体淘汰率有多少？

@书放 回答网友提问：出国学飞，如果是完全自费，那么不存在停飞的问题，反正都是你

的钱。如果是公司委培的话，公司会要求一个停飞率。包括了你的放单时间，拿执照的时

间，都有相应的要求，当然还有校规
第三部分：各国飞行执照简介

首先，肯定要从那个中国民航 CAAC 的执照说起。CAAC 执照估计大家应该都比较了解了，

主要的优势在于国内的就业相对于其他国家来说，要轻松一些，因为国内的航空公司习惯

招收飞行学院的学生，毕竟理论和作风基础更好，如果是自费的话，成本比较高、另一方

面。如果直接拿到的是 CAAC 的执照的话，以后出国飞的话可能会比较麻烦，选择面没有

其他的执照来的那么宽广。

然后，接下来最多的就是 FAA（美国）的执照。现在国内可能首选的也是 FAA 的执照。FAA

的执照最大的好处就是便宜。性价比很高，因为 FAA 执照毕竟是现在世界上三大主流执照

之一。他的考试难度相对于其他的系统来讲要低一些。

如果要拿 FAA 的执照的话，也是两个选择， 61 部和 141 部。其实中间的内容没有什么太大

的区别，只是 141 部要求按部就班的一个科目一个科目地飞。但是 61 部是可以把这个顺序

打散的，FAA 执照的优势就在此。

有优势肯定有劣势，就是他没有相匹配的就业的政策，也就是说，你在美国拿到了 FAA 的

执照之后。在当地很难获得一份飞行教员之类的工作，尤其是没有绿卡等身份的情况下，

后续的执照升级和改装需要和之前提到的一样换照考试之后在国内做一遍，所以说有一定

的劣势。

大概总结一下，就是说 FAA 执照的优势就是性价比比较高，考试的难度也不是太大。飞得

很快，我所知的最快差不多九个月就能回国。就是大半年的时间。劣势呢，就是要直接把
执照变现成一个工作的话没有那么简单，然后可能后续也有一部分的投入。

在 FAA 那边飞的话，拿下一个执照大概的金额，在理想的情况下。所有的考试你都一次过

的话。那么算下来可能就是三十多万人民币就可以拿到手了，当然不包括吃喝啊，但是后

续的，比如你要满足 FAA 的特殊飞行小时时间，特技和高性能是要你另外出钱的。

然后在接下来说 CASA 的执照。CASA 的执照优点是它有相关的移民政策，还有执照的回报

率也还不错，未来的发展空间也还不错，大概就是说你如果在澳洲（包括澳大利亚和新西

兰）拿到了 CASA 的执照。可以在那边去申请一份教员的工作。而且教员工作的薪酬不会像

美加那么低。你在那边养家糊口是没有问题的就不会像美国那边。三十美金二十美金一个

小时这么飞，那个就很惨，澳洲的话就要好一些，而且在那边只要能够找到这个教员的工

作，基本上拿到移民身份是没有问题的。

澳洲执照的劣势在于，澳洲这边的执照肯定是要比美国贵的。跟国内差不多都齐平了，同

时它的考试难度也比较大，考试难度这个就是在商照和 ATP 的时候。他是分科目考，一共

是考八门，像修学分一样考完以后才可以拿到执照，因为是按部就班的学习，所以学习周

期也比美国长一些。

最快的话，可能也要一年多。十四个月左右吧，就我所知应该还有更快的，但最快的基本

上也就这个水平了，正常情况下，大概是一年半左右。

最后一个，就是 EASA 的执照就是欧洲那边通用的执照啊，包括了英国和欧盟使用的这个执

照。这个执照呢，主要适用于欧洲，但是我接触到的人里面还没有在欧洲那边去参加执照

考试的。所以具体的情况我也不是太清楚，不过据说 EASA 的执照含金量也是比较高的也就

是说你在那边找工作应该也是没什么问题，毕竟是听说，不好跟大家讲，这个地方就略过

啦！

那么我们总结一下，第三部分

我们中国的执照 CAAC 的执照优势就是国内的 121 部就业很轻松，然后他劣势就是说只能在

国内飞。 FAA 的执照的成本比较低，考试难度也比较低，但是如果你未来想在国外发展的

话，没有什么政策扶持，而且你这个回国之后还会产生一些费用。

CASA 的执照，有相关的移民政策，你也可以拿着那个执照就直接在国外找工作，也可以在

那边呆下来，然后成本稍微要高一些，学习的周期要长一些。

@会飞的袋鼠 补充 CPL7 门，ATPL7 门，仪表签注和 icao6 是参与航线飞行的基本条件。

@书放回答网友提问： 61 部和 141 部其实没有太大的区别，只是国内有航空公司，比如我

们以前的公司，要求必须按照 141 部来飞，61 部的飞行时间他不认，当然也不是完全不认，

具体的情况我也不是太清楚，

@魏春华 补充 61 部大纲够不上 141 训练大纲的要求，所以时间上会部分不承认，通用训

练科目的时间会人，大概只占 40%左右，类似于部队转飞经历时间折半。

@红樱 提问请问，养成生出国学飞需要雅思成绩吗？

@会飞的袋鼠 回答网友提问，需要 6.5

@老猪 提问：社招出国学飞的获得国外执照，国换照后是不是要被公司收走？

@书放回答网友提问：会有这么一个流程 但是实际上不影响 可以直接在以前国家的民航

网站上申请 replacement

第四部分：航空公司与航校的选择与潜在风险（本部分主讲:乌之托邦）

航空公司的那个选择的潜在风险，这个话题大概是对于你们学飞的整个过程之中会产生什
么问题，当然还有航校对你们的那个。培训期间可能会产生一些问题的一些讨论。

这一部分主要是以大毕改为主，毕竟公司与航校的选择方面，养成生那就不用说了，因为

他们的公司和航校从最开始就已经确定了。而自费方面，因为我认识的自费大部分都是有

关系的，所以实际上也是已经确定的，那么我要讲的就是大毕改如何选择公司与航校。

首先参加大毕改有两条路，从航校或者公司走，先说公司直招吧，比如我想面试 A 航空，

就看 A 航空官网在 XX 时间，XX 地点，我就去面试 A 航空，如果面试上了， A 航空会安排我

去学习。

如果选择航校的话，你是去航校报道的。他们会先对你进行理论培训。之后进行飞行培训

在培训期间航校会安排公司来给你面试。不同的航校安排的公司不同，这样的话是在航校

的培训期间来面试航空公司，从而进入航司。

先从公司的直招开始说优缺点，他是最直接的，我劝想参加大毕改的人想要学飞的话，第

一选择还是选择公司的直招。因为公司都知道她是就是你如果面试上公司之后他就直接给

你签劳动合同，签完合同就对你进行培训了，比如我的一个兄弟 4 月面上的某航，没多长

时间就把他安排到一个基地进行学习理论和英语，同时会安排航校对他进行面试，他经过

自己的努力面上了美国某著名航校，现在飞着呢，培训期间每月就有 2000+工资，出国学

飞之后每天还有 10 美元的补贴，整个环境都是很有保障的

但是缺点的话也很明显，效率比较低，他从开始学习到公司把他送出国。差不多离得接近

九个月的时间，这个效率太低了，公司把他招进去了，让他培训、学英语、学雅思再安排

航校面试在再等他出国这个时间是九个月，你如果去航校的话，在航校的九个月，估计都
快毕业了，即使不毕业私照也快飞出来了，这就是唯一的缺点。

而且你去公司的话它一般的公司，他会把你安排到国外航校去学飞。国外的话。就会有淘

汰率，我是说和这个中国的民营航校相比，就会有淘汰率。而且淘汰率呃，怎么说呢，看

个人吧，反正挺高的，据说在百分之十到百分之十五。反正每一批送出去的人都会有都会

有被淘汰的。

这就是选择公司的优点和缺点，再说一下选择航校的优点和缺点。

我就是从航校里出来的，我当时走这条路的时候并没有直接去公司。是一家西北的航校把

我招走了。我是在那个航校里面进行理论学习和飞行培训，然后我在航校面试上了 H 航空，

然后走上了这条路。

航校学习的优点是效率比较高，尤其是在民营航校学习。我所在的这个航校，是一家民营

航校。说白了就是一个私企用来赚钱的。当然也是国家正规的 141 航校。所以这就很好理

解了航校为了赚钱会把你为了他的利益会把你很快的培训出来。我当时是。 12 月 14 日入

的学，3 天之后我就开始培训了，3 个月之内我就把理论学完了，

然后在用了四个月左右吧，我就把私照拿到手了，这样的话我用了七个月就已经把中国的

私照拿到手了，就已经算是一个飞行员了。对比一下我那个去某航的同学，他九个月才刚

刚通过航校的面试，而我七个月在咱们中国就已经把私照拿到手了。

缺点就是自己承担的可能比较多，比如说你去航校学习的话。第一天我签了一个合同之后

我就给了我们学校一万三千块钱，然后呢，在我没有公司的时候（从进航校到面试公司）

这一段儿时间。没有公司要我的时候我的生活费都是我自己掏的，学校也不给我钱，经济

上的负担可能大一点。
还有就是在公司与航校选择的时候大家还是要评估自身的条件选择公司航校，但是要保持

一个原则-----千万不要挑公司。哪个公司要我，我去哪儿，你不要看哪个公司待遇好，哪个

公司待遇差。其实都是飞行员，只要入了行，待遇都不会太差，不要眼高手低，以我一个

师兄的为例，想去 Y 航空不想去 Z 航空，然后他就等那个 Y 航结果，结果 Y 航好像等了整整

一年才来。在等待的过程中，我们都有公司了，就他没有。他最后也面上 Y 航了，但是 Y

航面试成功之后让他去医院再做一次体检。因为 Y 航要飞高原，结果体检没过，与 Y 航擦

肩而过

所以我劝大家如果想走这条路的话，一定要就当把中国所有的航校。以及这种公司都了解

个遍，把他们的政策都了解透了之后再走。因为咱们中国的航校就那么几家，有名的也就

这么几家。招大毕改的公司也就这么几家。所以说我劝大家还是先不要着急走这条路，等

到 了 解 之 后 再 做 决 定 会 比 较 好 。

第四部分：成为 121 部飞行员过程中可能遇到的问题（本部分主讲：@书放）

首先给大家展开一下这个话题，谈一谈现在有些学员在签协议的时候可能会问到的一些问

题，之前有一位朋友，他给我看了他们的培训协议。应该说这个培训协议就签的比较霸道
就是说他的这个协议在上面就已经写了。未来如果说要跳槽，甚至是辞职的话他都必须要

赔付培训的成本，具体是多少？它上面没有标注，这个时候如果涉及一些赔偿问题的话，

可能就会出现扯皮。

所以说。大家如果在没有签协议或者面临即将签协议的时候，要看清楚协议内容到底是什

么。其中，有几个点需要重点关注一下。

一：当你遇到停飞时，后续没有产生的费用需不需要赔偿。一般是不需要赔偿的。但是现

在部分公司也会写清楚这个。其次若你后续出现跳槽或者辞职不干的情况（比如我）可能

会需要赔偿航司的培训成本，这个就比较的复杂。对此就需要大家自己权衡利弊，对自己

未来的职业有一个清楚的规划，签与不签，心中有数。

接下来要说的就是费用的问题，就是考执照的时候，到底是自费、公费还是半自费，或者

说有没有自费报销。先说一下公费，其实也没什么说的，简而言之。其他你都不用管，只

要你不被停飞就行了，然后你最后进入航空公司之后你签的协议肯定是九十九年之类的。

一辈子卖在那个地方。但是好处就在于，自己不用太操心钱的问题怎么解决。

还有种是自费，咋自费呢，航司不要求你掏钱。其中的意思其实跟公费差不多，原因是因

为航空公司，不会自己掏钱来让你做这个培训。而是用你的私人名义，航司为你提供担保

去给你做一个类似助学贷款的贷款，这个钱实际上是从银行出的，但是最后是交给航司管

理，也就是说，他把你的这 60-80 万之间的资金，作为他自己的流动资金来使用，同时如

果你在国外飞的话，产生的一些生活的费用，比如之前提到的每天 10 美元的生活补助就是

从这里来的，这个钱其实是你的钱，还有一部分是所谓的半自费，也就是说自己需要掏出

一部分钱来。这种模式，实话实说，我是不太了解。但是自己可能会承担一定的费用。最

后一种，就是自费报销。一般都是针对于自费学员的。如果你最后通过中介最后到了公司

里面的话，公司会给你把自费的成本垫上。你的合同也会跟公费差不多。其中有一个问题
就是你初期投入的成本可能会比较大，因为他之所以这样就是不确定你到底能不能飞出来

所以它要求你先自费，自费完了之后再给你报销，这对于航空公司来说是一个非常保守、

保险的一个做法。

今天的内容大概就这么多，再次感谢各位那么捧场，如果有其他什么问题的话可以提出来

大家一起讨论，如果还有什么不清楚的地方可以小窗给我。感谢大家，今天的内容就结束

了。