SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC
DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO
El camión Haulpak utiliza un sistema eléctrico de 24 VDC
que suministra energía a los circuitos de partida del motor y
a la mayoría de los componentes eléctricos sin propulsión.
El circuito de partida del motor de 24 VDC es suministrado
por cuatro baterías de almacenamiento para trabajo pesado
del Tipo 8D de 12 volts. Varios componentes requieren
12VDC y son suministrados por circuitos conectados a las
baterías de partida. Dos baterías de 12VDC más pequeñas
(Tipo 4D) suministran 24VDC para los componentes sin
propulsión; Sistema de Control del Motor, Relés de
Circuito, Luces Indicadoras, etc.
Las baterías son del tipo ácido-plomo y cada una consta de
seis celdas de 2 volts. Con el motor apagado, la energía es
suministrada por las baterías. Durante la partida del motor
la energía es suministrada solamente por las cuatro
baterías de partida. Cuando el motor está funcionando, la
energía es suministrada por un alternador de alta capacidad
propulsado por el motor.
Las baterías de almacenamiento de ácido-plomo
contienen ácido sulfúrico, el cual puede causar serios
daños a la piel u otras heridas mas graves, si se
manipula en forma incorrecta. Use guantes
protectores, delantales y protección en sus ojos al
manipular y realizar servicio a las baterías de
almacenamiento de ácido - plomo. Vea las
precauciones en la Sección "A" de este manual, para
una manipulación correcta de las baterías y los
accidentes relacionados con el ácido sulfúrico.
Durante la operación, las baterías de almacenamiento
funcionan como un aparato electroquímico que convierten
la energía química en energía eléctrica requerida para
operar los accesorios cuando el motor está detenido.
BATERIAS
Mantenimiento y servicio
El nivel de electrolito de cada celda debe ser revisado a
intervalos especificados en el cuadro de Lubricación y
Servicio, Sección "P", y se debe agregar agua si es
necesario. El nivel correcto a mantener es 3/8 a 1/2 in. (10-
13 mm) sobre las placas. Para garantizar el máximo de
vida útil de la batería, use sólo agua destilada o agua
recomendada por el fabricante de la batería. Después de
agregar agua en clima frío, opere el motor por al menos 30
minutos para que se mezcle completamente el electrolito.
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NO FUME ni encienda fuego cerca de una batería muerta
o durante la operación de recarga. El gas expelido por la
celda muerta es extremadamente explosivo.
Un excesivo consumo de agua es señal de fuga o
sobrecarga. El uso normal de agua de una unidad operando
ocho horas al día es de alrededor de una a dos onzas por
celda, por mes. Para una operación de servicio pesado
normal (24 horas), el consumo normal debería ser de
alrededor de una o dos onzas por celda, por semana.
Cualquier aumento considerable sobre estas cifras debe ser
considerado como una señal peligrosa..
Detección de Fallas
Los dos problemas más comunes que ocurren en el sistema
de carga son la baja carga y la sobrecarga de las baterías
del camión.
Una batería con baja carga es incapaz de proporcionar la
energía suficiente al sistema eléctrico del camión.
Algunas de las causas posibles son:

Placas de la batería sulfatadas.

Conexiones de la batería corroídas o sueltas

Cableado defectuoso en sistema eléctrico.

Correa de accionamiento del alternador suelta.

Alternador defectuoso.
La sobrecarga, que provoca un sobrecalentamiento, es la
primera señal de consumo excesivo de agua. Si se trabaja
en estas condiciones, las cubiertas de las celdas empujarán
hacia arriba en los extremos positivos y, en casos extremos,
el recipiente de la batería se doblará y romperá.
Se puede detectar una filtración por la humedad permanente
en la batería o la excesiva corrosión de los terminales, en el
portabatería y en el área que los rodea. (Una pequeña
cantidad de corrosión es normal en baterías de ácido-plomo).
Inspeccione la caja, cubiertas y componentes sellantes para
ver si hay agujeros, roturas u otros signos de filtraciones.
Revise los soportes de la batería para asegurarse que la
tensión no sea muy grande como para romper la batería, o
muy suelta como para permitir cierta vibración que abra las
uniones. Se debe cambiar toda batería que esté filtrando.
D2-1
Para eliminar la corrosión, limpie la batería con una solución
de bicarbonato común y una escobilla de cerdas duras, no
metálica y lave con agua limpia. Asegúrese que no entre
bicarbonato a las celdas de la batería. Asegúrese que los
terminales estén limpios y apretados. Es muy importante
que los terminales estén limpios para un sistema regulado
por voltaje. La corrosión crea resistencia en el circuito de
carga lo que provoca baja carga y subalimentación gradual
de la batería.
NOTA: Al lavar las baterías, asegúrese que las tapas de las
celdas estén apretadas para evitar que entre la solución de
limpieza a las celdas.
Será necesario agregar ácido si se ha perdido una gran
cantidad de electrolito por derramamiento. Antes de
agregar ácido, asegúrese que la batería esté
completamente cargada. Esto se realiza poniendo la
batería en carga y tomando lecturas de gravedad específica
cada hora, en cada celda. Cuando todas las celdas
desprenden gas libremente, y tres lecturas sucesivas por
hora muestran que no hay aumento en la gravedad
especifica, se considera cargada la batería. En este
momento se puede agregar ácido. Continúe cargando por
otra hora y nuevamente revise la gravedad específica.
Repita el procedimiento anterior hasta que todas las celdas
indiquen una gravedad específica de 1260 -1265 corregida
a 80ºF (27ºC).
NOTA: Use ácido sulfúrico de 1.400 al realizar ajustes de
gravedad específica. Un ácido más potente atacará las
placas y separadores antes de diluirse en la solución.
Si la temperatura del electrolito no está razonablemente
cerca a 80ºF (27ºC) cuando se toma la gravedad especifica,
la temperatura debe ser corregida a 80ºF (27ºC).
• Por cada 10ºF (5ºC) bajo 80ºF (27ºC), se debe
RESTAR 0.004 de la lectura de gravedad específica.
• Por cada 10ºF (5ºC) sobre 80ºF (27ºC), se debe
AGREGAR 0.004 de la lectura de gravedad específica
Las baterías que no se estén utilizando no se deben dejar
desatendidas. Si el equipo debe permanecer sin uso por
más de dos semanas, las baterías deben ser desmontadas y
colocadas en un lugar fresco y seco, donde puedan ser
revisadas periódicamente y cargadas cuando sea necesario.
Recuerde, todas las baterías de ácido-plomo se descargan
lentamente cuando no están en uso. Esta autodescarga se
produce aún cuando la batería no está conectada a un
circuito y es más severa en clima cálido que en clima frío.
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D02018 SISTEMA SUMINISTRO ELECTRICO 24VDC
La velocidad de autodescarga de una batería mantenida a
100ºF (38ºC) es de alrededor de seis veces mayor a una
batería mantenida a 50ºF (10ºC) y la autodescarga de una
batería mantenida a 80ºF (27ºC) es de alrededor de cuatro
veces que aquella mantenida a 50ºF (10ºC). Sobre un
período de treinta días, el promedio de autodescarga fluctúa
entre 0.002 de gravedad específica por día a 80ºF (27ºC).
Para anular los resultados de la autodescarga, las baterías
fuera de funcionamiento deben recibir una carga de refuerzo
(no una carga rápida) al menos una vez cada 30 días. Las
baterías abandonadas por largos períodos descargadas son
atacadas por la cristalización del sulfato de plomo en las
placas. Tales baterías se llaman sulfatadas y son, en la
mayor parte de los casos, dañadas en forma irreparable. En
casos menos severos, la batería sulfatada puede ser
recuperada para servicio limitado por medio de una carga
prolongada a muy bajo ritmo (aproximadamente 1/2 del ritmo
normal).
Una batería con baja carga es extremadamente susceptible a
congelarse cuando se deja en clima frío.
El electrólito de la batería en diversas etapas de carga
comenzará a congelarse a las temperaturas indicadas en la
siguiente tabla.
Las temperaturas de la tabla que sigue a continuación
indican los puntos en los cuales aparecen los primeros
cristales de hielo. Se debe alcanzar temperaturas más bajas
para que solidifique el hielo. Si se congela sólidamente el
electrólito, podría romper la caja de la batería y dañar las
placas positivas. Como se podrá detectar, una batería
cargada a 3/4 no corre peligro de congelarse, por lo tanto, es
preferible cargar 3/4 de la batería o más, especialmente
durante el invierno.
GRAVEDAD ESPECIFICA TEMPERATURA DE
Corregida a 80ºF (27ºC) CONGELAMIENTO
GRADOS
1.280 -90ºF (-70ºC)
1.250 -60ºF (-54ºC)
1.200 -16ºF (-27ºC)
1.150 +5ºF (-15ºC)
1.100 +19ºF (-7ºC)
D2-2
SISTEMA DE ALIMENTACION DE BATERIA
ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA DE
24VDC
Consulte Equipo Opcional, Sección “M” para información
respecto al alternador de carga de la batería del camión.
CAJA DE BATERIA
Las baterías del camión están ubicadas en un
compartimiento (1, Figura 2-1) al centro del camión detrás
del parachoques delantero. Para acceder a estas baterías
retire las dos cubiertas girando las manillas de las cubiertas
a la izquierda hasta que se suelten. Hay argollas de
elevación adosados a los extremos del compartimiento por
si es necesario retirar el compartimiento completo.
En la caja de baterías hay instaladas cuatro baterías Tipo
8D (2) que se usan para el circuito de arranque de 24VDC y
los circuitos de 12VDC. Hay dos baterías Tipo 4D (3)
instaladas que suministran 24VDC a los sistemas del
camión excepto el sistema de partida del motor. Un Relé de
Desconexión del Partidor de la Batería del Sistema aísla
estas baterías del circuito del partidor durante el encendido
del motor.
FIGURA 2-1 CAJA DE BATERIA Y CAJA DE CONTROL DE LA BATERIA
1 Caja de la batería
2 Baterías para partida del motor
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D02018 SISTEMA SUMINISTRO ELECTRICO 24VDC
CAJA DE CONTROL DE LA BATERIA
La caja de control de la batería (4) se encuentra ubicada
cerca del extremo derecho del parachoques delantero. Esta
caja contiene los interruptores de desconexión de la batería y
otros componentes que se indican a continuación.
Relé de desconexión del partidor de la batería del
sistema
El Relé de Desconexión del Partidor de la Batería del
Sistema (7, Figura 2-2) aísla el circuito de partida del motor,
cuando se activa el partidor, de los circuitos de la batería del
sistema para asegurar que la alta demanda de corriente en el
circuito del partidor no afecte los circuitos del sistema de
control.
Cuando el operador gira el interruptor de encendido a la
posición partida, se envía una señal desde el interruptor de
encendido a la Interface de Control del Camión (TCI) ubicada
en el Gabinete de Interface Eléctrica. Si se cumplen todas las
condiciones requeridas para activar el partidor, el panel TCI
entrega una señal para energizar el Relé de Desconexión del
Partidor de la Batería del Sistema, desconectando las
baterías del sistema del circuito de partida hasta que la
secuencia de encendido es completada y el voltaje de partida
de la batería vuelve por sobre un voltaje programado.
3 Baterías del sistema
4 Caja de control de la batería
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 Interruptores de desconexión de la batería

Los tres interruptores de batería proveen un método

conveniente para desconectar las baterías de los circuitos
eléctricos del camión.

El interruptor de desconexión trasero (2) abre el circuito de la

batería del partidor evitando la puesta en marcha del motor
pero permitiendo todavía que llegue energía a los circuitos
del sistema de control de 24 VDC, si así se desea.

Los interruptores delanteros están diseñados para asegurar

que ambos se abran y se cierren a la vez. El interruptor del
medio (3) desconecta el circuito de 24 VDC y el interruptor
delantero (4) controla el circuito de 12 VDC.

Conectores de la batería auxiliar de 24 VDC

Hay dos pares de receptáculos (5) al lado de los

interruptores de desconexión de la batería que conectan los
cables de carga de la batería para cargar las baterías del
camión.

Se pueden usar estos receptáculos, adicionalmente, para

conectar baterías externas y ayudar a la partida del motor
durante temperaturas frías. Cuando se usan baterías
externas deben ser del mismo tipo (8D) que aquellas
instaladas en el camión. Se deben usar dos pares de
baterías. Cada par debe estar conectado en serie para
entregar 24 VDC, con un par conectado al receptáculo
superior y el otro par conectado al receptáculo inferior en el
camión.

NOTA: Si están descargadas las baterías de partida y las

baterías del sistema se deben recargar las baterías del
sistema antes de intentar poner en marcha el motor. Las
baterías de partida externas solo entregan corriente
adicional para operación del motor de partida. Las
baterías del sistema son desconectadas de las baterías
externas (auxiliares) y de las baterías de partida
FIGURA 2-2 CAJA DE CONTROL DE LA BATERIA
montadas en el camión mientras el motor de partida está
funcionando.
1 Conjunto de la caja de control de la batería
2 Interruptor de desconexión del circuito de partida
3 Interruptor de desconexión del circuito de 24VDC
4 Interruptor de desconexión del circuito de 12VDC
5 Conectores de la batería auxiliar
6 Interruptor de circuito de 12VDC
7 Relé de desconexión del partidor de la batería del
sistema
8 Ecualizador de la batería

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D02018 SISTEMA SUMINISTRO ELECTRICO 24VDC D2-4
Ecualizador de batería
La mayoría de los circuitos y accesorios de control operan a
24 VDC. Sin embargo, varios componentes requieren
12VDC (motores del regulador de los vidrios de la cabina,
radio-cassette, encendedor de cigarrillos, etc.).
4 Si el voltaje del alternador está fuera de los limites antes
indicados, consulte la sección "M" para información de
servicio del alternador de carga de la batería.
5 Con el motor funcionando, verifique los voltajes en los
terminales del ecualizador de la batería.

Se utiliza un sistema de ecualizador de batería (8) para
obtener los 12 VDC requeridos y asegurar que todas las
baterías del camión sean cargadas y descargadas por igual.
Un interruptor de circuito de 50 amp (6) montado en la caja
protege los circuitos de 12 VDC. 6.
Detección de fallas
a Mida el voltaje entre los terminales de 24 volts y 12
volts.
b Mida el voltaje entre el terminal de 12 volts y tierra.
Si la diferencia entre las mediciones de voltaje anteriores
excede 0.75 volts, el ecualizador de la batería está
defectuoso y se debe reemplazar.

Se deben seguir los procedimientos normales de

mantenimiento de la batería de acuerdo a los intervalos
especificados en la Sección "Lubricación y Servicio" de
este manual. Consulte la información "Batería" en esta
sección para información detallada respecto a
Procedimiento y Servicio de Mantenimiento a la Batería.
Antes de detectar falla en el sistema ecualizador de batería,
revise corrosión, cables sueltos, conexiones a tierra, etc. en
todas las conexiones de los circuitos de la batería. Si hay
problemas, siga el siguiente procedimiento para revisar el
sistema. Siempre abra los interruptores principales de
desconexión de la batería antes de retirar o conectar
1 Revise el interruptor de circuito de 12 VDC cualquier alambre o cable a los terminales del
Ecualizador de la Batería.
a Si el interruptor de circuito se ha abierto, revise los
circuitos y repare la causa.

b Resetee el interruptor de circuito.

2 Revise otros interruptores de circuitos respectivos para

determinar si uno o más se ha abierto. (Consulte el
cuadro de interruptores de circuito en la sección
siguiente para la lista de interruptores de circuito y los
circuitos involucrados).

a Si el interruptor de circuito se ha abierto, revise los

circuitos y repare la causa.

b Resetee el interruptor de circuito.

3 Verifique el voltaje de la batería con el ecualizador de la

batería conectado y el motor funcionando.

a Verifique que la salida del alternador de carga de la

batería sea de 27.8 a 28.2 volts.

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 NOTAS

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