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PROVIAS NACIONAL
El drenaje de la zona en estudio está constituido por numerosas quebradas que vierten sus aguas al río
Bado, el cual constituye el colector natural principal de la zona, formando un drenaje de tipo radial y
dendrítico, pertenecientes a la vertiente del Atlántico.
El río Bado desde sus nacientes hasta el punto de intersección con la carretera tiene una longitud
aproximada de 26.48 Km, ofreciendo una pendiente promedio de 3% en su parte baja, la cual se hace más
pronunciada en su parte alta, perteneciente a la zona húmeda o imbrífica de su cuenca.
El clima de la zona varía con la altitud, tornándose frígido en las zonas altas y templado moderadamente
lluvioso en las zonas bajas. La biotemperatura anual máxima es de 12.9ºC y la media anual mínima de
6.5ºC. El promedio máximo de precipitación total por año es de 1,119 mm y el mínimo 410 mm.
La vegetación natural así como los cultivos varían con la altitud y el clima; la vegetación natural está
constituida por especies arbustivas xerofíticas, pastos y árboles de eucalipto. Mientras que los cultivos lo
constituyen especies vegetales tales como: papa, chocho, quinua, oca, maíz y algunos frutales.
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuración topográfica accidentada, dentro de estas
características se emplaza la actual carretera, la cual se desarrolla generalmente en corte a media ladera,
habiéndose identificado también zonas planas, principalmente al inicio del tramo.
El estudio hidrológico está orientado a determinar los caudales de diseño de las obras de
drenaje transversales y longitudinales, ante condiciones de lluvias extremas que caen sobre
las áreas de drenaje de los cauces que cruzan la vía del tramo en consideración. En tal
sentido el estudio hidrológico estuvo enfocado a:
Se realizó el análisis estadístico de las distribuciones probabilísticas de las precipitaciones
máximas en 24 hrs. de las estaciones Quiruvilca, Huamachuco y Laguna Huangacocha,
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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donde se disponía de estos tipos de datos en una longitud de registro apropiada (25 a 39
años). Los métodos probabilísticos que mejor se ajustan a valores extremos máximos,
utilizados en la formulación del presente Estudio son: Distribución Log Normal, Distribución
Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel, Distribución Log – Pearson Tipo III. La prueba de
bondad utilizada fue la de Kolmogorov – Smirnov, según la cual la Distribución Log Pearson
III, se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra, asimismo los resultados fueron
ponderados previamente por el factor 1.13 correspondiente a dos lecturas diarias de
precipitaciones (criterio de Hershfield)
Para efectos del diseño hidráulico de las obras de drenaje ubicadas entre el inicio de tramo
(Km. 00+000) y puente Yamobamba (Km. 28+745), se ha establecido como precipitación de
diseño el promedio aritmético de los valores obtenidos del análisis de frecuencia de las
estaciones “Quiruvilca” y Huangacocha”.
Para el diseño hidráulico de las obras de drenaje ubicadas entre el puente Yamobamba (Km.
28+745) y final de tramo, se ha establecido como precipitación de diseño el promedio
aritmético de los valores obtenidos del análisis de frecuencia de las estaciones
“Huangacocha” y “Huamachuco”.
Para definir la sección hidráulica del puente Yamobamba (Km. 28+745), se ha establecido
como precipitación de diseño los valores obtenidos del análisis de frecuencia de la estación
“Huangacocha”.
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Para fines de cálculo de los caudales de diseño de las estructuras de drenaje a proyectar en
el presente Estudio, se ha establecido adoptar como período de retorno de dichas estructuras
de acuerdo a los criterios anteriormente expuestos, un valor de 200 años para puentes, 100
años para pontones y 90 años para alcantarillas y demás obras menores.
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El objetivo del estudio de Drenaje de la Carretera Trujillo – Shiran – Huamachuco, Tramo: Alto
Chicama (Callacuyan) – Huamachuco, Km 0+000 al Km 37+133.54, es el de controlar los
problemas que generan los flujos de agua superficial y subsuperficial al discurrir sobre la
plataforma de la carretera, e infiltrarse a través del pavimento causando reducción en la
capacidad portante de la vía y por ende en su vida útil. La solución de drenaje de la Carretera
Chicama (Callacuyan) – Huamachuco es planteada de acuerdo a dos aspectos importantes
como son el tipo de flujo de agua presente en la carretera, ya sea éste superficial o
subsuperficial, y el sentido de recorrido de dichos flujos de agua sobre la misma, ya sea
longitudinal o transversal al eje de la carretera.
El sistema de drenaje longitudinal proyectado se destina a la recolección del agua pluvial que
incide directamente sobre la superficie de rodadura y sobre las laderas aledañas a la
carretera. Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con estructuras de drenaje que
siguen el sentido longitudinal de la carretera. Tales estructuras de drenaje para el Sistema de
Drenaje Longitudinal son las denominadas , cunetas laterales, zanjas de drenaje, cunetas de
coronación y bordillos.
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Las cunetas laterales proyectadas son de sección triangular y sección rectangular para las
zonas urbanas las cuales permiten el transporte del flujo de diseño. Las estructuras de
drenaje longitudinal denominadas bordillos se instalan en los tramos en los que carretera se
desarrolla en relleno y en media ladera, especialmente aquellos en los que la carretera
presenta curvas orientadas al talud de relleno.
Con la finalidad de recolectar los flujos provenientes de las filtraciones del terreno adyacente
a la carretera y donde no ha sido posible la proyección de una estructura tipo cuneta, debido
a los rellenos de explanaciones, se ha previsto proyectar zanjas de drenaje de sección
trapezoidal que permitirán evacuar dichos flujos hacia alcantarillas proyectadas o terreno
natural según sea el caso. También se ha previsto la proyección de estas zanjas en aquellos
sectores con presencia de fenómenos tipo deslizamiento a fin de recolectar las aguas que
discurren sobre los taludes inferiores adyacentes a la carretera.
Las cunetas de coronación han sido proyectadas con la finalidad de conducir adecuadamente
las aguas superficiales que caen sobre el talud superior adyacente a la carretera y que han
ocasionado deslizamiento de material y comprometido la estabilidad de la infraestructura vial
existente, ya sea por filtración o por desbordes.
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto tiene como objetivo el de permitir el
paso del flujo inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que
discurre en forma transversal a ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes
tales como quebradas, acequias, canales de riego, recolección del agua que cae sobre la
actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y que requieren ser
evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin
afectar su estabilidad. El sistema de drenaje transversal se ha solucionado proyectando
estructuras tipo puente, pontones, alcantarillas y badenes.
Para proteger los materiales de los taludes adyacentes a las obras de cruce importantes
como puente y pontones de los procesos erosivos y con la finalidad de conducir
adecuadamente los flujos por debajo de dichas estructuras, se ha establecido la proyección
de obras de protección y encauzamiento cuya ubicación y características se presentan en el
presente Estudio.
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estudio se han identificado sectores con presencia de ojos de agua que se manifiestan con
filtraciones sobre el pie del talud de corte y también presencia de niveles freáticos altos que
se manifiestan en la existencia de bofedales, esto último debido principalmente al
emplazamiento de áreas agrícolas a lo largo del desarrollo de la carretera y a la escorrentía
superficial que discurre libremente sobre los taludes superiores proveniente de las
precipitaciones pluviales, provocando la saturación de los materiales que conforman dichos
sectores adyacentes a la carretera.
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