20/1/2018 793F Off-Highway Truck SSP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C175-16 Engine(SEBP4987 - 185) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: r120fitafta
Producto: TRUCK
Modelo: 793F TRUCK SSP
Configuración: 793F Off-Highway Truck SSP00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C175-16 Engine

Operación de Sistemas
793F y 793F CMD Camión de Obras Tren de fuerza
Número de medio -KSNR8392-07 Fecha de publicación -01/05/2015 Fecha de actualización -17/06/2015

i05270576

Sistema del tren de fuerza

SMCS - 3000; 3100; 4000

Ilustración 1 g03344889
Diagrama del tren de fuerza

(1) Deflector

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(2) Sensor de nivel de líquido de la transmisión

(3) Rejilla

(4) Sumidero del convertidor de par

(5) Múltiple

(6) Bomba de barrido del convertidor de par

(7) Bomba de carga del convertidor de par

(8) Bomba de carga de la transmisión

(9) Bomba de lubricación de la transmisión

(10) Orificio de purga

(11) Válvula de lubricación de la transmisión

(12) Sumidero de la transmisión

(13) Rejilla magnética

(14) Sensor de temperatura para el aceite de la transmisión

(15) Sensor de velocidad del motor

(16) Sensores de velocidad (salida de la transmisión)

(17) Sensor de velocidad (entrada de la transmisión)

(18) Sensor de velocidad intermedia de la transmisión

(19) ECM de la transmisión

(20) Válvula de alivio principal de la transmisión

(21) Válvulas moduladoras de la transmisión

(22) Embrague de traba del convertidor de par

(23) Convertidor de par

(24) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

(25) Orificio de derivación

(26) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(27) Interruptor de derivación del filtro de aceite del convertidor de par

(28) Interruptor de derivación del filtro de aceite de la transmisión

(29) Filtro de aceite para el convertidor de par

(30) Filtro de aceite de la transmisión

(31) Mando de la bomba

(32) Sensor de temperatura de la salida del convertidor de par

(33) Interruptor de derivación de la rejilla del convertidor de par

(34) Enfriador de aceite para el aceite del tren de fuerza

(35) Sensor de velocidad (intermedia de la transmisión) (APECS solamente)

El tren de fuerza se controla de forma electrónica y se opera hidráulicamente.

El módulo de control electrónico de la transmisión (Transmission ECM, Electronic Control Module ) iguala la velocidad de la transmisión y la velocidad
seleccionada de la palanca de cambios de la transmisión. El ECM de la transmisión obtiene información de la velocidad de operación seleccionada a través del
sistema eléctrico. El ECM de la transmisión activa la transmisión y los sistemas hidráulicos del convertidor de par a través de los solenoides de las válvulas
moduladoras de la transmisión y el solenoide de la válvula moduladora del embrague de traba del convertidor de par.

El convertidor de par tiene un embrague de traba para el mando directo y un embrague unidireccional para el mando del convertidor de par. El convertidor de par
está sujeto directamente al volante del motor.

El convertidor de par impulsa hidráulicamente la transmisión, a menos que se active el embrague de traba. Cuando se active el solenoide de traba, el embrague de
traba está hidráulicamente conectado. La caja giratoria del convertidor de par está conectada ahora mecánicamente al eje de salida del convertidor de par. El eje
motriz conecta mecánicamente el convertidor de par a los engranajes de transferencia. Los engranajes de transferencia están sujetos directamente a la transmisión.

Los solenoides de las válvulas moduladoras de la transmisión activan hidráulicamente las válvulas de control hidráulico de la transmisión. Las válvulas de control
activan los embragues de la transmisión que producen la conexión mecánica con el eje de salida de la transmisión. Los embragues de la transmisión no impulsarán
el eje de salida de la transmisión, a menos que el convertidor de par se active hidráulica o mecánicamente.

La transmisión tiene seis velocidades de avance y una velocidad de retroceso. La selección de velocidad se hace manualmente en RETROCESO, NEUTRAL y
PRIMERA. La selección se hace automáticamente de la SEGUNDA a la SEXTA velocidad.

La potencia se envía solo por el engranaje de RETROCESO en el mando del convertidor de par. La PRIMERA velocidad tiene un mando de convertidor de par y
un mando directo. Las velocidades SEGUNDA a SEXTA son solo de mando directo con un período muy corto de mando del convertidor durante la conexión del

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embrague de la transmisión con el fin de activar cambios más uniformes. La transmisión está fijada directamente al diferencial y a la corona cónica. El diferencial
y la corona cónica están directamente sujetos a la caja del eje trasero.

Después de que se conecte la transmisión al convertidor de par, la potencia sale del motor y se transmite por el convertidor de par y la transmisión al diferencial.
Los ejes traseros conectan mecánicamente el diferencial con los mandos finales. Los mandos finales están conectados a las ruedas traseras. La potencia se
transmite después a los neumáticos.

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