Universidad Nacional de San Agustín – Facultad de Ingeniería Civil

INFORME INVESTIGACION FORMATIVA

TEMA
“ESTUDIO DE LA CAPA LIMITE”
CURSO: HIDRAULICA
ESCUELA: INGENIERIA CIVIL
SEMESTRE ACADEMICO: 2017-II
PROFESOR: MSc. Ing. Héctor Mayol Novoa Andia

A.- Problemática
Para el diseño correcto de tuberías en sistema de tuberías es importante el
conocimiento de la existencia de la Capa Limite. La capa límite se estudia para analizar
la variación de velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstáculo que
se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida
principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier
fluido. Ésta es la causante de que el obstáculo produzca una variación en el
movimiento de las líneas de corriente más próximas a él. Sin conocer estos conceptos
los diseños de tuberías son errados en cuanto al cálculo de velocidades real.

B.- Objetivos
Para un buen diseño de tuberías en sistemas hidráulicos el alumno debe desarrollar los
siguientes objetivos:
1.- Diferencias claramente los límites de aplicación entre el flujo laminar y turbulento.
2.-Distinguir claramente los conceptos de Capa Limite, Sub Capa Laminar.
3.- Determinar los métodos y fórmulas para el cálculo de la Capa Limite.
4.- Relacionar la Velocidad de Corte en una tubería con la aparición de la Capa Limite.
5.- Distinguir entre superficies hidráulicamente lisas y rugosas.

C.- Organización de la investigación formativa

Los alumnos del curso de Hidráulica formaron grupos de dos integrantes. A cada grupo
se le dio la tarea de investigar sobre temas relacionados a la Capa Limite en tuberías.
Los temas generales debían ser los siguientes:
1.- Estudio del Flujo Laminar y Turbulento.
2.- Definición de Capa Limite.
3.- Problemática causada por el mal entendimiento de la Capa Limite en el diseño de
tuberías.
4.- Aplicación de la Capa Limite.
5.- Interpretación de cálculos matemáticos.
6.- Conclusiones y recomendaciones
D.- Desarrollo:
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CAPA LIMITE
1. DEFINICION
Según (Sotelo Ávila, 1997) debido a que la viscosidad del aire y el agua son
pequeñas, la mayor cantidad de problemas a los que uno se enfrenta es con
números de Reynolds grandes; esto es, flujos turbulentos donde los efectos
viscosos son despreciables. Sin embrago los efectos de viscosidad se confinan
a una capa muy delgada, en la inmediata vecindad de las fronteras sólidas,
conocida como capa limite.
La capa límite es una capa de fluido cercana a la pared donde los efectos
viscosos no pueden ser despreciados. La capa límite es la región donde se
efectúa la transición entre las velocidades del flujo libre y aquellas de la pared.

Cuando el agua entra a un canal, la distribución de velocidades a través de la

sección de canal, debido a la presencia de la rugosidad de contorno, variara
con la distancia a lo largo de la cual el agua se mueve en este (figura 1). Si el
flujo es uniforme y estable y si el canal es prismático y con rugosidad de
constante, la distribución de velocidades eventualmente alcanzara un patrón
definido. Para propósitos de simplicidad, en el análisis se supone lo siguiente:
1) el flujo que entra al canal es laminar y con una distribución de
velocidades uniforme.
2) No existe ninguna restricción a la entra que cause una perturbación
abrupta en la superficie del agua y en la distribución de velocidades.
3) La profundidad de flujo es indefinidamente grande, de tal manera que
puede considerarse constante a medida que el agua entra al canal.
En el canal, el efecto sobre la distribución de velocidades debido a la
rugosidad de contorno se indica mediante la línea ABC. Por fuera de la
superficie representada por ABC, la distribución de velocidades es
prácticamente uniforme. Cerca de la superficie del canal, dentro de la región
ABC, la velocidad varía de acuerdo con la distancia desde la superficie del
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canal. La región dentro de ABC, a pesar de no ser distinguible, se conoce como

capa limite y su espesor se designa mediante δ. Como la capa limite no puede
distinguirse, su espesor ha sido definido arbitrariamente en varias formas. Una
definición común es que el espesor δ es la magnitud de la distancia normal
desde la superficie del contorno para la cual la velocidad v1 es igual al 99% de
la velocidad vo, hacia la cual la curva de distribución de velocidades en la capa
limite se aproxima asintóticamente (figura 2).

Figura 1. Desarrollo de la capa limite en un canal abierto con una condición de

entrada ideal.

El efecto de la capa limite sobre el flujo es equivalente a desplazar

imaginariamente hacia arriba el fondo del canal, hasta una posición virtual, en
una cantidad igual al llamado espesor de desplazamiento δ* (figura 2), el cual
se define como:

Donde v es la velocidad a una distancia y desde la superficie del canal, y v1 es

la velocidad en el borde de la capa limite. El valor del espesor de
desplazamiento por lo general varía desde un octavo hasta un décimo del
espesor de la capa límite, de acuerdo con la magnitud del número de Reynolds.
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Figura 2. Distribución de velocidades sobre una superficie de canal liso (no a

escala).
Al comienzo del flujo en el canal (figura 1) el flujo es completamente laminar y
se desarrolla una capa limite laminar a lo largo de la superficie del canal, como
se muestra mediante la curva AB. La distribución de velocidades en la capa es
casi parabólica. A medida que el agua viaja en sentido aguas abajo del canal,
el flujo en la capa limite eventualmente cambiara a turbulento. El punto donde
ocurre este cambio se indica mediante B.
Hacia aguas debajo de B se desarrolla una capa limite turbulenta, como se
muestra mediante BC. Puede demostrarse analíticamente que la distribución
de velocidades en esta capa es casi logarítmica.
Si la superficie del canal es relativamente lisa, la velocidad cerca de la
superficie del canal es baja; por tanto se desarrolla un alamina muy delgada y
estable de flujo conocido como subcapa laminar. Dentro de la subcapa laminar
el flujo se mantiene laminar. La superficie superior de la subcapa laminar
corresponde a la zona de transición de flujo de laminar a turbulento y, por
consiguiente, no puede definirse con precisión.
Si a través del canal existen condiciones de flujo uniforme, la capa limite
turbulento se desarrolla por completo en la sección CD; de ahí en adelante la
distribución de velocidades tendrá un patrón definido. En una canal de
laboratorio, la capa limite laminar AB puede eliminarse con facilidad colocando
un elemento de rugosidad a la entrada. Luego, la capa limite turbulenta se
desarrolla exactamente al inicio del canal, y la longitud total de la zona para el
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desarrollo completo de la capa limite puede acortarse. Como el flujo de canales

ordinarios a menudo es turbulento, las siguientes secciones se refieren solo a
la capa limite turbulenta.

2. IMPORTANCIA
La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades en la zona
de contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su seno o por el
que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la
existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. Ésta es la
causante de que el obstáculo produzca una variación en el movimiento de las
líneas de corriente más próximas a él.

3. ¿QUÉ PERMITIÓ LA CAPA LÍMITE?

El modelo de la capa límite no sólo permitió una formulación mucho más
simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la región próxima a la
superficie del cuerpo, sino que llevó a nuevos avances en la teoría del flujo de
fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa límite. Gran parte
del desarrollo moderno de la mecánica de fluidos, posibilitado por el concepto
de capa límite, se ha debido a investigadores como el ingeniero aeronáutico
estadounidense de origen húngaro Theodore von Kármán, el matemático
alemán Richard von Mises y el físico y meteorólogo británico Geoffrey Ingram
Taylor.
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4. CAPA LÍMITE LAMINAR Y TURBULENTO

Pues bien, existen dos tipos de capa límite: la capa límite laminar y la capa
límite turbulento. La segunda es ligeramente más gruesa que la primera, y
como el fluido se mueve en todas direcciones, disipa mayor energía, por lo que
la fuerza de fricción derivada de ella es mayor. Así que, en principio, a un avión
le interesa que su capa límite sea siempre laminar. Sin embargo, el que una
capa límite sea laminar o turbulenta depende del tamaño del avión. Cualquier
avión convencional tiene un tamaño que obliga a que la capa límite sea
turbulenta, y, en realidad, los únicos aviones que son lo suficientemente
pequeños como para volar en condiciones de flujo laminar son los de
aeromodelismo. Sin embargo, una capa límite turbulenta tiene una ventaja muy
importante frente a una capa límite laminar.
El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa límite, hasta que
finalmente se para o incluso retrocede, provocando que la capa límite se
desprenda y el flujo ya no siga la forma de la superficie. Este efecto es
especialmente perjudicial en el ala de un avión, ya que la sustentación depende
de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento de la capa
límite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avión «entra en
pérdida», es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es
capaz de hacer que la capa límite vuelva a adherirse al ala, el avión se
estrellará (algo que seguramente no le hará ninguna gracia al piloto).
Antes de la transición de capa límite laminar en turbulenta existe una zona de
transición que por momentos es laminar y por momentos turbulenta.
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4.1. CAPA LÍMITE LAMINAR

Movimiento de un fluido que se da en forma caótica, en que las partículas se
mueven desordenadamente y las trayectorias de las partículas se encuentran
formando pequeños remolinos aperiódicos, (no coordinados) como por ejemplo
el agua en un canal de gran pendiente.
Se llama flujo laminar o corriente laminar, al movimiento de un fluido cuando
éste es ordenado, estratificado, suave. En un flujo laminar el fluido se mueve
en láminas paralelas sin entremezclarse y cada partícula de fluido sigue una
trayectoria suave, llamada línea de corriente.

4.2. CAPA LIMITE TURBULENTO

Movimiento de un fluido que se da en forma caótica, en que las partículas se
mueven desordenadamente y las trayectorias de las partículas se encuentran
formando pequeños remolinos aperiódicos, (no coordinados) como por ejemplo
el agua en un canal de gran pendiente.
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5. ESPESOR DE LA CAPA LÍMITE

Según (Irving H, 1995) viene a ser la elevación por encima de la frontera que
cubre una región del flujo donde existe un gradiente de velocidad alto y, en
consecuencia, efectos viscosos que se tienen en cuenta. Tanto el perfil de
velocidad con el perfil de corriente principal se fusiona suavemente (ver figura
2) de tal forma que no hay una demarcación obvia que permita medir el
espesor de la capa límite de una simple manera, Sin embargo, hay muchas
definiciones del espesor de la capa límite de mucha utilidad. Una de ellas es
considerar que el espesor es la distancia δ desde la pared hasta donde la
velocidad del fluido es igual al 99% de la velocidad de la corriente libre
Espesor de capa limite laminar:

Espesor de capa limite turbulento: Obtenida a partir de la ley de un séptimo de

potencia (Cimbala & Cengel, 2006)

Espesor de capa limite turbulento: Obtenida a partir de la ley de un séptimo de

potencia combinada con datos empíricos para flujo turbulento en tuberías lisas
(Cimbala & Cengel, 2006)
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5.1. ESPESOR DE DESPLAZAMIENTO ( δ¿ )

Según (Irving H, 1995) es la distancia que tendría que ser desplazada la
frontera si todo el flujo se supusiera sin fricción y se mantuviera el mismo flujo
de masa en cualquier sección. Considerando un ancho unitario a lo largo de z a
través de una placa plana infinita con un ángulo de ataque cero Para un flujo
incompresible se tiene

Cambiando el límite de la 2da integral:

Despejando δ¿ se tiene:
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Se hace uso del espesor de desplazamiento en el diseño de túneles de viento,

en las tomas de aire para motores a reacción, etc.
Nótese que el límite superior de la integral se muestra como ∞ , pero, ya que
u=U en todas partes sobre la capa limite, es necesario integrar hasta cierta
distancia finita sobre δ .Obviamente δ¿ crece con x conforme crece la capa
limite .Para una placa plana laminar, se integra la solución numérica de Blasius
para obtener (Cimbala & Cengel, 2006).
Espesor de desplazamiento laminar:

Además:
Espesor de desplazamiento turbulento: Obtenida a partir de la ley de un
séptimo de potencia (Cimbala & Cengel, 2006)

Espesor de desplazamiento turbulento: Obtenida a partir de la ley de un

séptimo de potencia combinada con datos empíricos para flujo turbulento en
tuberías lisas (Cimbala & Cengel, 2006).

Cuando comienza el movimiento en un fluido con poca viscosidad, el flujo es

esencialmente irrotacional en los primeros instantes. Como el fluido en las
paredes tiene una velocidad relativa a estas paredes nula, existe un gradiente
de velocidades muy grande desde la pared al interior del flujo. Este gradiente
de velocidad, en un fluido real origina cerca de la pared, unas fuerzas de
cortadura. Que reduce la velocidad relativa a la pared. La capa de fluido que
tiene su velocidad afectada por estas fuerzas de cortadura se llama capa límite.
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Figura 1: Generación de la capa limite – Hidráulica de tuberías y canales,

Arturo Rocha Felices

La velocidad en la capa limite tiende asintóticamente, a la velocidad de flujo

principal. La capa limite es muy delgada, en el extremo de aguas arriba de un
cuerpo de forma fluido- dinámica que está en reposo en un flujo uniforme.
Cuando esta capa limite avanza a lo largo del cuerpo la continua acción de las
tensiones de cortadura, tiende a frenar a adicionales partículas de fluido, lo que
hace que el espesor de la capa limite, aumente con la distancia al borde de
aguas arriba. El fluido en la capa esta también sometido, a un gradiente de
presiones, determinado por el flujo potencial, que aumenta la cantidad de
movimiento, de la capa, si la presión disminuye, hacia aguas abajo y disminuye
su cantidad de movimiento si la presión aumenta aguas abajo (gradiente de
presiones adverso). El flujo exterior a la capa limite también puede introducir
cantidades de movimiento dentro de esta.

Figura 2: Definición del espesor de la capa limite, Mecánica de fluidos,

Victor L Streeter
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SUBCAPA LAMINAR

Con el objeto de estudiar la influencia de la rugosidad, Nikuradse hizo

experiencias en tuberías con rugosidad artificial. Para ello cubrió las paredes
con granos de arena de diámetro uniforme.

Figura 3: Rugosidad artificial de Nikuradse, Hidráulica de Canales y

Tuberías, Arturo Rocha.
Al valor de k se le llama rugosidad absoluta. Su influencia en el escurrimiento
depende del tamaño del conducto, es decir de radio de la tubería. Determinar la
rugosidad absoluta es un problema difícil. Existen tablas, gráficos y
descripciones. La experiencias que realizo Nikuradse y fueron publicadas en
1993, para el rango de rugosidades relativas
𝐷
30 < < 1014
𝑘
Como resultado de la combinación de las características del escurrimiento,
tamaño forma y espaciamiento de la rugosidad puede ser que se desarrolle una
subcapa laminar.
La posibilidad de existencia de la subcapa laminar es lo que define la
naturaleza de las paredes. En otras palabras la naturaleza de las paredes
depende del tamaño relativo de k y .
Cuando es posible que esta subcapa laminar exista se dice que las paredes
son hidráulicamente lisas (𝑘 ≤ 0.4𝛿) caso contrario hidráulicamente rugosas.

RELACIÓN CON LA CAPA TURBULENTA Y SUB- CAPA LAMINAR

Para superficies lisas, la capa limite comienza siendo laminar, es decir, que las
partículas se mueven en finas capas. Al aumentar el espesor de la capa limite,
esta se hace inestable, y finalmente se transforma en una CAPA LIMITE
TURBULENTA, en la cual las partículas fluidas se mueven siguiendo
trayectorias elegidas al azar, aunque su velocidad sea reducida por acción de
la viscosidad en la pared. Aun cuando la capa limite se halla hecho turbulenta,
hay todavía una capa delgada, próxima a la pared, que tiene movimiento
laminar, y que se llama SUB – CAPA LAMINAR.
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Figura 3: Desarrollo de la capa limite en un canal abierto con una

condición ideal inicial, Hidráulica de CanalesAbiertos, Ven Te Chow

ESPESOR DE LA CAPA LÍMITE:

La distancia de contorno a la cual la velocidad seria la misma que habría de no

existir el cuerpo o placa, solo puede alcanzarse asintóticamente. Por lo tanto
las definiciones para el espesor de la capa limite son más o menos arbitraria.
Utilizaremos el concepto de espesor nominal de la capa límite.
La definición máxima realizada, considera como espesor de la capa limite, “la
distancia a la cual, la velocidad es del 99%, de la existiría en ausencia del
contorno.
Otra manera de definir el espesor nominal de la capa limite, como se observa
en la imagen, se traza una asíntota y una recta que parte del origen
interceptando a la asíntota, de modo que las áreas achuradas sean iguales:
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Figura 5: Definición del espesor de la capa limite, Hidráulica de Canales y

Tuberías, Arturo Rocha.
Se presenta otra definición similar a la explicada anteriormente, se intercepta la
asíntota con una tangente a la curva de origen.

Figura 6: Definición del espesor de la capa limite, Hidráulica de Canales y

Tuberías, Arturo Rocha.

Otra definición es la que considera, el espesor de desplazamiento. “el espesor

de desplazamiento”. El espesor de desplazamiento es la distancia en la que se
considera desplazado el flujo, como consecuencia de la disminución de
velocidad en la capa limite. Debido al gradiente de velocidades dentro de la
capa límite, hay una disminución en el flujo cuyo valor seria:
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Figura 7: espesor de la capa limite - Hidráulica de Canales y Tuberías,

Arturo Rocha.
𝒉=∞
∫ (𝑽 − 𝑽𝒉)𝒅𝒉
𝒉=𝟎

El resultado de esta integral, debe ser igual al producto de la velocidad que hay
fuera de la capa límite, por el espesor del desplazamiento.

𝒉=∞
𝑽𝜹∗ = ∫ (𝑽 − 𝑽𝒉)𝒅𝒉
𝒉=𝟎

O bien:

𝒉=∞
𝑽𝒉
𝜹∗ = ∫ (𝟏 − ) 𝒅𝒉
𝒉=𝟎 𝑽

DESARROLLO DE LA CAPA LÍMITE:

En la siguiente figura, el flujo que se aproxima a la placa, puede ser laminar o

turbulento. En cualquier caso, sin embargo, si es que la placa es
suficientemente lisa, la capa limite es laminar hasta una cierta distancia, del
borde de ataque. Luego de una transición, se vuelve turbulenta. Aparece
entonces dentro de la capa límite turbulenta una subcapa laminar.
La transición entre el flujo laminar y turbulento dentro de la capa limite se
produce para valores del número de Reynolds 2 ∙ 105 y 106 , siendo
𝑉𝑋
Re= 𝑉
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Se denomina x a la distancia variable medida desde el borde de ataque y a lo

largo de la placa en la dirección del escurrimiento siendo este una definición de
número Reynolds para la capa limite diferente al usado en tuberías y canales.
El espesor de la capa limite laminar viene dado por,
5𝑥 𝛾 1 4
𝛿𝐿 = 1 = 5( )2 𝑥 5
𝑉
𝑅𝑒 2
El espesor de la capa limite turbulenta viene dada por,
0.38𝑥 𝛾 1 4
𝛿𝑇 = 1 = 0.38( )2 𝑥 5
𝑉
𝑅𝑒 2
Comparando ambas expresiones se puede observar que la capa limite
turbulenta crece más rápido que la capa limite laminar.

Figura 7: Capa limite laminar y turbulenta, Hidráulica de Canales y

Tuberías, Arturo Rocha.

La separación. Expansión de un conducto

Si la capa limite se desarrolla en una tubería que inicia en un estanque se
presentaran las fases descritas anteriormente para un determinado valor de x
la capa limite turbulenta se habrá desarrollado íntegramente en la sección
transversal y su valor será igual a radio. Si las paredes son suficientemente
lisas se desarrolla una subcapa laminar de espesor .
De lo estudiado anteriormente se considera que el flujo exterior en la capa
laminar se caracteriza por tener energía constante, sin embargo normalmente
la presión disminuye en la dirección del escurrimiento
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𝜕𝑝
<0
𝜕𝑥
Puede ocurrir también que por características del contorno la presión aumente
eNo se encuentran entradas de índice.n dirección del escurrimiento
𝜕𝑝
>0
𝜕𝑥
En este caso la capa limite aumenta rápidamente y en el caso anterior la capa
limite aumente de espesor lentamente.

Figura 8: Variación del gradiente de presiones, Hidráulica de Canales y

Tuberías, Arturo Rocha.
Vale mencionar que cuando se cumple la segunda condición, las líneas de
corriente son divergentes. En esta condición en el escurrimiento, el efecto será
muy fuerte en la capa limite debido a la fricción del contorno. Las partículas
fluidas de la capa límite a causa de la presión adversa van disminuyendo su
velocidad lo que genera que se muevan lentamente hasta detenerse. Luego, a
causa del gradiente de presiones positivas se produce dentro de la capa limite
una contracorriente. Aparece una separación que se inicia en el punto S.
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Figura 9: Fenómeno de la separación, Hidráulica de Canales y Tuberías,

Arturo Rocha.
La separación se da cuando queda una porción en la que hay fluido pero no
flujo, en la dirección principal de la corriente. Puede haber movimiento en
dirección contraria a la del escurrimiento principal (contracorriente).
En resumen siempre que haya un incremento de presión las partículas de la
capa limite perderan velocidad hasta detenerse y si la diferencia de presiones
es muy fuerte, las partículas avanzan en dirección contraria a la del
escurrimiento.

Figura 10: Desarrollo de la capa limite en una expansión, Hidráulica de

Canales y Tuberías, Arturo Rocha.
Es necesario mencionar que cuando el gradiente de presiones es muy grande
se produce la separación.

Figura 11: Aparición de contracorrientes, Hidráulica de Canales y

Tuberías, Arturo Rocha.

Ejercicios
Si se conoce que la superficie mojada de una embarcación es de 70 m2, su
longitud es de 15 m y se desplaza a una velocidad de 20 Km/h, halle:
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1. El espesor de la capa límite a una distancia de 3 m de la proa. El valor del

coeficiente de resistencia en la zona turbulenta de la placa. ¿Cuál es la fuerza
de fricción que se opone al movimiento del barco?
Datos: νagua = 1,3 10-5 m2
/s; densidad = 1.150 kg/m3
2. Al navegar, el barco se encuentra con una mancha de petróleo. Si se conoce
que en aquel instante las velas comunican al barco una fuerza de 5.000 N en la
dirección del movimiento, determine a qué velocidad se podrá mover dicho
velero a través de la mancha. Considere que la superficie mojada no varía y
que toda ella está, en todo momento, en contacto con el petróleo.
Datos: νpetróleo = 1,076 10-3 m2
/s; densidad = 860 kg/m3
Resolución
1. Se asimilará la superficie mojada del barco a una placa plana de longitud 15
m. Se halla inicialmente el valor del número de Reynolds a una distancia de 3
m de la proa.
km m V = 20 =5,56 h s

Como Re3m > 500.000 en este punto se tiene capa límite turbulenta, las
expresiones para el espesor de la capa límite y el coeficiente de resistencia
serán:

donde δ es el espesor de la capa límite a una distancia x del inicio de la placa,

teniendo en cuenta que el valor mínimo que puede tener la “X” es la X de
transición, Xtr

donde CD, es el coeficiente de resistencia para la zona turbulenta (y ReL es el

valor del número de Reynolds en el extremo final de la placa).

donde CD es el coeficiente de resistencia para placa plana con zona turbulenta

y zona laminar (función de. ReL). Procediendo al cálculo:
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La fuerza de fricción total que se opone al movimiento del barco es:

2. El valor del número de Reynolds en el extremo final del barco cuando

navega en petróleo con una velocidad V es:

Considerando a priori que a lo largo de la longitud del barco tendremos

únicamente capa límite laminar:

Se impone la condición de que la fuerza de fricción que ha de vencer el barco

es de 5.000 N:

Obteniendo el valor de la velocidad: m V=3,79 s Se determina el número de

Reynolds en el extremo de la placa con el fin de corroborar la hipótesis de
régimen laminar en todo el dominio:
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6.- APLICACIÓN DE LA CAPA LÍMITE

A pesar de que la capa límite es muy delgada, tiene un papel importante en
dinámica de fluidos. El arrastre sobre buques y misiles, la eficiencia de
compresores y turbinas en motores a reacción, la efectividad de tomas para
turborreactores, entre otros son consideraciones esenciales que dependen del
comportamiento de la capa límite y sus efectos sobre el flujo principal. (Irving H,
1995)
La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades en la zona
de contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su seno o por el
que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la
existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. Esta es la
causante de que el obstáculo produzca una variación en el movimiento de las
líneas de corriente más próximas a él. El hecho de que la viscosidad sea
importante invalida un análisis apresurado en función del principio de
Bernoulli del origen de las fuerzas aerodinámicas ya que dicho principio sólo es
de aplicación cuando las fuerzas viscosas sean despreciables.
En la atmósfera terrestre, la capa límite es la capa de aire cercana al suelo y
que se ve afectada por la convección debida al intercambio diurno de calor,
humedad y momento con el suelo.
En el caso de un sólido moviéndose en el interior de un fluido, una capa límite
laminar proporciona menor resistencia al movimiento.

Aplicación en canales
La capa límite, en hidráulica, es la zona del flujo en un canal o en un tubo,
donde se hace sentir fuertemente la rugosidad de tubo o del canal.
El efecto de la capa límite sobre el flujo puede asimilarse a un desplazamiento
ficticio hacia arriba del fondo del canal a una posición virtual. Este
desplazamiento se le denomina espesor de desplazamiento.
En el inicio del flujo en un canal que arranca, por ejemplo de un embalse o
lago, el flujo es enteramente laminar. En estas situaciones se desarrolla una
capa límite laminar cuyo espesor se va incrementando. A partir de una cierta
distancia del arranque del canal la capa límite pasa a ser turbulenta, sin por ello
desaparecer la capa limite laminar, cuyo espesor tiende asintóticamente a un
valor que es función de la velocidad, de la viscosidad del agua y de la
rugosidad de las paredes y fondo del canal.

Capa limite
La aproximación de la capa límite tiende un puente entre el espacio que separa
las ecuaciones de Euler y de Navier-Stokes, y entre la condición de
deslizamiento y la condición de no-deslizamiento en paredes sólidas (Fig.
1075b).
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Conclusiones:
 La teoría de la capa limite fue introducida por Prandtl. Esta teoría
establece que, para un fluido en movimiento, todas las perdidas por
fricción tienen lugar en una delgada capa adyacente al contorno del
solido (llamada capa limite).
 El flujo exterior a dicha capa puede considerarse como carente de
viscosidad.
 La distribución de velocidad en la zona próxima al contorno es
influenciada por la tensión cortante en el contorno.
 La capa limite es muy delgada en la parte de aguas arriba del contorno y
va aumentando su espesor hacia aguas abajo por la acción continuada
de las tensiones cortantes.
 El descubrimiento de la capa limite en la mecánica de fluidos marco un
hito en la historia del estudio de la misma porque permitió formular y
derivar muchas incógnitas que se tenían hasta el tiempo de su
descubrimiento, siendo esto la base para el cálculo que se realiza en la
actualidad ya que se trabaja mayoritariamente con fluidos muy poco
viscosos como el agua y el aire. Por tanto es muy importante reconocer
la teoría de este fenómeno y su actuar en los fluidos que se estudian
tanto dentro de canales o tuberías. De esta manera el diseño de tuberías
ha mejorado considerablemente en la mayoría de sistemas de tuberías.

 Tiene un espesor muy pequeño del orden de micras.

 Se sienten intensamente los efectos de la viscosidad y rozamiento

aunque m sea pequeña, ya que el gradiente de velocidades es grande.
La resistencia a la deformación debida a la viscosidad tiene lugar, en
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todo el seno del fluido real; pero la viscosidad es pequeña, solo tiene
importancia en una película fina, es decir, se tiene un rozamiento de
superficie.

 Fuera de esta película, un líquido poco viscoso, como el aire o el agua,

se comportan como un fluido ideal.

 Fuera de la capa límite se pueden aplicar todos los métodos

matemáticos y experimentales que permitan trazar las líneas de
corriente alrededor del contorno y obtener la distribución de presiones en
las cercanías de las paredes sólidas del cuerpo.

 Utilizando la distribución de velocidades y de presiones por la teoría del

fluido ideal en las vecindades de la pared, se puede determinar la
evolución del fluido en la capa límite y los esfuerzos ejercidos sobre la
pared; ya que la presión se transmite a través de ésta sin cambiar de
dirección.

 Por último se puede concluir que en la capa límite tienen lugar

exclusivamente los fenómenos de viscosidad en los fluidos poco
viscosos, aire y agua.

Bibliografía
Chow, V. T. (1983). Hidraulica de los canales abiertos.
Felices, A. R. (s.f.). Hidraulica de tuberias y canales.
Giles, R. V. (s.f.). Mecanica de los fluidos e hidraulica. McGraw - Hill.
Streeter, V. L. (1963). Mecanica de los fluidos. McGraw-Hill Book Company.
SOTELO Ávila, Gilberto. Hidráulica de canales. México, UNAM. Facultad de
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Cimbala, J., & Cengel, Y. (2006). Mecánica de fluidos. Mexico.
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Sotelo Avila, G. (1997). Hidráulica General. Mexico: Limusa.
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Mexico Mott, R. L. (2006). Mecánica de fluidos. Pearson educación.

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Flujo%20viscoso%20externo.pdf
 Universidad Nacional de San Agustín – Facultad de Ingeniería Civil

 ing.unne.edu.ar/pub/ha2_capa.doc

 https://es.wikipedia.org/wiki/Capa_l%C3%ADmite

 http://www.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-sustentacion-
arrastre/teoria-capa-limite-sustentacion-arrastre2.shtml

 http://www.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-sustentacion-
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 https://es.wikipedia.org/wiki/Capa_l%C3%ADmite

 https://www.youtube.com/watch?v=ewn7xAh_FpE

 https://www.youtube.com/watch?v=MSOdRgAh1Mk

 https://es.slideshare.net/ivanfernandezrodrigo/informe-de-capa-limite

 http://www.uco.es/termodinamica/ppt_Oct2012/pdf/fluidos%205.pdf

 https://es.slideshare.net/jaba09/capa-lmite

 https://cursoprevisores.wikispaces.com/file/view/CapaLimite.ppt

 http://materias.fi.uba.ar/6718/Capa%20Limite.pdf