PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Título

La vegetación como centro de permanencia peatonal en las estaciones de transporte de la ciudad.

Caso: Líneas de transporte, “Ecovía” y “Trolebús”, Quito – Pichincha- Ecuador, 2018.

Marco Teórico

“Una sociedad urbana que da por hecho el consumo de combustibles fósiles tiene que aumentar la
cubierta vegetal en lugar de menguarla...” (Girardet, 1992, p.25). Pensamiento que es bienvenido
en el desarrollo del presente trabajo, en virtud que en la realidad actual según el autor ya citado,
se habla de ciudades con crisis urbana, social y ecológica. Por la complejidad que cada uno de los
aspectos enunciados implica, éstos ameritan un estudio particular, por ello en las líneas
precedentes se mencionarán a todos estos aspectos desde un enfoque de ecosistema de ciudad.

En el aspecto urbano, se buscan ciudades sostenibles como resultado del uso de tecnologías
limpias en conjunción con la eficiencia energética. Respecto al ámbito social, la tendencia está
dada en dirección a la búsqueda de la inserción de las ciudades y pueblos para actividades de
restauración de la vegetación, todo ello a fin de lograr la satisfacción de las necesidades de cada
pueblo.

Dentro de la línea ecológica, motivo del presente estudio, es muy importante mencionar a la
vegetación como productora de los ecosistemas terrestres, ya que gracias al proceso de
fotosíntesis, genera oxígeno a partir del dióxido de carbono. Se estiman a través de cálculos que
“un millón de kilómetros cuadrados de superficie reforestada absorberían mil millones de
toneladas de CO2, una cuarta parte neta de lo que se incorpora a la atmósfera en un año.”
(Girardet, 1992, p.25) y que “un metro cuadrado de follaje genera 1,07 kg de Oxígeno” (Schjenan,
1990). Si bien, esta es la función principal de la vegetación en la naturaleza, no es menos cierto
que la flora en los sitios de asentamiento humano de tipo urbano, las plantas cumplan una
variedad de funciones tales como:

 Brindar armonía, textura y suavidad al paisaje urbano

 Disminuir las islas de calor
 Generar microclimas y brindar sombra
 Incrementar la humedad relativa de un sitio
 Caracterizar a los barrios
 Evitar la erosión hídrica o eólica del suelo
 Mejorar la permeabilidad del agua
 Hacer de amortiguadores y filtros del agua lluvia

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  Absorber malos olores, gases tóxicos y polvo
 Permitir el intercambio del agua entre las capas profundas del suelo con el agua
atmosférica, entre otras funciones. (Schjenan, 1990)

Dada la trascendencia que reviste la flora urbana en el mejoramiento de la calidad de vida del ser
humano, en la investigación se hará énfasis a la relación al peatón con la vegetación de la urbe en
el tema puntual referido a la permanencia de este junto a la vegetación que la ciudad ofrece en las
inmediaciones de las paradas de las líneas de transporte Ecovía y Trolebús en Quito.

Problema

En países de mayor desarrollo se considera a la vegetación un factor preponderante que incide de

manera directa en el bienestar del ser humano.
Estudios realizados en países vecinos, no subestiman, al contrario realzan la necesidad de
aprovechar Sistema de movilidad Sistema de vegetación Sistema de espacio público. (Durán
Castañeda, 2012)
En el país se tienen registros de trabajos realizados …..
Por lo señalado en los párrafos anteriores es posible plantear la siguiente pregunta.

Hipótesis o Pregunta directriz

¿Es posible considerar a la vegetación como centro de permanencia peatonal en las estaciones de
transporte de la ciudad? De contar con una respuesta positiva, ¿qué tipo de vegetación es la mas
aceptada como sitio de permanencia de los peatones?

Objetivos:
 Establecer la correspondencia existente entre la vegetación urbana de los sitios proximales a
las estaciones de las líneas de transporte Ecovía y Trolebús y la permanencia de los peatones
que concurren a dichas paradas.
 Determinar el tipo de vegetación dominante en las estaciones de las líneas de transporte
Ecovía y Trolebús de la ciudad de Quito atendiendo a su estatus (endémico, nativo o exótico).
 Establecer los tipos de elementos de confort que se hallan junto a la vegetación.
 Diseñar una propuesta de intervención en la flora de las paradas de las líneas de transporte
en estudio a fin de mejorar la calidad de vida de los usuarios, de la fauna urbana y de la calidad
del aire del sector.

Área de estudio

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El área de estudio comprende todas las paradas habilitadas de las líneas de transporte Ecovía y
trolebús de la ciudad de Quito. El área específica de estudio para cada grupo integrado por tres
personas está circunscrita a 0,6 km a la redonda de la estación de monitoreo asignada. Se
encuentra señalada en las cartas geográficas entregadas a cada equipo de trabajo.

Metodología

Capacitación.- Actividad direccionada a la explicación y contextualización oral del proyecto de

investigación a desarrollarse en el presente hemisemestre en la asignatura de Ecología y Medio
Ambiente.

Diagnóstico.- Consiste en la visita de campo que debe hacerse a fin de entrar en contacto con el
sitio de estudio y observar pormenores del lugar en lo relacionado a la permanencia de la gente en
el lugar, las horas de mayor afluencia, el tipo de vegetación dominante del lugar y disponibilidad
de elementos de confort junto a la vegetación.

Levantamiento de la línea base.- Esta actividad está enfocada a:

 Contabilizar, registrar, reconocer y graficar el tipo de vegetación del lugar de trabajo asignado
(Árboles, arbustos y cubre pisos y si estos son nativos, endémicos o exóticos o introducidos).
 Contabilizar y graficar a las personas cuya permanencia en el lugar supere los cinco minutos.
 Contabilizar a las personas cuya permanencia en el lugar supere los cinco minutos bajo o junto
a algún tipo de vegetación existente en el sitio de estudio. (Se debe identificar el tipo de
vegetación).
 Realizar un gráfico resultante en el sector que se encuentra determinado en el mapa.

Métodos de muestreo, de análisis y procesamiento de datos

Método de muestreo.- La muestra cumple con dos principios básicos: tamaño y representatividad.
Para el presente caso, el tamaño está determinado por los 0,6km a la redonda de la parada de las
líneas de transporte asignadas. La representatividad está dada por un método no probabilístico

Método de análisis.- Los datos se registrarán en matrices de doble entrada elaboradas para el
caso.

Procesamiento de datos.- Los datos serán procesados a través del paquete estadístico spss a fin de
determinar el grado de correlación existente entre la vegetación y el tiempo de permanencia de
los peatones en ellas.

Resultados esperados

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Se espera contar con la base de datos de la vegetación presente a lo largo de los circuitos de las
líneas de transporte y la relación que existe con la permanencia de los peatones en los sitios de
estudio. Ecovía y Trolebús.
Con los resultados alcanzados se espera contar con el insumo necesario para plantear una
propuesta de intervención en la trama vegetal que ofrezca una mejor calidad de vida y a la vez se
constituya en el apoyo a los corredores biológicos de los animales que dependen de la flora
urbana.

Conclusiones y Recomendaciones

Las conclusiones estarán ajustadas a los objetivos así también a los resultados obtenidos.