Memoria Ampliatoria Estudio de Sueloss

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS FUENTES DE AGUA

Y PAVIMENTOS
ANTECEDENTES.-
La Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, es un proyecto prioritario para

CESPPASCO, por lo que es de interés del Gobierno Regional y Gobiernos
Locales del área de influencia, la actualización del Estudio de Factibilidad y
Estudio Definitivo de Ingeniería a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitación Pública la ejecución de la obra; para lo que se
suscribe el Convenio Nº 008-2003-MTC/20 entre PROVÍAS NACIONAL y
PROVÍAS DEPARTAMENTAL recayendo en este último la actualización del
Estudio de Factibilidad actualización del Estudio Definitivo de Ingeniería y
Presupuesto de Obra.
La adecuación del Estudio Definitivo de Ingeniería y actualización de Precios y

Presupuesto de Obra, ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y
Ejecutores S.A. aprobado por R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de
setiembre del 2002, se enmarcan a criterios establecidos en los Términos de
Referencia del Convenio Nº 08 -2003-MTC/20, la misma que es resultado de
las recomendaciones de la Dirección de Inversiones de la Oficina General de
ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
Presupuesto y Planificación del MT formuladas mediante el Informe Nº 522-

2002-MTC/09.02 y Memorándum Nº 1885-2002-MTC/09.02, el cual concluye
que el proyecto aprobado no es rentable, recomendando la conveniencia de
replantear las características técnicas y de diseño de las obras para alcanzar la
viabilidad del proyecto dentro de los parámetros del SNIP.
DE LA ADECUACIÓN.-
La adecuación del Estudio Definitivo aprobado con R.D. Nº 659-2002-
MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, se ejecuta a fin de lograr la
viabilidad del proyecto, bajo los criterios enmarcados en los Términos de
Referencia, manteniéndose el 100% el eje del Estudio, Estudios de Geología,
Geotecnia, Hidrología, Drenaje, Suelos, Canteras; así como los resultados de
laboratorio que determinan los parámetros de diseño, por encontrarse vigentes.
En el proceso de actualización se determina que no es necesario ejecutar la

totalidad de los ajustes establecidos en los Términos de Referencia del
Convenio, para llegar al monto de inversión que determina la viabilidad del
proyecto; por lo que los ajustes efectuados al estudio son:
 Se levantó la sub rasante, la misma que no cambia y/o modifica las

características geométricas de diseño; muy por contrario, se mejoró
adecuadamente la sub rasante en los tramos donde se encuentran
ubicados los badenes, que en el estudio original no fueron considerados
 La sección transversal fue unificado a 6.00m de superficie de rodadura

con 0.50 m. de bermas a cada lado; es decir 7.00 m. de ancho de
plataforma.
 Se cambio la superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente a

tratamiento superficial bi capa e = 0.025m; para lo cual se rediseño el
pavimento, variando el periodo de diseño y manteniendo el resto de los

parámetros aprobados por R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de

setiembre del 2002.
 Se mantiene la clasificación de materiales e inclinación de taludes.
 Se cambio alcantarillas tipo marco de 1.00m. x 1.00m. por otra de 48”,

1.50m. x 1.00m. por una de 60” y 1.50 m. x 1.50 m por una de 72”,
manteniéndose las de tipo marco de 2.00m. x1.50m. y 3.00m. x 2.00m.
 Lo badenes, se mantiene de concreto armado
COMPLEMENTACIÓN DEL EXPEDIENTE.-
Los Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentes aprobados, por

R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, permanecen
invariables; sin embargo a fin de diferenciar y delimitar los trabajos del
consorcio ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A, ejecutores
y responsables del estudio, con los efectuados por los Ingenieros de PROVÍAS
DEPARTAMENTAL a cargo de la adecuación y actualización se precisa:
1. Como resultado del replanteo del eje y eliminación de las ecuaciones de

empalme del estudio, las progresivas de las calicatas del estudio original
varían; sin embargo a fin de definir su nueva ubicación con relación al
estacado del eje de replanteo, se elaboró un cuadro de Equivalencias de
Progresivas de Calicatas, Cuadro E.S.
2. Los usos, potencias, y procedimientos de la explotación de las canteras y

los puntos de agua considerada en el proyecto, se mantienen inalterables,
variando solo las progresivas de su ubicación como resultado del
replanteo y nuevo estacado del eje aprobado.

CANTERAS ANDREICO – PROVÍAS

HOB DEPARTAMENTAL
Ramazú 0+000 0+000
Peñaflor I 31+190 32+615
Peñaflor II 33+025 33+400
Santa Clara 43+688 44+115
El Ripio 43+688 44+115
PUNTOS DE AGUA ANDREICO – PROVIAS

HOB DEPARTAMENTAL
Río Paucartambo 0+000 0+000
Sogormo Antiguo 5+450 5+440
EPM Churumazú 11+650 11+762
Qda Río Pisco 20+555 21+060
Río Santa Cruz 28+690 y 29+196 y

34+000 34+494
Río Llamaquizú 39+460 39+920
3. El pavimento ha sido diseñado para un periodo de 7 años a nivel de

tratamiento Superficial Bi Capa (primera etapa) empleando los
parámetros de diseño aprobados por R.D Nº 659-2002-MTC/15.17,
resultando:

Tramo Pte Paucartambo - Km. 34+000

Km. 34+000 Oxapampa
Sub Base 0.15 m. 0.40 m.
Base 0.20 m. 0.20 m.
Tratamiento Sup Bi Capa 0.025 m. 0.025 m.

TOTAL 0.275 m. 0.625 m.
4. Luego del periodo de construcción, estimado en dos años, se aplica una

estrategia de mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches,
programándose al año 7, refuerzo de 6.0 cm. de carpeta asfáltica en
caliente para ambos tramos: Puente Paucartambo – Km. 34+000 y Km.
34+000 – Oxapampa, con la finalidad de que preste servicio hasta el año
20 (Segunda etapa); previa evaluación estructural del pavimento, que
defina el programa de rehabilitación y mejoramiento de la estructura a
nivel de carpeta asfáltica en caliente.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE

AGUA Y PAVIMENTOS
1.0 GENERALIDADES
El Expediente Técnico de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo –
Oxapampa fue elaborado por el Consorcio ANDREICO E.I.R.L. y H.O.B.
Consultores y Ejecutores S.A., según Contrato Nº 157-2000-MTC/15.17
suscrito en abril del año 2000; este expediente técnico fue aprobado en
setiembre del 2002 por R.D. 659-2002-MTC/15.17.
El referido expediente técnico contiene en el anexo 4 los volúmenes I-A, II-A,

II-B que corresponden al estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y
Diseño de Pavimentos. Para llevar a cabo la adecuación de estos estudios se ha
revisado los volúmenes indicados conjuntamente con otros estudios
relacionados. De acuerdo a la revisión efectuada se planteo la necesidad de
verificar in situ la información contenida en el estudio, como es la presencia de
napa freática.
De acuerdo a la revisión efectuada se planteo la necesidad de verificar in situ la

información contenida en el estudio, como es la presencia de la Napa Freática y
las canteras. Para verificar la presencia de la Napa Freática se efectuaron
calicatas estratégicamente ubicadas que además sirvieron para constatar la
estratigrafía de dichos sectores con el estudio elaborado por el Consorcio
ANDREICO E.I.R.L. y HOB CONSULTORES Y EJECUTORES S.A.,
encontrándose que no existen variaciones significativas; en cuanto a las
canteras se verifico en campo que estas no han sido explotadas, por lo que se
considera para la presente actualización las potencias y calidad señaladas en el
estudios elaborado por el Consorcio ANDREICO E.I.R.L. y HOB
CONSULTORES Y EJECUTORES S.A.

En el desarrollo de este informe se toma como base el contenido de los

referidos volúmenes y solo se agrega aquella que se genera por la adecuación y
verificación del estudio, en virtud al Convenio Nº 008-2003-MTC/20 y los
Términos de Referencia.
A continuación se presenta el Estudio Suelo aprobado con R.D. 659-2002-
MTC/15.17, variando solo las progresivas, como consecuencia del replanteo del
eje.
1.1 Objetivos del Estudio

 Realizar la investigación del sub suelo por donde se desplaza la vía,
conocer las propiedades físicas y mecánicas de los suelos; en base a los
cuales se definen los perfiles estratigráficos del sub suelo, secciones
homogéneas y diseño de espesores del pavimento.
 Efectuar la explotación mediante calicatas y muestreo de aquello lugares
considerados como probables fuentes para aprovisionamiento de
materiales, tanto para la construcción del pavimento como para las obras
de arte (cunetas, alcantarillas, badenes y muros).
 Localizar puntos de agua, a fin de determinar su utilización para la
elaboración del concreto de cemento Pórtland, así como para la mezcla y
compactación de las capas de relleno, sub base y base granular.
1.2 Antecedentes del Tramo

La zona del proyecto se encuentra ubicada en la Región Andrés Avelino
Cáceres, en el departamento de Pasco, abarcando las provincias de Oxapampa y
Chanchamayo, en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
El tramo estudiado se inicia en la localidad de Puente Paucartambo (Km.
0+000) y Finaliza en el distrito de Oxapampa (Km. 44+176.77).

En su recorrido pasa por los caseríos de Sogormo (Km. 5+000), Churumazú

(Km. 12+300), Mezapata (Km. 16+100), Tambo Pituca (Km. 27+500), Tambo
María (Km. 29+500), Cañeras (Km. 31+000), Cantarizú (Km. 34+500) y el
centro poblado de Miraflores (Km. 43+000), abarcando su recorrido una
longitud de 44,176.77 m.
El acceso a la zona de trabajo se realiza por la Carretera Central, siguiendo la

ruta de Lima a la Oroya, luego a Tarma para llegar a la Merced. Posteriormente
y viajando hacia el norte, se llega a la localidad de Puente Paucartambo, (Km.
0+000), cerca al desvío a Villa Rica, para luego llega al distrito de Oxapampa
(Km. 44+176.77). El tiempo de recorrido de la ruta Lima – La Oroya – La
Merced – Oxapampa, es de 9 horas aproximadamente, con una distancia de 400
Km. de los cuales 325 Km. es de carretera asfaltada y aproximadamente 75
Km. de camino afirmado carrozable.
1.3 Topografía
La topografía en que se desarrolla el Proyecto es de tipo accidentada desde el
inicio del tramo con cota 786.44 msnm hasta el Km. 27+700 con cota 1500
msnm, correspondiendo a la región Rupa Rupa o Selva Alta, de este punto hasta
el final del tramo (Km. 44+176.77) es ondulado, en este tramo se encuentra el
abra de Llamaquizú cuya cota absoluta es 1832.72 msnm, correspondiendo a la
región Yunga Fluvial.
1.4 Condiciones climáticas

De acuerdo a la clasificación climática realizada por W. Copen, el tipo de clima
reconocido en el área es templado moderado lluvioso, seco en invierno, con una
cantidad de lluvia del mes más lluvioso 10 veces mayor, comparado con el mes
mas seco, presentando mayores precipitaciones en el sector de Mezapata.

Sector: Puente Paucartambo- Mezapata (km 0+000 - km 16+500)

En este sector el clima es caluroso con temperaturas, que oscilan entre 25 a 35
°C, con precipitaciones totales anuales entre 900 a 1500 m.m.
Sector: Mezapata - La Cañera (Km. 16+500 - Km. 32+000)

En este sector el clima es medianamente templado con temperatura variable
entre 20 a 25°C, con una precipitación total anual de 900 a 1,300 m.m.; esta
zona se denomina ceja de selva.
Sector: La Cañera - Oxapampa (Km. 32+000 - Km. 44+176.77)

En esta zona el clima es lluvioso, con precipitación total anual de 1,000 a 1,300
m.m., la temperatura variable de templado a frío, 21 °C a 16 °C.
2.0 ESTUDIO DE SUELOS

2.1 Generalidades
Debido a la ocurrencia del Fenómeno del Niño entre agosto 1997 y Junio 1998,
gran porcentaje de las carreteras a nivel de los departamentos de la costa, sierra
y selva, fueron afectadas, requiriéndose su rehabilitación y mejoramiento en
forma urgente, para permitir dar servicio normal y confortable a los usuarios.
La carretera en estudio, se encuentra a nivel de afirmado de regular a buen

estado de transitabilidad debido al mantenimiento periódico que viene
efectuado el Gobierno Regional con el Gobierno Local; siendo los trabajos
ejecutados: afirmado de la superficie, limpieza de cunetas y alcantarillas.
2.2 Trabajos de campo

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de

subrasante existente a lo largo del trazo, se llevó a cabo un programa de
exploración de campo, excavación de calicatas y recolección de muestras para
ser ensayadas en el laboratorio.
En total se excavaron 133 pozos
"a cielo abierto", los que se
denominan C-l al C-128, mas 5

pozos intermedios, y cuyas
ubicaciones corresponden, partiendo
de la progresiva de inicio Km. 0+000,
a puntos ubicados en las progresivas
330 y 660 aproximadamente de cada
kilómetro (3 calicatas por Km.), hasta
hasta llegar al Km. 44+176.77 punto final del tramo.
Debido a la adecuación del trazo las progresivas originales de ubicación de las

calicatas han cambiado, razón por la cual se ha elaborado un cuadro de
equivalencia de progresivas según el trazo del proyectista, ANDREICO - HOB
y el de replanteo. Cuadro E.S. 001 ubicada en la memoria de actualización del
estudios de suelos.
La profundidad alcanzada en las perforaciones varía entre 1.5 m. a 2.00 m, tal

que no sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y ubicadas
en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
En cada ubicación se registró el perfil estratigráfico del suelo de subrasante,

clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo

establecido por el sistema Unificado de Clasificación de suelos (S.Uc.S.).

Cuando se detectó la presencia de cambios de las características de los
materiales encontrados en la excavación, se tomó una muestra representativa
para la evaluación e identificación correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras representativas, las
que convenientemente identificadas, fueron empaquetadas en bolsas de
polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus
características fisicas y mecánicas.
Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un perfil
estratigráfico preliminar del tramo, el cual permitió determinar secciones de
características similares, escogiéndose puntos representativos generales y
específicos, los generales para determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas escogidas, y los específicos para
determinar las características mecánicas de los suelos de subrasante.
2.3 Ensayos de campo y de laboratorio realizados
2.3.1 Ensayos para determinar las características de la subrasante.
A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron

los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
104 Densidad natural (C ono de arena) AASHTO T 191 ASTM D 1556 MTC E 117
Ensayos de laboratorio

Características Físicas:
169 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

165 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
169 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108
Características Mecánicas:
16 Compactación Próctor Modificado AASHTO T 180 ASTM D 1557 MTC E 115

16 Relación Soporte California (C.B.R.) AASHTO T 193 ASTM D 1883 MTC E 132
Para la estabilización de taludes

Para realizar la evaluación geotécnica del suelo para la estabilización de taludes
se realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1 Penetración Dinámica Ligera (DPL) DIN 4090 DP

25 Límites de Contracción AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
Características Mecánicas:
16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123
Para el estudio de socavación

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades físicas del lecho, para
el estudio de socavación se realizaron los siguientes ensayos:


4 Sólidos en Suspensión (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716
2.4 Descripción del Perfil de suelos de sub-rasante
La información obtenida de los trabajos de campo (excavación de calicatas) y

los resultados de los ensayos de laboratorio, permiten inferir sobre las
características de suelos de subrasante, los cuales se han graficado en perfiles
estratigráficos en los que se visualizan las características de los materiales.
Como consecuencia de las observaciones hechas a las prospecciones realizadas
en campo se puede describir el siguiente perfil:
Km. 0+000 al 5+600

En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas como GW, hasta O.25m. a 0.50 m. de espesor, en zonas donde el
eje proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de
suelo con material orgánico de O.25m de espesor. Por debajo de este existe una
capa existente de gravas arcillosas - limosas, en estado húmedo, plásticas, de
color compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas cantidades,
constituyendo una capa conformada por GC, GM.
Km. 5+600 al 14+500

Capa superficial con material gravoso perteneciente a la superficie de rodadura,
clasificadas como GW, hasta O.20m a 0.40 m. de espesor que cubren horizontes
de suelos en su mayoría por gravas arcillosa, - limosa intercaladas con arenas

arcillosa limosa, en estado húmedo, plásticas, de color marrón, compacta,

constituyendo una capa conformada por GC, GM, SC y SM.
Km. 14+500 al 19+900

Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas GW de
cantera, hasta O.30m. a .040 m. de espesor, debajo del cual predominan arcillas
gravosas intercaladas con bajo porcentaje de arenas arcillosa - limosa, en estado
húmedo, plásticas, de color marrón, regularmente compacta, constituyendo una
capa conformada por CL y SC-SM.
Km. 19+900 a1 22+400

clasificadas como GW, hasta O.30m. a 0.40 m. de espesor. Por debajo de este
existe una capa existente de gravas arcillosas - limosas, en estado húmedo,
plásticas, de color marrón, compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas
cantidades, constituyendo una capa conformada por GC, GM.
Km. 22+400 al 23+800

Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas GW de
cantera, hasta O.30 m. A 0.40 m. de espesor, en zonas donde el eje proyectado
se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con
material orgánico de O.40m de espesor, debajo del cual predominan arcillas
gravosas intercaladas con bajo porcentaje de limos, en estado húmeda,
plásticas, de color marrón, regularmente compacta, constituyendo una capa
conformada por CL y ML.
Km. 23+800 al 26+500

clasificadas como GW, hasta O.30 m. 0.40 m. de espesor. Por debajo de este
existe una capa existente de gravas arcillosas - limosas, en estado húmedo,
plásticas, de color marrón, compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas

cantidades, constituyendo una capa conformada por GC, GM.
Km. 26+500 al 30+550

Capa superficial de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas como GW hasta O..30m. a 0.40 m. de espesor, en zonas donde el
eje proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de
limos y arcillas de 0.50m de espesor. Por debajo de este se tiene arcillas
gravosas - limosas intercaladas con gravas arcillosas, en estado húmedo,
plásticas, de color marrón, compacta, constituyendo una capa conformada por
CL, GC
Km. 30+550 al 34+100

Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra
grava y arena) clasificadas como GW, hasta 0.50m de espesor, en zonas donde
el eje proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa
de suelo con material orgánico de O.4Om de espesor. Por debajo de este existe
una capa existente de gravas arcillosas intercaladas con bajo porcentaje de
arcillas gravosas, en estado húmedo, plásticas, de color marrón, compacta, con
piedras sub-angulares en pequeñas cantidades, constituyendo una capa
conformada por GC, CL.
Km. 34+100 al 44+176.77

Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra
grava y arena) clasificadas como GW, hasta 0.40 m de espesor, en zonas donde
el eje proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa
de suelo con material orgánico de 0.30-0.40m de espesor. Por debajo de este
existe una capa existente donde predominan los limos y arcillas gravosas
intercaladas con bajo porcentaje de gravas y arenas limo arcillosas, en estado

bastante húmedo, baja plasticidad, de color marrón, semi-compacta,

constituyendo una capa conformada por ML y CL.
2.5 Secciones homogéneas
SECCION Clasificación DESCRIPCION DE LOS

Ubicación SUCS SUELOS
Nº
1 Km. 0+000 – Km 34+100 GC, GM,CL. Sección con presencia mayoritaria de

suelos granulares, friccionantes con
pocos finos de adecuada resistencia, con
sectores dispersos de arcillas
pertenecientes a los grupos A-4, A-5, A-6
y A-7.
2 Km. 34+100 - Km 44+177.17 CL,ML. Sección con presencia mayoritaria de
horizontes homogéneos de suelos finos
compuestos por limos y arcillas de baja
capacidad de soporte y compresibles, en
pocas zonas se intercalan de gravas y
arenas limosas.
2.6 Capacidad de soporte del suelo de subrasante
La capacidad de": soporte de los suelos, en general es regular debido a las

características de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el Laboratorio.
Para la determinación del C.B.R. de la subrasante se ha considerado la

variación de los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil

estratigráfico, seleccionando para cada tipo de suelo muestras representativas
para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Para el tramo estudiado se han
realizado un total de 13 ensayos C.B.R. Las pruebas a las que se sometieron las
muestras se encuentran dentro de lo establecido en las normas, y los valores han
sido obtenidos para un 95% de la máxima densidad según el Próctor
Modificado.
El resumen de los resultados obtenidos se presenta en el sumario de ensayos
respectivo.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS
De la exploración de campo, análisis de los resultados de los ensayos insitu y

de laboratorio se puede concluir lo siguiente:
a) Basado en los detalles de las progresivas, clasificación de los suelos,

espesores de estratos y características mecánicas, se definió el perfil
estratigráfico de la carretera, del cual se pudo definir dos sectores bien
marcados de homogeneidad de suelos a largo de la carretera.
Sector 1: Comprende desde el Km. 0+000 al Km. 34+100, se presenta
materiales granulares, friccionantes con pocos finos de adecuada resistencia,
con sectores dispersos de limos y arcillas pertenecientes a los grupos A-4, A-5,
A-6 y A-7.
Sector 2: Comprende desde el Km. 34+100 al Km. 44+177.17, fin del tramo,
los materiales se presentan horizontes homogéneos de suelos finos compuestos
por limos y arcillas de baja capacidad de soporte y compresibilidad.
b) Entre el Km 00+000 y Km 34+100, que involucra el Sector 1, se

encontraron sectores dispersos de suelos limosos y arcillosos, donde se
deberá realizar una preparación a nivel de terreno natural involucrando

el suelo existente antes de recibir el terraplén de relleno, consiste en la
reconformación de la subrasante existente en zonas de relleno,
eliminación del material orgánico, humedecimiento o aireación,
compactación y perfilado final, los tramos comprendidos se encuentran
en las siguientes progresivas:
Km. 01+525.0 – 01+869.0 ML A-4 (4)
Km. 08+730.0 – 08+980.0 CL A-6 (5)
Km. 09+294.0 – 09+630.0 GC A-7-5 (1)
Km. 10+630.0 – 10+917.0 GC A-7-5 (4)
Km. 10+917.0 – 11+260.0 GC A-7-5 (4)
Km. 14+507.0 – 14+850.0 CL A-6 (6)
Km. 14+850.0 – 15+070.0 CL A-6 (4)
Km. 15+760.0 – 16+080.0 CL A-5 (7)
Km. 16+080.0 – 16+720.0 CL A-6 (8) y CL A-6 (8)
Km. 17+335.0 – 17+680.0 CL A-6 (8)
Km. 17+680.0 – 18+032.0 CL A-4 (8)
Km. 18+032.0 – 18+720.0 CL A-6 (9)
Km. 19+010.0 – 19+990.0 ML A-4 (4), CL A-4 (5), CL A-7-6 (10)
Km. 22+070.0 – 23+790.0 ML A-4 (5), CL-ML A-4 (8), CL-ML
A-4 (8), CL-ML A-4 (5), ML A-4 (4).
Km. 25+612.0 – 26+282.0 CL A-6 (9) y ML A-7-5 (7)
Km. 26+993.0 – 27+338.0 ML A-6 (8)
Km. 27+717.0 – 28+040.0 CL A-6 (9)
Km. 28+382.0 – 28+750.0 CL A-6 (9)
Km. 28+981.0 – 29+870.0 CL A-6 (8) y CL A-6 (10)
Km. 30+242.0 – 30+550.0 CL A-6 (4)
Km. 32+830.0 – 33+191.0 CL A-6 (9)
Km. 33+900.0 – 34+222.0 CL A-7-6 (13)

c) Entre el Km. 34+100 y Km. 44+177.17, que involucra el Sector 2, los

materiales se presentan horizontes homogéneos de suelos finos
compuestos por limos y arcillas de baja capacidad de soporte y
compresibilidad, en este tramo se recomienda realizar una preparación
de terreno natural empleando material adicionado. Consiste en
recuperación de la estructura superior del pavimento existente en una
profundidad de 0.20m y compactación del material al 95% del Próctor
Modificado; en zonas donde el eje proyectado se aleja de la actual
superficie de rodadura o la subrasante proyectada pertenece a una zona
de corte, donde el terreno natural presenta muy baja resistencia a la
presión (C.B.R.), se recomienda el retiro del material natural en un
espesor de 0.30m. y la adición de material de cantera, humedecimiento o
aireación, compactación y perfilado.
d) Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido al

mejoramiento de la carretera podrán ser utilizados para la conformación
de terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los
materiales para estos fines deberán estar libres de cantidades
perjudiciales de materia orgánica, como hojas, hierbas, raíces y aguas
negras, para ello antes de su utilización deberá eliminarse una capa no
menor a 30 cm. de espesor, que garantice la eliminación de los
materiales contaminantes producto del corte.
e) En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. deberán

usarse materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, ó A-3,
compactándolos hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la
máxima. También podrán ser utilizados los materiales clasificados en los

grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A-6, A-7, pero compactados hasta
alcanzar más del 95% del Próctor Modificado.
f) Respecto a la estabilidad de taludes, si bien los depósitos de suelos en los

primeros kilómetros son medianamente consolidados con suelos densos
y de buena resistencia en estado seco, debido a su geometría, es decir,
pendientes por encima de 30º, la presencia de fuentes de agua y de
arcillas plásticas en su composición genera los deslizamientos.
g) De las diferentes muestras tomadas de los lechos de los ríos y quebradas,

se han obtenido los diámetros medios a partir de los análisis
granulométricos, el cual se usará como parámetro para estimar la
profundidad de la socavación de riberas, estribos de puentes existentes y
proyectados.
3 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

3.1 Generalidades
En lugares circundantes a la franja del proyecto, se realizó el

reconocimiento de aquellos lugares considerados como probables
fuentes para el aprovisionamiento de materiales, tanto para la

construcción del pavimento como para las obras de arte (cunetas,

alcantarillas, badenes y muros). Esto se realizó de la información
existente de estudios anteriores e investigando en las Entidades Estatales
y Municipales del área, así como a los constructores de la zona.
A través de todo el trazo se hizo una exploración detenida, a fin de

ubicar puntos con existencia de bancos de materiales fluvio-aluvionales,
debido a que estos constituyen las fuentes mas apropiadas de insumos,
ya sea por la relativa facilidad para los procesos de explotación, así
como por su relativa calidad respecto a otras alternativas. Sin embargo,
como regla general se encontró que no existe cursos importantes de ríos
cruzando el trazo por lo que se tuvo que ubicar depósitos residuales-
coluviales (Cerro), teniendo en cuenta la calidad de las rocas
encontradas.
Así mismo incluyó la investigación de fuentes de agua para la

elaboración del concreto de cemento Pórtland, así como para la mezcla y
compactación de las capas de relleno, sub-base y base granular.
3.2 Trabajos de campo

El trabajo de campo efectuado ha consistido en la exploración,
ubicación, levantamiento planimétrico, calicateo y muestreo de las
canteras existentes en la zona del proyecto, las cuales han suministrado
material con anterioridad para el trabajo de la actual carretera
encontradas aptas luego de una inspección previa.
Se procedió a su investigación geotécnica mediante la ejecución de

pozos exploratorios a razón de 5 por Ha, hasta la profundidad de 3 m.
bajo el nivel del terreno natural y hasta 1.20 m. por debajo del nivel

freático, en donde se ubicó este. Del material extraído se separó el

material mayor a 3”, material entre 2” – 3” y material menor de 2”, esto
con la finalidad de conocer la cantidad de material a triturar y
consecuentemente su rendimiento.
Se realizó la descripción de la calicata, obteniendo muestras

representativas del material, anotándose el espesor de las capas. Las
muestras representativas fueron remitidas al laboratorio de Mecánica de
Suelos. Con la finalidad de determinar el área por explotarse se
realizaron levantamientos topográficos de la superficie seleccionada y
que se delimitó con hitos de madera.
Adicionalmente se determinaron las distancias de transporte, las

condiciones de los caminos de acceso desde la carretera en estudio hasta
el centro de gravedad de la cantera y desde este punto hasta una zona de
tratamiento de agregados y/o planta de asfalto.
En lo que respecta a las fuentes de agua una vez ubicadas se procedió a

tomar muestras representativas las que fueron remitidas a laboratorios en
Lima para los correspondientes ensayos de calidad.

3.3 Ensayos de Laboratorio realizados

Las muestras obtenidas de las canteras han sido sometidas a los ensayos
de laboratorio que corresponden al uso asignado preliminarmente. Los
ensayos programados fueron:
26 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E 110/111
16 Peso Unitario ASTM C 29 MTC E 203
3 Gravedad Específica y Absorción del AASHTO T 84 ASTM C 128 MTC E 205
Agregado Fino
3 Gravedad Específica y Absorción del AASHTO T 85 ASTM C 127 MTC E 206
Agregado Grueso
3 Porcet. Parti. Con Caras de Fractura ASTM D 5821 MTC E 210
3 Porcet. Parti. Con Chatas y Alargadas ASTM D 4791 MTC E 221
6 Sales Solubles ASTM D 1888 MTC E 219
5 Equivalente de Arena AASHTO T 176 ASTM D 2419 MTC E 114
5 Compactación Próctor Modificado AASHTO T 180 ASTM D 1557 MTC E 115
5 Relación Soporte California (CBR) AASHTO T 193 ASTM D 1883 MTC E 132
5 Abrasión en la Maquina Los Ángeles AASHTO T 96 ASTM C 131 MTC E 207
10 Inalterab. Agregados: Sulfato de Sodio AASHTO T 104 ASTM C 88 MTC E 209
1 Adherencia Agregado Grueso Bitumen AASHTO T 182 ASTM D 1664 MTC E 517
1 Adherencia Agregado Fino Bitumen NLT 355/74 MTC E 220
Riedel-Weber.
5 Contenido de Materia Orgánica AASHTO T 21 ASTM C 40 MTC E 204
1 Diseño Marshall (Mezcla Asfáltica) AASHTO T 245 ASTM D 1559 MTC E 204
Paralelamente las muestras de las fuentes de agua fueron remitidas al

laboratorio para su respectivo análisis físico – químico, los cuales
determinaron su utilización en obra. Los ensayos programados fueron:
4 PH AASHTO T 26 MTC E 716

4 Sales Solubles Totales (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716
4 Cloruros (Cl-) (ppm) AASHTO T 26 ASTM D 512 MTC E 716
4 Sulfatos (SO4=) (ppm) AASHTO T 26 ASTM C 516 MTC E 716
4 Materia Orgánica (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716
4 Sólidos en Suspensión AASHTO T 26 MTC E 716

3.4 Trabajos de Gabinete

Basándose en la información de los espesores de las capas utilizables, de
los reportes de perforaciones y el área disponible de la cantera se calculó
el volumen bruto de material Asimismo teniendo en consideración la
información de los tamaños máximos y proporción de material para
chancar se determino el rendimiento de cada cantera.
Con la finalidad de determinar si las potencias disponibles son

suficientes, se procedió a calcular los volúmenes de material requerido,
calculando el metrado afectado por los factores de rendimiento,

esponjamiento y sobreanchos para pavimentos, incluyéndose también los

metrados de concreto de cemento Pórtland.
Disponiéndose de la información técnica requerida de los trabajos de

campo y laboratorio se seleccionaron las canteras y fuentes de agua a
utilizarse en cada tramo, dibujándose el gráfico de canteras en que se
muestra la ubicación y características principales de cada depósito.
Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para

las necesidades del proyecto, se efectuó una exploración que permitió
ubicar las siguientes canteras:
 Ramazú
 Peña flor I
 Peña flor II
 Santa Clara
 El Ripio
Cantera Ramazu
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 0+000 hacia el
lado izquierdo de la carretera, con un acceso
de 1700m y en la margen derecha del río
Paucartambo.
Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia : 29,803.93 m3.
Tipo de material : Hormigón fluvial, compuesto por grava y
canto rodado, pobremente graduado con
arena no plástica, de forma redondeada.

Clasificación AASHTO : A-1a (0)

Explotación : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernández).
UTILIZACIÓN PROCESAMIENTO RENDIMIENT

O
Concreto Cemento Zarandeo 95%
Pórtland
Geología
Consta de un depósito sedimentario

en forma de lengua, con material
redondeado a sub redondeado, con
característica fluvio aluvial compuesta
de rocas sedimentarias, intrusivas y
metamórficas como areniscas (25%),
granodoritas, granitos, sienitas (40%) y cuarcitas (35%), respectivamente

provenientes probablemente de las partes altas de la cuenca del río
Ramazú, y de las formaciones aledañas al cauce del río antes
mencionado.
Geotecnia
Las granodioritas, granitos, sienitas y cuarcitas son rocas de naturaleza

dura por la presencia de cuarzo y feldespatos sódicos y cálcicos.

El perfil generalizado es el siguiente:

De 0.00 a 3.00 a mas.- material típico de río conformado por gravas bien
graduadas con arena, de densidad relativa suelta a media, no plastica, de
color plomo medio, poco húmedo hasta los primeros 0.55 m, por debajo
del cual se encontro nivel freático, Gravas de textura media a lisa de
forma redondeada 3”, 15.9% entre 2” a 3” y 49.8% menor a 2”. Se
encintro bolones de 4” que representa el 5% en volumen
aproximadamente. Superficialmente se encontró residuos orgánicos
conformados por troncos y hojas secas dispersas.
Cantera Peña Flor I

Ubicación : Esta cantera se ubica entre el km 32+695
hasta el km 32+750, hacia el lado izquierdo
de la carretera, acceso de 20m y en la margen
derecha del río Santa Cruz.
Acceso : 20m, en estado regular.
Potencia : 107 774.68 m3
Tipo de material : Grava pobremente graduada con limo, con
arena no plástica, de forma sub-angular.
Explotación : Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario : Sr. Humberto Verde Bauman.

O
Base Zarandeo 95%
Geología

Consta de rocas de composición

arenosedimentario , probablemente
de relleno coluvial cuyo origen
podría ser el desprendimiento de
rocas de la formación Codorsinga,
cuya composición esta dada por
calizas negras y lutitas abigarradas, este depósito está compuesto por
lutitas 60% y calizas 30% granulares de hasta 1/5”, y en poca cantidad
rocas de mas de 3” de diámetro con alguna diseminación de granos de
cuarzo (10%).
Geotecnia
El perfil estratigráfico generalizado es el siguiente:
De 0.00 a 2.00.- Arcillas orgánicas de color marrón con presencia de
raíces, regularmente compactas, sin gravas ni piedras en estado húmedo,
no presenta nivel freático.
De 2.00 a 11.00.- Material conformada por gravas pobremente graduada

con limo, no plástico, de densidad relativa densa, poco húmeda, gravas
de forma sub angular, textura rugosa, de color marrón claro, tamaño
máximo de bolonería de 3”, presente 4.5% en peso de material mayor a
3”, 17.3% entre 2” a 3” y 78.2% menor a 2”.
Cantera Peña Flor II

Ubicación : Esta cantera se ubica entre el km 33+529
hasta el km 33+550, hacia el lado izquierdo
de la carretera, con un acceso de 30m y en la
margen derecha del río Santa Cruz.
Acceso : 30m, en estado regular.

Potencia : 127 269.49 m3.

Tipo de material : Grava bien graduada con limo, con arena no
plástica, de forma sub-angular.
Propietario : Sr. Alejandro Jhonson Quijada.
UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENT

O
Sub-base Zarandeo 95%
Geología
Consta de rocas de composición
areno sedimentario, probablemente de
de relleno coluvial cuyo origen podría
ser el desprendimiento de rocas de la
formación Condorsinga, cuya
composición esta dada por calizas
negras y lutitas abigarradas, este depósito esta compuesto por lutitas
60% y calizas 30% granuladas de hasta 1/5”, y en poca cantidad roca de
mas de 3” de diámetro con alguna diseminación de granos de cuarzo
(10%).
Geotecnia
De 0.00 a 3.00.- Arcillas orgánicas de color marrón, con presencia de
raíces, plástica, sin gravas ni piedras en estado húmedo, no presenta
nivel freático.

De 3.50 a 19.00.- Material conformada por gravas bien graduadas con

limos, no plástica, de densidad relativa densa, poco húmeda, gravas de
forma sub angular, textura rugosa, de color marrón claro, tamaño
máximo de bolonería de 3”, presenta 10.2% en peso de material mayor
de 3”, 22.4% entre 2” a 3” y 67.4% menor a 2”.
Cantera Santa Clara

Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con
un acceso de 6800m camino a Pozuzo en el
río Santa Clara.
Acceso : 6800m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 24,887.08 m3. (de uso)
Tipo de material : Hormigón fluvial, compuesto por gravas y
canto rodado, pobremente graduadas, con
arena no plástica, de forma redondeada.
Explotación : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Del estado.
UTILIZACIÓN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto de cemento Pórtland Zarandeo 95%
Concreto y Tratamiento Chancado y zarandeo 95%
Superficial Bi Capa
Geología.

Este deposito esta conformada por

Rocas redondeadas y sub
redondeadas emplazadas en un
ambiente de cuenca fluvial
compuesta por conglomerados,
areniscas 40% (sedimentarios),
granitos, graniodoritas, dioritas
40% (intrusivos), cuarcitas 20% (metamórficas), cuya granulometría
varía entre 1” a 3”
Geotecnia

De 0.00 a 3.50.- Material típico de río conformada por gravas
pobremente graduadas con arena, de densidad relativa suelta a media,
húmedo hasta los primeros 1.25 m, por debajo del cual se encontró nivel
freático, gravas de textura media a lisa, de forma redondeada, de color
marrón intermedio, tamaño máximo de bolonería de 7”, presenta el
39.2% en peso de material mayor de 3”, 19.9% entre 2”a 3” y 40%
menor de 2%. Se encontró bolones aislados de diámetro 12”.
Superficialmente se encontro vegetación dispersa de hierbas, con
existencia de manto de arena.
Cantera El Ripio
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con
un acceso de 5500m camino a Huancabamba.
Acceso : 5500m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 122 736.88 m3.

Tipo de material : Gravas pobremente graduadas, con arena no

plástica, de forma angular.
Propietario : Coordinar con el Teniente Alcalde del
concejo distrital de Huancabamba.

O
Base y Sub-base Zarandeo 95%
Geología
Deposito conformado por rocas

sedimentarias, probablemente
por la formación Chonta,
emplazada en estratificación
vertical y delgada está compuesto
mayormente por calizas cristalizadas Inter.-estratificadas con

fracturamiento menudo debido al fuerte interperismo y a la constante
meteorización de las aguas superficiales que son transportadas por los
intersticios de la roca in-situ y están ocasionando el constante
desprendimiento de granos sub-angulares que varían entre 1”a 3”.
Geotecnia

De 0.00 a 1.00.- Arcillas de color marrón, con presencia de raíces, sin

gravas ni piedras en estado húmedo, no presenta nivel freático.
De 0.00 a 18.00.- Material conformado por gravas pobremente
graduadas, no plástica de consistencia dura, poco húmeda, gravas de
forma angulosa, textura rugosa, de color marrón claro, tamaño máximo
de bolonería de 4”, presenta 20.9% en peso de material mayor a 3”,
28.5% entre 2” a 3” y 50.6% menor a 2”.
3.6 Cálculo de las Potencias “Requeridas y Disponibles”

Las canteras consideradas dentro del proyecto cubren los requerimientos
de todas las partidas, las mismas que pueden verificar con los metrados
determinados.
3.6 Otras Canteras Estudiadas.
CANTERA PUCUY (Churumazú)
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km. 12+800, con

un acceso de 1100 m., en el margen izquierdo
del río Paucartambo.
Acceso : 1100m, trocha carrozable en estado regular
Potencia : 10,000 m3.
Tipo de material : Grava pobremente graduada, con arena no
plástica, de forma angular.
UTILIZACIÓN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Relleno Zarandeo 95%

Geología
Este deposito esta compuesto por lutitas pizarrosas y calizas,

probablemente por la formación Aramachay cuya composición consta de
85% de lutitas deleznables y 15% lutitas intercaladas con venillas y
núcleos de cuarzo gris y lechoso con pequeños estratos de calizas
fuertemente fracturados debido a presión litostática cuya ubicación es al
sur del depósito.
De acuerdo a la observación microscópica realizada en la zona, se ha

podido determinar que las lutitas pizarrosas ubicadas al norte del
deposito son blandas y fácilmente triturables debido a su composición
areno arcillosos. Estas rocas por su dureza no son recomendables para
uso de material de cantera; ÚNICAMENTE la parte sur del depósito por
la presencia de cuarzo gris podrí ser apropiado material de cantera.
Geotecnia

De 0.00 a 0.60.- Arcillas orgánicas de color marrón, con presencia de
raíces de árboles, sin gravas ni piedras en estado húmedo, no presenta
nivel freático.
De 0.60 a 3.50.- Bloques de 40” a 80”, de forma irregular, textura rugosa
con presencia de conglomerados y arcillas poco plásticas de color
marrón claro en estado húmedo.
De 3.50 a 5.00 a mas.- Material conformado por gravas pobremente
graduadas, no plástica, de consistencia dura, poco húmeda, gravas de
forma angulosa, textura rugosa, de color gris oscuro, tamaño máximo de

bolonería de 4” presenta 6.8% en peso de material mayor a 3”, 23.1%

entre 2” a 3” y 70.1% menor a 2”.
3.7 FUENTES DE AGUA

Se presenta a continuación la relación de fuentes de aguas permanentes
ubicadas y estudiadas.
FUENTES DE PROGRESIV ACCE

OBSERVACION
AGUA A SO
AL LADO DERECHO, EN LA
Río
00+000 220m MARGEN DERECHO DEL
Paucartambo
RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN
Río
05+440 5.00m LA MARGEN IZQUIERDO
Paucartambo
DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN
Río
11+762 150m LA MARGEN IZQUIERDO
Paucartambo
DEL RIO
Quebrada Río
21+060 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Pisco
AL LADO DERECHO, EN LA
29+196 al 25.00 a
Río Santa Cruz MARGEN DERECHO DEL
34+494 50.00m
RIO
Río Llamaquizu 39+920 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en época de estiaje, motivo por el

cual el contenido de sólidos en suspensión cumple con las
Especificaciones Técnicas.
Si bien existen otras quebradas a las señaladas en el cuadro que antecede

se han seleccionado aquellas de régimen permanente que puedan ser
utilizadas todo el año.
Los resultados de los ensayos físico-químicos de las fuentes de agua,
determinan su utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de

concreto de cemento portland, como para mezclas de base granular y

sub-base granular.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES

DE AGUA
Del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye

lo siguiente:
a) Se ubicó las siguientes canteras:
 Ramazú Uso: Concreto de cemento Pórtland.

 Peña flor I Uso: Base granular.
 Peña flor II Uso: Sub-base granular.
 Santa Clara Uso: Tratamiento Superficial Bi Capa y Concreto
de Cemento Pórtland.
 El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.
b) La cantera para Tratamiento Superficial Bi Capa será Santa Clara, es de

origen fluvio aluvional conformado por gravas y arenas, para su uso se
deberá chancar y zarandear.
c) Las canteras para concreto de Cemento Pórtland serán Ramazu y Santa

Clara, ambas son de origen fluvio aluvional conformado por gravas y
arenas, cumplen con todas las especificaciones del proyecto para su uso.
d) El material a emplear para Base granular será de la cantera Peña Flor I.

Presenta 18.5% de partículas chatas y alargadas; para ser usado como
material de Base granular, este valor no debe superar el 15%. Se
recomienda realizar el control permanente de esta característica física,

mediante zarandeo durante la ejecución de la obra.
e) El material a emplear para Sub-base granular será de la cantera Peña Flor

II. Presenta 22.30% de partículas chatas y alargadas; para ser usado
como material de Sub-base granular, este valor no debe superar el 20%.
Se recomienda realizar el control permanente de esta característica física,
mediante zarandeo durante la ejecución de la obra.
Adicionalmente se determinó la ubicación de la cantera El Ripio,
apropiado como material de base y sub-base granular.
f) Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las

especificaciones correspondientes se indica el tratamiento específico
para el caso de los agregados.
g) Para la determinación de los volúmenes se ha efectuado levantamientos

topográficos y calicatas exploratorias, los que nos a permitido una
apreciación bastante aproximada del volumen existente.
h) En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitación de las áreas destinadas

a explotación de materiales, se esta indicando en el volumen
correspondiente a Impacto Ambiental en cumplimiento de lo estipulado
en los términos de referencia.
Igualmente en las Especificaciones Técnicas se establece los
procedimientos de trabajo y forma de pago correspondiente.
i) A lo largo de la carretera se han ubicado seis puntos para abastecimiento

de agua para la obra, correspondientes a las fuentes del río Paucartambo,

río Pisco, río Santa Cruz, y río Llamaquizu, todas de régimen

permanente.
j) Los resultados de los ensayos físicos químicos de las fuentes de agua,

determinan su utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de
concreto de cemento Pórtland, como para mezclas de Base y Sub-base
granular.
k) De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua

estudiadas son aptas para su empleo en obra.


Memoria Ampliatoria Estudio de Sueloss

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Memoria Ampliatoria Estudio de Sueloss

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO

ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS FUENTES DE AGUA

La Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, es un proyecto prioritario para

La adecuación del Estudio Definitivo de Ingeniería y actualización de Precios y

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

Presupuesto y Planificación del MT formuladas mediante el Informe Nº 522-

En el proceso de actualización se determina que no es necesario ejecutar la

 Se levantó la sub rasante, la misma que no cambia y/o modifica las

 La sección transversal fue unificado a 6.00m de superficie de rodadura

 Se cambio la superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente a

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

parámetros aprobados por R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de

 Se mantiene la clasificación de materiales e inclinación de taludes.

 Se cambio alcantarillas tipo marco de 1.00m. x 1.00m. por otra de 48”,

 Lo badenes, se mantiene de concreto armado

COMPLEMENTACIÓN DEL EXPEDIENTE.-

Los Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentes aprobados, por

1. Como resultado del replanteo del eje y eliminación de las ecuaciones de

2. Los usos, potencias, y procedimientos de la explotación de las canteras y

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

CANTERAS ANDREICO – PROVÍAS

Ramazú 0+000 0+000

Peñaflor I 31+190 32+615

Peñaflor II 33+025 33+400

Santa Clara 43+688 44+115

El Ripio 43+688 44+115

PUNTOS DE AGUA ANDREICO – PROVIAS

Sogormo Antiguo 5+450 5+440

EPM Churumazú 11+650 11+762

Qda Río Pisco 20+555 21+060

Río Santa Cruz 28+690 y 29+196 y

3. El pavimento ha sido diseñado para un periodo de 7 años a nivel de

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

Tramo Pte Paucartambo - Km. 34+000

Base 0.20 m. 0.20 m.

Tratamiento Sup Bi Capa 0.025 m. 0.025 m.

4. Luego del periodo de construcción, estimado en dos años, se aplica una

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE

El referido expediente técnico contiene en el anexo 4 los volúmenes I-A, II-A,

De acuerdo a la revisión efectuada se planteo la necesidad de verificar in situ la

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

En el desarrollo de este informe se toma como base el contenido de los

1.1 Objetivos del Estudio

1.2 Antecedentes del Tramo

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

En su recorrido pasa por los caseríos de Sogormo (Km. 5+000), Churumazú

El acceso a la zona de trabajo se realiza por la Carretera Central, siguiendo la

1.4 Condiciones climáticas

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

Sector: Puente Paucartambo- Mezapata (km 0+000 - km 16+500)

Sector: Mezapata - La Cañera (Km. 16+500 - Km. 32+000)

Sector: La Cañera - Oxapampa (Km. 32+000 - Km. 44+176.77)

2.0 ESTUDIO DE SUELOS

La carretera en estudio, se encuentra a nivel de afirmado de regular a buen

2.2 Trabajos de campo

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de

denominan C-l al C-128, mas 5

Debido a la adecuación del trazo las progresivas originales de ubicación de las

La profundidad alcanzada en las perforaciones varía entre 1.5 m. a 2.00 m, tal

En cada ubicación se registró el perfil estratigráfico del suelo de subrasante,

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE