Tabla de contenido

I. INTRODUCCION .......................................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS................................................................................................................................... 4
2.1. Objetivo General................................................................................................................. 4
2.2. Objetivos Específicos .......................................................................................................... 4
III. MARCO TEORICO .................................................................................................................... 5
3.1. Puente ................................................................................................................................. 5
3.2. Partes de un Puente ........................................................................................................... 5
3.2.1. Superestructura .......................................................................................................... 5
3.2.2. Subestructura.............................................................................................................. 6
3.3. Componentes básicos ......................................................................................................... 6
3.3.1. Bastión ........................................................................................................................ 6
3.3.2. Drenaje ........................................................................................................................ 6
3.3.3. Relleno o ripio ............................................................................................................. 6
3.3.4. Losa de acceso ............................................................................................................ 6
3.3.5. Luz ............................................................................................................................... 7
3.3.6. Tablero ........................................................................................................................ 7
3.3.7. Gálibo .......................................................................................................................... 7
3.3.8. Barandas ..................................................................................................................... 7
3.3.9. Viga trasversal ............................................................................................................ 7
3.3.10. Apoyos ........................................................................................................................ 7
3.3.11. Juntas de expansión ................................................................................................... 8
3.3.12. Superficie de rodamiento ........................................................................................... 8
IV. CALCULOS................................................................................................................................ 8
4.1. Características Geométricas e hidráulicas ......................................................................... 8
4.2. Pre dimensionamiento del puente .................................................................................. 12
4.3. DISEÑO DE LA LOSA DE TABLERO DE CONCRETO ARMADO ........................................... 18
4.3.1. DATOS GENERALES ................................................................................................... 18
4.3.2. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENTE ..................................................... 18
4.3.3. DIMENSIONAMIENTO DEL PERALTE DE LA VIGA: .................................................... 19
4.3.4. SEPARACIÓN DE VIGAS: ............................................................................................ 19
4.3.5. DISEÑO DE LA LOSA: ................................................................................................. 19
 4.3.6. MÉTODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE: .................................................................. 20
4.3.7. DETERMINACIÓN DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR: ................... 28
4.3.8. ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DESERVICIO: ................................................. 33
4.3.9. DISEÑO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES: ........................... 35
4.3.10. VERIFICACIÓN DE REFUERZO MÁXIMO Y MÍNIMO: ................................................ 36
4.3.11. VERIFICACIÓN DE REFUERZO MÁXIMO Y MÍNIMO: ................................................ 36
4.3.12. ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO: ................................................ 37
4.3.13. DISEÑO DEL VOLADIZO: ............................................................................................ 39
4.3.14. REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN INFERIOR (LONGITUDINAL): .................................... 49
4.3.15. REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN SUPERIOR (LONGITUDINAL): ................................... 49
4.3.16. REFUERZO POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA:.................................................. 50
4.4. DISEÑO DE LAS VIGAS:...................................................................................................... 50
4.4.1. DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS: ......... 50
4.4.2. DETERMINACIÓN DE ESFUERZOS: ............................................................................ 57
........................................................................................................................................................... 61
4.5. DISEÑO DE RODILLO FIJO ................................................................................................. 77
4.6. DISEÑO DE RODILLO MÓVIL ............................................................................................. 86
V. CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 922
VI. PREFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y LINKOGRAFICAS ........................................................... 93

2
 LOS ALUMNOS

I. INTRODUCCION
La construcción de puentes se remonta a miles de años atrás. Aunque el más antiguo del que se
tiene conocimiento es el puente de Ciro el Grande, sobre el río Éufrates, que data del año 536 a.C,
cabe pensar que este tipo de construcciones han sido de las primeras llevadas a cabo por el hombre,
dada la ancestral necesidad de cruzar cauces de agua mediante cualquier elemento destinado al
efecto, y la facilidad de elaboración de los puentes flotantes más sencillos. A pesar de que la
construcción de este tipo de puentes no ha cesado a lo largo de la historia, a medida que el ser
humano ha ido acumulando conocimientos técnicos y científicos, los puentes flotantes han ido
dejando paso a otras tipologías: puentes en arco, pórticos, puentes continuos, atirantados, etc.,
tendiendo, de esta forma, a elevar el rasante del puente respecto a la superficie del agua. Sin
embargo, la necesidad de cruzar cauces cada vez más profundos, y las particularidades de ciertos
entornos, como algunos lagos americanos o los fiordos noruegos, han contribuido a que no se
abandone por completo el diseño de puentes flotantes. Este hecho, unido al avance en el
conocimiento del medio marino y de las acciones derivadas de él, así como el importante desarrollo
de los métodos numéricos y los programas de análisis estructural que se ha llevado a cabo en los
últimos años, han favorecido un interés creciente hacia este tipo de puentes.

3
II. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
- Determinar las características geométricas del puente.

2.2. Objetivos Específicos

- Determinar la geometría del puente, en sección transversal y longitudinal.
- Determinar número y ancho de carriles, ancho de bermas, tipo de parapeto. El
ancho total del puente, luz de cálculo, predimensionamiento de elementos
estructurales.
- Realizar el diseño de losa de tablero y vigas de la estructura del puente de concreto
armado.
- Diseñar el tipo de sistema para los apoyos fijos y móviles para la estructura del
puente.

4
III. MARCO TEORICO
3.1. Puente
Los puentes pueden considerarse como una de las construcciones cuyos orígenes
se pierden en los albores del tiempo. Son las obras civiles por excelencia. Sin
embargo, son mucho más que simples construcciones, en palabras de Juan José
Arenas, “un puente ha sido, y es, sin género de dudas, un elemento indispensable
para el desarrollo de la civilización y de la cultura”. Los puentes son estructuras
destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar,
y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de poder
transportar mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias
de un sitio a otro.

3.2. Partes de un Puente

3.2.1. Superestructura
Compuesta de tablero y estructura portante. El tablero, está formado por la losa
de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo descansa sobre las vigas
principales en forma directa ó a través de largueros y viguetas transversales,
siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

5
 3.2.2. Subestructura
Compuesta por estribos y pilares. Estribos, son los apoyos extremos del puente,
que transfieren la carga de éste al terreno y que sirven además para sostener el
relleno de los accesos al puente. Pilares, son los apoyos intermedios, es decir,
que reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al
terreno.

3.3. Componentes básicos

3.3.1. Bastión
En la subestructura, apoyo para un tramo.
3.3.2. Drenaje
Sistema de control de las aguas.
3.3.3. Relleno o ripio
Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
3.3.4. Losa de acceso

6
 Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.
3.3.5. Luz
Distancia media entre las paredes internas de bastiones y/o pilas.
3.3.6. Tablero
Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para
sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos
últimos casos se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama
puente tubo.
3.3.7. Gálibo
Distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel medio del curso
de agua.

GALIBO

3.3.8. Barandas
Son sistemas cuya función primordial es retener y redireccionar los vehículos
que salen fuera de control de la vía, procurando limitar los daños y lesiones que
puedan ocurrir a los ocupantes del vehículo, a los objetos cercanos a la vía y a
otros usuarios, ya sean vehículos y/o peatones que circulan por la carretera.
3.3.9. Viga trasversal
Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son
las vigas de celosía).
3.3.10. Apoyos

7
 Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de
la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).

3.3.11. Juntas de expansión

Absorben y atenúan los movimientos inevitables que se producirán a lo largo
de toda su vida útil, movimientos horizontales.
3.3.12. Superficie de rodamiento
Su función primordial es proteger la base impermeabilizando la superficie para
evitar así posibles infiltraciones de agua de lluvia que podrían saturar parcial o
totalmente la capa inferior, además evita que se desgaste o desintegre la base
a causa del tránsito de los vehículos.

IV. CALCULOS
CUADRO DE DATOS

A S Q Ancho de
CÓDIGO Z1 Z2 N
(m) (m/m) (m3/s) Bermas (m)
1 10 1.4 1.6 0.024 0.014 220 0.50
2 11 1.5 1.8 0.035 0.025 130 0.75
3 12 1.8 2 0.025 0.032 100 0.90
4 13 2 1 0.028 0.034 300 1.20
5 14 1.4 1.6 0.032 0.025 260 0.50
6 13 1.6 2.2 0.024 0.028 340 0.75
7 13 1.2 1.8 0.035 0.034 200 0.90
8 14 1.6 1.2 0.026 0.042 260 1.20

4.1. Características Geométricas e hidráulicas

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

- Borde Libre mínimo = 2.50 m

8
 - Material del fondo del cauce = Hormigón suave

A= 12.00 m
Z1= 1.80
Z2= 2.00
n= 0.025
S= 0.032 m/m
Q= 100.00 m3/s

1 NAMX
Z2
Z1
NAMN
N.
Fo
A

4.1.1. CALCULO DE TALUDES

Por relación de triángulos

𝑋1 = 1.80𝑌

𝑋1 = 2.00𝑌

𝑳 = 𝟏. 𝟖𝒀 + 𝟐𝒀 + 𝟏𝟐

4.1.2. CALCULO DE AREA HIDRAULICA

𝑍1 + 𝑍2 2
𝐴𝑅𝐸𝐴 𝐻𝐼𝐷𝑅𝐴𝑈𝐿𝐼𝐶𝐴 = 𝐴 ∗ 𝑌 + ( )𝑌
2

𝑨𝑹𝑬𝑨 𝑯𝑰𝑫𝑹𝑨𝑼𝑳𝑰𝑪𝑨 = 𝟏𝟐𝒀 + 𝟏. 𝟗𝒀𝟐

4.1.3. CALCULO DEL PERIMETRO

𝑃𝐸𝑅𝐼𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 𝑀𝑂𝐽𝐴𝐷𝑂 = (√1 + 𝑍12 + √1 + 𝑍22 ) 𝑌 + 𝐴

𝑷𝑬𝑹𝑰𝑴𝑬𝑻𝑹𝑶 𝑴𝑶𝑱𝑨𝑫𝑶 = 𝟒. 𝟐𝟗𝟓𝟏𝟗𝟒𝒀 + 𝟏𝟐

9
 4.1.4. CALCULO DEL TIRANTE HIDRAULICO
2
𝐴 ∗ 𝑅 3 ∗ 𝑆 0.5
𝑄=
𝑛

𝑄∗𝑛
= 𝐴 ∗ 𝑅 2/3
𝑆 0.5

Si 𝑅 = 𝐴/𝑃

Q ∗ n 3 A5
( 0.5 ) =
S P

Por tanteo

𝒀𝒄 = 𝟏. 𝟎𝟕

Tirante (Y) = 1.07

Espejo de agua (T) = 16.05
Área Hidráulica (A) = 14.97
Perímetro Mojado (P) = 16.58
Radio Hidráulico (R) = 0.90

4.1.5. CALCULO DE LA VELOCIDAD

2
𝑅 3 ∗ 𝑆 0.5
V=
𝑛

𝑽 = 𝟔. 𝟔𝟖𝒎/𝒔

4.1.6. CALCULO DE NUMERO DE FROUDE

𝑉
𝐹=
√𝑔 ∗ 𝑌

𝑭 = 𝟐. 𝟎𝟕 FLUJO SUPERCRITICO

10
 4.1.7. RESUMEN DE LOS CALCULOS HIDRAULICOS Y GEOMETRICOS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
A= 12.00 m
H= 3.57 m
Z1 = 1.80
Z2 = 2.00
B.L = 2.50 m
T= 16.05 m

CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
Qmax = 100 m3/s
Y= 1.07 m
Area = 14.97 m2
P= 16.58 m
V= 6.68 m/s
Fr = 2.07
4.1.8. LUZ DE PUENTE

20,44m
16.10
2,5m
2.50
2,15m
1.10

A=14.97 m2

12.00
14m

4.1.9. CONSIDERACIONES Se optó por tomar 16.50 m de luz

11
 16.50
21.00m 21.00m

2.50

2,5m
2,5m

2,15m
2,15m
1.10

A=14.97 m2

12.00
14m 14m

4.2. Pre dimensionamiento del puente

Longitud entre ejes de apoyos (L) = 16500 mm

Número de carriles = 2.00

Ancho de carril = 3600 mm

Ancho de bermas = 900 mm

Ancho de cajuela = 450 mm

Parapeto AASHTO ancho = 550 mm

Concreto f’c = 280.00 kg/cm2

Acero fy = 4200.00 kg/cm2

Sobre carga vehicular = HL-93

Carga de la rueda delantera = 3.63 TN

Carga de las ruedas traseras = 14.51 TN

Ancho de viga (b) = 400 mm

12
4.2.1. ANCHO DEL PUENTE
𝐴 = #𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 ∗ (𝐴𝐶𝐴𝑅𝑅𝐼𝐿 + 𝐴𝐵𝐸𝑅𝑀𝐴 + 𝐴𝑃𝐴𝑅𝐴𝑃𝐸𝑇𝑂 )

𝐴 = 2 ∗ (3600 + 900 + 550)

𝑨 = 𝟏𝟎𝟏𝟎𝟎 𝒎𝒎

4.2.2. SEPARACION DE VIGAS

2.50𝑚 ≤ 𝑆𝑣 ≤ 3.50𝑚
𝑺𝒗 = 𝟐. 𝟓𝟎𝒎

13
LONGITUD DE VOLADO DE LOSA

AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m ó 0.5 S (separación de las vigas) como se
muestra en la fig. Asimismo, AASHTO limita la longitud de la calzada del volado a 0.91 m.

Limites AASHTO para el volado de losa

0.35𝑆𝑣 ≤ 𝑉𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜 ≤ 0.65𝑆𝑣

Volado:

0.35𝑆𝑣 = 0.875

0.65𝑆𝑣 = 1.625

Por lo tanto consideramos 𝑽 = 𝟏. 𝟑𝟎 𝒎

4.2.3. NUMERO DE VIGAS

SV es la separación entre vigas= 2.50 m
At es el ancho total del puente = 10.10 m
V es el volado = 1.30 m
n es el número de vigas = 4.00

14
 4.2.4. PERALTE DE VIGAS
AASHTO recomienda un peralte mínimo (ver tabla), para estimar la altura del peralte las
vigas. Estas relaciones tienen como objetivo prevenir las deflexiones excesivas que podrían
afectar la funcionalidad de la estructura.

Peralte mínimo para superestructuras de sección constante

Adaptado del Manual de Diseño de Puentes., MTC – DGCF. Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones., Lima – Perú 2003.

𝑯𝒗 = 𝟏. 𝟑𝟎 𝒎

𝐻𝑣 ∗ 0.070
𝑏>
3.00

1.155
𝑏>
3.00

𝑏 = 0.385 𝑚

𝒃 = 𝟎. 𝟒𝟎 𝒎

4.2.5. DISEÑO DE VIGAS

ESPESOR DE LOSA EN TRAMOS INTERIORES

Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar

adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor
mínimo (ver tabla), sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran cálculos
y/o ensayos.

15
 Peraltes mínimos para losas de sección constante

NOTA: Para puentes de un solo tramo aplicamos:

ℎ𝑚𝑖𝑛 = 165 𝑚𝑚

(𝑠 + 300)
ℎ=
30

ℎ = 183.33 𝑚𝑚

𝒉 = 𝟎. 𝟐𝟎 𝒎

ESPESOR DE LA LOSA EN EL VOLADO

ℎ = ℎ𝑖𝑛𝑡 + 20
𝒉 = 𝟎. 𝟐𝟐𝒎
RESULTADOS DE LOS DATOS OBTENIDOS
Ancho total del puente = 10.10 m
Ancho de carril y bermas = 9.00 m
Peralte de la losa = 0.20 m
Peralte de la viga = 1.20 m
Base de la viga = 0.40 m
Longitud del volado = 1.30 m
Bombeo de la vía = 2%
Separación entre vigas = 2.50 m

16
FIGURA DE PREDIMENSIONAMIENTO EN CORTE TRANSVERSAL DEL PUENTE

17
 4.3. DISEÑO DE LA LOSA DE TABLERO DE CONCRETO ARMADO
4.3.1. DATOS GENERALES
Se trabajarán con los siguientes datos:

Longitud entre ejes de = 16500 mm

apoyos (L)
Número de carriles = 2.00
Ancho de carril = 3600 mm
Ancho de bermas = 900 mm
Ancho de cajuela = 450 mm
Parapeto Aashto ancho = 550 mm
Concreto f'c = 280 kg/cm2
Acero fy = 4200 kg/cm2
Sobre carga vehicular = HL-93

 DATOS EXTRAIDOS DE LA IMAGEN:

Sobrecarga Distribuida = 9.3 KN/m 0.954 Tn/m
Carga de la rueda delantera = 3.63 TN 3.63 Tn
Carga de la rueda trasera = 14.51 TN 14.55 Tn
Ancho de viga = 400 KN

4.3.2. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENTE

18
 Donde:
Nc = número de
carriles
Ac = Ancho del
carril
Ancho = 10100.00 mm.
Ancho de
Ab =
bermas
Ancho de
Ap =
parapeto
4.3.3. DIMENSIONAMIENTO DEL PERALTE DE LA VIGA:

Donde :
t = Peralte total de la viga

t = 1.16 m L = Longitud entre ejes de apoyos

t = 1.20 m " t " a usar

4.3.4. SEPARACIÓN DE VIGAS:

Donde :
S = 2.50 m S=
Distancia de separacion de viga de eje a eje
L= 10.10 m.
Asumir S= 2.50 m. Nv = 4

4.3.5. DISEÑO DE LA LOSA:

4.3.5.1. ESPESOR DE LA LOSA EN TRAMOS INTERIORES:

Donde: h min = 165.00 mm.

S = Distancia de separacion de viga de eje a eje

h int = 183.33 mm. > 165.00 mm. OK
ASUMO H= 200.00 mm. = 0.20 m. 200 mm

4.3.5.2. ESPESOR DE LA LOSA EN EL VOLADO:

19
 h volado = 220.00 mm.
Adoptado: 220.00 mm.
h = 0.22 m.

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LOS CÁLCULOS

4.3.6. MÉTODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:

Ancho efectivo de franjas en bordes Transversales: El ancho efectivo de una franja con o sin
una viga de borde puede ser tomado como la suma de la distancia entre el borde transversal
del tablero y la línea central de los apoyos más la mitad del ancho de franja, pero que nunca
exceda el ancho total de franja.

ANCHO DE FRANJAS EN LAS LOSAS CARGADAS TRANSVERSALMENTE AL TRÁNSITO

20
 El refuerzo es el mismo en todos los tramos de la losa.
 El voladizo se diseña para los casos de carga muerta más carga viva en el estado límite de
resistencia y por colisión en el sistema de parapetos en el estado límite de evento extremo.

4.3.6.1. MOMENTO DE DISEÑO POR CARGA MUERTA:

Los factores de carga (γp) para cargas permanentes a considerar son:

Extraído del “Manual de Diseño de Puentes”. MTC – DGCF. Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones., Lima – Perú 2016.

mínimo = 0.90
* Losa y parapeto
= 1.25
máximo

21
 mínimo = 0.65

* Superficie de rodadura 1.50

máximo =

El momento tanto positivo como negativo se puede calcular con la expresión:

C= Puede tomarse como 10 o 12,

para nuestro caso tomamos C = 12

4.3.6.2. MOMENTO MÁXIMO NEGATIVO:

Ubicación de la sección de máximo momento negativo
Para estructuras de concreto armado, la sección de máximo momento negativo se toma en
la cara del apoyo
X= 0.2 m

Cargas muertas:
γc = 2400 Kg/m3 concreto normal
γasf = 2200 Kg/m3 concreto asfaltico

momento por peso propio

DESCRIPCION P.esp (kg/m3) peso propio (kg/m2.)
kgm/m.)

Losa 2400 528.00 275.00

Sup. rodadura 2200 110.00 57.29

4.3.6.3. PESO PROPIO DE LA LOSA:

22
 Para el primer apoyo interior:
MDC1 = -259.67 Kg.m/m -0.26 T.m /m. en el eje
MDC1izq = -164.56 Kg.m/m -0.16 T.m /m. cara izq. Del
apoyo
MDC1der = -147.38 Kg.m/m -0.15 T.m /m. cara der. Del
apoyo

4.3.6.4. PESO DEL PARAPETO P: P=970 Kg/m

Del diagrama de momentos, se tiene:

MDC1 = 176.58 Kg.m/m 0.18 T.m /m. en el eje

MDC1izq = 81.52 Kg.m/m 0.08 T.m /m. cara izq. Del apoyo
MDC1der = 183.27 Kg.m/m 0.18 T.m /m. cara der. Del apoyo
Para efectos del estado límite de resistencia se tomará el momento positivo multiplicado
por 0.9 (apoyo interior, según LRFD)

4.3.6.5. SUPERFICIE DE RODADURA: Peso de la superficie de rodadura e= 0.05 m:

23
 Del diagrama de momentos, se tiene:

MDC1 = -77.52 Kg.m/m -0.08 T.m /m. en el eje

MDC1izq = -47.36 Kg.m/m -0.05 T.m /m. cara izq. Del
apoyo
MDC1der = -48.82 Kg.m/m -0.05 T.m /m. cara der. Del
apoyo

4.3.6.6. CARGA VIVA Y AMPLIFICACIÓN DINÁMICA LL + IM:

Carga Viva:
1
Peso de la rueda trasera. = mitad del peso del eje:
8
P0= 7,275.00 kg
utilizando el procedimiento de líneas de influencia.

Se debe tener en cuenta los siguientes parámetros:

24
Momento negativo para un carril cargado: m= 1.2

M(-) = -3892.707 Kg.m

Momento negativo para dos carriles cargados: m= 1.0

M(-) = -3317.4 Kg.m

Ancho de franja principal de distribución:

E= 1,845.00 mm = 1.85 m

Asumir E = 1.85 m

Momento negativo crítico en el apoyo, incluyendo amplificación dinámica:

MB(-)LL+IM -2384.94 Kg.m/m

Para calcular los momentos en la cara del apoyo, resolvemos la losa hiperestática, colocando
las cargas en la posición que genera en máximo momento:

25
 De aquí obtenemos=
En apoyo: -3161.68 Kg.m/m
Izquierda: -2031.31 Kg.m/m
Derecha: -1958.54 Kg.m/m
Proporcionalmente obtenemos los momentos en la cara del apoyo:

MDC1 = -2384.94 Kg.m/m -2.38 T.m /m. en el eje.

MDC1izq = -1532.27 Kg.m/m -1.53 T.m /m. cara izq. Del apoyo
MDC1der = -1477.38 Kg.m/m -1.48 T.m /m. cara der. Del apoyo

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN APOYO INTERIOR.

M(-)IZQ M(-)eje M(-)der

CARGA TIPO ϒ (RESIST-1)
T.m T.m T.m
Losa DC1 -0.16 -0.26 -0.15 1.25
Parapeto DC2 0.08 0.18 0.18 0.90
Asfalto DW -0.05 -0.08 -0.05 1.50
Vehicular LL+IM -1.53 -2.38 -1.48 1.75
-1.66 -1.50
MOMENTOS DE DISEÑO:

Mu IZQ Mu EJE Mu DER

2.88 Tn/m 4.45 Tn/m 2.69 Tn/m

4.3.6.7. MÁXIMO MOMENTO POSITIVO:

Peso de la losa: del gráfico de momentos, para la distancia de 0.4 S: (1.056 m)

losa MDC1 = 54.68 Kg.m/m 0.055 Tn/m

parapeto MDC2 = -490.04 Kg.m/m -0.490 Tn/m
sup. Rod. MDW = 41.37 Kg.m/m 0.041 Tn/m

1.069
1.20 1.80

26
 0.51228 -0.0544 -0.06398 0.02636

Para un carril cargado m = 1.2 M(+)LL+IM = 3997.29

Para dos carriles cargados m = 1.0 M(+)LL+IM = 3057.39

ANCHO DE FRANJA EQUIVALENTE: E= 2,035.00 mm = 2.04 m

MOMENTO POSITIVO CRÍTICO INCLUYENDO CARGA DINÁMICA:

M(+)LL+IM = 2,612.48 Kg/m = 2.61 Tn/m

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS EN APOYO INTERIOR.

CARGA TIPO M(+) ϒ (RESIST-1)

T.m
Losa DC1 0.05 1.25
Parapeto DC2 -0.49 0.90
Asfalto DW 0.04 1.50
Vehicular LL+IM 2.61 1.75
2.22

MOMENTO DE DISEÑO POSITIVO:

Mu = 4.26 Tn/m

Ubicación de la sección de máximo momento negativo:

La distancia del centro de la viga a la sección de máximo momento se tomará como:

El ancho efectivo del ala será el menor valor que resulte de:
L/4
= 4.13 m.

27
 12 espesor de losa + ancho de viga = 3.04 m.

Separación entre ejes = 2.50 m.

Entonces ancho de alas = 2.50 m.

X = 0.83 m. Entonces: X = 0.38 m

GRAFICAMOS:

4.3.7. DETERMINACIÓN DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR:

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

28
 ♦ Distancia mínima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.

♦ Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyacentes: 4' = 1200 mm.

♦ Factor de amplificación dinámica = 33 %

♦ Factor de carga (resistencia 1) γ = 1.75

♦ Factor de presencia múltiple dos carriles = 1.00

♦ Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos

máximos.

♦ No se necesita investigar la fatiga para puentes de vigas múltiples.

♦ Factores de resistencia para momento:

φ= 0.9 para el estado límite de resistencia.

φ= 1.0 para el estado límite de evento extremo.

4.3.7.1. ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTECIA 1.

 TRAMO INTERIOR
DISEÑO POR MOMENTO POSITIVO:
* Momento de diseño factorado:

Donde:

MDC = Momento por carga muerta.

29
 MDW= Momento por carga muerta de la superficie de rodadura.

MD 1.25xMDC 1.5xMDW 1.75xMLLIM

MD = 4,261.21 Kg. m. MLL+IM= Momento por carga nuerta de elementos
estructurales y no estructurales.

Factor de resistencia por flexión = 0.9

VERIFICACIÓN DEL ESFUERZO:

La profundidad de la sección en compresión para la sección recta c, se calcula con:

Resistencia especificada a la comprension del

f'c=
concreto:
area de acero
As=
(cm2)
fy= resistencia especificada a la fluencia del acero:
La profundidad del bloque comprimido (a) b1= 0.85 para momentos positivos

b=
Ancho de la cara de un elemento en flexion.

Diámetro peso Área Perímetro

# de Barra
plg cm kg/m cm2 cm
3 3/8' 0.95 0.559 0.71 2.99
4 1/2' 1.27 0.993 1.27 3.99
5 5/8' 1.59 1.552 1.98 4.99
6 3/4' 1.91 2.235 2.85 5.98
7 7/8' 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1 2.54 3.973 5.07 7.98
9 1 1/8' 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4' 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8 3.49 7.511 9.58 10.97
12 1 1/2 3.81 8.938 11.40 11.97

Considerando refuerzo: diámetro φ = 3/4” e = 1.91 cm 3/4

Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:

Recubrimiento= 2.54 cm

30
REFUERZO MAXIMO:
Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.
T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

T = As fy.
T= Kg.
30,501.24

a = 1.28 cm c= a / β1
c= 1.51 cm.
c/d = < 0.42 OK
Chequeando: 0.09

d = 16.51 cm.

Ku = 15.6423
De la tabla e Interpolando: Valor redondeando:
ρ = 0.00430 ρ = 0.0044

As = ρ bd = 7.26 cm2.

Verificación del bloque comprimido:

C = 1.51 cm.
Entonces: C/dc = 0.09 < 0.42 OK

Vemos que:
As > 7.26 cm2
Separación del refuerzo: Ab = 2.85 cm2
s = 39.24 cm

Entonces = As = 1 φ 3/4" @ 30.00 cm. 9.50 cm2.

VERIFICACIÓN DE REFUERZO MÁXIMO Y MÍNIMO:

REFUERZO MINIMO:
El menor de :
Ø 1,2 Mcr Ø 1.33 Mu

31
 a) 1,2 Mcr = 1,2 fr . = 2.69 t.m /m.
S=
con:
fr = 0,63 √f'c Mpa = 2,01 √f'c Kg/cm2 = 33.63
S= b . h2 / 6666.67
6 =
b) 1.33 Mu = 5.67 T.m.

El mìnimo es 2,69 T.m., y el refuerzo se calculò para Mu = 4,13 T.m. OK

4.3.7.2. ANÁLISIS DEL ESTADO LÍMITE DE SERVICIO 1:

CHEQUEO DE AGRIETAMIENTO. fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy

0.6 fy = 2520 kg/cm2. ≈ 248.0 MPa

Z= 30 KN/mm.
dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en tracción más lejana
dc = 34.95 mm.

b / N = separacion del refuerzo

b/N= 300.00 mm. 30.00 cm.

A= 20,970.00 mm 2.

32
 4.3.8. ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DESERVICIO:
En el caso de la losa, es costumbre ignorar el acero en compresión en el cálculo de esfuerzos

por carga de servicio, entonces, para el acero en tensión, el área de la sección transformada

se calcula con la relación modular n.

Se asume que el esfuerzo y deformación varían linealmente:

El momento total será:

Momento por carga muerta en servicio:

Momento por carga viva vehicular en servicio:

EL MOMENTO TOTAL SERÁ:

kg.m.
MD = (393.99)

Kg. m.
MLL+IM = 2,612.48

Kg. m.
MT = 2,218.49

33
 f´c
y

35.0 mm.
n As

S
1000.00 mm.

Para la sección Transformada:

f'c = 28.00 Mpa.
γc = 2400 kgf/m3
Ec = 0.043xγc1.5√f'c = 26,752.50 Mpa.

Ec = 272,799.00 kgf/cm2

Es = 2100000 kgf/cm2.

Luego: n= Es / Ec = 8

Entonces, la sección transformada por varilla de refuerzo será:

n. As = 22.80 cm2. = 2280.00 mm2.

Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del área comprimida
en el concreto, respecto al eje neutro:

 y
( d  y ) n As  S y   Reemplazando, se tiene:  2n.As   2d .n.As 
y2   y   0
2  S   S 
Con:
d= 16.51 cm.
S= 30.00 cm.
Ejecutando operaciones: y= 4.31 cm.
(2 n As / S) = 1.52
(2 d n As / S)= 25.09
y= -5.83

34
 Momento de inercia de la seccion transformada:

Icr  n.As.d  y  
2b.y  3
Icr = 4,191.40 cm4.
3

Esfuerzo en el acero:
M = Momento absorbido por 1 varilla. = 665.5 kg.m.
 c
c= d-y = 12 cm.
fs   M .  . n
 I 
Entonces: fs = 1550 kg/cm2.

Con:
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2520 kg/cm2. OK

4.3.9. DISEÑO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES:

4.3.9.1. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1:
* Momento de diseño facturado:

MD = 1.25 x MDC + 0.9 x MDC1 + 1.5 x MDW + 1.75 x MLL+IM

MD = 1,530.00 Kg. m.
Graficamos:
Calculo del refuerzo:
e=2"
h= 20 cm.
2
Rec.= 5 cm. 5 cm.
φb= 1.59 cm. 20.00 cm.
s/esp. = 2 cm. d' = 12.21
18
d'= 12.21 cm.

Área de acero requerido:

Ku = 10.27

35
De la tabla e interpolando : Valor redondeado:
ρ = 0.002786 ρ = 0.0028

As   b d = 3.42 cm2.

Utilizando φ = 3/4"→ Ab = 2.85 cm2. s= 83.40

As = 1 φ = 5/8" @ 17.50 cm.

4.3.10. VERIFICACIÓN DE REFUERZO MÁXIMO Y MÍNIMO:

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.

Fuerza de tensión en el refuerzo por

T = tensión.
T= 14353.08 kg.

a= 0.60 cm.

c= 0.71 cm.
c / de
Chequeando: = 0.06 < 0.42 OK

4.3.11. VERIFICACIÓN DE REFUERZO MÁXIMO Y MÍNIMO:

Verificación del agrietamiento

36
 b/N= 175.00 mm.

A= 20,282.50 mm2.
Reemplazando se tiene:

fsa = 284.27 Mpa. > 248 Mpa. fs ≤ fsa

Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa = 2520 cm2.

4.3.12. ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO:

n = 8.00

7.80 nAs

20

12.21

18

El momento negativo por carga viva de servicio en la sección de diseño para momento
negativo cerca de la primera viga interior:

M = 1660.0 kg.m.

37
 n. As = 22.80 cm2. = 2,280 mm2.
Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del concreto, respecto
al eje neutro:

 y  2n x As   2d.n. As 
( d  y ) n As  S y   y2   y   0
2  S   S 

Con:
d= 12.21 cm.
S= 17.50 cm.
Reemplazando, tenemos:

= 2.61 y= (7.09) cm.

y= 4.49 cm.
= 31.80

Momento de inercia de la sección transformada:

Icr  n x As xd  y 
2 b x y 
3

Esfuerzo en el acero:

Con:

Momento absorbido por 1 varilla. = 290.50 Kg. m.

c= d-y = 7.72 cm.
Entonces:
fs = 952 kg/cm2.

Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2,520.00 Kg/cm2. OK

38
 4.3.13. DISEÑO DEL VOLADIZO:
Características del parapeto:

Peso = 970.00 kg/m.

Mc = 8120.00 kg.m/m.

H= 1.20 m.

Lc = 5.97 m.

Rw = 62572 kg.

capacidad de momento en
la base del parapeto

Adoptando un mayor espesor de losa en

el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resistencia contra los efectos de la
colisión, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo interior es más
reducido, debemos verificar una sección de la losa en dicho tramo.

39
 0.55 m
0.38 m
0.37 m

B C
A

0.22 m 0.20 m
1
0.30 m

P 2 q

A r

B C
0.20 m
1.10 m

1.30

CARGAS
p 0.050
q 0.118
r 0.100

Parapeto = por Norma 970.00 kg/m.

(1) = h x 2400 = 528.00 kg/m.
(2) = r x 1.03 x 2400/ 2 = 132.00 kg/m.
Asfalto = 0.05x2200 110.00 kg/m.
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:

A) DISEÑO CASO 1.- Verificación del volado para carga de colisión vehicular horizontal.

B) DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión. Para parapetos de concreto. - Este caso no
se controla.
C) DISEÑO CASO 3.- Verificación de (DL + LL). Este caso controla el diseño cuando la
separación entre vigas es grande (3.6 m a
4.20 m.).
40
CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA
DE COLISION VEHICULAR HORIZONTAL

SECCION DE DISEÑO
Se debe verificar el diseño en: la cara del parapeto, la sección de momento negativo en el
volado.

La sección del volado se diseñó para resistir una fuerza de tensión axial de colisión y en el
primer tramo interior.

Con el momento por colisión + carga muerta. Vehicular que actúa simultáneamente

Factor de resistencia φ = 1.0 para E.L. de evento extremo.

η = 1.0 (η ≥ 1.05 en puentes importantes; η ≥ 0.95 enpuentes no importantes).

a) En la cara del parapeto x = 0.55 m.

Se tiene: Mc = 8120.00 kg.m/m.

 Momento por Carga Muerta:

M1 79.9 kg.m/m.
M2 6.05 kg.m/m.
MDL-Losa 85.91 kg.m/m.
 Parapeto: MP = 346.29 kg.m/m.
 Momento de diseño Factorado: M = - Mc - 1.25 (MDL-Losa + MP)
M= -8660.25 kg.m/m.
 Fuerza de tensión de diseño: se calcula con la expresión:
P =Rw / (Lc + 2H) = 7,475.75

41
 Espesor de la losa en A - A h = 0.27 m.
Recubrimiento 7.00 cm.
Asumiendo varillas de φ 5/8"= 1.59
d = 19.21 cm.

Asumiremos que el área de acero requerida

es de: 12.00 cm2/m

La verificación de la sección sobre reforzada se espera no controlar, sin embargo, debido al

refuerzo adicional en el volado es prudente chequear usando lo previsto en la sección
5.7.3.3.1 del manual AASHTO.

Para la sección sometida a momento y tensión axial P, la resistencia nominal Mn puede

calcularse como:

Mn = T (d - a/2) - P (h/2 - a/2)

La tensión en el refuerzo es: T = As x fy. T = 50400.00 kg/m.

La compresión en el concreto: C = T – P
C = 42,924.25 Kg/m.

42
 Luego:

a = 1.80 cm

Entonces:
Mn = 8,283.02 Kg.cm.
Factor de resistencia E.L. evento extremo= = 1.00

Por tanto: Mr = φ Mn = 8,283.02 > -8,660.25 Cumple!

Además: c/de = 0.11 < 0.42 Cumple!

b) En la sección de momento negativo en el volado: B - B

g = 0.27 / √3 = 0.214 m.

43
Momento en la sección de diseño:

M= 7577.71 kg/m.

Momento por carga muerta

M1 = 319.44 Kg.m.
M2 = 57.20 Kg.m.
Masf = 7.53 Kg.m.
Mparap = 879.79 Kg.m.
Momento Factorado: Mf = -9701.8 kg.m.
Fuerza de tensión de diseño:

Rw
P P = 7,112.69
Lc2H2g h= 0.34 m.

d = 26.02 cm. con φ = 5/8"

Considerando como en el caso anterior As = 12 cm2.

T = As x fy = 50400.00 kg.
C = T - P = 43287.31 kg.
Entonces:

a = 1.82 cm.

Entonces la resistencia nominal será: Mn = 11797 kg.cm.

Factor de resistencia E.L. evento extremo=

>
Por tanto: Mr = φ Mn = 11,796.56 9,701.83 Cumple!

Se comprueba que el área de acero de 15 cm2. Cumple lo requerido para la secció B-B

c) Verificación del diseño en la sección en el primer tramo interior para momento por carga
muerta + colisión:

44
 Sección C - C

DISTRIBUCION ASUMIDA DEL MOMENTO DEBIDO A COLISIÓN POR

ANCHO DE LOSA
M2 / M1 = 0.4
Fig. 1

M2

Mc = M1
x

M1

MOMENTO POR CARGA MUERRTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A

LA CARGA MUERTA DEL VOLADO
Fig. 2

M2 = 0.4 M1

x
M = 0.77 M1
M1= Mvolad.

Por geometría: 1 / 0.4 = ( 2.46 - x ) / x

De donde:
x = 0.71 m
y = 1.79 m
Del gráfico:
M1 M
1.76 1.76 - 0.2

Por lo tanto:
M = 0.89 M1

45
Respecto a la figura 1:
Se tiene:
E Momento de colisión en viga exterior =

M1 = -8120.00 kg.m/m.

E Momento de colisión en primera viga interior = M2 =

M2 = 0.4 x M1 = 3248.00 kg.m/m.

Por interpolación, para la sección en el primer tramo interior, a 0.2 m. del eje de la viga esterior:

E Momento de colisión total = Mct =

Mct = -7195.77 kg.m/m.

Usando elángulo de distribución a 30°

E Momento de colisión de diseño = Mcd (Lc = 5.97)

Mcd = -6020.39 kg.m/m.

46
 1.13
C
0.75 0.38

E Momento por carga muerta en el eje de la viga exterior = Mde = 1.295

0.175
En la losa =
(1) = 306.46
(2) = 51.08
Sumatoria = 357.53

Por el parapeto : Mppto = -899.19

Superficie de rodadura : Msr = -21.483

Momento Factorado por carga muerta en el eje de la viga exterior:

Mfdc = (1,603.13)
Respecto a la figura 2.
El momento de diseño factorado por carga muerta en la sección de diseño, debido a las
cargas muertas en el volado es: MFDL;O = 0.89 (- 1572.05) = -1,423.58

47
Respecto a la figura 3.
El momento de diseño factorado debido a la carga muerta en el primer tamo de la losa es:
M = 1.25 (0.4 w L x - w x2 / 2) + 1.5 (0.4 wrod L x - wrod x2 / 2)

Factor de resistencia φ= 1
CALCULO DEL REFUERZO REQUERIDO:
d = 20 - 7 - 0-5 (1.59) = 14.21 cm.
Entonces:

K= 38.15
ρ= 0.00640
Luego:

As = 9.09 cm2.

CASO 2.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA FUERZA VERTICAL DE COLISION:

Para parapetos de concreto, este caso no se verifica.
CASO 3.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA MUERTA + CARGA VIVA (DL+LL)
Este caso controla el diseño para luces mayores de 3.60 m.

DETALLE DEL REFUERZO EN EL VOLADO.

De los cálculos realizados anteriormente, se aprecia que el acero requerido en el volado es:
11.01cm2 por metro de losa. Este resulta ser un poco mayor que el refuerzo previsto para
otras secciones en la cara superior de la losa (11.01 > 10.50 cm2).

48
 Juntando una barra de φ = 1/2" + una barra de φ= 5/8", se tiene: 1.29 + 2.0 = 3,29 cm2.
El refuerzo colocado a una separación de 18 cm. (IDEM tramo interior) Sería equivalente a:

As = 18.28 cm2 > 16.60

CASO 4.- VERIFICACION DE LA PROFUNDIDAD DEL BLOQUE COMPRIMIDO

de = 14.21 cm.

T = As x fy = 76766.67 cm2.

a = T / (β1. f´c. b) = 3.23 cm.

Entonces:
c = 3.79 cm.
De las secciones A, B y C, esta última tiene el menor espesor efectivo de = 14.21 cm.

Máx. c/de = 0.27 < 0.42 OK

Nota.- El agrietamiento bajo carga de servicio en el volado necesita ser verificado.

Considere que el refuerzo en el volado es 74 % mayor que el refuerzo por momento
negativo en los tramos interiores de la losa.
4.3.14. REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN INFERIOR (LONGITUDINAL):
% = 3480 / √ S = 70.2 > 67%
Entonces
A´s = 6.37 cm2.

Separación del refuerzo:

Usando φ = 5/8 Ab = 1.98 cm2.
s = 31.10 cm. ≈ 30 cm
Entonces = As = 1 φ 5/8" @ = 30.00 cm

4.3.15. REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN SUPERIOR (LONGITUDINAL):

49
No hay especificación. Se coloca sobre las vigas interiores y se calculará con el diseño de las
vigas.
4.3.16. REFUERZO POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA:
Ast min = 0.75 Ag / fy

Ag = 220,000.00 mm2.
fy = 412.00 Mpa.

Ast min = 400.49 mm2. en anbas caras ≈ 4.00 cm2

Usando φ = 3/8
s= 35.58 cm.

Ast = 1 φ = 3/8" @ 0.30

4.4. DISEÑO DE LAS VIGAS:

4.4.1. DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS:
4.4.1.1. VIGA INTERIOR:
INFORMACION INICIAL:
Tipo de Viga : Viga T de concreto armado, vaciada in situ (tipo e).
Àrea de la viga = Ag.
Momento de inercia de la viga = Ig
Espesor de losa del tablero = 220.00 mm. = 0.22 m
longitud del tramo: L = 16500 mm. = 16.50 m
espaciamiento entre vigas: S = 2500.00 mm. = 2.50 m
Peralte de la viga 1200.00 mm. = 1.20 m
Concreto 280 kg/cm2. = 28 Mpa
Acero de refuerzo 4200 kg/cm2. = 412 Mpa
Peso del concreto normal 2500 kg/cm2.
Peso del asfalco compactado. 2200 kg/cm2.
Cálculo del parámetro de rigidez longitudinal.

Donde:
η= Relación entre módulos de elasticidad de viga y tablero = 1
I= momento de inercia de la viga
eg Distancia entre centros de gravedad de la viga principal (nervio) y el tablero.

50
Además: 2.50
hL = 22.00 cm. = 0.22 m
bw = 40.00 cm. = 0.40 m
1 0.22

hN = 120.00 cm. = 1.20 m

y1 = 140.00 cm. = 1.40 m 1.42
y2 = 60.00 cm. = 0.60 m 1.40 2 yt
1.20
s= 250.00 cm. = 2.50 m 0.60

0.40

Sector Ai yi Ai.yi yt - yi (yt - yi)2 Ai(yt - yi)2 I0=bh3/12

LOSA 5500.00 140.00 770000.00 -37.28 1389.91 7644528.23 221833.33
NERVIO 4800.00 60.00 288000.00 42.72 1824.87 8759355.26 5760000.00
S 10300.00 1058000.00 16403883.50 5981833.33

yt 102.7 cm.
Ig 5760000.00 cm4.
eg 80.00 cm.
Ag 4,800.00 cm2.


Kg   I  A g .e g2 
Entonces: Kg = 36,480,000.00 cm4.

Luego: 0 .1
 kg 
  
 Lt 3  1.076
 S 

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA

Para dos o más líneas de diseño cargadas:
0 .1
 kg 
0 .6 0 .2
 S   S   
G  0.075       Lt 3 
 2900   L  S 
G= 0.750 líneas ….. (01)
Para una línea de diseño cargada:
G= 0.552 líneas ….. (02)

51
 Factor de corrección por oblicuidad. - no se aplica por no tener esviaje. (Asumiremos
que la intercepción entre el río y el puente es de 90°).

Factor para Fatiga: n =1.2

G /n= 0.460 líneas ….. (03)

CÁLCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CORTANTE:

Para dos o más líneas de diseño cargadas:

G= 0.840 líneas ….. (04)

Para una línea de diseño cargada:

G= 0.689 líneas ….. (05)

Factor de corrección por oblicuidad. - No se aplica por no tener esviaje.

Factor para Fatiga:

G/n = 0.574 líneas ….. (06)
RESUMEN:
E De 1 y 2, el factor de distribución de momento en la viga interior para el estado límite de resistencia
es el mayor valor. G = 0.750 líneas
E De 3, el factor de distribución de momento para el estado límite de fatiga es G = 0.460
E De 4 y 5, el factor de distribución de cortante en la viga interior para el estado límite de servicio y
resistencia es el mayor valor. G = 0.840 líneas
E De 6, el factor de distribución de cortante para el estado límite de fatiga es G = 0.574

4.4.1.2. VIGA EXTERIOR:

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA
Para dos o más líneas de diseño cargadas:
Gext = e x Gint

52
 de = 1.30 - 0.55 = 0.75 m.

e= 1.038

Gext = 0.778 ….. (07)

Para una línea de diseño cargada:

Regla de la palanca.
Gráfico:

Ʃ MB = 0 y
Considerando las dos cargas P, sin factor de presencia múltiple:
Gext = [(1.8 + 0.70) + 0.70] / 2.50 =

Factor para Fatiga:

Para una rueda (una carga P):
Gext = 0.640 ….. (08)

53
 Factor para Resistencia y servicio:
Con factor de presencia múltiple:

Gint = 0.768 ….. (09)

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CORTANTE EN VIGA EXTERIOR.
Para dos o más líneas de diseño cargadas:
Gext = e x Gint

de = 1.30 - 0.55 = 0.750 m

e= 0.850

Gext = 0.714 ….. (10)

Para una línea de diseño cargada:
Regla de la palanca. Se presenta la misma situación que la calculada para momento.
Factor para Fatiga:
Para una rueda (una carga P):
Gext = 0.640 ….. (11)
Factor para Resistencia y servicio:
Con factor de presencia múltiple:
Gext = 0.768 ….. (12)
NOTA .- Debido a la presencia del diafragma, la sección actúa como una sección rígida, entonces,
se debe incluir los requisitos adicionales.
VERIFICACION ADICIONAL PARA VIGAS RIGIDAMENTE CONECTADAS. (4.6.2.1.2)

54
 El factor de presencia múltiple (m) se aplica a la reacción de la viga exterior.

NL = Número de líneas cargadas bajo consideración.

Nb = Número de vigas.
Lineas cargadas m
1 1.2
2 1.0
3 0.8

Para dos líneas de diseño cargadas:

Xext = 3.45 m.
Ʃe = 2.60 m.
NL = 1.00
Nb = 4
X1 = 3.45 m.
X2 = 1.30 m.
R= 0.5800 ……..(FATIGA)

Considerando el factor de presencia múltiple para una sola línea

R= 0.6960 ……..(RESISTENCIA Y SERVICIO)

Para una línea de diseño cargada: Aplicable a la línea de carga más lejana.

Xext = 3.45 m.
Ʃe = (2.60 - 0.40) = 2.200 m.

55
 NL = 2.000

Nb = 4.000

X1 = 3.45 m.

X2 = 1.30 m.
R= 0.779 ……..(FATIGA)
Considerando el factor de presencia múltiple para una sola línea

R= 0.779 ……..(RESISTENCIA Y SERVICIO)

RESUMEN:
E De 7 y 9, el factor de distribución de momento para el estado límite de servicio y
resistencia para la viga exterior es el mayor valor: Gext = 0.756 líneas.
E De 8, el factor de distribución de momento para el estado límite de fatiga es Gext =
0.630.
E De 10 y 12, el factor de distribución de cortante en la viga exterior para el estado límite
de servicio y resistencia es el mayor valor. Gext = 0.775 líneas.
E De 11, el factor de distribución de cortante para el estado límite de fatiga es Gext = 0.646.
RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO Y RESISTENCIA

CASO Por momento Por momento Por Por cortante

DE en vigas en vigas cortante en vigas
CARGA interiores. exteriores. en vigas exteriores.
interiores.
FACTORES DE Múltiples 0.750 0.778 0.840 0.714
DISTRIBUCION DE lineas
TABLA de carga
linea de 0.552 0.768 0.689 0.768
carga
Simple
VERIFICACION Múltiples NA 0.779 NA 0.779
ADICIONAL PARA lineas
VIGA RIGIDAMENTE de carga
CONECTADA linea de NA 0.696 NA 0.696
carga
Simple
VALOR DE DISEÑO 0.750 0.779 0.840 0.779

RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA.

56
 CASO Por momento Por momento Por Por cortante
DE en vigas en vigas cortante en vigas
CARGA interiores. exteriores. en vigas exteriores.
interiores.
FACTORES DE Múltiples NA NA NA NA
DISTRIBUCION DE lineas
TABLA de carga
linea de 0.460 0.574 0.640 0.640
carga
Simple
VERIFICACION Múltiples NA NA NA NA
ADICIONAL PARA lineas
VIGA RIGIDAMENTE de carga
CONECTADA linea de NA 0.580 NA 0.580
carga
Simple
VALOR DE DISEÑO 0.460 0.580 0.640 0.640

4.4.2. DETERMINACIÓN DE ESFUERZOS:

4.4.2.1. CARGA MUERTA. -
 Peso del Nervio en la viga
interior:
Dcvi = 1000.00 Kg/m

 Peso de la Losa del

tablero:
Dcvt = 1,375.00
 Peso del Nervio en la viga exterior:
Dcve = 1000.00 Kg/m
 Peso de la Losa del
tablero:
Longitud del volado = 1.050 m

Dcvte = 1506.25 Kg/m

 Peso del diafragma intermedio.

57
 Se ubica un diafragma a la mitad de la luz.
Ancho diafragma = 0.250 m
Peralte de diafragma = 0.730 m

DCd = 456.25 Kg/m

Peso sobre viga interior: Dcdi = 958.13 Kg.

Peso sobre viga exterior: Dcde = 479.06 Kg.
 Peso de los parapetos:
de acuerdo con la sección 4.6.2.2.1 - AASHTO LRFD SPECIFICATIONS, el peso del parapeto puede
distribuirse equitativamente en todas las vogas de la sección recta.
Peso del parapeto = 970 Kg/m

Considerando que son dos parapetos y cuatro vigas, la carga por peso de parapetos en cada viga
será:
DCp = 485.00 Kg/m

 Peso de la superficie de rodadura e = 2":

Peso sobre la viga interior: DWvi = 275.00 Kg/m
Peso sobre la viga exterior:
Ancho asfaltado de losa = 1.980 m
DWve = 217.80 Kg/m
RESUMEN DE CARGAS MUERTAS:

ELEMENTO DCVIGA DCLOSA DCDIAF DCPARAP DW

VIGA
INTERIOR 1,000.00 1,375.00 958.13 485.00 275.00
VIGA
EXTERIOR 1,000.00 1,506.25 479.06 485.00 217.80
CALCULO DE MOMENTOS EN LA VIGA INTERIOR:

58
POR CARGA VIVA HL-93
POR TREN DE CARGAS.

RT
PT PT PD

Posición de máximo momento (Barré)

A C B
PT = 14.80 m. Ton.
PD = 3.70 m. Ton.
RT = 33.30 m. Ton.
a= 1.43 m.
a /2 = 0.72 m.
Para la figura, se tiene:

PT PT PD

A C B
y2
y3
y1

Momento Máximo en el punto C= Mc.

Tenemos:
AC = 8.97 m.
CB = 7.54 m.
Ay3 = 4.67 m.
y2B= 3.24 m.

Luego:

y1 = 4.09 m.
y2 = 1.76 m.
y3 = 2.13 m.

59
 Momento : Mc = 98.62 tn-m
POR TANDEM DE DISEÑO:

Posición de máximo momento (Barré)

P = 11.40 ton.
RT = 22.80 ton.
a = 0.60 m.
a /2 = 0.30 m.
Para la figura, se tiene:

RT
P P

A C B

P P

A C B

y2 y1

Momento Máximo en el punto C= Mc.

Tenemos:
AC = 8.28 m.
CB = 8.22 m.
Ay2 = 7.08 m.
y1B= 8.22 m.
Luego:
y1 = 4.12 m.
y2 = 3.53 m.
Momento :
Mc = 87.23 tn-m < 98.62 tn-m
POR SOBRECARGA DISTRIBUIDA:
w = 0.954 tn/m2

60
 Ancho viga = 2.50 m
w´= 0.80 tn/m2
Momento en C:
Mc = 32.22 tn-m

C
A B

wL
2

Momento Total sin factorar por carga viva.

MLL+IM = 163.39 tn-m

*Momento Sobre la viga por carga viva - Resistencia y servicio.

Resistencia y servicio:
MLL+IM = 122.50 tn-m

MOMENTO POR CARGA MUERTA:

Peso propio de la viga = 2,860.00 Kg./m.
Superficie de rodadura = Kg./m.
275.00
Diafragma intermedio = Kg.
958.13
Momento por carga muerta repartida en C:
Mc = 96598 kg-m
Mw = 9288 kg-m
Momento por carga de diafragma:
En el centro de la luz:
MCL = P.L /4 = 3952.3 kg-m

Momento en C

61
 MDCC = 3609.7 kg-m

MDC = 100.21 tn-m

MDW = n-m

VERIFICACIÓN DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

A. VIGA INTERIOR:
Ancho efectivo del ala = b
1/4 longitud efectiva del tramo = 4.13 m
12* espesor de losa + bw = 3.04 m
Espaciamento promedio de vigas adyasentes = 2.50 m

Por lo tanto: Ancho efectivo del

ala = 2.50 m = 250 cm
MOMENTO EN SERVICIO:

γ =1.00
η =1.00

M = MDC + MDW + MLL+IM = 232.00 tn-m

Asumiendo refuerzo con φ= 1 3/8" y estribos φ= 1/2"

recubrimiento = 3.80 cm
Estribo = 1.27 cm

62
Separación entre varillas = 1 φb = 3.49 cm
Entonces:
dc = 13.80 cm.
d= 106.20 cm.
CÁLCULO DE ESFUERZOS:
M = 232.00 tn-m = 2.28 Nnm
d = 106.20 cm = 1061.99 mm
f´c = 280 kg/cm2 = 28 Mpa.
fc = 12.6 Mpa.
fy = 4200 kg/cm2 = 412 Mpa.
fs = 2520 kg/cm2 = 247 Mpa.
n= 8
k = 0.29
j = 0.90
As = 95.95 cm2
Profundidad del eje neutro:

c= 23.45 cm ………..VIGA T

La sección no trabaja como sección rectangular sino como viga T.

En este caso, el método pasa por alto la compresión en el alma de la viga y, el momento
puede calcularse como:

63
As = 96.71 cm2 Ab= 10.07 cm2

As = 9.60 φ 1 3/8"

Varilla de 1 3/8"
Además:

Kd = 22.74 cm.
MOMENTO DE INERCIA DE LA SECCIÓN TRANSFORMADA:

A1 A3
Kd A2
r1

Figura AREA ri A r2 I0 A r2+I0

A1 2310.00 11.74 318366.46 -756.25 317610.21
A2 909.59 156781.19 156781.19
A3 2310.00 11.74 318366.46 -756.25 317610.21
155268.69 792001.62

64
 Inercia del refuerzo:

As = 12 φ 1 3/8" 120.89 cm2

Is = 6621820.65 cm4.
Entonces:
Icr = 7413822.27 cm4.

El esfuerzo en el acero será:

2089
fs = n Mc (d - x) / Icr = kg/cm2 205 Mpa.

Este esfuerzo debe ser comparado con el máximo esfuerzo de fisuramiento.

Considerando exposición moderada:

Z= 23 KN/mm
fsa = Z / (dc . A) 1/3

dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en tracción más lejana

dc = 138.01 mm Max. = 50 mm
Área por varilla:
A= 2 . dc . bw /N
A= 9200.83 mm2.
Reemplazando se tiene:
247.20 ==> 247.2
fsa = 297.94 Mpa. >
0.6 fy = Mpa. fsa = Mpa.
De los cálculos anteriores: fs = 204.89 Mpa. OK!!!
INVESTIGACIÓN DE LA FATIGA:
Q= η Ʃ γi Qi = 0.75 ( LL + IM)

65
 Se considera la separación de: 8.25 m entre ejes posteriores del camión de diseño.
R= 33.30 tn
a= 3.19 m
a/2 = 1.59 m

AC = 9.84 m

CB = 6.66 m 1
.
6
y2B = 2.39 m 0
Ay3 = 0.84 m
y1 = 3.97 m
y2 = 1.42 m
y3 = 0.34 m

Momento Máximo = Mc.

Mc = 69.08 tn-m
Momento factordo sobre la viga, E.L. Fatiga:
Mcf = 31.68 tn-m

Tensión en el refuerzo:
fs = n Mc (d - x) / Icr = 285 kg/cm2 27.97 Mpa.
VERIFICACIÓN DE ESFUERZOS:
Rango de esfuerzos MDP.

con r/h = 0.30

nivel mínimo de esfuerzos en fatiga, debido a la carga aplicada,
fmin = positivo si está en tracción
Para vigas simplemente apoyadas se puede tomar igual
a cero:
fmin = 0.00

66
 Entonces:
161.50
ff = Mpa. > 27.97 Mpa. → OK!!!
Cálculo de fmin: el esfuerzo fmin es causado por la carga muerta.
MD = MDC + MDW

MD = 109.50 t.m
As = 120.89
j= 0.90
d= 106.20
fmin = 944.1 Kg/cm2 = 92.6 Mpa.
Cálculo de fmax: el esfuerzo es máximo producido por la carga muerta más la carga viva en
fatiga.

MM = MDC + MDW + MLL+IM

MM = 141.17 t.m.
fmax = 1217.2 Kg/cm2 = 119.4 Mpa.
ff = 130.95 Mpa. > 26.78 Mpa. → OK

CONTROL DE DEFLEXIONES Y CONTRAFLECHA:

Factor de distribución por deflexión:

Gd = 0.5

Criterios:
E se utiliza el camión de diseño o la sobrecarga distribuida más el 25% del camión de diseño.
E Se cargan todos los carriles y se considera el factor de amplificación dinámica.
E La deflexión máxima por carga viva es:

δmax = L / 800 = 20.63 mm

Propiedades de la sección:

d= 106.20 cm = 1,061.99 mm.

dc = 13.80 cm = 138.01 mm.
Ag = 4800.00 cm2 = 480,000.00 mm2.

67
 ŷ= 102.72 cm = 1,027.18 mm.
Ig = 5760000cm4 = 5.76E+10 mm4.
Ec = 4800 √ f´c = 25399 Mpa. = 258,999.83 Kg/cm2
f´c = 28.00 Mpa. = 285.52 Kg/cm2
fr = 0.63 √ f´c = 3.33 Mpa. = 33.99 Kg/cm2
Momento resistente de la sección: Ig
M R  fr
yi

MR = 186936284 N.mm. = 19,062.19 Kg.m.

Momento Actuante Total - Servicio 1.

Ma = 191,192.34 Kg-m.

Momento de inercia Efectivo:

IE = 7,412,183.20 cm4. = 7.41E+10 mm4. USAR Ig

ECIg = 1.46E+15 Mpa. Mm4 = 1.91975E+12 Kg.cm2.

68
 CÁLCULO DE LA DEFLEXIÓN PARA EL CAMIÓN DE DISEÑO

a) Deflexión debido a la carga en (1):

K= 0.283
Pt = Gd x Pt = 72500 N
Pd = Gd x Pd = 18000 N
3
PL = 3.26E+17 N.mm4
3EcIe= 4.39E+15
2 2 3/2
(1-K /3)= 0.307 (1-K /3) = 0.169842388
ymax = 3.563 mm.

b) Deflexión debido a la carga en (2):

K= 0.559
P= 72500 t
3
PL = 3.26E+17
2 2 3/2
(1-K /3)= 0.23 (1-K /3) = 0.109766496
ymax = 4.55 mm.

69
c) Deflexión debido a la carga en (3):

K= 0.818
P= 18000 t
3
PL = 8.09E+16
2 2 3/2
(1-K /3) = 0.111 (1-K /3) = 0.036743517
ymax = 0.55 mm.

Deflexión total por camión de diseño:

∆CD = 8.67 mm. < δmax ---OK

Deflexión por sobrecarga distribuida:

w= 9.3 KN/mm

δw = 6.14 mm

Deflexión pos sobrecarga distribuida + 25% de Camión de diseño:

∆CD = 8.30 mm. < δmax ---OK

DEFLEXIÓN POR CARGA MUERTA:

Carga muerta actuante en servicio:

Carga repartida total:

w= 3,135.00 Kg./m. = 30.74 N/mm.

δw = 20.28 mm.

Carga del diafragma:

5 Pl 2
 D 
48 EI
P = 485.00 Kg. = 4,756.23 N.

δd = 1.52 mm.
Deflexión total por carga muerta:
δt = 21.80 mm

70
Deflexión diferida = 3 δinst
Contra flecha = 65.41 mm

VERIFICACIÓN DEL ESTADI LÍMITE DE RESISTENCIA 1:

CALCULO DEL MOMENT O:
γ = Según tipo de carga.
η= 0.95

M = η Ʃ γi Mi

M = 0.95 ( 1.25 M DC + 1.5 M DW + 1.75 .G int. M LL+IM )

M= 335.90 ton-m

determinacion de la profundidad del bloque compromido

Asumiendo a = hf

As = 84.01 cm 2 .

Entonces :

a= 5.93 < hf ==> VIGA RECTANGULAR

Considerando el refuerzo calculado en la verificación por E. L. Servicio 1:

As = 120.89 cm2
a= 8.53 cm …...OK!!!

NOTA: Debido a que el refuerzo anterior se calculó para el máximo momento, situación que corresponde a
la zona central de la viga,el refuerzo principal puede doblarse o cortarse, en aquellas zonas en que ya
necesario en la misma cantidad no sea necesario en la misma cantidad

71
 UBICACIÓN DE LA SECCION DE MAXIMO CORT ANT E.-
Se tomará el que resulte mayor entre:
0.5 dv cot θ
dv
Medido desde la cara interior del apoyo

RESITENCIA NOMINAL AL CORTANTE:

Vn = Vc + Vs + Vp

Vn = 0.25 f`c bv dv + Vp
Siendo:

Vc = 0.083 β (√f`c ) bv dv

Vs = ( Av fy dv (cot θ + cot α) sen α ) / S

donde:
dv = profundidad efectiva por cortante.
bv = ancho efectivo del alma.
S= espaciamiento entre estribos.
β= Factor (tradicionalmente β = 2.00)
θ= ángulo de inclinación de los esfuerzos de compresión diagonal (º)
α= ángulo de inclinación del refuerzo transversal, rsspecto al eje longitudinal (90º en estribos normales)
Av = refuerzo por corte dentro de la distancia S (mm2)
Vp = Componente en la dirección del corte, aplicado en la fuerzo postensionada efectiva (Vp = 0) positiva si
resiste al corte aplicado (Newton)
Para un análisis inicial podemos adoptar, con cargo a verificación posterior:
β= 2.0
θ = 45°

CÁLCULO DE LA FUERZA CORTANTE:

x C

dv

T
y

72
 dv = 1.55 - y – x 0.25
Del diseño por momento se conocen:

y = dc = 13.80
x=a= 8.53
As = 120.89
d= 106.20

Máximo valor de dv = dvmx:

dvmx = d - a/2 = 101.93 = dv
dvmx = 0.9*d = 95.58
dvmx = 0.72 h = 86.40

Siendo:

Entonces reeemplazando: a= 9.04 cm

CÁLCULO DEL ESFUERZO CORTANTE Y MOMENTO PARA LA SECCION CRÍTICA.

POR CARGA MUERTA:

DCV = 1000.00
DCL = 1375.00 2860.00
DCP = 485.00

73
 Diafrag = 958.13
Sup.rod = 275.00

Cortante por DC:

RDC = w L /2 = 23,595.00 Kg.
VDC = 20,105.80 Kg.
Cortante por Diafragma:
RD = VD = 479.0625
Cortante por superficie de rodadura:
RR = 2268.75
VR = 1933.25
Cortante total:

VR = 22,518.11 Sin factorar.

VR = 28,630.95 Factorado.
CORTANTE POR CARGA VIVA

Camión de diseño:
Ra = 22.96 ton.
VL = 22.96 ton.

Sobrecarga distribuida:

s/c = 0.954 ton/m

Ra = 7.87 ton.
VS = 7.14 ton.

CORTANTE TOTAL POR CARGA VEHICULAR.

VLL+IM = 19.66 Sin fact. Inc. IM, en la viga int.

VLL+IM = 34.40 fact. Inc. IM, en la viga int.

CORTANTE ACTUANTE TOTAL:

CALCULAR PARA OTRAS

Vu = 63.03 ton. Factorado POSICIONES.
Vu = 618.15 KNw.

74
 MOMENTO EN LA SECCION A 1.22 m.

ASUMIREMOS UN 40 % DEL MOMENTO MÁXIMO

M1.22 = 134.36 ton-m = 1317.61 Nw-m.

CALCULO DEL ESFUERZO CORTANTE:

fv = 0.63 √f'c = 3.33 Mpa

ʋ = Vu / φ bv dv = 17.18 Kg/cm2. = 1.68 Mpa.

Luego:
ʋ / f'c = 0.060
CALCULO DE θ Y β

Asumiendo θ = 40° ==> cot θ = 1.191754

ξx = ((Mu / dv) + 0.5 Vu cot θ ) / (Es As ) = 6.67E-04

De gráfico ajustamos θ, con ʋ/f'c = 0.064 y ξx = 6.9E-04, entonces:

θ= 32.5° ==> cot θ = 1.569686
De la parte superior del gráfico, con ʋ/f'c = 0.064 entonces:
β= 2.4
Cálculo de
Vs:
Vs = (Vu/φ) - 0.083 β (√f'c) bv dv.

Vs = 257.06 KNw.

Separación de estribos:
Considerando estribos de φ = 1/2"
Av= 129 mm2
S ≤ (Av fv dv ) /Vs = 421.50 mm

75
Además:
S ≤ (Av fv ) / (0.083 √f'c bv) = 605.06 mm
Pero:
S ≤ 0.8 dv = 815.46 mm
y:
Vu < 0.1 f'c bv dv = 1141.64 KNw
Adoptamos el menor : S= 421.50 mm
S= 0.42 mm
Comprobamos:
As fy ≥ (Mu / φ dv) + {(Vu / φv) -0.5 Vs } cot θ Siendo α = 90°

con:
Vs = (Av fy dv ) cot θ sen α / S = 360.73

Luego:
4980.51 ≥ 1942.72 OK!

76
 4.5. DISEÑO DE RODILLO FIJO

2.50
0.05

0.22

0.73
1.2

0.25

0.40
DATOS

77
Nº vigas: 4 unid
Peso específico del Asfalto = 2.20 Ton/m3
Peso específico del Concreto = 2.50 Ton/m3
CALCULO DE CARGA MUERTA (PDD)
Asfalto: 0.13 m2
Losa: 0.55 m2
Nervio:0.39 m2
Diafragma: 1.53 m2
Parapeto: 970 Kg/m

Espesor de Diafragma = 0.25 m

Carga distribuida Carga puntual

Asfalto: 0.28 Ton/m Diafragma: 0.96 Ton

Losa: 1.38 Ton/m
Nervio: 0.98 Ton/m
Parapeto: 0.65 Ton/m
Total = 3.28 Ton/m

3.28 Ton/m 0.96 Ton

27.51 Ton L= 16.5 27.51 Ton

PDD= 27.51 Ton

CALCULO DE CARGA VIVA (PLL)

78
CAMIÓN DE CARGAS:

3.7 Ton 14.8 Ton 14.8 Ton

G= 0.817
CASO Nº 01

0.97 Ton/m 3.02 Ton 12.09 Ton 12.09 Ton

7.9 4.3 4.3

∑FV = RA +RB = 3.02 + 12.09 + 12.09 16.005

∑Ma 0= 37.48 + 201.93 + 253.92 + 213.89 - 21.00 RB

RB = 33.68 Ton
RA = 9.53 Ton

CASO Nº 02

3.02 Ton 12.09 Ton 12.09 Ton 0.97 Ton/m

4.3 4.3 7.9

79
 ∑FV = RA +RB = 3.02 + 12.09 + 12.09 20.37

∑Ma 0= 0.00 + 51.99 + 103.99 + 213.89 - 21.00 RB

RB = 17.61 Ton
RA = 29.96 Ton

CASO Nº 03

0.97 Ton/m 12.09 Ton 12.09 Ton 3.02 Ton

7.9
12.4 4.3
4.3 4.3
4.3

∑FV = RA +RB = 12.09 + 12.09 + 3.02 20.37

∑Ma 0= 149.94 + 201.93 + 63.48 + 213.89 - 21.00 RB

RB = 29.96 Ton

RA = 17.61 Ton

CASO Nº 04

12.09 Ton 12.09 Ton 3.02 Ton 0.97 Ton/m

4.3 4.3 7.9

∑FV = RA +RB = 12.09 + 12.09 + 3.02 20.37

∑Ma 0= 0.00 + 51.99 + 26.00 + 213.89 - 21.00 RB

80
 RB = 13.90 Ton
RA = 33.68 Ton

El mayor valor de "RA" en los 4 casos es: 33.68 Ton

PLL = 33.68 Ton

REACCIÓN TOTAL EN EL APOYO: ( PDD +PLL )

PDD = 27.51 Ton → 2.70E+05 N

PLL = 33.68 Ton → 3.30E+05 N
TOTAL = 6.00E+05 N

AREA REQUERIDA = N/12 = 5.00E+04 mm2

dimensiones asumidas:

W =Ancho de la placa
transversal a la viga =260
mm

L =Long. De la placa
rect.paralela al eje de la viga
=200 mm

Area disponible = ( W )( L ) = 5.20E+04 mm2.

81
CALCULO DE hrt .

ESFUERZO DE COMPRESION.

Stl ≥ donde : G = 100 Mpa

σs = 11.54 Mpa

Stl ≥ 5.77 Mpa

FACTOR DE FORMA CON CARGA VIVA:

SLL ≥ donde : G = 100 Mpa

82
 σL = 6.35 Mpa

SLL ≥ 6.35 Mpa

Mayor valor escogido entre Stl y SLL : 6.35 Mpa

ESPESOR DE NEOPRENO INTERIOR hri

con carga total =

hri TL ≤ 9.79 mm.

con carga viva =

hri LL ≤ 8.90 mm.

ESPESOR A UTILIZAR = 12.7 mm. = 1/2"

ENTONCES EL FACTOR DE FORMA SERA:

S= 4.45 mm

COMPRESION Y ROTACION:
Por carga muerta:

0.00526 rad
52659.0600 mm4

0.00019 rad

83
 Por carga viva:

0.00115 rad

Para: P=12.09 0.00173 rad 0.00289 rad

Para: P=3.02 0.00036 rad 0.00072 rad

Para: P=12.09 0 rad 0 rad

θ total = 0.00869 rad

σs = 11.54 Mpa
hri = 12.7
θ = 0.00869

G = 1
S = 4.45
B = 200 mm

NUMERO DE CAPAS INTERIORES

ɳU =

ɳU > 0.56

ADEMAS.
ɳc =

ɳc > -2.35

84
USAMOS 1.00 CAPAS.

REFUERZO:

A.- EN E.L. DE SERVICIO

fy = 353.04 Mpa.

hs ≥ 1.25 mm

B.- EN E.L. DE FATIGA:

σL = 6.35 Mpa
ENTONCES:

hs ≥ 1.22 mm

CON
ΔFTH = 165 MPa

UTILIZAMOS PLATINA DE 3 mm. DE ESPESOR

ESTABILIDAD:
Hrt = hri.nºcapas+2x6 = 24.7 mm .

A = 0.10
B = 0.18

VERIFICACION:

0.14 ≤ 0.18 OK

85
DEBEMOS CHEQUEAR LA ECUACIÓN:

A-B = 0.08

ENTONCES:

σs ≤ 54.34 Mpa OK

4.6. DISEÑO DE RODILLO MÓVIL

REACCIÓN TOTAL EN EL APOYO: ( PDD +PLL )

PDD = 27.51 Ton

PLL = 33.68 Ton
TOTAL 61.19 Ton

ESFUERZO UNITARIO: se considera:

L= Long.de plancha : 30.00 cm

P= 2.04 Ton/cm

DISEÑO DEL RODILLO: donde:

fy = acero moldeado: 10000 kg/cm2

fs= 6 Ton/cm2

Módulo de elasticicdad: E1=E2= 2000 Ton/cm2

86
 r= 19.99 cm

Como el diámetro es muy grande consideramos 2 rodillos de r= 10 cm

P= 1.02 Ton/cm

r= 9.99 cm
adoptamos:
r= 8 cm

DISEÑO DE LA PLANCHA DE APOYO

donde:

fc = 175 kg/cm2

a= 25.90 cm ….(1)

amin = 4r + 2∆L+h

87
 ∆L = α L ∆T Se considera:

h= 2 cm
α =coef.de dilatación : 1.10E-05
∆T = cambio de temperatura : 30 ºc

∆L = 0.56 cm adptamos : ∆L = 0.6 cm

a min = 35.20 cm adoptamos: a min = 40.00 cm

adoptamos una platina de = axb = 40x30 cm

ESPESOR DE LA PLANCHA

= 1529.72 kg / cm

CALCULO DE MOMENTOS:

88
 = 37478.15 kg - cm

= 37478.15 kg - cm

= 11472.90 kg - cm

Se elige el de mayor valor : 37478.15 kg - cm

ESPESOR POR FLEXIÓN.

e= 1.86 cm = 3/4"

VERIFICACIÓN POR CORTANTE.

V1 = 13767.48 kg

= 246.35 kg / cm2

= 1440 kg / cm2

1440 > 246.35 OK

89
Confirmamos el diseño de la platina final que es : 40x 30 cm

DISEÑO DE PERNOS EN ANCLAJE.

Fricción = 0.05R = 3059.44 kg

Area de pernos = = 2.12 cm2

Usando 4ф 3/8"=2.84cm2

Longitud de pernos.

kg / para la sub
f`c = 175 cm2 estructura.
kg / para la super
f`c = 280 cm3 estructura.

Para sub estructura

= 32.03

= 18.69

Para súper estructura

= 40.51

= 14.77

90
DISEÑO DE LA PLATINA DE UNIÓN.

Apt = 1.70 cm2

Pernos de unión

Acero moldeado fy = 10000 kg /cm2

= 0.76 cm2

Usamos pernos 3/8"

Tener en cuenta para la longitud de la platina que m = 1.5фmin

m= 1.07 mínimo

91
V. CONCLUSIONES
- En el cálculo hidráulico se tuvo como resultado que se trabajará el puente con un
área hidráulica de 14.97 metros, dando un ancho en la base de 12 metros y una
luz de cálculo en vista longitudinal de 20 metros.

- En el predimensionamiento del puente se calculó que tendrá dos carriles, siendo

cada uno de 3.60 metros, además, el ancho de bermas será de 0.80 metros, esto
nos concluyó que el ancho total del puente será de 10.10 metros en un corte
transversal.

- Se logró calcular y diseñar la losa de tablero y vigas de la estructura del puente

de concreto armado, del tipo tablero con varias vigas considerando la condición
de colisión de un vehículo con el sistema de parapetos.

- Se utilizó el sistema de rodillos para el diseño de los apoyos fijos y móviles de la

estructura del puente.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y LINKOGRAFICAS

92
 MC Ing. Arturo Rodríguez Serquén, Diseño de Puentes con la AASHTO LRFD Bridge Design

Specifications, American Association of State Highway and Transportation Officials,

Washington, D.C., 2010.

 Manual de Diseño de Puentes, Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, Lima, Perú, 2016.

 http://www.authorstream.com/Presentation/ivangallegoscast-1995787-los-puentes-la-

sociedad/

 http://www.pepevasquez.com/HidraulicaPuentes.pdf

 http://www.mtc.gob.pe/normas_legales/normas_legales.html

 http://utc2.edu.vn/Uploads/File/AASHTO%20LRFD%202012%20BridgeDesignSpecifications

%206th%20Ed%20%28US%29.PDF

 http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2010/10/estudios-basicos-para-la-

construccion.html

93