PENGENALAN

AirAsia (MYX: 5099) adalah syarikat penerbangan tambang murah berpengkalan di Malaysia. AirAsia
merupakan syarikat penerbangan tambang murah pertama di Asia. Kumpulan AirAsia beroperasi
penerbangan antarabangsa dan tempatan ke lebih 400 destinasi merentasi 25 negara. Hab
utamanya ialah Low-Cost Carrier Terminal (LCCT) di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur
(KLIA). Syarikat penerbangan gabungannya Thai AirAsia, AirAsia Philippines dan AirAsia Japan
mempunyai hab masing-masing di Lapangan Terbang Suvarnabhumi, Lapangan Terbang
Antarabangsa Clark dan Lapangan Terbang Antarabangsa Narita. Pejabat berdaftar AirAsia terletak di
Petaling Jaya, Selangor manakala ibu pejabatnya di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur.

AirAsia ditubuhkan pada 1993 dan bermula operasi pada 18 November 1996. Ia pada asalnya
diasaskan oleh sebuah konglomerat kerajaan Malaysia, DRB-Hicom. Pada 2 Disember 2001 syarikat
penerbangan yang banyak berhutang telah dibeli oleh syarikat Tony Fernandes Tune Air Sdn Bhd,
bekas eksekutif Time Warner untuk jumlah harga satu Ringgit Malaysia dengan hutang berjumlah
USD 11 juta (MYR 40 juta). Fernandes berpusing sekitar syarikat, menghasilkan keuntungan pada
2002 dan melancarkan laluan baru dari habnya di Kuala Lumpur, menjejaskan bekas pengendali
monopoli Penerbangan Malaysia dengan tambang promosi serendah MYR 1 (USD 0.27).

Pada 2003, AirAsia membuka hab kedua mereka di Lapangan Terbang Antarabangsa Senai, Johor
Bahru berdekatan Singapura dan melancarkan penerbangan antarabangsa pertama ke Bangkok.
Kemudiannya, Thai AirAsia ditubuhkan bagi operasi penerbangan dari Lapangan Terbang
Antarabangsa Don Muang Bangkok, Thailand. Di Indonesia, AirAsia membeli Awair untuk sektor
Indonesia, dan sekarang dikenali sebagai Indonesia AirAsia. Pada 22 Julai 2005 AirAsia
mengumumkan pakatan penajaan dengan kelab bola sepak Manchester United yang menyaksikan
iklan AirAsia muncul di Stadium Old Trafford Stadium di kota Manchester yang membolehkan
pendedahan jenamanya kepada berjuta-juta penonton televisyen di seluruh dunia. Terminal
penerbangan tambang rendah (LCCT) yang dibuka di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur
pada 23 Mac 2006, dijadikan pusat operasi baru bagi AirAsia. AirAsia dijangka membawa 9 juta
penumpang pada tahun 2006.

Pada Ogos 2006, AirAsia mengambil alih laluan Rural Air Service Penerbangan Malaysia di Sabah dan
Sarawak, beroperasi bawah jenama FlyAsianXpress. Laluan-laluan tersebut kemudiannya
dikembalikan kepada MASwings setahun kemudian, atas sebab-sebab komersial. CEO AirAsia Tony
Fernandes kemudiannya mendedahkan satu rancangan lima tahun bagi meningkatkan kehadirannya
di Asia.[8] Di bawah rancangan itu, AirAsia bercadang untuk mengukuhkan dan meningkatkan
rangkaian laluannya dengan menghubungi semua bandar raya sedia ada di rantau ini dan
berkembang lebih lanjut ke Vietnam, Indonesia, (Kunming, Xiamen, Shenzhen) dan India. Syarikat
penerbangan akan fokus dalam membangun habnya di Bangkok dan Jakarta melalui syarikat-syarikat
kakaknya, Thai AirAsia dan Indonesia AirAsia. Dengan meningkatkan frekuensi dan tambahan laluan
baru, AirAsia menjangka jumlah penumpang mencapai 18 juta sebelum akhir 2007.

KLIA2 adalah terminal penerbangan tambang murah yang baru di Lapangan Terbang Antarabangsa
Kuala Lumpur (KLIA), Malaysia. Terminal ini terletak 2 kilometer dari Bangunan Utama Terminal KLIA
(MTB). KLIA2 dibina untuk menampung pertumbuhan pesat dalam pelancongan tmabang murah di
rantau ini dan akan menggantikan Terminal Penerbangan Tambang Murah (LCCT). KLIA2 telah
dibuka pada Mei 2, 2014 dan semua operasi penerbangan di LCCT akan berpindah ke KLIA2 pada Mei
9, 2014.

Tony telah menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan AirAsia sejak Disember 2001. Sebelum
AirAsia, beliau memegang jawatan Pengawal Kewangan Virgin Communications London sebelum
menyertai Warner Music International London pada 1989. Beliau dinaikkan pangkat kepada
Pengarah Urusan, Warner Music Malaysia pada 1992 dan kepada Pengarah Urusan Serantau,
Warner Music Asia Tenggara pada 1996. Pada 1999 beliau menjadi Naib Presiden Warner Music Asia
Tenggara.

Bersama-sama dengan rakan-rakan kongsi, Tony mengasaskan Tune Air Sdn Bhd pada 2001, dengan
wawasan untuk mendemokrasikan perjalanan melalui udara dan membebaskannya daripada
belenggu golongan elit dengan menawarkan tambang rendah dan perkhidmatan berkualiti tinggi.
Mereka membeli AirAsia yang pada masa itu mengalami kerugian daripada pemilik Malaysia, DRB-
Hicom, dengan token RM1 (USD 0.25 sen) dan bersetuju untuk menanggung hutang RM40 juta
syarikat penerbangan tersebut. Dengan diterajui oleh Fernandes dan dengan bantuan daripada
rakan-rakan kongsinya, AirAsia membayar balik hutang tersebut dalam kurang daripada dua tahun;
walaupun pada masa itu syarikat ini beroperasi dalam persekitaran yang sangat mencabar dalam era
selepas 11 September 2011. Syarikat ini bermula dengan dua buah pesawat (Boeing 737-300), satu
destinasi (Pulau Langkawai) dan kakitangan seramai 250 orang.
Datuk Kamarudin telah diumumkan sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan AirAsia X berkesan
mulai 30 Januari 2015, dan dalam peranan ini, Datuk Kamarudin akan menerajui pembangunan
strategi yang menyeluruh untuk Kumpulan AirAsia X yang merangkumi AirAsia X Berhad, AirAsia X
Thailand dan AirAsia Extra Indonesia.

Beliau mengasaskan Tune Group Sdn Bhd pada tahun 2001 dan telah menjadi Pengerusi Eksekutif
AirAsia Berhad sejak November 6, 2013.

Pengalaman luas Datuk Kamarudin dalam industri kewangan dan berhemah dalam menetapkan hala
tuju perniagaan AirAsia membolehkan beliau mencapai beberapa peningkatan dalam peranannya di
syarikat tersebut. Pada 13 Januari 2012, Datuk Kamarudin telah ditukar jawatan daripada Timbalan
Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan (jawatan yang disandang sejak Disember 2005) kepada Timbalan
Ketua Pengawai Eksekutif Kumpulan & Presiden Kumpulan Kewangan, Perbendaharaan, Kewangan
Korporat dan Perundangan.

Sebelum Airasia, beliau berkhidmat di Arab-Malaysian Merchant Bank sebagai Pengurus Portfolio
dari tahun 1988-1993, menguruskan kedua-dua dana pelaburan pelanggan-pelanggan institusi dan
individu nilai bersih yang tinggi. Beliau kemudiannya memperolehi saham daripada rakan kongsi
usahasamanya daripada Innosabah Capital Management Sdn Bhd, yang kemudiannya dinamakan
semula sebagai Intrinsik Capital Management Sdn Bhd.

AirAsia Berhad telah disenaraikan di Pasaran Utama Bursa Malaysia Securities Berhad pada
November 2004. Sejak menjadi perintis model syarikat penerbangan kos rendah (LCC) jarak dekat di
Asia Tenggara pada 2001, syarikat ini telah berkembang daripada sebuah syarikat penerbangan
dalam negeri di Malaysia kepada syarikat penerbangan kos rendah yang terulung di Asia. Pada masa
ini mengendalikan armada 81 buah pesawat Airbus A320.
OPERASI LUAR NEGARA

AirAsia telah mencetuskan revolusi perjalanan melalui udara dengan semakin ramai orang di rantau
sekeliling memilih AirAsia sebagai pilihan pengangkutan udara yang utama. Di samping berusaha
secara berterusan dalam mempromosikan perjalanan melalui udara, AirAsia turut berusaha
mewujudkan keterujaan dalam kalangan tetamu kami dengan menawarkan pelbagai perkhidmatan
inovatif dan peribadi.

Misi AirAsia ialah untuk mencapai kos terendah supaya semua orang boleh terbang dengan AirAsia
dan mengekalkan produk berkualiti tertinggi, menggunakan teknologi untuk mengurangkan kos dan
meningkatkan tahap perkhidmatan. Kumpulan AirAsia menyediakan perkhidmatan untuk rangkaian
yang paling meluas merentas Asia & Australia yang merangkumi anggota gabungan syarikat
penerbangan yang berikut.

AirAsia Berhad (Malaysia) - Kod syarikat penerbangan: AK

Ditubuhkan pada 2001 dan disenaraikan di Pasaran Utama Bursa Malaysia Securities Berhad pada
November 2004, dengan pusat-pusat di Kuala Lumpur, Kota Kinabalu, Penang, Johor Baru dan
Kuching.

AirAsia Indonesia - Kod penerbangan: QZ

Ditubuhkan pada 8 Disember 2004, melalui usaha sama antara AirAsia International Ltd. dan PT.
Awair International, dengan hab di Jakarta, Bali, Surabaya dan Medan.

Thai AirAsia - Kod penerbangan: FD

Ditubuhkan pada 2004 sebagai usaha sama antara Asia Aviation dan AirAsia Investment dan telah
disenaraikan di Bursa Saham Thailand pada Mei 2012. Thai AirAsia memulakan penerbangan
komersial sulungnya pada 4 Februari 2004 dari Bangkok ke Hat Yai dan kini beroperasi dari hab di
Bangkok, Phuket, Chiang Mai, Krabi, U-Tapao dan Hat Yai.

AirAsia India - Kod penerbangan: I5

Ditubuhkan pada 2013, AirAsia (India) Limited adalah usaha sama antara Tata Sons Limited dan
AirAsia Investment Limited. Syarikat penerbangan ini kini mengendalikan penerbangan dari
pangkalan semasanya di Bengaluru dan Delhi ke Chandigarh, Goa, Guwahati, Hyderabad, Imphal,
Jaipur, Kochi, Pune dan Visakhapatnam. AirAsia (India) Limited adalah usaha sama antara Tata Sons
Limited dan AirAsia Investment Limited. AirAsia mengemukakan permohonan kepada Lembaga
Promosi Pelaburan Asing (FIPB) India pada Februari 2013 dan menerima kelulusan rasmi pada April
2013, disusuli oleh Sijil Tiada Bantahan (NOC) pada September 2013 dan Permit Pengendalian Udara
(AOP) pada Mei 2014. AirAsia India kini mengendalikan penerbangan dari Bengaluru dan Delhi ke
Chandigarh, Goa, Guwahati, Hyderabad, Imphal, Jaipur, Kochi, Pune dan Visakhapatnam.

AirAsia Filipina - Kod syarikat penerbangan: Z2

AirAsia Filipina (PAA) adalah anak syarikat yang dimiliki sepenuhnya oleh AirAsia Inc., yang mana
merupakan syarikat usaha sama antara pelabur-pelabur Filipina; Antonio O. Cojuango, bekas Duta
Alfredo M. Yao, Michael L. Romero, Marianne B. Hontiveros dan AirAsia Berhad Malaysia. PAA
menawarkan penerbangan domestik dan antarabangsa dari Manila, Cebu dan Kalibo (pintu masuk ke
Boracay).

Setakat ini, ia merupakan satu-satunya syarikat penerbangan tempatan yang memberi

perkhidmatan yang paling banyak kepada penerbangan antarabangsa dari China dan Korea Selatan
ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kalibo, dengan perkhidmatan Fly-Thru melalui Kuala Lumpur
dari Manila ke pelbagai destinasi di Asia, Australia dan seterusnya. AirAsia Filipina adalah sebahagian
daripada Kumpulan AirAsia yang telah dianugerahkan oleh Skytrax sebagai Penerbangan Kos Rendah
Terbaik di Dunia untuk tujuh tahun yang berturut-turut dari 2009 hingga 2015.

AirAsia Japan - Kod penerbangan: DJ

AirAsia Japan (AAJ) merupakan usaha sama antara AirAsia Investment Ltd, Rakuten Inc, Noevir
Holdings Co Ltd, Octave Japan Infrastructure Fund dan Alpen Co Ltd. Syarikat penerbangan tersebut
akan beroperasi dari Nagoya.

AirAsia X - Kod syarikat penerbangan: D7

Ditubuhkan pada 2007, syarikat ini merupakan syarikat penerbangan anggota gabungan kos rendah
jarak jauh bagi Kumpulan AirAsia dan mengendalikan penerbangan ke destinasi di rantau Asia Pasifik
pada masa ini. Beroperasi dari pusatnya di Kuala Lumpur. AirAsia X kini terbang ke destinasi di China,
Australia, Taiwan, Korea, Jepun, Sri Lanka, Nepal, New Zealand dan Timur Tengah. AirAsia X
mengendalikan 20 Airbus A330-300, setiap satunya dengan konfigurasi 12 tempat duduk Katil Rata
Premium dan 365 tempat duduk Ekonomi.

Thai AirAsia X - Kod syarikat penerbangan: XJ

Ditubuhkan pada 2014, syarikat ini merupakan lanjutan kepada syarikat penerbangan kos rendah
terulung di Asia, AirAsia, dan berusaha untuk menyediakan tambang rendah setiap hari kepada
penumpang yang mahu pergi ke destinasi yang melebihi empat jam masa penerbangan dari
pusatnya di Lapangan Terbang Antarabangsa Don Mueang Bangkok. Thai AirAsia X merupakan
syarikat penerbangan kos rendah jarak jauh pertama di Thailand yang menawarkan penerbangan
terus dari Lapangan Terbang Antarabangsa Don Mueang Bangkok ke Seoul, Tokyo dan Osaka. Thai
AirAsia X mengendalikan armada 2 buah pesawat Airbus A330-300, setiap satu dengan konfigurasi
tempat duduk yang terdiri daripada 12 tempat duduk Kelas Perniagaan dan 365 tempat duduk
Ekonomi.

Indonesia AirAsia X - Kod penerbangan: XT

Indonesia AirAsia X adalah pengangkut tambang rendah jarak jauh pertama Indonesia dan
merupakan anggota gabungan Kumpulan AirAsia. Indonesia AirAsia X mengendalikan Airbus A330-
300, setiap satunya dengan konfigurasi sebanyak 12 tempat duduk Kelas Bisnes dan 365 tempat
duduk Ekonomi. Visi kami adalah untuk mengukuhkan lagi kedudukan kami sebagai peneraju
tempatan dan global dalam penerbangan tambang rendah jarak jauh dan mewujudkan rangkaian
yang kukuh bersama dengan pengangkut Kumpulan AirAsia yang lain. AirAsia X Indonesia adalah
pengangkut tambang rendah jarak jauh pertama Indonesia dan merupakan anggota gabungan
Kumpulan AirAsia. Syarikat penerbangan ini kini menawarkan penerbangan terus dari Denpasar, Bali
ke Tokyo Narita, Jepun dan juga ke Mumbai, India melalui Kuala Lumpur. AirAsia X Indonesia
mengendalikan Airbus A330-300, setiap satunya dengan konfigurasi sebanyak 12 tempat duduk
Kelas Bisnes dan 365 tempat duduk Ekonomi.
CABARAN PERBEZAAN BUDAYA

Malaysia merupakan sebuah negara yang amat bertuah kerana didiami olehpelbagai kaum yag
terdiri daripada pelbagai etnik yang mempunyai budaya, agama,kepercayaan, kesenian dan adat
resam yang unik. Kepelbagaian ini menjadikan Malaysia sebuah negara yang mempunyai masyarakat
yang majmuk. Malaysia juga merupakan sebuah negara yang sedang mengorak langkah menuju ke
arah sebuah negara maju hasil daripada kemerdekaan yang diperolehi. Impian ini mampu dicapai
dengan adanya perpaduan yang kukuh dan hubungan yang baik antara semua etnikyang ada.
Hubungan antara kaum ini telah terbentuk sejak dahulu lagi di mana kemerdekaan itu sendiri
tercapai hasil daripada perpaduan dan tolak ansur antara etnik.

Edward T Hall mengatakan bahwa Budaya adalah komunikasi dan komunikasi adalah budaya. Begitu
kita mulai berbicara mengenai komunikai, tidak dihindakan kita juga berbicara mengenai budaya.
Budaya dan komunikasi berinteraksi secara erat dan dinamis. Inti budaya adalah komunikasi, akan
tetapi pada gilirannya budaya yang tercipta juga mempengaruhi cara berkomunikasi anggota budaya
yang bersangkutan.

Menurut Alfred G Smith, Budaya adalah kode yang kita pelajari bersama dan untuk itu dibutuhkan
komunikasi. komunikasi membutuhkan pengkodean dan simbol-simbol yang harus dipelajari.
Godwin C Chu mengatakan bahwa setiap pola budaya dan setiap tindakan melibatkan komunikasi.
Untuk dipahami, keduanya harus dipelajari bersama-sama. Budaya tidak akan dapat dipahami tanpa
mempelajari komunikasi dan komunikasi hanya dapat dipahami dengan memahami budaya yang
mendukungnya.

Jika dilihat dari konteks perniagaan, AirAsia perlu menempuh cabaran dalam menghadapi pelbagai
jenis halangan yang berpunca dari kombinasi budaya dari pelbagai latar belakang. Antaranya adalah,

Bahasa
Faktor perbezaan bahasa yang wujud dalam kalangan masyarakat di Malaysia khususnya dan rantau
Asia amnya boleh menyebabkan kesukaran berinteraksi seterusnya menyebabkan jarak sosial yang
ketara dalam kalangan masyarakat. Kekangan bahasa dan kesukaran memahami bahasa lain akan
membataskan interaksi bangsa yang berlainan bahasa. Hal inibukan sahaja wujud akibat tidak
memahami bahasa tetapi juga disebabkan oleh salah faham yang timbul akibat tidak memahami apa
yang diperkatakan.

Dengan memahami bahasa, interaksi antara syarikat induk dan anak syarikat dapat diperkukuh. Ini
kerana kebanyakan operasi seharian AirAisa perlu melibatkan interaksi yang berterusan agar
kelangsungan operasi syarikat dapat diurustadbir dengan baik. Oleh yang demikian, adalah perlu
bagi setiap individu dalam organisasi untuk cuba memahami bahasa kaum lain agar tidak berlakunya
salah faham seterusnya dapat membina interaksi yang positif. Antara strategi yang dilakukan oleh
AirAsia dalam usaha mengurangkan jurang persefahaman dalam aspek bahasa adalah dengan
penggunaan satu Bahasa yang yang sama yang mana merupakan alat yang paling berkesan dalam
mencari kesefahaman dalam berinteraksi dalam kalangan negara yang berbeza dari segi bahasa.
Usaha ini membolehkan semua negara berkomunikasi antara satu sama lain dengan sempurna dan
harmoni.

Cara Kerja
Jelas sekali cara kerja yang efisyen akan membawa sesebuah organisasi maju ke depan. Ini dapat
dibuktikan lagi apabila Ketua Pegawai Eksekutif iaitu Tony Fernandes yang sangat berkarisma dan
merendah diri meskipun dia sudah berjaya. Dia ramah, tidak sombong dan sangat mudah untuk
didekatii bukan hanya sebagai seorang ketua tetapi juga sebagai orang biasa. sewaktu syarikat
penerbangannya menghadapi banyak kesulitan, dia dengan tenang akan memberitahu semua orang
tentang situasi dan memberikan maklumat terkini apabila perlu. Dia juga akan bertemu dengan
pelanggan yang menghadapi masalah menggunakan syarikat penerbangan tersebut dan berusaha
mengurangkan beban mereka.

Selain itu, Tony Fernandes adalah seorang majikan yang amat mementingkan pekerja-pekerjanya. Ini
bermaksud bahawa dia meletakkan pekerja-pekerjanya terlebih dahulu sebelum pelanggan. Dia
sangat menjaga keperluan pekerjanya kerana dia percaya bahawa apabila pekerja gembira, maka
pelanggan akan gembira juga. Terdapat juga jabatan budaya di mana peranannya hanya untuk
menganjurkan majlis. Beliaubukanlah CEO biasa anda yang memakai baju kemeja yang mahal tetapi
sebaliknya dia akan memakai pakaian yang selesa bersama dengan topi.
Layanan terhadap pekerja
Tony Fernandes menggalakkan semua pekerjanya untuk bercakap dan “meninggalkan” formaliti.
Syarikat penerbangan Air Asia tidak mengamalkan gaya pengurusan “Saya bos anda, saya lebih besar
daripada anda”. Sebaliknya semua orang dibenarkan bercakap bahkan pejabat pengurusan adalah di
kawasan yang terbuka. Ini bermakna bos dapat melihat anda dan anda juga boleh melihat bos anda.
Tidak ada minoriti atau majoriti dimana semua pekerja dilayan dengan sama rata.

Tony Fernandes menerapkan gaya pengurusan yang dipanggil ‘berjalan-jalan’ yang menunjukkan
bahawa beliau tidak hanya duduk di pejabatnya menunggu wang untuk masuk ke akaun banknya.
Beliau sanggup menghabiskan masa berjam-jam di pejabat melakukan kerja kertas dan seterusnya
turun ke padang bagi bersama dengan pekerjanya.Malah, beliau juga melakukan kerja lain seperti
memindahkan kargo atau bekerja bersama dengan krew kabin kerana dari pengalaman ini akan
membantu beliau membuat keputusan dan mendapat maklum balas terus tanpa tapisan daripada
pekerjanya. Beliau sentiasa dilihat bersama dengan pekerjanya dan disebabkan itu, pekerjanya
menghargai beliau sebagai pemimpin mereka dan ini secara tidak langsung meningkatkan motivasi
mereka untuk bekerja dengan lebih gigih.

Karenah Birokrasi
Menurut Ketua Pegawai Eksekutifny, bagi setiap anak syarikat AirAsia adalah digalakkan untuk tidak
menitikkan budaya kerja yang terlampau formal. Jurang antara pekerja di bahagian operasi dan
pengurusan juga sedaya upaya untuk di kurangkan. Strategi ini dilihat mampu mewujudkan suasana
kerja yang lebih selesa antara pekerja dan pihak pengurusan. Ini nyata bertentangan dengan polisi
yang diambil oleh syarikat penerbangan lain yang masih mengamalkan budaya kerja gaya lama.

Budaya kerja sebegini tidak hanya diterapkan oleh AirAsia yang beroperasi di Malaysia sahaja. Malah
ianya melangkaui semua anak syarikat AirAsia yang lain. Kebelakangan ini strategi yang diambil oleh
AirAsia ini sudah mula dapat diterima oleh anak syarikat yang lain, malah lebih membanggakan lagi
apabila syarikat gergasi dalam dunia penerbangan sudah mula mengiktiraf polisi yang dilakukan oleh
AirAsia. Mereka sudah mula menitikberatkan hubungan sesama pekerja dan pelanggan dalam
mengurangkan karenah berokrasi yang dapat merencatkan kadar keuntungan syarikat dalam jangka
masa Panjang.
6. Strategi yang digunakan “integrasi global” atau respon kepada pasaran tempatan

Air Asia didapati mengunakan strategi integrasi global untuk terus kekal kompetetif dan
mengusai pasaran perkhimatan penerbangan tambang murah.

Maksud Integrasi Global

Integrasi global ialah penyelarasan aktiviti rantaian nilai firma di pelbagai negara untuk
mencapai kecekapan, sinergi dan persilangan silang di seluruh dunia untuk memanfaatkan persamaan
antara negara. Firma yang memberi penekanan kepada integrasi global membuat dan menjual produk
dan perkhidmatan yang agak standard - iaitu seragam atau dengan penyesuaian yang minimum -
untuk memanfaatkan keperluan pelanggan dan rasa citarasa di seluruh dunia. Firma tersebut bersaing
secara serantau atau seluruh dunia. Mereka berusaha meminimumkan kos operasi dengan
memusatkan aktiviti rantaian nilai dan menekankan skala ekonomi.

Contoh strategi integrasi global yang diaplikasikan oleh Air Asia

Strategi Penerbangan Tambang Murah Yang Sama Di Semua Negara

Antara Mekanisma Standard Ditawarkan Untuk Mencapai Starategi Integrasi Global

1. Mengunakan satu jenis kapal terbang sama yang mana iaitu Airbus A320 yang mana Air Asia
telah menempah sebanyak 200 unit. Tujuan pengunaan satu jenis kapal terbang adalah untuk
mengurangkan kos penyelengaraan. Pada masa yang sama pembelian secara pukal jenis kapal
terbang yang sama akan mengurangkan harga kapal terbang (“bargaining power”) dan mengurangkan
kos kepada Air Bus (“mass production”).

2. Air Asia mengamalkan sistem pelbagai tugas untuk satu kakitangan. Seorang kakitangan yang
mengendalikan kaunter daftar masuk akan juga menguruskan pelanggan semasa hendak menaiki
kapal terbang. Kakitangan ini jugalah yang akan meguruskan lain-lain urusan mengemaskini rekod
dan sebagainya. Oleh itu tiada duplikasi kerja dan tiada pembaziran tenaga kerja. Kos berkaitan
kakitangan diuruskan dengan sangat berkesan dan efektif. Pihak Air Asia akan memastikan kos dapat
dikurangkan selagi ianya tidak melanggar mana-mana syarat atau undang-undang buruh dan
sebagainya.

3. Air Asia mengamalkan penerbangan adalah kerap dan singkat di seluruh operasinya. Ini
bertujuan untuk mengoptimumkan pengunaan pesawat dan juruterbang. Juruterbang dan pramugari
tidak perlu tidur di hotel sementara menunggu penerbangan seterusnya.

4. Air Asia tidak menyediakan makanan dan minuman percuma. Sekiranya para penumpang
inginkan minuman ataupun makanan, caj tambahan akan dikenakan supaya kos penerbangan teras
dapat dikurangkan.
5. Kos penjualan tiket merupakan satu lagi komponen kos yang amat dititik beratkan oleh pihak
Air Asia. Di zaman teknologi maklumat yang canggih, hampir setiap orang terlibat dengan kemajuan
internet. Masing-masing teruja dan menganggap sesiapa yang tidak arif tentang penggunaan internet
merupakan golongan yang tertinggal. Merebut peluang ini, Air Asia mengambil langkah untuk
menawarkan cara pembelian tiket penerbangan melalui internet secara atas talian. Tindakan ini adalah
untuk mengurangkan kos operasi pengendalian kaunter tiket dan sebagainya. Dengan Air Asia,
pelanggan tidak perlu menelefon atau pergi ke kaunter tiket. Mereka boleh membuat tempahan secara
atas talian. Pelanggan juga sebenarnya tidak dibebani dengan kos-kos seperti kos pengangkutan untuk
ke kaunter tiket dan sebagainya. Oleh sebab itu, lebih ramai yang menggemari sistem pembelian
secara atas talian dan ini menambahkan jualan dan seterusnya prestasi perniagaan Air Asia.

6. Kos untuk menerbangkan sebuah kapal terbang dan membuat pendaratan di sesebuah
lapangan terbang adalah berbeza antara satu tempat dengan tempat yang lain. Jika syarikat MAS
menawarkan laluan penerbangan dan mendarat kapal terbangnya terus ke Hong Kong, Air Asia pula
menerbangkan kapal terbangnya ke Macau. Kos yang dikenakan untuk penerbangan dan mendaratkan
kapal terbang ke Hong Kong dan Macau sangat berbeza. Jurang kos yang amat besar. Dengan kos
penerbangan dan mendarat kapal terbang yang rendah, Air Asia dapat menurunkan harga tiket untuk
menarik ramai orang membeli daripada Air Asia. Pelanggan masih boleh ke Hong Kong tetapi
berbelanja dengan lebih jimat.

7. Kaedah penjualan tiket yang tidak serata dari segi harga dan sebagainya membolehkan Air
Asia memastikan hampir setiap penerbangan adalah dengan kapasiti penumpang yang penuh. Produk
makanan dan lain-lain pula disediakan kepada sesiapa yang membuat pembelian sahaja. Dengan cara
ini, Air Asia akan hanya membuat tempahan mengikut pembelian oleh pelanggan. Tiada pembaziran
berlaku. Pengurusan pembaziran yang cekap adalah satu strategi yang bijak untuk merekodkan
kejayaan Air Asia
7. Analisa pencapaian semasa operasi antarabangsa syarikat dan cadangkan strategi yang boleh
diambil dalam menghadapi setiap cabaran diatas untuk meningkatkan prestasi syarikat.

Antara pencapaian semasa operasi antarabangsa syarikat Air Asia dan strategi yang diambil
ialah berjaya menubuhkan beberapa anak syarikat dengan tujuan menghadapi cabaran seperti berikut :

1. Air Asia China

China Everbright Group, Kumpulan Kerja Henan dan Air Asia Berhad telah mengumumkan
menandatangani Memorandum Persefahaman untuk menubuhkan syarikat penerbangan tambang
rendah di China sebagai usahasama. Air Asia China akan berpangkalan di Zhengzhou, ibukota
wilayah Henan, di mana syarikat penerbangan kos rendah itu juga merancang untuk membina sebuah
terminal pembawa kos rendah, akademi latihan penerbangan dan kemudahan MRO.

2. Air Asia Vietnam

Gumin Company Limited (Gumin) memiliki sekitar 69.99% daripada LCC baru dan Air Asia
Berhad akan mempunyai 30%. Menurut Air Asia Berhad, usaha baru ini memerlukan pelaburan VND
1 trilion ($ 44 juta), dan syarikat yang berpangkalan di Kuala Lumpur akan menyumbang 30%
daripada itu selepas meningkatkan pembiayaan dalaman. AirAsia berkata bahawa lokasi geografi
Vietnam menyediakan asas dan sokongan untuk rancangan usahasama untuk mengendalikan laluan
domestik dan antarabangsa yang kurang upaya yang memberi tumpuan terutamanya dalam
menyediakan sambungan domestik ke bandar-bandar utama di Vietnam serta di peringkat
antarabangsa ke ASEAN, China, Korea dan Jepun dari 3 hab utama iaitu Ho Chi Minh, Hanoi dan Da
Nang.

3. Air Asia India

Air Asia Berhad mengumumkan syarikat penerbangan afiliasi murah India pada 19 Februari
2013. Syarikat penerbangan itu akan dikendalikan sebagai usaha sama, dengan Air Asia memegang
49% syarikat penerbangan itu. Arun Bhatia mengambil 21% dan Tata Sons baki 30% kepentingan
dalam syarikat penerbangan itu. Usaha sama itu juga akan menandakan pulangan Tata Sons ke
industri penerbangan selepas 60 tahun. Air Asia Berhad adalah syarikat penerbangan asing pertama
yang menubuhkan sebuah syarikat penerbangan afiliasi di India. Syarikat-syarikat penerbangan beribu
pejabat di Chennai dan merancang untuk menjadikan Lapangan Terbang Antarabangsa Chennai
sebagai habnya.

4. Air Asia Indonesia

Air Asia Indonesia mengendalikan perkhidmatan domestik yang merupakan syarikat

penerbangan bersekutu Indonesia dari syarikat tambang rendah Malaysia Air Asia. Pangkalan
utamanya adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta, Jakarta. Sehingga Julai 2010,
Indonesia Air Asia, bersama dengan banyak syarikat penerbangan Indonesia, diharamkan daripada
terbang ke Kesatuan Eropah akibat kebimbangan keselamatan. Walau bagaimanapun, larangan itu
ditarik balik pada bulan Julai 2010. Syarikat penerbangan itu ditubuhkan sebagai Awair pada tahun
1999 oleh Abdurrahman Wahid, bekas ketua organisasi Islam Nahdlatul Ulama. Beliau memiliki 40%
kepentingan dalam syarikat penerbangan yang dilepaskannya setelah dipilih Presiden Indonesia pada
Oktober 1999. Pada 1 Disember 2005, Awair menukar namanya ke Indonesia Air Asia selaras dengan
syarikat penerbangan berjenama Air Asia yang lain di rantau ini. Air Asia Berhad mempunyai 49%
saham syarikat penerbangan dengan Fersindo Nusaperkasa yang memiliki 51%. Undang-undang
Indonesia tidak membenarkan pemilikan asing majoriti terhadap operasi penerbangan awam
domestik.

5. Air Asia Filipina

Filipina Air Asia adalah usaha sama antara pelabur Filipina dan Air Asia. Kumpulan Filipina
termasuk Antonio Cojuangco, Jr., bekas pemilik Syarikat Penyiaran Bersekutu dengan stesen
televisyen utama TV5, Micheal Romero, pemaju hartanah dan pengendali pelabuhan, dan Marianne
Hontiveros. Usaha sama itu telah diluluskan pada 7 Disember 2010 oleh Lembaga Pelaburan, sebuah
agensi di Filipina yang bertanggungjawab bagi pelaburan tiket besar. AirAsia Zest Airways, Inc. yang
beroperasi sebagai AirAsia Zest (dahulunya Asian Spirit, dan Zest Air), adalah usaha sama antara
AirAsia & AMY Holdings Inc., syarikat yang memiliki syarikat Zest-O di Filipina. Ia mengendalikan
perkhidmatan pelancongan domestik dan antarabangsa berjadual, terutamanya perkhidmatan
penghubung yang menghubungkan Manila dan Cebu dengan 24 destinasi domestik untuk menyokong
operasi laluan utama syarikat penerbangan lain. Pada tahun 2013, syarikat penerbangan itu menjadi
syarikat penerbangan kakak Air Asia Filipina yang mengendalikan jenama mereka secara berasingan.
Pangkalan utamanya adalah di Lapangan Terbang Antarabangsa Ninoy Aquino, Manila, dan dengan
hab di Lapangan Terbang Antarabangsa Mactan-Cebu, Cebu.

6. Air Asia Thailand

Thai Air Asia adalah usaha sama antara Air Asia dan Asia Air Asia. Thai Air Asia
melancarkan operasi domestik pada Februari 2004. Ia menyediakan penerbangan domestik dan
antarabangsa yang kerap dijadualkan dari Bangkok dan bandar-bandar lain di Thailand. Thai Air Asia
adalah satu-satunya syarikat penerbangan kos rendah yang mengendalikan penerbangan domestik dan
antarabangsa dari Lapangan Terbang Suvarnabhumi. Syarikat penerbangan itu mengalihkan semua
operasi dari Lapangan Terbang Suvarnabhumi ke Lapangan Terbang Antarabangsa Don Mueang
mulai 1 Oktober 2012. Thai AirAsia adalah 55% dimiliki oleh Asia Aviation, 45% milik AirAsia
International, 39% dimiliki oleh King Power Syarikat penerbangan menaja pasukan bola sepak
Thailand Buriram United , SCG Muangthong United, Chonburi, Osotspa Saraburi, BEC Tero Sasana,
Chiangrai UTD, Esan United, Chainat, Samut Prakan CUTD, Bangkok United, FC Phuket, Krabi,
Angkatan Udara United, Nakhon Phanom, Loei City, Trang dan pengadil dari Football Persatuan
Thailand.