CURVAS DE BOMBAS

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN__________________________________________________ 1
Propósitos del Módulo _____________________________________________ 2

SECCIÓN 1 - CURVA DE CABEZA VS CAPACIDAD

Introducción _____________________________________________________ 3
Curva de Cabeza vs Capacidad (H-Q) _________________________________ 4
Tipos de Curvas de Cabeza vs Capacidad(H-Q) _________________________ 5
Repaso 1 ________________________________________________________ 8

SECCIÓN 2 – OTRAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS

Introducción _____________________________________________________ 11
Curva de Potencia al freno (BHP) vs Capacidad _________________________ 12
Curva de Eficiencia vs Capacidad ____________________________________ 15
Curva del Cabeza de Succión Positiva Neta Requerida (NPSHR) vs Capacidad __ 17
Repaso2 ________________________________________________________ 19

SECCIÓN 3 - EJEMPLO DE BOMBAS

Introducción _____________________________________________________ 21
Curvas del Fabricante ______________________________________________ 22
Curva de Potencia al Freno (BHP) vs Capacidad_________________________ 23
Curva de Eficiencia vs Capacidad ____________________________________ 24
Factor de Servicio _________________________________________________ 25
Sobrecarga de la Bomba ____________________________________________ 26
Curva del Cabeza de Succión Positiva Neta Requerida (NPSHR)____________ 28
Repaso 3 ________________________________________________________ 29

SECCIÓN 4 - PÉRDIDAS EN LAS BOMBAS

Introducción _____________________________________________________ 31
Pérdidas Hidráulicas _______________________________________________ 32
Pérdidas de Fugas _________________________________________________ 32
Pérdidas de Fricción de Disco _______________________________________ 33
Pérdidas Mecánicas _______________________________________________ 33
Repaso 4 ________________________________________________________ 35

SECCIÓN 5 - CURVAS DE BOMBAS

Introducción _____________________________________________________ 37
Curvas de Bombas ________________________________________________ 38
Analizando una curva de Bomba _____________________________________ 39
La Velocidad Específica ____________________________________________ 42
Repaso 5 ________________________________________________________ 44

RESUMEN _______________________________________________________ 46
GLOSARIO ______________________________________________________ 48
RESPUESTAS _____________________________________________________ 51
ATENCION
El personal de operaciones usa tecnología para alcanzar metas
específicas. Un objetivo clave del programa de entrenamiento es
promover la comprensión de la tecnología que el personal operativo,
usa en su trabajo diario. Este programa de entrenamiento refuerza la
relacion trabajo-habilidades mediante el suministro de información
adecuada de tal manera que los empleados de oleoductos la puedan
aplicar inmediatamente.

La información contenida en los módulos es teórica. El fundamento de

la información básica facilita el entendimiento de la tecnología y sus
aplicaciones en el contexto de un sistema de oleoducto. Todos los
esfuerzos se han encaminado para que reflejen los principios científicos
puros en el programa de entrenamiento.
Sin embargo en algunos casos la teoría riñe con la realidad de la
operación diaria. La utilidad para los operadores de oleoductos es
nuestra prioridad mas importante durante el desarrollo de los
temas en el Programa de Entrenamiento para el Funcionamiento de
Oleoductos.

CURVAS DE BOMBAS
Equipo de Oleoductos

© 1996 IPL Servicios de Tecnología y Consultoría

Reproducción Prohibida (Septiembre, 1995)

IPL TECHNOLOGY & CONSULTING SERVICES INC.

7th Floor IPL Tower
10201 Jasper Avenue
Edmonton, Alberta
Canada T5J 3N7

Telephone +1 - 403-420-8489
Fax +1 - 403-420-8411

REFERENCE: 2.12 Colonial pump curves – November 1997

HABILIDADES DE ESTUDIO
Para que el aprendizaje de los módulos sea más efectivo, se sugiere tener
en cuenta las siguientes recomendaciones.

1. Trate de que cada periodo de estudio sea corto pero productivo (de
10 a 45 minutos). Si usted ha establecido que estudiará durante los
cinco dias de la semana un total de dos horas por día, separe los
tiempos de estudio con periodos de descanso de dos a cinco
minutos entre cada sesion. Recuerde que generalmente una semana
de auto estudio reemplaza 10 de horas de asistencia a clases. Por
ejemplo si usted tiene un periodo de tres semanas de autoestudio,
deberá contabilizar treinta horas de estudio si quiere mantener el
ritmo de la mayoría de los programas de aprendizaje.

2. Cuando usted esté estudiando establezca conexiones entre capítulos

y tareas. Entre más relaciones logre hacer le será más fácil
recordar la información.

3. Hay cuestionarios de autoevaluación al final de cada sección

del módulo. Habitualmente el responder a estos cuestionarios
incrementará su habilidad para recordar la información.

4. Cuando esté leyendo una sección o un módulo, primero de un

vistazo rápido a toda el material antes de comenzar la lectura
detallada. Lea la introducción, conclusiones y preguntas al final de
cada sección. A continuación como una tarea separada estudie los
encabezados, gráficos, figuras y títulos. Despues de esta excelente
técnica de revision previa, usted estará familiarizado con la forma
como está organizado el contenido. Después de la lectura rápida
continue con la lectura detallada. Su lectura detallada, refuerza lo
que ya usted ha estudiado y además le clarifica el tema. Mientras
usted este realizando esta lectura deténgase al final de cada
sub-sección y pregúntese “¿Que es lo que he acabado de leer?”

5. Otra técnica de estudio útil es escribir sus propias preguntas

basadas en sus notas de estudio y/o en los titulos y subtitulos de
los módulos.
6. Cuando esté tomando notas en el salón de clases considere la
siguiente técnica. Si usa un cuaderno de de argollas escriba solo
en las página de la derecha. Reserve las página de la izquierda
para sus propias observaciones, ideas o áreas en las que necesite
aclaraciones. Importante: escriba las preguntas que su instructor
hace , es posible que usted las encuentre en el custrionario final.

7. Revise. Revise. Revise, El revisar el material aumentará

enormemente su capacidad de recordar.

8. El uso de tarjetas para notas, le ayudará a identificar rápidamente

áreas en las cuales usted necesita repasar antes de un exámen.
Comience por ordenar a conciencia las tarjetas después de cada
sesión de lectura. Cuando aparezca una nueva palabra, escríbala
en una cara de la tarjeta y en el reverso escriba la definición. Esto
es aplicable para todos los módulos. Por ejemplo, simbolos
químicos/que representan; estación terminal/definción; una
sigla(acronismo)/que significa. Una vez haya compilado sus
tarjetas y se este preaparando para una prueba, ordénelas con el
lado que contiene las palabras hacia arriba; pase una tras otra para
verificar si usted sabe que hay en el reverso. Se ha preguntado
usted por qué gastar tiempo innecesario en significados o
conceptos? Porque las tarjetas que no pudo identificar, le indican
las áreas en las cuales necesita reforzar su estudio.

9. Adicionalmente estos módulos tienen identificados métodos de

enseñanza específica para ayudar a la comprensión del tema y su
revisión. Los términos (palabras, definiciones), que aparecen en
negrilla están en el glosario. Para relacionar la información de
los términos y su significado, los números de las páginas aparecen
en las definiciones del glosario con el objeto de identificar donde
apareció el término por primera vez en el téxto. Las definiciones
que en el glosario no tienen ningún número de página es
importante de igual manera entenderlas, pero están completamente
explicadas en otro módulo.
 CURVAS DE BOMBAS

El Módulo de las LEYES DE AFINIDAD analiza los efectos de la velocidad en

las bombas y el diámetro del impulsor en la capacidad de las bombas,
presión de cabeza, y potencia al freno. Este módulo grafica las INTRODUCCIÓN
características de estas bombas y muestra como estas características
interactúan bajo diferentes condiciones de operación.

Los operadores a menudo toman decisiones acerca de las bombas a usar

basados en el sistema más eficiente de operación. Los equipos de bomba
son normalmente operados fuera de los mejores rangos de eficiencia, para
balancear y estabilizar el sistema para determinadas tasas de flujo. Los
operadores algunas veces deben comprometer la eficiencia bajo diferentes
condiciones para minimizar:
• partidas y paradas del equipo
• regulación de la bomba y
• consumo de energía.
Todos estos elementos deben se considerados por el operador al seleccionar
las apropiadas unidades de bombeo.
Las curvas de desempeño pueden ser desarrolladas para ayudar a
seleccionar la unidad más apropiada para un conjunto específico de
condiciones de operación. Cuando cada una de las características de la
bomba son representadas gráficamente en un sistema de coordenadas, las
capacidades de la bomba quedan completamente definidas. Sin embargo,
las curvas de la bomba y las razones para estudiarlas, no están limitadas
para seleccionar unidades individuales en un sistema de tuberías. Estas
curvas pueden ser también un método efectivo para representar
gráficamente las fuerzas involucradas en las tuberías hidráulicas. Ellas
ayudarán a los operadores a comprender la teoría hidráulica más avanzada
en la fase de entrenamiento - Comportamiento Avanzado de los Fluidos.
Este módulo analiza la teoría de las curvas de bombas y pérdidas en la
bomba. Muestra las curvas características de bombas, y como los
cambios en la capacidad de la bomba afectan la cabeza, potencia al freno,
NPSHR y eficiencia. Estas curvas son dibujadas en gráficos, para
permitir al operador visualizar como bombas específicas se comportarán
a diferentes capacidades, con diferentes características de fluidos tales
como: volumen, viscosidad y densidad. Las curvas de bombas muestran
como una unidad bomba se comportará bajo un conjunto diferente de
circunstancias. La comprensión de los diferentes tipos de pérdidas en las
bombas y cómo el equipo de bomba se comporta en variadas
circunstancias permite seleccionar la unidad de bombeo más apropiada y
ayuda a operarla tan eficientemente como sea posible minimizando el
desgaste en la bomba.

1
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Este conocimiento ayudará también a comunicarse más efectivamente con

el personal de terreno e ingeniería para asegurar el desempeño óptimo de la
bomba, menos fallas (y resultados transitorios) y bajar los costos de
operación.
A pesar de que algunas partes de este material pueden parecer abstractas,
recuerde que las curvas de bombas son representaciones gráficas de las
condiciones actuales bajo las cuales usted opera la tubería
continuamente. Estos conceptos son fundamentales para su comprensión
de las líneas de operación, hidráulica y detección de fugas.

Este módulo presenta información en los siguientes aspectos.

PROSPOSITOS • Describe la curva de cabeza versus capacidad (H-Q).
• Describe la curva de potencia al freno (BHP) versus capacidad.
DEL MÓDULO • Explica el impacto de pérdidas en la bomba.
• Describe la curva de eficiencia versus capacidad.
• Describe la curva de cabeza de succión positivo neto requerido
(NPSHR).
• Usa diferentes tipos de curva para determinar la mejor capacidad con
la cual operar una bomba.
• Explica la ventaja de conocer curvas de bomba para el operador de
tuberías.

PRE-REQUISITOS La fase de entrenamiento - Introducción a las Propiedades del Fluido y

módulos en esta fase de entrenamiento - Equipo de Tuberías.

2
 CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 1

CURVA DE CABEZA VERSUS CAPACIDAD

Las relaciones entre capacidad, cabeza, potencia al freno y eficiencia

son llamados las características de la bomba. Como se estableció en el INTRODUCCIÓN
Módulo de las LEYES DE AFINIDAD, cambiando ya sea la velocidad de la
bomba o el diámetro del impulsor, cambia la capacidad de la bomba, la
cabeza, y la potencia. Este módulo transfiere los valores calculados en
las preguntas de repaso de las LEYES DE AFINIDAD, a gráficos para que la
relación entre capacidad, cabeza y potencia puedan verse más
claramente. Los gráficos resultantes son las curvas de desempeño
característico de la bomba. La cabeza, potencia al freno, y eficiencia,
son generalmente trazados versus la capacidad a velocidad constante.
Si se usan velocidades variables, las curvas son trazadas también para
velocidades típicas de operación. La curva de cabeza de succión
positiva neta requerida (NPSHR) versus capacidad es también graficada
contra la capacidad cuando las condiciones de succión son importantes.

Después de ésta sección, usted podrá completar los siguientes objetivos:

• Aplicar la definición del término “características de las bombas”. OBJETIVOS
• Identificar la importancia de las curvas de bombas para el operador.
• Reconocer la curva de cabeza versus capacidad.
• Identificar la forma deseable para la curva de cabeza versus
capacidad.

3
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

La curva de cabeza versus capacidad es la representación gráfica de la

CURVA DE relación entre la cabeza desarrollada por la bomba y la tasa de flujo.

CABEZA VERSUS 0 6290 12 580

Q-Tasa de Flujo (Bbl/hr)
18 870 25 160 31 450 37 740

CAPACIDAD
600
(H-Q)
H - Cabeza (ft)
500 H-Q

400

300

200

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Q-Tasa de Flujo (m3/hr)

FIGURA 1
Curva H-Q
La curva H-Q gráfica la cabeza de la bomba en pies versus la
capacidad Bbl/hr (m3/hr). La curva de cabeza versus capacidad (H-Q)
muestra la relación entre la cabeza (H), o presión desarrollada por la
tubería principal de la bomba, y la capacidad (Q).

A medida que aumenta la capacidad del flujo, la cabeza total

disminuye. La cabeza impartida por la bomba en el líquido disminuye
debido a la conversión de energía cinética (flujo) y fricción interna. En
general, la cabeza más alta ocurre en el punto donde no pasa flujo a
través de la bomba, y es llamado “cierre de cabeza”. Cuando la válvula
de descarga está completamente cerrada, y la bomba está funcionando,
la energía es usada para desarrollar la cabeza y para contrarrestar la
fricción interna.

El módulo de las LEYES DE AFINIDAD analiza como la energía total en

CABEZA TOTAL COMO un sistema es constante y es igual a la suma de la energía potencial más
UNA FUNCION DE LA la energía cinética. Se analiza también como está relacionado la cabeza
CAPACIDAD (CURVA con la energía potencial y la velocidad del flujo a energía cinética.
Como la capacidad (Q)= velocidad (V) multiplicada por el área del
H-Q) tubo (A), la razón de velocidad y flujo están directamente relacionadas.
Sin embargo, cuando la cabeza aumenta la tasa de flujo y la velocidad
disminuye. De la misma manera cuando la razón flujo y velocidad
aumentan, disminuye la cabeza.

4
 CURVAS DE BOMBAS

La curva deseada de cabeza versus capacidad (H-Q) la cual declina en

la medida en que aumenta la razón de flujo, es alcanzada a través del
diseño de los álabes del impulsor de la bomba y la capacidad de
recuperación de la presión de la voluta de la bomba.
Cubierta

Anillo

Eje

Paletas del
Impulsor

Figura 2
Los Impulsores Son Diseñados Para Generar la Curva Deseada (H-Q).
La curva normal de cabeza versus capacidad (H-Q) que declina a
medida que el flujo aumenta resulta del diseño del ángulo del álabe y de
la forma de la voluta.

La transferencia de energía afecta la forma de la curva de la bomba.

Cuando el flujo es cero (bombeando contra una válvula cerrada) toda la
energía cinética es convertida en energía potencial o cabeza. Cuando la
válvula se abre, el líquido empieza a fluir, convirtiendo la energía
potencial en energía cinética en el líquido fluyendo.
En la medida que aumenta el flujo, más de la energía potencial es
convertida en flujo o velocidad de oleoducto y la cabeza o energía
potencial disminuye.
Los operadores deberían familializarse con las curvas de las unidades
en los oleoductos, y como estas curvas se relacionan con la presión
desarrollada en las diferentes tasas de flujo.
Las Leyes de Afinidad establecen: La capacidad y la cabeza de
una bomba centrífuga pueden ser cambiadas variando la velocidad TIPOS DE CURVA
de la bomba o cambiando el diámetro del impulsor. La forma de la
curva (H-Q) depende de la velocidad y del diámetro del impulsor de DE CABEZA VERSUS
la bomba.
CAPACIDAD (H-Q)

5
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Cada curva H-Q es trazada para específicos diámetros de impulsores y

velocidad rotacional (rpm). Para cada Q (Capacidad) hay un solo valor
H (presión del cabeza) en las curvas. Hay cuatro formas de curvas H-Q:
• curva característica de elevación
• curva característica de inclinación
• curva característica plana y
• curva característica pronunciada.
Capacidad (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

600
Cabeza - Capacidad
Cabeza (ft)

500
Inclinación

400
Plana

300

200

Pronunciada Elevación

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Capacidad (m3/hr)

Figura 3
Varias Curvas Características de Bombas
En este gráfico, 0 representa cerrada (no flujo).

En la curva característica de elevación (leyendo de derecha a

izquierda) la cabeza aumenta continuamente en la medida que
disminuye la capacidad. Una curva de elevación, donde solo una
capacidad puede ser obtenida para cualquier cabeza, es considerada una
curva estable. Es la curva de bomba preferida H-Q.

La curva característica de inclinación ocurre cuando la cabeza

desarrollada en el cierre es más baja que en cualquier otra parte de la
curva. Esta curva se considera “inestable”, y significa que más de una
capacidad es posible para una sola cabeza. Aún cuando la
característica de inclinación no trabaja bien para configuraciones
paralelas, en algunos casos trabaja bien con configuraciones de bombas
en series.

6
 CURVAS DE BOMBAS

La curva característica plana ocurre cuando la cabeza desarrollada al

cierre (corte) es un poco mayor que el diseñado para esa capacidad.
Es una característica estable. Sin embargo, tiene una pronunciada
curva BHP-Q.

La curva característica pronunciada es una curva de elevación H-Q

con un gran aumento de cabeza entre la cabeza desarrollada para la
capacidad de diseño y la desarrollada da para el cierre. Una
característica pronunciada puede ser usada para describir una limitada
porción de la curva. Por ejemplo una bomba puede tener una
característica pronunciada entre 100% y 50% de la capacidad diseñada.
Esta característica es conveniente para operaciones de bombas paralelas.

200 Pronunciado

180

160
Cabeza, porcentaje del normal

Elevación

140

Plana
120
Inclinación

100

80

60
0 25 50 75 100 125
Capacidad, porcentaje del normal

Figura 4
Curvas H-Q Basadas en % de diseño
A medida que la capacidad disminuye de su máximo, (círculo), las
distintas curvas reflejan como varía la cabeza bajo diferentes
condiciones de operación.

7
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

1. Identifique la característica de la siguiente curva:

REPASO 1 a) elevación
b) inclinación
c) inestable
d) pronunciada

Capacidad (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

600
Cabeza (ft)

500

400

300

200

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Capacidad (m3/hr)

2. El nombre de la curva característica donde la cabeza

desarrollada en el cierre es aproximadamente el mismo como
la desarrollada para la capacidad de diseño es la________.
a) curva pronunciada
b) curva plana
c) curva inestable
d) curva de inclinación

3. En la mayoría de las bombas centrífugas, cuando la cabeza

aumenta, el flujo __________.
a) aumenta
b) disminuye
c) fluctúa
d) permanece igual

8
 CURVAS DE BOMBAS

4. En una curva característica de elevación de cabeza versus

capacidad, la cabeza es más alto cuando el flujo es
(está)_______ .
a) igual a cero
b) en el rango óptimo
c) en el punto máximo
d) disminuyendo

5. La siguiente curva muestra una _________ .

a) característica de elevación
b) característica de inclinación
c) característica plana
d) característica pronunciada
Capacidad (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

600
Cabeza (ft)

500

400

300

200

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Capacidad (m3/hr)

6. En la medida que aumenta la capacidad _________.

a) la energía potencial aumenta
b) disminuye la tasa de flujo
c) la cabeza total aumenta
d) la cabeza total disminuye

Las respuestas están al final del módulo.

9
 CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 2

OTRAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS

Los operadores deben estar conscientes de la relación entre capacidad,

cabeza, gravedad específica, potencia al freno, y eficiencia de la bomba. INTRODUCCIÓN
Esta sección enfatiza como la información en las curvas de la bomba se
determina. Las curvas de la bomba describen como una bomba se
comportará bajo ciertas condiciones de operación.

Al término de esta sección, usted podrá completar los siguientes objetivos:

• Describir la curva de potencia al freno versus capacidad. OBJETIVOS
• Calcular la potencia al freno usando la fórmula.
• Describir la curva de eficiencia versus capacidad.
• Calcular la potencia hidráulica usando la fórmula de la potencia
hidráulica.
• Calcular la eficiencia de la bomba usando la fórmula de la eficiencia
de la bomba.
• Aplicar la definición del término cabeza de succión positiva neta
requerida (NPSHR)
• Describir la curva de NPSHR.

11
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

La curva de potencia al freno versus capacidad representa la potencia

CURVA DE requerida para transferir líquidos de un punto a otro, y sirve para
superar las pérdidas en la bomba. Como se describió en el módulo de
POTENCIA AL las LEYES DE AFINIDAD, la viscosidad es el factor que más afecta la
potencia al freno (BHP). BHP se requiere para mantener la capacidad
FRENO (BHP) deseada en la tubería. Para que la bomba centrífuga entregue la
VERSUS capacidad y la cabeza deseados, una cierta potencia debe ser
suministrada. Existe una relación entre capacidad y BHP que puede ser
CAPACIDAD calculada y trazada en un gráfico.

Las pérdidas en la bomba incluyen pérdidas hidráulicas, mecánicas, de

fricción del disco y de fugas. Por lo tanto no toda la potencia es usada
para desarrollar presión y flujo. Parte de la potencia es transformada en
calor (debido a la fricción) dentro de la bomba. La potencia puede ser
también perdida en la recirculación entre el impulsor y la voluta.

Al aumentar la capacidad, la potencia al freno requerida generalmente

también aumenta. Por ejemplo, una bomba de 1800 rpm con una
capacidad de 1415 Bbl/hr (225 m3/hr) a 350 pies de cabeza tiene un
requerimiento de potencia al freno de 107 hp. Si la misma bomba
opera a una capacidad de 5661 Bbl/hr (900 m3/hr), el requerimiento de
potencia al freno será de 442 hp.

Tasa de Flujo (Bbl/hr)

0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

600

500
Cabeza (ft)

400 H-Q

300

BHP
200 3000
Potencia al freno

2000

1000

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Tasa de Flujo (m3/hr)

Figura 5
Curva BHP versus Q
La capacidad es graficada versus la potencia al freno al lado derecho.
Al aumentar la capacidad, la potencia al freno requerida también
aumenta.

12
 CURVAS DE BOMBAS

Al aumentar la tasa de flujo, más potencia es usada para superar las

pérdidas en la bomba y/o pérdidas por fricción. Sin embargo, cerca del
final de la curva de la bomba, donde la cabeza declina rápidamente, la
BHP requerida tiende a aplanarse. Esto ocurre con las bombas, que son
de tipo “no-recargada”. A pesar de que la bomba está moviendo más
líquido, está generando menos cabeza. El aumento en flujo es
compensado por la pérdida de cabeza de modo que el motor solamente
percibe una cabeza adicional moderada. Sin embargo, no todas las
bombas son del tipo “no-recargada”. Los operadores deberían ser
capaces de determinar si la bomba es del tipo “no-recargada”
estudiando las características de las curvas de la bomba. “No-
recargado” sugiere que el motor eléctrico es suficientemente grande
para cubrir la BHP más alta requerida por la curva.

H-Q

2500
Potencia al Freno

BHP
1500

500

Tasa de Flujo (Bbl/hr)

Figura 6
Curva de Bomba No-recargada
La inclinación al final de la curva BHP previene que la bomba sea
sobrecargada por el motor de 2500 HP.

13
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

La potencia al freno puede ser calculada para una velocidad de la

CALCULANDO LA bomba, viscosidad, y diámetro del impulsor dados, si la capacidad, la
POTENCIA AL FRENO presión de cabeza, la eficiencia y la gravedad específica son conocidas.

Dado: Q = capacidad en U.S. gpm (galones por minuto)

H = cabeza en pies
GE = gravedad específica
BHP = potencia al freno
eficiciencia = eficiencia de la bomba, expresada en porcentaje.
Q × H × GE
BHP =
3960 × eficiencia
Por ejemplo, si una bomba tiene una capacidad de 17,600 gpm, una
presión de cabeza de 480 pies, una eficiencia de 0.91% y está
bombeando un líquido con una gravedad específica de 1.0, la potencia
al freno puede ser calculada.

Dado: Q = 17,600 gpm (4,000 m3/hr)

H = 480 pies
GE = 1.00
eficiencia = 0.91
Q × H × GE
BHP =
3960 × eficiencia

17,600 × 480 × 1.0

BHP =
3960 × .91

BHP = 2344 hp
Por lo tanto la potencia al freno requerida es 2344 hp.

El número 3960, en el cálculo anterior, es un factor de conversión para

FACTOR DE ft lb/min. Q está en USGPM (galones americanos por minuto). La
CONVERSIÓN cabeza está en pies.

Para el agua, 1 galón = 8.3378 lb

1 caballo de fuerza (HP) = 33,000 ft lb/min
Por lo tanto: BHP = 8.33 × Q × H × GE/(33,000 × eficiencia)
BHP = Q × H × GE/(3960 × eficiencia)
La curva de eficiencia versus capacidad es un indicador de la pérdida

14
 CURVAS DE BOMBAS

de potencia en la bomba. Mientras más pequeñas son las pérdidas, más

alta es la eficiencia. Esta curva permite al operador visualizar la CURVA DE
capacidad para una mejor operación de la bomba. Las bombas deben ser
operadas eficientemente a fin de controlar el costo de energía y usar las EFICIENCIA
bombas eficazmente. VERSUS
Figura 7
CAPACIDAD
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

Porcentaje de eficiencia
90

80

Porcentaje de eficiencia
600 70
Cabeza (ft)

500 60

400 H-Q 50

300 40
Potencia al freno
200 3000 30
Potencia al freno

2000 20

1000 10

0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Capacidad (m3/hr)

Curva de Eficiencia versus Capacidad

La curva de eficiencia de la bomba ayuda a definir el rango dentro del
cual usted puede eficaz y eficientemente operar la bomba. La bomba
no puede alcanzar el 100% de eficiencia en la cima de la curva debido a
las pérdidas dentro de la bomba.

La eficiencia de la bomba no puede ser medida directamente, pero debe

ser calculada y expresada como un porcentaje. Usted no tendrá que
hacer estos cálculos a diario. Sin embargo, son estos valores calculados
los que forman la curva de eficiencia versus capacidad; de esta manera
es importante comprender como se determina la curva.
La fórmula de la eficiencia es:
Dado: H =
cabeza (pies)
Q =
capacidad (gpm)
GE =
gravedad específica
BHP =
freno (hp)
H × Q × GE
eficiencia =
3960 × BHP

15
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Para ver la aplicación de la fórmula, consideremos el siguiente ejemplo.

Si una bomba tiene un porcentaje de flujo de 17 600 gpm, una cabeza de

480 pies, una potencia al freno de 2344 hp y está bombeando agua con
una gravedad específica de 1.0, entonces se puede calcular la eficiencia.

Dado: Q = 17 600 gpm (4000 m3/h)

H = 480 pies
GE = 1.000
BHP = 2344 hp
H × Q × GE
eficiencia =
3960 × BHP

480 × 17 600 × 1.0

eficiencia =
3960 × 2344

eficiencia = 0.91

Por lo tanto, la eficiencia de esta bomba es 0.91 o 91%. La eficiencia

para otras capacidades pueden ser encontradas substituyendo esos
valores en la fórmula.
Los resultados son trazados en un gráfico para formar la curva de
eficiencia versus capacidad. El operador puede mirar entonces el
gráfico y elegir la capacidad en la cual la bomba opera más
eficientemente.
La eficiencia de la bomba es un indicador de la pérdida de energía en la
bomba. Cuanto mayor es la eficiencia, menores son las pérdidas. Si la
bomba tiene una eficiencia del 85%, entonces el 15% se pierde como
pérdida combinada a un cierta tasa de flujo.
La eficiencia de la bomba se obtiene a través del uso de ambos,
potencia al freno y potencia hidráulica, donde la potencia al freno
(BHP) es en realidad la energía transmitida al eje de la bomba,
expresado como:
H × Q × GE
BHP =
3960 × eficiencia

La potencia hidráulica (hyd hp) es la energía del líquido desarrollada

por la bomba, expresada como:

hyd hp = H × Q × GE
3960
hyd hp = potencia hidráulica

16
 CURVAS DE BOMBAS

La eficiencia de la bomba es la proporción entre la potencia hidráulica y la

potencia al freno.

Dado: Q = Porcentaje de flujo en USGPM

H = Cabeza total desarrollada en pies
GE = Gravedad específica a la temperatura del líquido bombeado
% de la eficiencia de la bomba = hyd hp x 100/BHP

La cabeza de succión positiva neta (NPSH) es la cabeza, sobre

la presión de vapor del líquido existente en la boquilla de succión de CURVA DE
la bomba.
CABEZA DE
NPSHR (NPSH requerido) es el NPSH que la bomba necesita para
prevenir la cavitación. NPHR se determina a través de ensayos SUCCIÓN
industriales. El NPSHA (NPSH disponible) siempre debe exceder el
NPSHR, o se producirá cavitación. Como fue analizado en el módulo
POSITIVA NETA
PRESIóN DE VAPOR, cavitación es la formación rápida de bolsas de REQUERIDA
vapor en regiones de baja presión que se colapsan o “implosionan” al
viajar a áreas de presión más alta. La cavitación puede ocurrir en las (NPSHR) vs
tuberías o en las bombas. Repetidas cavitaciones finalmente dañan
cualquier material previamente diseñado. CAPACIDAD
Los ensayos del NPSHR son realizados de acuerdo a los procedimientos
establecidos por el Instituto Hidraúlico. Sin embargo, el NPHR
indicado por el fabricante de la bomba está en el punto exacto donde la
cavitación ocurre. El NPSHR está indicado en pies de agua a 60°F
(15°C), lo cual es más cabeza que lo que se necesita para otros líquidos.
Aunque la mínima presión de succión para operar debiera normalmente
prevenir la cavitación, el transmisor de presión de succión puede estar
tan lejos como a 300 pies de la bomba. Por lo tanto, los porcentajes de
flujo más altos podrían causar que el NPSHA en la bomba esté bajo el
NPHR. Estos 300 pies de fricción adicional deben ser considerados en
la fórmula NPSHA. Se debe permitir un margen entre NPSHA y
NPSHR. El margen normal es 3 pies de cabeza o apenas sobre 1 psi en
la mayoría de los líquidos. La operación de una bomba a su capacidad
máxima resulta en un mayor NPHR. Si el NPHR es mayor que el
NPSHA, la bomba cavitará. (ver figura 8).
Cada capacidad tiene un NPSHR diferente para prevenir cavitación.
Ellos pueden ser trazados en un gráfico para mostrar las capacidades y
limitaciones de la bomba para una velocidad, diámetro del impulsor y
viscosidad particulares.

17
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Las figuras reales para las coordenadas de cabeza, capacidad, NPSHR,

y BHP son añadidas a los ejes del gráfico para mostrar todas las curvas
de la bomba juntas en la figura 8. Trazando todas estas características
en un sistema de coordenadas las capacidades y limitaciones de una
bomba son definidas completamente para una velocidad dada, diámetro
del impulsor, y viscosidad.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740
100
NPSHR

NPSHR (pies)
50

% de eficiencia 0 90

80

600 70

% de eficiencia
Cabeza (ft)

500 60

400 H-Q 50

300 40

Potencia al freno
200 3000 30

Potencia al freno
120% de Flujo Contabilizado
Agotamiento de la bomba
2000 20

1000 10

0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Tasa de Flujo (m3/hr)

Figura 8
Curvas Características de la Bomba Combinadas
Todas las curvas características de una bomba son trazadas juntas en
un gráfico.

18
 CURVAS DE BOMBAS

1. El factor que tiene mayor efecto en la potencia al freno (BHP),

y que se requiere para mantener una capacidad deseada en
la tubería es:
REPASO 2
a) gravedad específica
b) volumen
c) viscosidad
d) presión de vapor

2. Dado capacidad (Q) = 2800 gpm, H = 220 pies, eficiencia =

0.87 y SG = 0.870, calcule la BHP.
a) 114.2
b) 122.3
c) 155.6
d) 1569.7

3. Al ____________ las pérdidas de potencia, la eficiencia

aumenta.
a) aumentar
b) disminuir
c) fluctuar

4. Si una bomba tiene una capacidad de 3200 gmp, una

cabeza de 220 pies, una potencia al freno de 167.5 hp y está
bombeando un líquido con una gravedad específica de
0.867, ¿Cual es su eficiencia?
a) 86%
b) 92%
c) 94%
d) 96%

5. La cabeza de presión sobre la presión de vapor de un líquido

el cual previene la cavitación se llama __________.
a) presión de vapor
b) presión de elevación
c) máxima presión de operación permitida
d) cabeza de succión positiva neta

19
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

6. Mientras el NPSHR sea menor que NPSHA, la __________.

a) máxima presión de operación no será nunca excedida
b) bomba funcionará a la velocidad requerida
c) bomba funcionará con eficiencia máxima
d) bomba no cavitará

Las respuestas están al final del módulo.

20
 CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 3

EJEMPLOS DE BOMBAS

Hasta esta sección, los ejemplos han sido generales y concernientes a la

teoría de las curvas más que a las curvas reales provistas por el INTRODUCCIÓN
fabricante para una bomba específica. Esta sección examina algunas
curvas de bomba del fabricante y analiza como las características de
estas curvas pueden ayudar en situaciones de operación real.

Después de ésta sección, usted podrá completar los siguientes objetivos:

• Reconocer como la viscosidad afecta la curva BHP versus capacidad. OBJETIVOS
• Identificar como la viscosidad afecta la curva de eficiencia versus
capacidad.
• Aplicar la definición del término factor de servicio.
• Reconocer las condiciones donde el NPSHR puede ser más alto que
el esperado.

21
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Todas las curvas generalmente aparecen en un gráfico. Aquí hay un

CURVAS DEL gráfico completo con las curvas del fabricante para una bomba típica.
(Figura 9). El análisis de estas curvas ayuda al operador a determinar si
FABRICANTE la bomba está trabajando dentro de las tolerancias normales, y si está
manteniendo un nivel elevado de eficiencia. Si no es así, el problema
debiera ser dado a conocer al personal de terreno e ingeniería.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740
100

NPSHR (pies)
NPSHR

50

% de eficiencia
0 90

80

600 70

% de eficiencia
Cabeza (ft)

500 60

400 H-Q 50

300 40

Potencia al freno
200 3000 30

120% de Flujo Contabilizado

Potencia al freno
Agotamiento de la bomba
2000 20

1000 10

0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Tasa de Flujo (m3/hr)

Figura 9
Curvas Del Fabricante Para Una Bomba Típica.
Todas las características de la bomba están basadas utilizando agua
como el líquido bombeado. Ellas están trazadas en un gráfico por
conveniencia.

El NPSH requerido por la bomba centrífuga es medido por el

comportamiento del agua. En condiciones normales, se aplicará un
factor de corrección a hidrocarburos livianos o fluidos con una presión
de vapor, a temperatura de bombeo mayor que 14.7 lb/in2 (1 bar)
absoluta para reducir el NPSHR.

22
 CURVAS DE BOMBAS

La curva BHP versus capacidad muestra la potencia al freno requerida

por la bomba en el eje de la bomba. Representa la potencia requerida CURVA DE
para transferir líquidos de un punto a otro. Incluye la energía requerida
para compensar las pérdidas en la bomba. En la Figura 10, la curva POTENCIA AL
BHP versus capacidad está trazada para el agua (A) y para un líquido FRENO (BHP)
con una gravedad específica de 0.944 y una viscosidad de 325
centistokes (B). Para cualquier capacidad, el líquido con la viscosidad VERSUS
de 325 centistokes requiere más energía que el agua para alcanzar la
misma capacidad. El aumento de la potencia en la bomba, es causada
CAPACIDAD
por el aumento de la viscosidad. De hecho, si la gravedad específica
hubiera sido la misma que en el agua, con el aumento de la viscosidad,
la curva BHP (B) se hubiera trazado incluso más alta.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740
100

NPSHR (pies)
NPSHR 50
(A)
(A) % de Eficiencia 0 90

80
% de Eficiencia
600 (B) 70
% de Eficiencia

(A)
Cabeza (ft)

500 60
(B)

400 H-Q H-Q 50

Flujo Continuo Mínimo

300 40

200 BHP 3000 30

120% de Flujo Contabilizado

B HP
Agotamiento de la bomba

(B)
Flujo Contabilizado

2000 20
Flujo Máximo

(A)
BHP

1000 10

0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Tasa de Flujo (m3/hr)
LEYENDA
Agua
325 CS Líquido

Figura 10
Curvas BHP versus capacidad para el agua y un líquido viscoso.

23
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Viscosidades más altas aumentan la fricción dentro de la bomba, y más

corriente debe ser consumida por el motor para mantener la proporción
de flujo. En general, cuando se bombean líquidos viscosos, la cabeza y
la capacidad en su mejor punto de eficiencia (BEP) son reducidos por
las pérdidas de fricción adicional en la bomba.

La potencia al freno aumenta debido al aumento de las pérdidas en el

disco de fricción. Una bomba de rpm fijas, siempre rota a la misma
velocidad de manera que cualquier aumento del arrastre en el eje,
aumenta la corriente que consume para mantener la misma velocidad.
El motor puede sobrecalentarse, o absorber exceso de corriente y
bloquearse (paralizarse). Algunos motores están diseñados para operar
continuamente con una sobrecarga del 15%. Más allá de este
porcentaje, el sistema de protección del motor lo bloqueará (ver el
módulo OPERACIóN DEL MOTOR para una revisión completa de los
motores para las bombas).

Como muestra el gráfico, un líquido con una viscosidad de 325 cs tiene

un efecto significativo en la eficiencia de la bomba. Si comparamos la
curva del agua (A) con la curva para 325 cs de petróleo crudo (B),
nosotros veremos las pérdidas causadas por la fricción interna.

Como se ilustra en la figura 10, cuando el flujo se aproxima a cero,

todavía se requiere energía para rotar el impulsor. Cuando aumenta la
capacidad, se necesita más energía para balancear la fricción adicional
de la bomba y proveer un aumento en el flujo. Sin embargo, hacia el
final de la curva de la bomba, donde la cabeza está cayendo
rápidamente, la BHP puede tender a aplanarse o incluso caer
ligeramente.

La curva de cabeza versus capacidad (H-Q) no indica las pérdidas

CURVA DE internas de la bomba. Si no que, las pérdidas internas de la bomba están
indicadas en la curva de eficiencia. La eficiencia para cada punto en la
EFICIENCIA curva H-Q representa la potencia proporcionada al líquido (hyd.hp),
VERSUS similar a la potencia entregada al eje de la bomba (BHP)

CAPACIDAD El rango ideal de operación está en la cima, o cumbre de la curva de

eficiencia. Los límites ideales de operación empiezan con la línea
vertical marcada “Flujo Nominal de Diseño” en el gráfico y se
extiende hasta la línea marcada Flujo Máximo.

24
 CURVAS DE BOMBAS

Tasa de Flujo (Bbl/hr)

0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740
100

Cabeza de Succión

NPSHR
50
Positivo Neto Requerido
Porcentaje de Eficiencia
(A) 0 90

Porcentaje de Eficiencia 80

Porcentaje de Eficiencia
600 (B) 70
(A)
Cabeza (ft)

500 60

400 Carga Vesus Carga Vesus 50

Capacidad Capacidad
Flujo Continuo Mínimo

300 40
Potencia al Freno
200 o 3000 30
al Fren

Potencia al Freno
P o t e n cia
(B)
2000 20
Flujo Nominal

Flujo Máximo

(A)

1000 10

0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Tasa de Flujo (m3/hr)
LEYENDA
Agua
325 CS Líquido

Figura 11
Curva de Eficiencia Versus Capacidad
La bomba en la Figura 11 opera más eficientemente (91%) a una
capacidad de 26 418 Bbl/hr (4200 m3/hr) cuando se bombea agua-A).
Cuando se bombea el petróleo crudo con una viscosidad de 325 cs,
también opera más eficientemente a la capacidad de 26 418 Bbl/hr
(4200 m3/hr). Sin embargo, la eficiencia máxima es solamente el 76%. La
bomba opera menos eficientemente porque el líquido es más viscoso.
Mientras más alta la viscosidad, mayor fricción es generada, lo cual
significa mayores pérdidas en la bomba y más baja eficiencia.

El factor de servicio es el margen de seguridad más allá de la capacidad

de potencia nominal del motor eléctrico. Al aumentar el porcentaje de FACTOR DE
flujo en Figura 11, el motor tiende a absorber más energía hasta que va
más allá del factor de servicio. En este punto, el sistema de protección del SERVICIO
motor apagará la unidad. Por ejemplo la potencia nominal de una unidad
de bombeo puede tener 2500 HP, y la misma unidad puede tener un factor
de servicio del 15%. Aún cuando la bomba normalmente no debería ser
operada más allá de la potencia nominal, la unidad tiene un margen del
15% de seguridad más allá de 2500 hp. Más allá de este punto (2875 hp)
la unidad se bloqueará ( o paralizará) por la sobrecarga. La bomba en la
Figura 11 opera más eficientemente con una potencia al freno de
aproximadamente 2800 hp cuando bombea el líquido de 325 cs. Si ésta
bomba está recomendada para 2500 hp, el operador tiene que ser
cuidadoso de que la unidad no alcance 2875 hp y se bloquee.

25
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Algunos sistemas de tuberías pueden bombear líquidos con

SOBRECARGA DE viscosidades tan altas como 350 cs. Para bombear estos baches de
producción puede ser necesario operar el motor dentro del rango del
LA BOMBA factor de servicio por largos períodos de tiempo. Cuando se aumenta, la
viscosidad es asociada con las fluctuaciones en la línea de voltaje. La
posibilidad que el motor se bloquee aumenta dramáticamente.

El daño ocasionado por el sobretrabajo del motor no siempre es

inmediatamente evidente. El sobrecalentamiento térmico puede causar
bloqueo inmediato. En un cierto período de tiempo, el aislamiento del
bobinado se deteriorará (debido al calor) hasta que el motor requiera el
rebobinado.

La capacidad de la bomba sobre la cual la bomba no debería ser

operada, debido a la inestabilidad, excesivo NPSHR, vibración, y
dramática reducción de cabeza se le llama agotamiento de la bomba y
es generalmente definido como el 120% del mejor punto de eficiencia.

Cabeza de Succión Positiva

Tasa de Flujo (Bbl/hr)

Neta requerida (ft)

0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740
100
Cabeza de Succión Positivo Neto requerido
Cabeza de Succión
50
Positivo Neto requerido1
Efficiency1 0 90
Rango
Ideal de 80
Operación

Porcentaje de Eficiencia
Cabeza Diferencial Total (ft)

600 Cierre del cabeza 70

500 H1 60

400 Carga Versus 50

Limites preferidos para Capacidad
el Rango de Operación
Min. Continuous Flow

300 40
Potencia al Freno
200 3000 30
Potencia al Freno

Potencia al Freno1
Agotamiento de la Bomba

al Fre no 20
Q -Flujo Nominal

2000
Potencia
Flujo Máximo

Potencia 1000 10
Requerida
en el Cierre
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Tasa de Flujo (m3/hr)
LEYENDA
Agua
325 CS Líquido

Figura 12
Curva de la Bomba
Los cuatro parámetros de mayor importancia para la selección y
aplicación de una bomba apropiada son: (1) Cabeza total como función
de la capacidad (curva H-Q); (2) curva BHP; (3) curva de eficiencia; (4)
cabeza de succión positivo neto requerido (NPSHR).

26
 CURVAS DE BOMBAS

Observe, con referencia a la Figura 12, que si usted se va fuera de la

curva (va más allá del 120% del punto de mayor eficiencia) aumenta el
requerimiento del NPSH, por lo tanto podría ocurrir cavitación. Si
usted se va de la curva H-Q, desearía disminuir la velocidad del flujo
para regresar al rango ideal de operación o cambiar más unidades para
una bomba de mayor capacidad. Por otro lado, si está operando a flujos
menores que al porcentaje de flujo mínimo continuo, puede causar una
recirculación en la bomba. Las razones para cambiar la velocidad del
flujo son analizadas en detalle en el módulo SISTEMA DE CURVAS.

Si usted no está dentro del rango ideal de operación, debería examinar

las alternativas. Por ejemplo, puede tener una unidad más adecuada
para cierta tasa de flujo y cierto conjunto de características de baches.
Si está muy afuera (muy afuera de la derecha) en la curva, desearía
disminuir la velocidad del flujo o extrangular para regresar al rango
ideal de operación y evitar de esta manera una condición de sobrecarga
que podría causar bloqueo (o apagón). Esto, por supuesto, afectará el
flujo en la tubería. Si está muy atrás (muy afuera de la izquierda) en la
curva, someterá la bomba a recirculación. Debería buscar una unidad
más adecuada, o aumentar el flujo a través de la unidad para regresar el
flujo al rango ideal de operación.

También debería estar alerta, si la bomba no está operando dentro de los

parámetros descritos, en la curva de la bomba. Una notoria desviación
en los parámetros de la curva de la bomba, puede indicar que la bomba
está seriamente dañada o desgastada. El desgaste de la bomba afecta el
rendimiento y la operación. Daño físico por desgaste puede aumentar
las fugas internas y causar una pérdida gradual de la eficiencia, o puede
conducir a una falla mayor en la bomba. Para detectar problemas
potenciales en el principio, es necesario monitorear continuamente el
equipo rotatorio.

Si la bomba no está operando dentro de los parámetros establecidos, la

bomba puede tener que ser reacondicionada ya sea para el impulsor o la
voluta. O, posiblemente los anillos de desgaste pueden estar
excesivamente desgastados, en cuyo caso deben ser reemplazados. Para
reconocer rápidamente un comportamiento anormal de la bomba, usted
debería saber la presión de la salida descrita de las bombas para
proporciones de flujos comunes.

27
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

En la figura 13 el NPSHR es alto para las capacidades más altas. Para

CURVA DE los caudales más altos las pérdidas de fricción son mayores en la
tubería de succión y el flujo puede no entrar a los álabes del impulsor
CABEZA DE con el ángulo óptimo. Una gran cantidad de energía se pierde a través
SUCCIÓN de las dobladuras y tubos de reducción en la succión de la tubería. En
la figura 13 el líquido moviéndose a 26418 Bbl/hr (4200 m3/hr) tiene
POSITIVA NETA un NPSHR de aproximadamente 55 pies. Sin embargo el transmisor de
la presión de succión puede estar tan lejos como 300 pies de la bomba,
REQUERIDA NPSHA, podría en realidad caer bajo 55 pies (NPSHR) sin que el
(NPSHR) operador se diera cuenta. La presión de vapor del bache de producción
puede ser también más alta de lo esperado o podría ser un aumento en
la temperatura del líquido. Todos los factores deben ser considerados
para evitar la cavitación.

Flujo (Bbl/hr)

Cabeza de Succión Positiva

0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

Neta requerida (ft)

100
Cabeza de Succión Positiva
Neta requerida (ft)
50

0 90

80

Porcentaje de Eficiencia
Cabeza Diferencial Total (ft)

600 70

500 60

400 Carga Versus 50

Capacidad
Flujo de Control Mínimo

300 40

Potencia al Freno
200 3000 Potencia al Freno 30

2000 20
Flujo Nominal

Flujo Máximo

1000 10

0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Flujo (m3/hr)

Figura 13
Curva NPSHR

28
 CURVAS DE BOMBAS

1. Dada cualquier tasa de flujo, mientras más viscoso es el

bache de producción, será __________.
a) menos eficiente y extraerá más potencia
REPASO 3
b) menos eficiente y extraerá menos potencia
c) más eficiente y extraerá más potencia
d) menos eficiente pero extraerá la misma potencia

2. Algunos motores se bloquean cuando son operados

continuamente a ________.
a) más del 15% de sobrecarga
b) más del 20% de sobrecarga
c) más del 85% de la eficiencia
d) menos del 30% de la eficiencia

3. Agotamiento de la bomba es el/la _______ el cual la bomba

no debería ser operada.
a) cabeza sobre
b) cabeza bajo
c) capacidad bajo
d) capacidad sobre

4. El margen de seguridad más allá de la potencia nominal de la

bomba es llamado _______ .
a) factor de seguridad
b) factor de servicio
c) agotamiento
d) límite del HP

5. Si usted está muy “atrás” en la curva de una bomba,

someterá la bomba a recirculación. Para regresar al rango
ideal de operación, debería __________.
a) buscar una unidad más apropiada para las condiciones de
operación
b) aumentar el flujo a la unidad
c) disminuir la velocidad
d) a y b

29
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

6. Para reconocer rápidamente el comportamiento anormal de la

bomba el operador debería ________ .
a) entender las curvas de la bomba, para el sistema que está
operando
b) disminuir el NPSHR a la bomba
c) conocer la presión de salida de la bomba para tasas de flujo
común
d) a y c

Las respuestas están al final del módulo.

30
 CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 4

PÉRDIDAS EN LAS BOMBAS

Pérdidas en las bombas centrífugas pueden causar considerable

disminución en la eficiencia de operación de la bomba. Las curvas de INTRODUCCIÓN
ensayo del fabricante incluyen las pérdidas internas. Las pérdidas de la
bomba pueden ser categorizadas como:
• pérdidas hidráulicas
• pérdidas por fugas
• pérdidas en el disco de fricción y
• pérdidas mecánicas.

Después de esta sección usted podrá alcanzar los siguientes objetivos:

• Definir y explicar pérdidas hidráulicas. OBJETIVOS
• Definir y explicar pérdidas por fugas.
• Definir y explicar pérdidas de fricción del disco.
• Definir y explicar pérdidas mecánicas.
• Reconocer las definiciones de fugas hidráulicas, fricción del disco,
y pérdida mecánica.
• Relacionar la causa y los efectos de las pérdidas en la eficiencia de
la operación.

31
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Las pérdidas hidráulicas son disminuciones en el rendimiento

PÉRDIDAS causadas por la fricción y el impacto. El impacto resulta de los
cambios de dirección del flujo en la entrada y salida del impulsor. Las
HIDRÁULICAS pérdidas debido al impacto ocurren dentro de la voluta. Las pérdidas
son también causadas por la fricción dentro de los canales de la bomba.
Esta fricción es el resultado de las asperezas en la superficie interna de
la bomba, de la misma manera como la fricción dentro de la tubería es
el resultado de las asperezas de la muralla del tubo. El efecto de
fricción es más grande cuando el líquido que está siendo bombeado
tiene una alta viscosidad.

Voluta o Area
de entrada
del difusor
Recirculación
labio
de Descarga
Recirculación en los
Espacios del Flanco

Carcaza
del Anillo
de Desgaste
Retorno de Fugas

Anillo de
Desgaste Recirculación
Impulsor de Succión
del Impulsor (Doble Succión)
Anillo del
Impulsor
Figura 14
Pérdida de Bombas
En una bomba de doble succión y de una sola etapa, las pérdidas son el
resultado del diseño de la carcaza, donde el líquido se divide en dos
corrientes iguales y luego cambia dirección para entrar en cada ojo del
impulsor. Las pérdidas pueden ser ligeramente reducidas suavizando la
superficie interna de la caja de la voluta. La fuga de ajuste de operación
es la fuga del líquido a través del espacio entre los anillos de desgaste de
la caja de la bomba estacionaria y los anillos de desgaste del impulsor
rotatorio. El líquido fluye desde la fuente de alta presión (descarga del
impulsor) al lado de baja presión (succión del impulsor). Los anillos de
desgaste están diseñados para controlar esta fuga. Al desgastarse la
bomba el espacio de ajuste de operación aumenta, y las pérdidas de
fuga aumentan. Esto reduce la eficiencia total de la bomba.

Las pérdidas de fuga son causadas por el escape del líquido entre
PÉRDIDAS DE los elementos rotatorios y la carcaza estacionaria. Las fugas en las
bombas centrífugas pueden causar una disminución considerable en
FUGA la eficiencia de la operación de la unidad. Las fugas pueden ocurrir:
• a través de los espacios entre la carcaza y los anillos de desgaste
del impulsor
• entre dos etapas adyacentes en las bombas de etapas múltiple, y
• a través de diversos cojinetes de purga.

32
 CURVAS DE BOMBAS

Las pérdidas de fricción del disco del impulsor son el resultado de la fricción de
la superficie externa del impulsor rotatorio con el líquido que le rodea. Es PÉRDIDAS DE
normalmente una pérdida mayor que la de fugas. La fricción del disco permanece
constante, y es la causa de mayores pérdidas en la bomba. Una de las razones FRICCIÓN DE
más importantes del aumento de consumo de energía en la bomba es la adición de
la fricción del disco bombeando petróleo de alta viscosidad. Aumentando las
DISCO
velocidades de la bomba, el diámetro del impulsor, o la distancia entre el impulsor
y la envoltura (carcaza), causa grandes pérdidas de fricción del disco desgastando
las superficies internas para producir un acabado suave de la carcaza de la bomba
y del impulsor, ayuda a minimizar este tipo de pérdida.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)

Cabeza de Succión Positiva

0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

Neta Requerida (ft)

100

50
Eficiencia con
Diseño del Claro
0 90
3
Eficiencia con
80
Aumento del Claro
2
Cabeza Diferencial Total (ft)

600 70
% de Eficiencia

500 60
Cabeza con
1 Diseño del Claro
400 50

Cabeza con
300 Aumento del Claro 40

200 3000 30
Potencia al Freno

o 2000 20
al Fren
P o t e n c ia
1000 10

Q* Q 0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Tasa de Flujo (m3/hr)
LEYENDA
Agua
325 CS líquido
Figura 15
El Efecto del Desgaste de la Bomba sobre la Eficiencia de la Bomba
Los anillos de desgaste (desgastados) crean claros más grandes y disminuyen
la eficiencia de la bomba y H-Q de entrada (1) Muestra la cabeza reducido
con el mismo flujo (2) Flujo reducido con el mismo cabeza (3) Eficiciencia
reducida al flujo de diseño nominal. Los círculos muestran la diferencia en la
cabeza y la capacidades causadas por el desgaste de la bomba.

Las pérdidas mecánicas son causadas por la fricción en los rodamientos,

cajas de estopas y otros puntos de contacto rotacional. El desalineamiento de PÉRDIDAS
los ejes o materias extrañas en los rodamientos, aumentan las pérdidas
mecánicas. El uso de un aceite lubricante de grado impropio puede también MECÁNICAS
incrementar este tipo de pérdidas de fricción. En una bomba mantenida
adecuadamente, las pérdidas mecánicas son pequeñas.

33
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

a b Porcentaje de Fugas a r.p.m.

In. In. 1400 1700 2000 2500
1 0.012 11/16 1.52 1.80 2.00 2.18
2 0.012 11/16 2.85 3.32 3.52 3.70
b
a
3 0.012 11 16/ 3.52 4.03 4.33 4.50
4 0.017 11
/16 6.06 6.65 6.70 6.70
5 0.020 11 16/ 7.92 8.62 8.86 8.60
6 0.029 11 16/ 13.2 13.9 14.0 14.0
7 0.039 11 16/ 18.7 19.6 19.8 20.0
8 0.017 11
/16 4.83 5.38 5.58 5.52
Ranura Circular
1 1 1 aparte
9 x
16 16 8
x 0.029 11 16/ 12.7 13.5 13.7 13.6

10 0.011 11 16/ 3.18 3.68 3.94 4.08

1
8
11 0.021 11 16/ 8.53 9.04 9.15 9.19
12 0.011 11 16/ 2.52 2.88 2.92 2.98
1 1
13 Ranura Espiral x
16 16 0.021 11
/16 6.24 6.68 6.89 6.82
14 0.010 11 16/ 2.55 3.03 3.28 3.44
15 0.010 11
/16 2.07 2.34 2.45 2.52

Figura 16
Pérdida debido a Fugas
Aunque la fricción del disco es generalmente una pérdida más grande
que la de las fugas, se justifica que se ponga considerable atención a las
fugas. En contraste con los anillos de desgaste, la fricción del disco
permanece constante, pero las pérdidas de fuga aumentan debido al
desgaste. Arriba se muestran fugas a través de diversos tamaños y tipos
de anillos con separaciones variadas. Las fugas son expresadas como un
porcentaje de capacidad normal. Las líneas 4 y 14 comparan ajustes de
anillos idénticos, con la excepción de que la separación varía entre
0.010" y 0.07". Con ningún otro cambio que el de 0.007" de aumento de
separación, la pérdida aumenta de 3.44% a 6.70% - más o menos el
doble. Con el arreglo de los anillos de 0.010” de separación, las fugas
aumentan casi seis veces más cuando la separación del anillo se ha
desgastado a 0.039.

34
 CURVAS DE BOMBAS

1. Las pérdidas hidráulicas son disminuciones en el rendimiento

causados por la fricción y _________. REPASO 4
a) viscosidad
b) densidad
c) presión de vapor
d) choque

2. Al aumentar la velocidad de la bomba, el diámetro del

impulsor o separación entre el impulsor y la carcaza, causa
________ pérdidas de fricción del disco.
a) no
b) mayores
c) menores
d) las mismas

3. Las pérdidas de fricción en los rodamientos, cajas de estopas,

y otros puntos de contacto rotacionales son llamadas ______.
a) perdidas hidráulicas
b) pérdidas de fricción del disco
c) pérdidas de fugas
d) pérdidas mecánicas

4. Los anillos desgastados pueden causar ______.

a) una baja eficiencia en la bomba
b) un flujo reducido
c) una cabeza reducido
d) todas las anteriores

Las respuestas están al final del módulo.

35
 CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 5

CURVAS DE BOMBAS

Las curvas que se muestran en esta sección han sido trazadas para
viscosidad y densidades diferentes, usando las curvas suministradas por INTRODUCCIÓN
los fabricantes de las bombas. Estas curvas de rendimiento son usadas
para predecir las capacidades de las bombas después de haber sido
instaladas. Esta sección presenta curvas típicas de bombas para un
sistema de tuberías.

Después de esta sección, usted podrá completar los siguientes objetivos:

• Analizar un gráfico con varias curvas diferentes. OBJETIVOS
• Reconocer la definición de velocidad específica.

37
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

La curva de eficiencia versus capacidad, la curva H-Q, y la curva BHP

CURVAS DE versus capacidad muestra el aumento de la potencia extraída, y la
disminución en la eficiencia causada por el petróleo crudo viscoso.
BOMBAS Aún cuando la potencia es más alta, la unidad puede operar dentro del
rango de factor de servicio. Si un bache de producción altamente
viscoso, puede causar el bloqueo de la unidad, usted debe reducir el
flujo ya sea regulando, reduciendo la tasa de flujo en toda la tubería, o
seleccionando una unidad más eficiente.

Los operadores siempre tratan de seleccionar la unidad más eficiente

para una capacidad dada en la tubería. Si la unidad está bombeando a
una capacidad que no es cercana al máximo de su curva de eficiencia, y
hay otra unidad disponible que operará dentro del rango ideal de
operación, esa unidad debería ser usada.

En los módulos y simulaciones que siguen, ejemplos de selección de

unidades óptimas serán explicados en detalle.
Capacidad (Bbl/día)
0 125 800 251 600 377 400 503 200 629 000 754 800 880 600
500 100 5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3)

95 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3)

31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3)
90
54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3)

85 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3)

137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3)
400 80 184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3)

75 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3)

328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3)
70
471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)
65
Porcentaje de Eficiencia

300 60 2400
Cabeza (ft)

55 2200

50 2000

45 1800
Potencia al Freno

200 40 1600

35 1400

30 1200

25 1000

100 20 800

15 600

10 400

5 200

0 0 0
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000
Capacidad (m3/día)

Figura 17
Curva de la Bomba
Este gráfico muestra curvas características de las bombas para líquidos
de diferentes densidades y viscosidades.

38
 CURVAS DE BOMBAS

Capacidad (Bbl/día)
0 125 800 251 600 377 400 503 200 629 000 754 800 880 600
500 100
5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3)
95 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3)

90 31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3)

54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3)
85
91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3)
400 80 137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3)
184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3)
75
231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3)

70 328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3)

471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)
65
290 ft.

Porcentaje de Eficiencia
300 60 2400
Cabeza (ft)

55 2200

50 2000

45 1800

200 40 1600

35 1400 Potencia al Freno

30 1200

25 1000

100 20 800

15 600

10 400

5 200

0 0 0
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000
Capacidad (m3/día)

Figura 18
Curva de la Bomba
Variaciones de viscosidades y densidades se muestran en la parte
superior del gráfico, comenzando con el petróleo crudo de baja ANALIZANDO
viscosidad y extendiéndose hacia arriba para petróleos crudos
extremadamente viscosos. Hay varios pasos para analizar las curvas UNA CURVA DE
cuando el gráfico tiene muchas líneas diferentes.
• Primero, determine la capacidad. Por ejemplo, si la capacidad es de 22
LA BOMBA
015 Bbl/hr (3500 m3/hr) para 24 hr, Q = 528 360 Bbl/día (84 000 m3/día).
• Luego, trace una línea vertical desde 528 360 Bbl/día (84 000 m3/día)
hasta donde ésta intersecta la curva H-Q (Fig. 18).
• Ahora, trace una línea recta horizontal para determinar la cabeza de
presión para una cierta viscosidad. En el ejemplo, se trazó una línea
horizontal desde el punto donde la curva del líquido para 100 cs intersecta
la línea vertical de la capacidad. Donde esta nueva línea horizontal
intersecta la escala de cabeza (ft) es la cabeza a 100 cs y a una capacidad
de 528 360 Bbl/día (84 000 m3/día) y es igual a 290 ft.
• Repita el proceso para las curvas de potencia al freno, eficiencia, y
NPSHR (Figura 19).
Para cualquier tasa de flujo, mientras más viscoso es el bache de
producción (batch):
• extraerá más potencia, y
• dispondrá de menor cabeza.

39
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Las conclusiones de estos análisis no son exactas. Sin embargo, ellos son
buenos indicadores de los cambios en el desempeño. Cuando el punto en
la curva es establecido, la temperatura del líquido puede no ser conocida,
por lo tanto la viscosidad y la densidad solamente puede ser estimadas.
Es difícil conocer el flujo exacto sin un medidor de tasa de flujos.
Capacidad (Bbl/día)
0 125 800 251 600 377 400 503 200 629 000 754 800 880 600
500 100 5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3)

95 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3)

81% 31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3)

90
54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3)
85 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3)
137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3)
400 80
184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3)
75 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3)
328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3)
70
471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)

Porcentaje de Eficiencia
65

300 60 2400
Cabeza (ft)

55 2200

50 2000

45 1800

200 1100 hp 40 1600

Potencia al Freno
35 1400

30 1200

25 1000

100 20 800

15 600

10 400

5 200

0 0 0
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000
Capacidad (m3/día)

Figura 19
Curva de la Bomba
Los círculos enfatizan la BHP y la eficiencia para una capacidad y
densidad conocida.

El flujo estimado o el flujo medido es aproximado y es usado para

determinar un punto sobre la curva. Además, las bombas en terreno
pueden estar desgastadas o dañadas.

Por ejemplo, el álabe desgastado del impulsor podría indicar que la

curva de la bomba no refleja las características reales de operación de
la bomba.

40
 CURVAS DE BOMBAS

Las figuras 20 y 21 comparan dos curvas diferentes de la bomba con

diferentes características. La figura 20 muestra una curva de la bomba
con características de no-sobrecarga para tasas de flujo más allá del
rango preferido. La figura 21 muestra una bomba con características de
sobrecarga. En la primera bomba, el aumento de masa transferido es
compensado por la pérdida de cabeza, y el motor no sufre cabeza
adicional. Hay un punto en la figura 20 donde la curva BHP se tiende a
aplanar. La velocidad específica de la bomba determina la tendencia de
la curva BHP de aplanarse.
Capacidad (Bbl/día)
0 31 450 62 900 94 350 125 800 157 250 188 700 220 150 251 600 283 050
2500 100
5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3)
95 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3)

90 31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3)

54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3)
85 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3)

2000 137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3)

80
184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3)
75 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3)

70 328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3)

471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)
65
Porcentaje de Eficiencia

1500 60 6000
Cabeza (ft)

55 5500

50 5000

45 4500

1000 40 4000
Potencia al Freno

35 3500

30 3000

25 2500

500 20 2000

15 1500

10 1000

5 500
0 0 0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000
Capacidad (m3/día)

Figura 20
Curva plana BHP de la Bomba
Esta bomba tiene características de no-sobrecarga. Incluso con una
descarga de la bomba a 40 000 m3/día, un motor de 2500 hp no será
sobrecargado.

41
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Capacidad (Bbl/día)
0 125 800 251 600 377 400 503 200 629 000 754 800 880 600
2500 100
5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3)
95 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3)
31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3)
90
54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3)
85 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3)
137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3)
2000 80
184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3)
75 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3)
328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3)
70
471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)
65

Porcentaje de Eficiencia
1500 60 6000
Cabeza (ft)

55 5500

50 5000

45 4500

1000 40 4000

Potencia al Freno
35 3500

30 3000

25 2500

500 20 2000

15 1500

10 1000

5 500

0 0 0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
Capacidad (m3/día)

Figura 21
Curva de Elevación HP de la Bomba
Esta bomba tiene características de sobrecarga. Si a la descarga de la
bomba se le permite elevarse sobre 408 850 Bbl/día (65 000 m3/día), el
motor de 4000 hp puede ser sobrecargado.

La velocidad específica es un parámetro, es decir un indicador general

LA VELOCIDAD de la geometría del impulsor de la bomba y se expresa sin unidades. Es
generalmente usado para clasificar el rendimiento de la bomba, durante
ESPECÍFICA el proceso de selección. Normalmente una velocidad específica elevada
resultará en una baja eficiencia, debido al aumento de las pérdidas
hidráulicas, las cuales, demasiado bajas, tienden a tener una menor
eficiencia debido a pérdidas más altas de fricción del disco y de fugas.
La velocidad específica de un impulsor es definida como las
revoluciones por minuto al cual un impulsor geométricamente similar
correría si fuera de tamaño tal que descargara un galón americano (U.S)
por minuto contra un pie de cabeza. La velocidad específica es una
constante para todos los impulsores de una forma similar, pequeños o
grandes, y no cambia si el operador aumenta o disminuye la velocidad.
Los impulsores de la misma velocidad específica son llamados
“semejantes”, aunque uno de ellos pueden tener 24 pulgadas de
diámetro y el otro 6 pulgadas de diámetro.

42
 CURVAS DE BOMBAS

H-Q
Potencia al Freno
Cabeza (ft)

H-Q
Eficiencia

NS = 2000 - 4000

Capacidad (Q)

Figura 22
Velocidad Específica
La velocidad específica es sobre 2000 y la curva BHP versus capacidad
es plana. La capacidad aumenta dentro del rango máximo de
eficiencia del flujo. La velocidad específica determina si una bomba es
del tipo no-recargada.

Algunas líneas de tuberías principales, tienen velocidades específicas de

2000 y 2500. Si la velocidad específica es conocida, más información
sobre el rendimiento de la bomba puede ser determinada.

Bajas velocidades específicas significan:

• que la bomba tiene un impulsor con un diámetro relativamente grande

y delgado. Este tipo de impulsor desarrolla un flujo radial verdadero
a través de los pasajes del impulsor y es usado para condiciones que
requieren menor flujo y alta presión de cabeza.
• la curva de cabeza versus capacidad es plana y tiene un amplio rango
de eficiencia.

Altas velocidades específicas significan:

• que la bomba tiene un impulsor que es corto y ancho. Este tipo de

impulsor es usado para condiciones que requieren un flujo elevado y
baja presión de cabeza.
• La curva de cabeza versus capacidad es pronunciada y tiene un
estrecho rango de eficiencia.

43
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

Para contestar las preguntas del 1 - 5 vea el siguiente gráfico.

REPASO 5 Tasa de Flujo (Bbl/hr)

Cabeza de Succión Positivo

0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

Neto requerido (ft)

100

Cabezal de Succión Positivo 50

A Neto requerido (ft)

C 0 90

80

Porcentaje de Eficiencia
Cabeza Diferencial Total (ft.)

600 70

500 60

400 B 50

Flujo continuo mínimo

300 40

D
200 3000 30

Potencia al Freno
Agotamiento de la Bomba
120% de Flujo Nominal
2000 20

Flujo Nominal

Flujo Máximo
1000 10

E F
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Tasa de Flujo (m3/hr)

1. Identifique el componente marcado A en el diagrama anterior

de las curvas características combinadas de la bomba.
a) la curva de la potencia hidráulica
b) la curva BHP
c) la curva de eficiencia
d) la curva NPSHR

2. Identifique el componente marcado B en el diagrama anterior

de las curvas características combinadas de la bomba.
a) curva BHP
b) curva de eficiencia
c) curva NPSHR
d) curva H-Q

44
 CURVAS DE BOMBAS

3. Identifique el componente marcado C en el diagrama

anterior de las curvas características combinadas de la
bomba.
a) la curva de la potencia hidráulica
b) la curva BHP
c) la curva H-Q

4. Identifique el componente marcado D en el diagrama

anterior de las curvas características combinadas de la
bomba.
a) curva de eficiencia
b) curva BHP
c) curva H-Q
d) curva NPSHR

5. El espacio entre los puntos E y F en el diagrama anterior de las

curvas características combinadas es llamado el __________.
a) diámetro del impulsor
b) rango de eficiencia
c) rango ideal de operación
d) rango de posibilidades operacionales

Las respuestas están al final del módulo.

45
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

SECCIÓN 1 - CURVA DE CABEZA VERSUS CAPACIDAD

RESUMEN • Las relaciones entre capacidad, cabeza, potencia al freno, y
eficiencia son llamadas características de la bomba.
• La cabeza, la potencia al freno, y la eficiencia son graficadas versus
la capacidad a velocidad constante. La curva NPSHR versus
capacidad se muestra frecuentemente cuando las condiciones de
succión son importantes.
• Al aumentar la capacidad, la cabeza total que la bomba es capaz de
desarrollar disminuye.
• La curva característica de elevación es la forma preferida para las
curvas H-Q. Tiene un aumento constante de cabeza con
disminución de la capacidad.

SECCION 2 - OTRAS CURVAS CARACTERISTICAS DE

LA BOMBA
• Al aumentar la capacidad, la potencia al freno generalmente
aumenta también.
• La potencia al freno puede ser calculada usando la fórmula:
Q × H × GE
BHP =
3960 × eficiencia

• La NPSHA debe siempre exceder el NPSHR para que no ocurra

cavitación.
• Cada capacidad tiene un NPSHR diferente para prevenir la
cavitación. Estos pueden ser trazados en un gráfico para formar la
curva del NPSHR.
• Los operadores deben ser cuidadosos de mantener el NPSHA
suficientemente alto para evitar la cavitación. La bomba puede estar
lejos del punto donde la presión de succión es medida. Usted debe
permitir una caída de presión adicional en la succión de la bomba.

SECCIÓN 3 - EJEMPLOS DE BOMBAS

• La curva de eficiencia versus capacidad es un indicador de la
energía perdida en la bomba. Cuanto más alta es la eficiencia,
menores son las pérdidas experimentadas.
• La eficiencia puede ser calculada utilizando la fórmula:
H × Q × GE
eficiencia =
3960 × BHP

• El aumento de la viscosidad ocasiona un aumento en la potencia

46
 CURVAS DE BOMBAS

al freno.
• El factor de servicio es el margen de seguridad más allá de la
potencia nominal de un motor eléctrico. Más allá de este punto el
motor de la bomba se bloqueará por la sobrecarga.

SECCIÓN 4 - PÉRDIDAS DE LAS BOMBAS

• Las pérdidas en las bombas centrífugas pueden causar una disminución
considerable en la eficiencia de operación de la unidad.
• Los cuatro tipos de pérdidas en las bombas son:
- pérdidas hidráulicas
- pérdidas de fugas
- pérdidas de fricción del disco y
- pérdidas mecánicas.
• Las viscosidades más altas causan mayor fricción interna lo cual
significa mayores pérdidas en la bomba y menor eficiencia.

SECCIÓN 5 - CURVAS DE LAS BOMBAS

• Para analizar las curvas de la bomba en un gráfico con muchas
líneas:
- determine su capacidad
- dibuje una línea vertical hacia arriba desde la capacidad hasta
donde se intersecta con la curva H-Q y
- dibuje una línea horizontal para determinar la cabeza. Repetir
para la potencia al freno, eficiencia, y el NPSHR.

47
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

agotamiento de la bomba
GLOSARIO Es la capacidad a partir de la cual una bomba no debe ser operada. (p. 26)
bomba centrífuga
Es un equipo mecánico que utiliza fuerza centrífuga para convertir
energía mecánica en presión o cabeza.
cabeza de succión positiva neta (NPSH)
Es la cabeza (cabeza) sobre la presión de vapor del líquido existente en
la boquilla de succión de la bomba. (p. 17)
cabeza de succión positiva neta disponible (NPSHA)
El NPSHA debe exceder el NPSHR para evitar la cavitación. (p. 17)
cabeza de succión positiva neta requerido (NPSHR)
Es la cabeza de succión requerido para evitar que ocurra la cavitación
(p. 17)
características de la bomba
Es la relación entre la capacidad, la potencia al freno dla cabeza, y la
eficiencia. (p. 3)
cavitación
Es la formación rápida y desintegración de las burbujas de vapor en
las regiones de baja presión. Puede ocurrir en las tuberías o en las
bombas. (p. 17)
curva característica de elevación
La forma preferida de la curva para las curvas H - Q. Tiene una Q para
cada H. Esta curva tiene un incremento continuo de H a medida que Q
disminuye. (p. 6)
curva característica de inclinación
Desnivel desarrollado durante el cierre el cual es más bajo que aquel
desarrollado en otra parte de la curva. (p. 6)
curva característica plana
Ocurre cuando el desnivel desarrollado durante el cierre, es solamente
un poco mayor que aquel desarrollado en la capacidad de diseño. (p. 7)
curva característica pronunciada
Es una curva H-Q con elevación, con un gran incremento en cabeza
entre la cabeza desarrollado a la capacidad de diseño y el desarrollado
en el cierre. (p. 7)

48
 CURVAS DE BOMBAS

curva de capacidad de la potencia al freno

Representa la potencia requerida para transferir líquidos a través de la
bomba, y la energía requerida para superar las pérdidas de la bomba. (p. 12)
curva de cabeza versus capacidad (H-Q)
Es la representación gráfica de la relación entre la cabeza desarrollada y
la tasa de flujo. (p. 4)
curva de eficiencia versus capacidad
Curva que muestra la energía perdida en la bomba. A mayor eficiencia,
menor será la pérdida experimentada. (p. 15)
curva NPSHR versus capacidad
Muestra la relación entre NPSHR y la capacidad. (p. 17)
densidad
Es la masa de una substancia con respecto a su volumen.
energía cinética
Energía de movimiento. Es la energia impartida al líquido en una bomba
por la rotación del impulsor. (p. 4)
factor de servicio
Es el margen de seguridad más allá de la capacidad de potencia del
motor eléctrico. (p. 25)
fuga de ajuste de operación
Es la fuga de un líquido a través de la grieta entre los anillos de desgaste
de la carcaza de la bomba y los anillos de desgaste del impulsor
rotatorio. (p. 32)
impulsor
Equipo que utiliza fuerza centrífuga para incrementar la velocidad del
líquido entrando a la bomba. (p. 5)
leyes de afinidad
Establecen que la capacidad, y la cabeza de una bomba centrífuga
pueden ser cambiadas variando la velocidad de la bomba o cambiando el
diámetro del impulsor. (p. 5)
pérdidas de fricción del disco impulsor
Son pérdidas de fricción que resultan de las superficies exteriores del
impulsor rotatorio estando en fricción con el fluido circundante. (p. 33)

49
 EQUIPO DE OLEODUCTOS

pérdidas en la bomba
Incluye pérdidas hidráulicas, mecánicas, fricción del disco, y pérdidas
de fugas. (p. 12)
pérdidas hidráulicas
Son disminuciones en velocidad ocasionadas por fricción y choque. (p. 32)
pérdidas mecánicas
Son las pérdidas de fricción en los radamientos, cajas de estopas y otros
puntos rotacionales de contacto. (p. 33)
pérdidas por fugas
Son las pérdidas de la bomba ocasionadas por la fuga de líquido entre el
impulsor y las partes estacionarias de la carcaza. (p. 32)
potencia al freno (BHP)
Es la potencia actual entregada por el motor al eje de la bomba (p. 12)
presión de cabeza
Es la cantidad de presión ejercida en una unidad de área por una
columna de líquido. (p. 4)
velocidad específica
Es un parámetro indicador del rendimiento general de la bomba y se
expresa sin unidades. Para bombas de línea principal, la velocidad
específica óptima tiende a estar entre 2000 a 2500. (p. 42)

50
 CURVAS DE BOMBAS

REVISION 1 REVISION 2 REVISION 3

1. b 1. c 1. a
RESPUESTAS
2. b 2. c 2. a

3. b 3. b 3. d

4. a 4. b 4. b

5. c 5. d 5. d

6. d 6. d 6. d

REVISION 4 REVISION 5
1. d 1. d

2. b 2. d

3. d 3. c

4. d 4. b

5. c

51