Problema 44

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1) En la figura se muestran dos tipos de inyectores Diesel (toberas y agujas).
Indique en qu� tipo de motor se utilizan cada uno de ellos y cu�les son las
diferencias entre ambos en cuanto a la presi�n de apertura, finura de la
pulverizaci�n y frecuencia de mantenimiento. Justifique sus respuestas.

Inyector tipo I: Se usa motores con camara de combustion directa generalmente

grandes y lentos
Inyector tipo II: Se usa motores con camara de combustion indirecta, generalmente
peque�os y rapidos:
-Finura de pulverizacion: El inyector tipo I presenta mayor finura que el tipo II
ya que en motores lentos no hay mucha turbulencia por lo que se necesita gotas m�s
finas para una buena combustion.
Presion de apertura: La pres. de aper. en el inyector tipo I sera mayor ya que la
bomba de inyeccion genera mayor presion a mayores velocidades.
Frecuencia de mantenimiento: Ya que en el inyector tipo I hay varios agujeros estos
son de menor diametro que el agujero del tipo II por lo que tiende a obstruirse con
facilidad. Entonces requierren una mayor frecuencia de mantenimiento

2) En la siguiente figura se muestran las curvas caracter�sticas de la potencia

efectiva y el consumo espec�fico efectivo de combustible de un motor de combusti�n
interna en funci�n de la velocidad de rotaci�n del cig�e�al. Indique a qu� tipo de
motor corresponden estas curvas. Justifique su respuesta.

Estas condiciones (1,2,3,4) pertence a diferentes aperturas de la mariposa

Corresponde a un motor ECH y este corrimiento que se observa mientras aumenta la
velocidad es debido a las perdidas hidrahulicas y esto se manifiesta por la
tendencia de Ne
La precencia de la mariposa es la esencia de todos las desventajas de este tipo de
motor.
Para este tipo de motor solo se debe cerrar la mariposa para evitar el embalamiento
ya que esto sucerderia altas velocidades.

Problema 45
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a) Se�ale tres factores que determinan el alto consumo espec�fico efectivo de
combustible de los motores Diesel con c�maras separadas con respecto a los de
inyecci�n directa.

b) Se�ale 4 diferencias entre la detonaci�n y el autoencendido prematuro en los

motores de encendido por chispa.
Detonacion:
Ocurre en la etapa final de la combusti�n
Ruido met�lico estridente Se produce en todos los cilindros
En elcilindro peor refrigerado
Desaparece si se acelera N� de octano insuficiente.

Autoencendido:
Ocurre antesque salte la chispa
Ruido seco (sordo)
En elcilindro peor refrigerado
Fen�meno que se autorefuerza paulatinamente
Buj�a recalentada o carbonilla incandescente
Se reduce la potencia imperceptiblemente
Se reduce la potencia ostensiblemente
c) �Por qu� la rigidez del proceso de combusti�n y el nivel de ruido de los motores
Diesel son mayores a los de los motores E.CH.? e
El primer per�odo de la combusti�n (en el diagrama indicador, entre los puntos k y
c) la ley de crecimiento de la presi�n en el cilindro queda invariable, mientras
que la temperatura del combustible alcanza la de autoinflamaci�n. Es el per�odo de
retardo de la autoinflamaci�n. E� punto c caracteriza el momento de autoinflamaci�n
del combustible y el principio del segundo per�odo de combusti�n, o sea, per�odo de
combusti�n r�pida (visible). En este per�odo (entre los puntos c y z) se quema todo
el combustible suministrado al cilindro, por eso sube bruscamente la presi�n y, por
consiguiente, la temperatura. La velocidad de crecimiento de la presi�n en el
per�odo de combusti�n r�pida caracteriza la rigidez de funcionamiento del motor
diesel. Convencionalmente se considera que el funcionamiento del motor diesel es
suave si la velocidad de incremento de la presi�n en el periodo de combusti�n
r�pida no excede de 4kgf/cm para un grado de giro del cig�e�al. Si esta velocidad
supera este valor, el funcionamiento del motor diesel va acompa�ado de golpes
bruscos. Para reducir la dureza de funcionanamiento del motor diesel es necesario
disminuir el per�odo de retardo de la autoinflamaci�n, lo que se puede alcanzar
eligiendo correctamente el combustible, aumentando e� grado de compresi�n,
calentando adicionalmente el aire suministrado y disminuyendo el tama�o de las
gotas del combustible pulverizado.

d) �En qu� punto del recorrido de los pistones, dentro de los cilindros de un
motor, es mayor el grado de desgaste y cu�l es la raz�n de esto?

Problema 48
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Llenar los espacios vac�os:
a) La presi�n media de p�rdidas por fricci�n depende principalmente del rozamiento
viscoso, esta presi�n es una funci�n lineal del flujo de combustible; mientras que
el desgaste del cilindro depende del rozamiento seco el cual depende de rugosidad
de las superficies en contacto. El desgaste mayor dentro del cilindro se produce
cerca del PMS
b) La presi�n media de p�rdidas mec�nicas en un motor Diesel, de aspiraci�n
natural, aumenta a medida que aumenta la carga del disminuye , mientras que en un
motor E.CH., con carburador, aumenta a medida que aumenta la carga.
c) La tendencia de la eficiencia mec�nica de un motor Diesel en funci�n de la carga
es disminuir, c�ncava hacia abajo. La tendencia de la eficiencia mec�nica de un
motor E.CH en funci�n de la velocidad es aumentar, c�ncava hacia abajo
d) La presencia de un gobernador o regulador de velocidad es fundamental en los
motores Diesel para evitar el da�o por sobrecargas a altas velocidades de rotaci�n
y que el motor se pare.

Problema 52
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Demuestre (mediante una f�rmula) qu� par�metro(s) debe mantenerse m�s o menos
constante en funci�n de la velocidad de rotaci�n del motor para que el momento
efectivo de un motor Diesel aumente en forma directamente proporcional al
suministro c�clico de combustible.
Solucion
Ni=Ni
Mi*w=((Gc)/(gi))
Gc(w)=Mi*gi*w
Me=((9550*Gc)/(n*ge))=((9550*Mi*gi*w)/(n*ge))
Me y ge son directamente proporcionales y Gc esta en funcion de w

Problema 56
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Problema 60
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Pregunta 60. Responda brevemente las siguientes preguntas:
a) En la siguiente figura se muestra el esquema de una bomba de inyecci�n rotativa
(de distribuci�n) Bosch, tipo VE. Indique el nombre y la funci�n de las piezas que
se se�alan con n�meros.

b) Explique por qu� la presi�n media indicada de un motor E.CH. a gasolina es mayor
que la de un motor Diesel de aspiraci�n natural trabajando ambos a las mismas
condiciones atmosf�ricas (2 puntos).