UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Consideraciones básicas para el diseño y construcción de

rompeolas”

PRESENTADO POR:

Bach. Franco Jesús Chumpitaz Blas

PROFESOR:

MSc. Ing. Rubén Esaú Mogrovejo Gutierrez

LIMA - PERÚ

Julio - 2018
 INTRODUCCIÓN

Desde la antigüedad el mar ha sido un factor propicio para el intercambio

cultural y desarrollo del comercio en diversos pueblos del mundo,
inicialmente utilizaban abrigos naturales para utilizarlos como puertos, pero
la necesidad de desembarcar en zonas con oleajes mayores permitió el
desarrollo de las primeras rompeolas, que eran diques de escollera que se
construían lanzando piedras en un cierto orden hacia el mar, posteriormente
surgieron necesidades que evolucionaron las rompeolas a diques de mayor
dimensión y de conformadas por nuevos materiales. Estos nuevos diseños
obedecían a una metodología de prueba y error, hasta que Iribarren (1938)
presenta una formula con proyección internacional para el cálculo del peso
de piedras en el manto del dique basado en la fórmula de Castro (1933).
Estos fueron los inicios para el diseño de rompeolas, hito que genera hasta
hoy avances en su diseño, no solo proteger sólo embarcaciones, sino también
ciudades en los litorales, islas artificiales como en Dubái, y a su vez
impactando favorablemente en el medio ambiente creando de cadenas de
corales artificiales. Por ello es importante su estudio y continuo
mejoramiento, en el presente informe resumiremos las consideraciones
básicas a tener en cuenta para el diseño y construcción de los rompeolas.
INDICE

1. Marco Teórico
1.1. Descripción
1.2. Tipos de rompeolas
2. Consideraciones de diseño
2.1. Tipo
2.2. Ubicación
3. Consideraciones para su construcción
3.1. Metodología de construcción
3.2. Maquinaria utilizada
4. Conclusión y Recomendaciones
4.1. Conclusiones
4.2. Recomendaciones
5. Aplicación en islas artificiales de Dubái
5.1. Criterios de diseño y construcción
6. Referencias Bibliográficas.
 1. MARCO TEÓRICO

DESCRIPCION
Los rompeolas son estructuras construidas por lo general de elementos
naturales; es decir, de roca o bien de elementos artificiales sobretodo en su
ultima capa, su función es la de mitigar el oleaje y con ello disipar su
energía, con lo cual se genera una zona de abrigo o calma al interior del
recinto portuario logrando asi que las embarcaciones que llegan al lugar
realicen sus operaciones de carga y descarga, asi como, también evitar o
reducir el azolvamiento en las zonas de acceso, maniobras de atraque y
operación, disminuyendo el transporte de litoral hacia estas importantes
zonas.

Figura 1.1

Para Per Bruun (1985), La función de un rompeolas, es justamente que la

ola rompa sobre éste y proveer un área abrigada para que los buques
puedan atracar y realizar la carga y descarga de estos, Además de eso, los
rompeolas pueden funcionar como protección contra el transporte de
sedimentos en la zona litoral.
 Figura 1.2

TIPOS DE ROMPEOLAS
Según Ruiz (2007), Los rompeolas se pueden clasificar de la siguiente
manera, de acuerdo a su:
Geometría Estructura Permeabilidad Ubicación Material
 A talud  Flexible  Permeab  Perpend  De enrocado
(Trapecial) y le icular al  De elementos
 De permeabl  No litoral artificiales:
Paramento e Permeab  Paralelo Dolos,
o caisson  Rígidos le al litoral Tetrápodos,
(Vertical)  Semirríg  Oblicuo cubos. tribar,
 Mixto idos al litoral etcétera.
 Combinado
 Tabla estacas
 figura 1.3

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

CONSIDERACIÓN PARA LA ELECCIÓN DEL TIPO DE

ROMPEOLAS
Entre los factores de selección sobre un tipo de rompeolas, estos incluyen
los costos, la constructibilidad y la disponibilidad local de los materiales.
Los rompeolas hechos de caissons son preferidos para aguas profundas, ya
que al incrementarse la profundidad se incrementaría el volumen necesario
de rocas. Los rompeolas de rocas son mejores disipadores de energía.
 CONSIDERACIÓN PARA SU UBICACIÓN

La ubicación de los rompeolas dependerá de su función, tipo suelo donde

reposará, la marea y el entorno ambiental. Tomando en consideración estos
puntos:
Se descartará todos los lugares que tengan áreas con un alto grado de
sensibilidad ambiental.
Excluir áreas con potencial de licuefacción del suelo por causa de sismos,
inestabilidad del suelo debido a movimientos del suelo y lo más
importante, ninguna cercanía a fallas y suelos sísmicamente inestables
debido a las zonas de alta sísmicidad (terremotos) presentes en Perú.
Excluir áreas donde se requerirá un dragado significativo y se requerirá
también un dragado continuo para su mantenimiento.
Dar preferencia a sitios con proximidad a centros comerciales que puedan
proporcionar materias primas y mano de obra.

CONSIDERACIÓN SU ESTABILIDAD
Según la formula Hudson generalizada:
La estabilidad hidráulica de un manto principal (caracterizado por un
numero de capas y tipo de pieza dado) puede referirse a un coeficiente de
estabilidad (Kd) utilizado en la ecuación de Hudon (1959), basada en la de
Iribarren anteriormente mencionada y popularizada por el SPM (1975)
Donde (W) es el peso de las piezas del manto, (Yr, Yw) son pesos
específicos del material y el agua, H es la altura de la ola de cálculo y (alfa)
es el Angulo que forma el talud del manto con la horizontal.

CONSIDERACIONES PARA SU CONSTRUCCIÓN

En general cualquier proyecto de construcción necesitara

construcciones temporales como el área de campamento, áreas de equipos y
reparación, oficinas, áreas de fabricación de los elementos, la existencia de
este tipo de infraestructura debe ser planificada con anticipación. Entre los
aspectos importantes que se deben considerar encontramos:
La existencia de vías de acceso para el transporte del equipo, personal y
mano de obra capacitada, acceso o cercanías a laboratorios para testear el
material. Se deberá evaluar los requerimientos legales existentes para el
inicio de construcción, permiso de las instituciones correspondientes,
aspectos ambientales, que serán estipulados en el EIA del proyecto. Todo
esto debe formar parte del planeamiento integral de la obra, en el presente
documento no se detallara la etapa preliminar a la construcción.
Antes de iniciar el lanzamiento de la roca será efectuada una medición
batimétrica para determinar las profundidades de dragado en las bases del
rompeolas. Así como conocer la superficie marina en el lugar donde estará
ubicado el rompeolas.
CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES

 Los criterios básicos para el diseño de los rompeolas, varían

dependiendo su requerimiento y las zonas.
 Se verificará que el flujo de agua sea permanente y las aguas
cambien de manera constantes, esto se verificará según la ubicación
y la permeabilidad del rompeolas.
 Realizaremos una constante verificación de los taludes para obtener
la estabilidad requerida.
 Se deberá tomar en cuenta el EIA antes de la ejecución para no
afectar la ecología marina.
 Se recomienda realizar modelamiento hidráulico en laboratorios y
modelamiento numérico en computadoras.
ROMPEOLAS EN ISLAS ARTIFICIALES DE DUBÁI

Esta obra realizada en Dubai fue una de los más extensos proyectos
realizados en el mar, se trata de 25 km de rompeolas que protegen al
archipiélago artificial con forma del mundo.
Iniciada en el año 2005 por la empresa Nakheel Properties.
Las características de esta obra son:
Un talud poco frecuente, realizado de forma escalonada para disipar la
energía de las olas que puede ascender a 2m de altura, y sin sobresalir del
nivel del agua dando una estética diferente a la que suele verse en otras
obras similares.

Se realizaron ensayos de laboratoria para definir los taludes apropiados.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

- Design and construction of mound breakwaters Medina, J.R.a y

Vidal, C.b, España 2014
- Estudio experimental de rompeolas superficiales permeables. J.R.
Cuevas, Mexico 2009
- https://www.mtc.gob.pe/portal/home/concesiones/puerto_matarani.htm

- Rompeolas--Diseño y construcción. Rojas Castillo Luisa, PUCP

2009
- Documental "Dubai Proyecto Islas The World" National Geographic.
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