Integrantes:

Ronald Albarado
Jean Cabrera
David Mallahuari
Marco Rodríguez
Daniel Solano

Grupo:

N° 1

Materia:

Sistemas de traslación

Nº de practica:

7
Tema:

Mantenimiento de un Sistema de Dirección por cremallera

Fecha:

05-06-2018

Periodo lectivo

2017-2018
 MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA DE DIRECCIÓN POR CREMALLERA

1. INTRODUCCIÓN

La función primaria de todo sistema de dirección es permitir al conductor guiar el vehículo.

Esto se consigue cuando el conductor actúa sobre el volante (o manillar), el cual cambia el ángulo
de deriva (ángulo entre el plano de la rueda y la trayectoria de la rueda) de la o las ruedas
directrices.

El mecanismo de dirección que se presentara a continuación posee un tornillo sin fin y

cremallera. Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tirantería direccional. Va acoplada
directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento
mecánico.

2. OBJETIVO GENERAL
 Establecer las características constructivas del sistema de dirección por tornillo sin fin y
cremallera.

2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Reconocer el tipo de sistema que contiene el sistema de dirección.
 Realizar el desarmado y armado completo del sistema.
 Determinar el estado de cada uno de los elementos que conforman el sistema.
 Identificar las calibraciones necesarias para el sistema.
 Obtener un funcionamiento óptimo del sistema.

3. MARCO TEÓRICO

El Sistema de dirección tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo
tome la trayectoria deseada por el conductor.

Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas (a estas
ruedas se las llama "directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en los casos
simples (coches antiguos).

Chevrolet Suzuki Forza

En este vehículo se realizó la practica correspondiente al sistema de dirección mecánica en

este caso contenía un sistema por tornillo sin fin y cremallera.

Figura 1. Chevrolet Suzuki forza 2.

Fuente: Autor

2
 Partes del sistema de dirección del vehículo.

Figura 2. Sistema de dirección Chevrolet Suzuki forza 2.

Fuente: Manual Chevrolet Suzuki forza.

Montaje.

El montaje de este sistema en el vehículo por sus extremos va directamente a la mangueta por
medio de la unión de rotulas y en la parte central va a la carrocería.

Figura 3. Montaje del sistema en el vehículo.

Fuente: Manual Chevrolet Suzuki forza.

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Partes

Columna de dirección

La función es trasmitir el Movimiento de rotación del timón hasta el mecanismo de dirección,

que se encarga a su vez de mover las ruedas en la dirección solicitada por el conductor, la resistencia
al giro del volante debe ser la misma en todo su recorrido para asegurar fluidez en su movimiento y
descartar la aparición de esfuerzos parásitos o cíclicos en el único entorno que está permitida una leve
mayor resistencia es en la periferia de la posición neutral del timón; ellos; para mejorar el centrado
cuando el auto va en línea recta.

Figura 4. Columna de dirección Chevrolet Suzuki forza.

Fuente: Manual Chevrolet Suzuki forza

Tornillo sin fin y cremallera

Figura 5. Tornillo sin fin y cremallera Chevrolet Suzuki forza.

Fuente: Manual Chevrolet Suzuki forza

Rotulas

Permite un relativo movimiento dentro de cierto Angulo en todos los planos que pasan por una línea.
denominada también articulación a rotula. una rótula tiene 3 ángulos de libertada, aunque la amplitud
del movimiento en 2 de ellos este limitado

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 Figura 6. Rotula Chevrolet Suzuki forza.
Fuente: Manual de Chevrolet Suzuki forza.

Terminales de dirección

La terminal es uno de los principales puntos de giro en el sistema de dirección, generalmente

está sometida a altas presiones.

La mayoría de las terminales no puede ser lubricadas, evitando así que fluya las partículas
extrañas y prevengan de esta manera del desgaste. Una terminal dañada causa dirección errática y
provoca un desgaste disparejo de los neumáticos.

Figura 7. Terminal de Chevrolet Suzuki forza.

Fuente: Manual Chevrolet Suzuki forza.

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS:

 Vehículo por cada grupo.

MATERIAL DIDÁCTICO:

 Guía de practica

EQUIPO DE SEGURIDAD:

 Extintores para combustible

 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

MATERIALES REQUERIDOS

 Overol (por cada estudiante)

 Gafas de protección.

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4. PROCESO DE DESARMADO

4.1. Luego de verificar el estado externo de todo el conjunto y diferenciar su tipo, se procedió
a desconectar la batería, extraer el perno de la junta inferior del eje de dirección y
desconectar la junta inferior del piñón, desde la parte interior del vehículo.

Figura 8. Extracción de la junta inferior del piñón.

Fuente: autor
4.2. Se procedió a retirar las rotulas que estaban acopladas a la mangueta, luego de retirar la
tuerca, nos ayudamos de una herramienta especial.

Figura 9. Extracción de rotulas.

Fuente: autor
4.3. Luego se removió los pernos de montaje de la caja de engranajes, las ménsulas de la caja
y luego la caja de engranajes.

Figura 10. Extracción de pernos de montaje.

Fuente: autor
4.4. A continuación, se procede a retirar el sistema para las comprobaciones correspondientes.

Figura 11. Tornillo sin fin y cremallera desmontada.

Fuente: autor

6
4.5. Una vez desmontado el sistema se afloja la contratuerca del extremo de la barra de
acoplamiento y se desmonta el extremo de dicha barra.

Figura 12. Extracción de terminales

Fuente: autor
4.6. Se desmonta la brida de plástico que sujeta los guardapolvos, se desdoblo la arandela de
seguridad de la barra de acoplamiento y se desmontó dicha barra.

Figura 13. Extracción de barra de acoplamiento.

Fuente: autor
4.7. Seguidamente se procedió a retirar el embolo de la cremallera, aflojando el tornillo de
amortiguador de cremallera.

Figura 14. Extracción del embolo de cremallera.

Fuente: autor
4.8. Luego se desmonto el piñón de dirección para esto se aflojo la tuerca de la parte superior
y con ayuda de golpes en la carcasa se logró extraer el mismo.

Figura 15. Extracción del piñón de dirección.

Fuente: autor

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 4.9. A continuación, se procede a retirar la cremallera de dirección de la caja de engranajes
tirando de ella hacia un lado, una vez retirado todos los elementos se procede a analizar
el estado de cada uno de ellos.

Figura 16. Extracción de la cremallera de dirección.

Fuente: autor

5. COMPROBACIONES
TABLA DE COMPRONACIONES.
ELEMENTO REVISIÓN Y DIAGNOSTICO Y
CAUSAS (AVERIAS) SOLUCIÓN

La revisión de los Los elementos presentaban

guardapolvos se lo desgaste excesivo y se
realizó de manera procedió al cambio
visual, y se determinó respectivo de los mismos.
que estaban en pésimo
estado, esto es causado
por el tiempo de uso y
por no realizar un
mantenimiento
preventivo.

Figura17. Guardapolvos de dirección.

Fuente: Autor

El estado de las rotulas En este las rotulas se

se los inspeccionó de encontraban en un estado
manera visual y además regular, ya que no tenían un
se lo realizo de una tiempo de uso extendido, el
forma manual óxido presente en la parte
observando si el juego exterior se procedió a
que tenía era excesivo o limpiar.
normal, estas se
Figura18. Extremos de la barra de acoplamiento desgastan por el tiempo
Fuente: Autor
de uso.

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 La inspección de estos Este elemento se encontraba
elementos se los realizo en buen estado, se procedió
de manera visual en a limpiar el óxido de la parte
búsqueda de grietas o exterior con una lija 500 y
algún tipo de engrase del mismo.
deformación, y además
Figura19. Barras de acoplamiento las rotulas internas se
Fuente: Autor revisó de forma manual
observando si el juego
que tenía era excesivo o
normal.

La inspección de este En este caso los elementos

elemento se lo realizo se encontraron en buen
de una manera visual, estado, solo se realizó una
en búsqueda de grietas limpieza de todo.
en alguno de los
elementos, además se
inspecciono el resorte
del émbolo de la
cremallera, así como el
embolo.

Figura20. Conjunto del tornillo del amortiguador de

la cremallera
Fuente: Autor

Este elemento se Se encontró en buen estado,

inspeccionó de manera se realizó una limpieza
visual en búsqueda de integra del mismo.
grietas o deformación.

Figura21. Carcasa.
Fuente: Autor

En este elemento se El rodamiento se encontraba

revisó el estado del en mal estado, y es
rodamiento, se lo hizo recomendable cambiarlo,
auditivamente los dientes del piñón no
haciéndolo girar, se presentaban desgaste
inspeccionó el estado de excesivo, así como el
los dientes del piñón, y estriado, finalmente se
Figura22. Piñón de dirección.
el estriado que se une realizó una limpieza de todo
Fuente: Autor con la junta de el conjunto.
dirección.

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 La revisión de este Se logró determinar que no
elemento primero se lo existía ningún desgaste en
realizó visualmente en sus dientes, y tampoco
búsqueda de grietas o existía una deformación
roturas en general, en excesiva ya que tenía 0,01
los dientes se analizó si mm, y lo que nos
los mismo estaban recomienda el fabricante es
desgastados o no, luego realizar el cambio cuando se
con ayuda de un reloj tenga una deformación
comparador y dos bases mayor a 0,4mm.
se analizó si tenía Y en el análisis con las
deformaciones, y de una galgas de igual manera no se
manera más subjetiva se encontró deformación.
lo coloco en una
superficie plana por
ejemplo un vidrio y con
Figura23. cremallera. ayuda de galgas se
Fuente: Autor determinó si existía
alguna deformación.

La revisión de este En este caso se realizó una

elemento se lo realizo limpieza del polvo de las
de manera visual, en monturas y se procedió a su
búsqueda de grietas o colocación.
roturas en este caso se
encontraban en buen
estado, (estas se
desgastan por el tiempo
de uso).

Figura24. Monturas lado del piñón y de cremallera

Fuente: Autor
Tabla 1. Comprobaciones de la caja de dirección y tirantearía
Fuente: Autor.

6. ARMANDO Y CALIBRACIÓN

6.1. Luego de realizar toda la limpieza y comprobaciones se procedió a colocar la cremallera

en la carcasa, pero antes realizando un engrase de la superficie de los dientes y su
periferia.

Figura 25. Colocación de cremallera en carcasa.

Fuente: autor

10
6.2. A continuación, se colocó el tornillo de dirección engrasando con anterioridad los dientes
del piñón y el lugar donde va colocado el retén de aceite, finalmente se ajusta la tuerca-
tapón de 80 a 110 Nm.

Figura 26. Colocación de tornillo de dirección en carcasa.

Fuente: autor
6.3. Luego se colocó el embolo engrasado ligeramente en la cremallera, seguidamente del
mulle y tornillo de amortiguación, y se verificó que, al mover el piñón, esto sea suave y
tenga una buena precisión.

Figura 27. Colocación de tornillo amortiguador y calibración.

Fuente: autor
6.4. A continuación, se colocó el nuevo guardapolvo y se colocó la arandela de seguridad de
la barra de acoplamiento y la barra de acoplamiento a la cremallera, la misma se ajustó
con ayuda de una llave de pico, en la parte de la rótula interna se realizó el correspondiente
engrase, se dobló la arandela de seguridad hacia el lado de la barra de acoplamiento y
finalmente se posicionó correctamente el guardapolvo y se ajustó con dos bridas cada
uno.

Figura 28. Colocación de guardapolvos y barra de acoplamiento.

Fuente: autor
6.5. Luego se colocó los extremos de los acoplamientos en la señal que se realizó al momento
del desmontaje y se ajustó con su contratuerca respectiva.

Figura 29. Colocación de extremos de la barra de acoplamiento.

Fuente: autor

11
6.6. Una vez realizo todo el acoplamiento del sistema se procedió a montarlo en el vehículo
para se ajustó con los 4 pernos a la carrocería y luego se conectó los terminales a las
manguetas.

Figura 30. Montaje del sistema en el vehículo.

Fuente: autor
6.7. Luego se conectó la junta inferior al tornillo de dirección y se ajustó el mismo, y
finalmente se conectó la batería.

Figura 31. Ajuste de junta y batería.

Fuente: autor

7. CONCLUSIONES

7.1. En el sistema de dirección que se trabajó el cual es por tonillo sin fin y cremallera se
caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de
montaje, al eliminar gran parte de la tirantería de la dirección, la misma que va acoplada
directamente sobre las manguetas y tiene un gran rendimiento mecánico.

7.2. El tipo de montaje del sistema es lineal, que consiste en unir directamente la barra de
cremallera a la mangueta, a través de barras de acoplamiento. Estas barras se unen por un
extremo a la cremallera y, por el otro, a la mangueta, por medio de unas rótulas; de esta
forma se hace regulable la unión con las ruedas, es decir transmite el movimiento
directamente de la cremallera a las ruedas directrices.

7.3. La calibración de este tipo de dirección se lo realizo por medio del tornillo de
amortiguación el cual contiene un muelle y un embolo en la parte interior que se aprieta
con la cremallera, se debe verificar que responda bien a cualquier mínimo movimiento
que se realice en el tornillo de dirección.

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 8. BIBLIOGRAFÍA

[1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Circuitos de fluidos, suspensión y dirección”, International

Thomson Editores Paraninfo. Madrid. 2000

[2]CASTRO VICENTE, MIGUEL. “La Dirección”, Ediciones CEAC, Barcelona, 2000.

[3]FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. “Tratado sobre automóviles” Alfaomega Grupo
Editor. México. 2001.

[4]Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/Madrid: Dossat 2000, 2006

[5]Elementos automóviles: carrocería / Eduardo Agueda Casado, José Luis García Jiménez, Tomás
Gómez Morales, José Martín Navarro y Joaquín Martín Navarro. /Madrid: Paraninfo, 2010. / 4a ed.

[6]Manual de diagnosis del automóvil / Hermógene Gil/ Barcelona: CEAC, 2007

[7]Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.

[8]Ingeniería del automóvil: sistemas y comportamiento dinámico / Pablo Duque, Daniel Álvarez y
Carlos Vera. /Madrid: Thomson, 2008.

[9]Circuitos de fluidos, suspensión y dirección: electromecánica de vehículos / Miguel Ángel Pérez

Belló./Australia : Paraninfo Cegage Learning,.2004

[10]Manual de reparación y mantenimiento automotriz / Paul Brand. /México: Edit. Limusa, 2009.

SN. (2017). Muelle. 22/04/2018, de Motor Giga Sitio web:

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/muelle-definicion-significado/gmx-niv15-
con194898.htm

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