PUENTE DE VIGAS Y LOSA

DE CONCRETO ARMADO
 PUENTE DE VIGAS Y LOSA

Características Generales

E.C.
Ancho de Calzada
Barandas

Asfalto Losa
Veredas

Vigas Principales
Viga Diafragma
VP
VD

Sección Transversal
Características Generales

Barandas

Vigas Diafragma

Viga Principal

Sección Longitudinal
 Eje Apoyo Eje Apoyo

VP

Eje Carretera

VD

Planta

Ejemplo:
¾ Nº de Vigas Principales (VP) : 04 Und.
¾ Nº de Vigas Diafragma (VD) : 05 Und.
Puente Vigas y Losa Simplemente Apoyada
Elementos Estructurales del Puente Vigas y Losa

• Losa : Tramos Interiores

Voladizos

• Vigas Principales : V. Exteriores ( VPext )

V. Interiores ( VPint )

• Vigas Transversales o Diafragmas ( VD )

Diseño de la Losa

•Cargas Actuantes en Tramos interiores continuos.

a) Por Peso Propio : carga del p.p. = wDC

MDC = wDC (L²) / 10

b) Carga Muerta-DW : carga de la Carpeta Asfáltica= wDW

MDW = wDW (L²) / 10
Donde :
L = la luz entre centros de vigas.
c) Sobrecarga: Los momento por sobrecarga según el LRFD, son:

* Acero principal perpendicular al tráfico:

Para L ≤ 3 m: Mtransv = 1290 D0.197 L0.459 C

Para L > 3 m: Mtransv = 5300 D0.188 (L1.35- 20400) C / L

* Acero principal paralelo al tráfico:

Para L ≤ 3 m: Mparalelo = 408 D0.123 L0.64 C

Para L > 3 m: Mparalelo = 3405 D0.138 (L1.429- 34900) C / L
Donde:
L = Longitud entre centros de apoyos (mm)
C = Factor de continuidad será igual a 1, para tramos
simplemente apoyados y 0.8 para tramos continuos.
D = Dx / Dy
 Dx = E Ix (N mm2/mm) , Dy = E Iy (N mm2/mm)

E = Módulo de elasticidad
Ix e Iy = Momento de inercia por unidad de ancho

• Cuando no se disponga de ensayos, la relación de rigideces D

puede ser tomado como:

– Para emparrillados totalmente llenos con al menos 38 mm

de sobrellenado monolítico 2.0

– Para los demás emparrillados totalmente llenos 2.5

Si consideramos que por los momentos en ambas
direcciones, la fisuración es proporcional y que la
armadura dispuesta es igualmente proporcional a las
solicitaciones.

Entonces: Ix = Iy

Para un cálculo mas preciso puede determinarse la

Inercia de la sección fisurada con el refuerzo final
colocado.

Por lo tanto podemos asumir: D =1.00

 Es necesario proyectar una buena
En Voladizos.- distribución de la vigas en el ancho de
calzada, porque si el volado es muy
grande el momento en él será mayor que
el de los tramos interiores.

MDC : Por cargas del pp del volado.

7.39t
0.30m
MDW :
° Cargas por el peso de asfalto en el volado.
° Carga de vereda y baranda.

a M(L+I) = Carga por rueda en eje posterior.

M(L+I) = 7.39 x a x Ci
E
E = Es el ancho equivalente para Voladizo.
 Ancho Equivalente de Tableros – Métodos Aproximados de Análisis

Dirección de la Franja en Ancho de la Franja

Tipo de Tablero
Relación con el Tráfico (mm)

Vuelo (Cantilever) 1140 + 0,833X

• Vaciado en sitio Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
−M: 1220 + 0,25S
• Vaciado en sitio con Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
encofrados perdidos −M: 1220 + 0,25S
Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
• Prefabricado, postensado
−M: 1220 + 0,25S

Donde:
X = Distancia desde la aplicación de la carga al punto de apoyo (mm)
S = Espaciamiento de componentes de apoyo (mm)
+M = Momento positivo
-M = Momento Negativo Ing. Elsa Carrera Cabrera
 Tenemos el siguiente esquema, que visualiza
Sobrecarga en el la sobrecarga considerando sólo una de las
Volado.- llantas traseras del camión tipo.

Ejem: Para un volado mínimo de 55

0.30m cm., entra toda la carga de la rueda
en él. Si el volado es menor, se debe
descontar la parte de la rueda que
está sobre la viga y fuera del
volado.

0.55m
Ejem.: Para un volado de 50 cms.,
5 cm de la rueda estará sobre la viga
y la reducción es de 5 = 10%
50
Sólo se considera parte del peso de la
llanta: P x 0.90
 Diseño de las Vigas Principales

Consideraciones para Sobrecarga:

I.- Distribución de Cargas o Concentraciones de Cargas

(LRFD)
En el sentido transversal, la carga por ancho de vía
será incrementada en un porcentaje que depende de la
separación de vigas y de sus materiales.
 Distribución de Cargas Vivas - Momentos

a) Momentos en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

0.10
⎛ S ⎞
0.60
⎛S⎞
0.20
⎛ Kg ⎞
⎛ S ⎞
0.40
⎛S⎞
0.30
⎛ Kg ⎞
0.10
0.075 + ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ 3⎟
0.060 + ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜⎜ ⎟⎟ ⎝ 2900 ⎠ ⎝L⎠ ⎜ Lt ⎟
⎝ s ⎠
⎝ 4300 ⎠ ⎝L⎠ Lt
⎝ s⎠

2
Kg = n(I + Ae g )

A : Area de vigas (mm2) n : Relación de módulos de los

S : Espaciamiento de vigas (mm) materiales (viga-tablero)
L : Longitud de viga (mm) I : Momento de Inercia de vigas (mm4)
ts : Espesor de losa de concreto eg : Distancia entre c.g. de la
Kg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4) viga principal y el tablero (mm)
 Distribución de Cargas Vivas - Momentos

b) Momentos en vigas longitudinales exteriores

Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)

Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior e = 0.77 + de

2.800
Distribución de Cargas Vivas - Cortante

a) Cortante en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

S ⎛ S ⎞ ⎛ S ⎞
0 .2
0.36 + 0.200 + ⎜ ⎟−⎜ ⎟
7600 ⎝ 3600 ⎠ ⎝ 10700 ⎠

A : Area de vigas (mm2)

S : Espaciamiento de vigas (mm)
L : Longitud de viga (mm)
ts : Espesor de losa de concreto
Kg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)
Distribución de Cargas Vivas - Cortantes

b) Cortante en vigas longitudinales exteriores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior
de
Regla de la Palanca e = 0.60 +
3000
DISEÑO DE LA VIGA DIAFRAGMA
DE CONCRETO ARMADO
 Diseño de la Viga Diafragma

I. DEFINICION.-

La viga diafragma es un elemento que brinda a la superestructura

una conectividad importante entre las vigas principales, y hacen
posible que esta funcione como un conjunto. Es importante
señalar que las vigas diafragma proveen la resistencia necesaria a
las fuerzas laterales y excéntricas que actúan sobre la
superestructura.

Aún así, las vigas diafragma pueden ser omitidas en el diseño, si es

que el análisis estructural muestra un adecuado comportamiento
de los elementos principales sin ellas.
II. DISEÑO - MÉTODO DE COURBON.-

Se presenta una superestructura, como se muestra en la

figura, con cierto número de diafragmas:

SECCION TRANSVERSAL
 SECCION LONGITUDINAL

Según este análisis, se considera a las cargas concentradas simétricas

para los efectos en los diafragmas, ya que producen deformaciones
diferentes en las vigas longitudinales y a la vez deformación en los
diafragmas, produciendo las cargas concentradas las condiciones más
desfavorables, a diferencia de las cargas repartidas.
SUPUESTOS:
I) Con respecto a la sección longitudinal.
a) Considerando la cargas de camión (tres ejes):
a.1).- En la deformación del diafragma i, solo intervendrán
las fuerzas entre los diafragmas:
i-l é i +l

a.2).- Se considera rotulados los extremos, por lo que la

Reacción ( R ) en el diafragma i es:
R = Pi a + Pi + Pj b
q q
SUPUESTOS:
I) Con respecto a la sección longitudinal.
b) Considerando la carga distribuida:
b.1).-De la misma forma:

b.2).-Considerando rotulados los extremos, la Reacción en i es (W)

W = 2 ( w . q /2 )
W = w.q Carga en forma de cuchilla
II) Con respecto a la sección transversal.
a.) Posición de las Cargas de S/C para Momento Máx. Negativo
a.1).- Con la carga de camión:

a.2) Con la carga distribuida:

 Del diagrama de cargas podemos deducir que la reacción en
las vigas principales es:
Rn = 4R + 2W Donde n = Número de vigas
n
Resultados:
Mmax (-)
Vmax
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a
consecuencia del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el cálculo de las
áreas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condición para
Momento Máx. Negativo (-).

SECCION
TRANSVERSAL
II) Con respecto a la sección transversal.
b.) Posición de las Cargas de S/C para Momento Máx. Positivo
b.1).- Con la carga de camión:

b.2) Con la carga distribuida:

Del diagrama de cargas podemos deducir que la reacción en
las vigas principales es :

Rn = 4R + 2W Donde n = Número de vigas

n
Resultados:
Mmax (+)
Vmax
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a
consecuencia del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el cálculo de las
áreas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condición para
Momento Máx. Positivo (+).

SECCION TRANSVERSAL
Ejemplo:

- Luz de Puente :20.00 m

- Diafragmas :5 VD @ 5.00 (centro a centro)
- Altura de VD : 1.25 m
- Vigas Principales : 4 VP @ 2.20 (centro a centro)
- Altura de VP :1.45 m
- Ancho calzada :8.00 m
- Sobrecarga :HL-93
- f’c : 280 kg/cm2
- fy : 4200 kg/cm2
Para el cálculo del Momento Máximo Negativo por s/c:
Rn = [4R(I) + 2W] / n = [ 4(11.531) + 2(4.85) ] / 4
Rn = 13.956 t

,6 1,8 ,6 .6 1.8 .6

0,7 2,2 2,2 2,2 0,7

Diagrama de Fuerzas Cortantes

13.79
12.66
12.99
12.50

1.29 1.46
0.97
0.16
-0.16
-0.97 -1.46 -1.29

-12.5 -12.99
-12.66
-13.79

,6 ,1 1,7 ,5 ,1 2 ,1 ,5 1,7 ,1 ,6

M max (-) = 8.38 t-m

Para el cálculo del Momento Máximo Positivo por s/c:
Rn = [4R(I) + 2W] / n = [ 4(11.531) + 2(4.85) ] / 4
Rn = 13.956 t

1 ,6 1,8 1,2 1,8 ,6 1

0,7 2,2 2,2 2,2 0,7

Diagrama de Fuerzas Cortantes

13.96
13.31
12.99
12.50

1.46
0.97 0.65

-0.97
-1.46
-0.65

-12.50
-13.31 -12.99
-13.96

,7 ,3 ,6 1,3 ,5 1,2 ,5 1,3 ,6 ,3 ,7

M max (+) = 19.54 t-m

Cargas Muertas:
WDC = 1.06 t/m
MDC = 1.06 x 2.22 / 10 = 0.51 t-m

Modificadores de Carga:
nD = 0.95 (componentes y conexiones dúctiles)
nR = 0.95 (redundante)
nI = 1.05 (es de importancia operativa)

Momento Último:
Mu = n (1.25 MDC + 1.75 ML+I)
Mu Positivo = 0.948 (1.25 x 0.51 + 1.75 x 19.54) = 33.02 t-m
Mu Negativo = 0.948 (1.25 x 0.51 + 1.75 x 8.38) = 14.51 t-m
Acero Positivo: 3Ø3/4”
Acero Negativo: 2Ø5/8”
EL CONCRETO PRESFORZADO EN
DISEÑO DE PUENTES
 EL CONCRETO PRESFORZADO EN EL DISEÑO DE
PUENTES

I. Conceptos Básicos.-
PRE-ESFUERZO

El preesfuerzo, es una técnica de inducir fuerzas en el concreto en

forma tal que eliminen, ó reduzcan, los esfuerzos de tensión que son
producidas por las cargas.
Presforzar una estructura implicará introducirle artificial y
previamente a su puesta en servicio, esfuerzos permanentes, de sentido
contrario a las cargas de servicio y de magnitud controlada, de modo
que los esfuerzos resultantes no excedan a los que la estructura es
capaz de resistir.
 Conceptos:

• Presforzar entonces, es una técnica para mejorar el

comportamiento elástico del concreto. Este concepto trata al
concreto como un material elástico y probablemente es todavía el
criterio de diseño más común entre ingenieros. El concreto es
comprimido (generalmente por medio de acero con tensión
elevada) de tal forma que sea capaz de resistir los esfuerzos de
tensión.

• Desde este punto de vista el concreto está sujeto a dos sistemas de

fuerzas: Presfuerzo interno y carga externa, los esfuerzos de
tensión debido a la carga externa son contrarrestados por los
esfuerzos de compresión debido al Presfuerzo.
• Similarmente, el agrietamiento del concreto debido a la carga
es contrarrestado por la precompresión producida por los
tendones. Mientras que no haya grietas, los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones del concreto debido a los sistemas
de fuerza pueden ser considerados por separado y superpuestos
si es necesario.

• Al inducir esfuerzos artificiales podemos establecer dos

primeros casos con respecto a la ubicación y camino del cable
de tensado:
1ºCaso.- En su forma más simple, consideremos una viga rectangular
con carga externa y Presforzada por un tendón a través de su eje
centroidal, la viga esta simplemente apoyada, como se muestra a
continuación ( Figura 1) .
Anclajes

P Eje Neutro P

P/A M(yt )/I P/A + M(yt )/I

P/A M(yb )/I P/A - M(yb )/I

Figura Nº 1 : Distribución de esfuerzos a través de una sección de

concreto presforzado concéntricamente.
Analizando los esfuerzos en la fibra inferior de la sección del centro de luz
(A), tenemos:

• Debido al preesfuerzo P, un esfuerzo uniforme se producirá a través de la sección

que tiene un área A:

ƒ = + P/A ............... (1)

• Si M es el momento externo en una sección debido a la carga y al peso de la viga,

entonces el esfuerzo en cualquier punto a través de la sección debido a M es:
ƒ = - Myb................(2)
I
• Donde yb es la distancia desde eje centroidal a la fibra inferior, e I es el momento
de inercia de la sección.

• Finalmente la distribución resultante de esfuerzos está dada por:

ƒ = + P - Myb .....(3)
A I
Tal como se muestra en la Figura Nº 1.

Ing. Elsa Carrera Cabrera 6

2º Caso.-La solución es más eficiente cuando el tendón es colocado
excéntricamente con respecto al centroide de la sección, ( Ver Figura
Nº 2) donde “e” es la excentricidad de la carga, induciendo
esfuerzos según las necesidades particulares de cada caso.

P Eje Neutro
P
e

P/A Pe(y t)/I M (yt )/I P/A - Pe(yt )/I + M (yt )/I

P/A Pe(y b)/I M (yb)/I P/A + Pe(y b)/I - M (yb)/I

Figura Nº2 : Distribución de esfuerzos a través de una sección de

concreto presforzado excéntricamente.
Ing. Elsa Carrera Cabrera 7
Debido a un presfuerzo excéntrico, el concreto es sujeto tanto a un
momento por la excentricidad, como por la carga directa. El
Momento producido por la excentricidad del Presfuerzo es Pe, y los
Esfuerzos debido a este momento, en la fibra inferior son:

ƒ = Pe(yb) ..................................(4)
I

• Así finalmente, la distribución de esfuerzos resultantes esta dada por:

ƒ = + P + Pe(yb) - M(yb).......(5)
A I I

Tal como se muestra en figura Nº 2.

II. Tipos de Pre-esfuerzo.-
a) Pretensado (Esfuerzos por Adherencia)
En el pretensado los cables o strands están esforzados contra anclajes
externos indicados como- bancos de tensado - ( ó algunas veces contra el
encofrado) y el concreto es luego fraguado en contacto directo con los
tendones, permitiendo así desarrollar el afianzamiento. Cuando el concreto
ha ganado suficiente resistencia, los tendones son liberados de los anclajes
externos temporales y de esta manera transfieren la fuerza al concreto,
induciendo un esfuerzo de compresión en él. Los tendones pretensados
usualmente corren en líneas rectas ( Ver Figura Nº3)
Para procurar desviar los tendones, son necesarios dispositivos externos de
deflexión. Con ello, un perfil del tendón (profile) consiste en una serie de
líneas rectas que pueden ser obtenidas con relativa facilidad. Estos
dispositivos aumentan el proceso de manufactura y se agregan a los costos.
El requerimiento de anclajes externos temporales y los problemas en poner
en cota el perfil del tendón hace difícil la aplicación del pretensado in situ.
Anclaje del Viga
Tendón Gato

Tendón

Lecho de Vaciado

Figura Nº 3 : Fabricación de un elemento pretensado

b) Postensado (Esfuerzos por Anclajes)
En el Postensado no es permitido poner en contacto el concreto con los
tendones. Los tendones son colocados en ductos o fundas, lo cual previene el
afianzamiento, y el concreto es fraguado para que el ducto se afiance pero el
tendón adentro queda libre para moverse.
Cuando el concreto ha ganado suficiente resistencia, los tendones son
esforzados directamente contra el concreto y son mecánicamente asegurados
en anclajes empotrados en la fragua en cada extremo. Después de este
estado, se tensionan los tendones, y de aquí en adelante la compresión
inducida en el concreto, es mantenida por los anclajes.
En el postensado afianzado ( bonded ) el ducto es rellenado después que los
tendones han sido tensados, para que los tendones esforzados queden
afianzados. En el postensado no afianzado ( unboned ), como su nombre lo
implica, los tendones nunca están afianzados.
Anclaje
Viga Gato

Tendón del Ducto

Figura Nº 4 : Fabricación de un elemento postensado

 Comparación grafica entre el Concreto Armado y el Postensado

Cargas Cargas

Grietas

a) Simplemente reforzada b) Pre-esforzada

Deflexiones excesivas. Sin grietas y con
pequeñas deformaciones.
Figura Nº 5 : Comparación entre concreto convencional y el
postensado.
III. Materiales y Equipos.-

a) Concreto .- La calidad del concreto no debe ser menor de fc = 280

Kg./cm2 , en el concreto la mayor resistencia a la compresión contribuye a
menores perdidas por deformación del mismo.
Las deformaciones que sufre un concreto que es precomprimido son las
siguientes:
Deformación instantánea o elástica
La debida a la retracción del concreto
La que se produce a través del tiempo por estar sometida la
estructura a una compresión permanente.
El uso de concreto de alta resistencia permite la reducción de las dimensiones
de la sección de los miembros a un mínimo, lográndose ahorros significativos
en carga muerta siendo posible que grandes luces resulten técnica y
económicamente posibles.
Se debe mencionar que en el concreto presforzado se requiere de altas
resistencias debido principalmente a que:

¾ Primero, para minimizar el costo. Los anclajes comerciales para el

acero de preesfuerzo son siempre diseñados con base de concreto
de alta resistencia. De aquí que el concreto de menor resistencia
requiere anclajes especiales o puede fallar mediante la aplicación
del preesfuerzo. Tales fallas pueden tomar lugar en los apoyos o
en la adherencia entre el acero y el concreto, o en la tensión cerca
de los anclajes.
¾ Segundo, el concreto de alta resistencia a la compresión ofrece una
mayor resistencia a tensión y cortante, así como a la adherencia y
al empuje, y es deseable para las estructuras de concreto
presforzado ordinario.
¾ Tercero, el concreto de alta resistencia está menos expuesto a las
grietas por contracción que aparecen frecuentemente en el concreto
de baja resistencia antes de la aplicación del presfuerzo.
b) Acero.- El acero utilizado para tensar posee un alto
contenido de carbono.
A continuación se presentaran algunas especificaciones de
estos aceros:

TIPO NORMA DIAMETROS

Alambre ASTM A-421 3.2 mm
4.0 mm
5.0 mm
7.0 mm
Torón ASTM A-416 0.5 pulg.
0.6 pulg.

Tabla Nº 01
c) Torones.- El torón se usa casi siempre en miembros pretensados,
y a menudo se usa también en construcción
postensada. El torón es fabricado con siete alambres, 6
firmemente torcidos alrededor de un séptimo de
diámetro ligeramente mayor. El paso de la espiral de
torcido es de 12 a 16 veces el diámetro nominal de
cable, teniendo una resistencia a la rotura garantizada
de 17 590 Kg./cm2 conocido como grado 250 k.
Recientemente se ha estado produciendo un acero más
resistente conocido como grado 270 K, con una
resistencia mínima a la rotuna de 270, 000 lb/pulg2
( 18, 990 Kg./cm2 ).
 Carga minima para una
Diámetro Nominal Resistencia a la ruptura Área Nominal del Torón elongación de 1 %
pulg mm Lb KN pulg2 mm2 Lb KN
GRADO 250
0.25 6.35 9,000 40 0.036 23.22 7,650 34
0.313 7.94 14,500 64.5 0.058 37.42 12,300 54.7
0.375 9.53 20,000 89 0.08 51.61 17,000 75.6
0.438 11.11 27,000 120.1 0.108 69.68 23,000 102.3
0.5 12.7 36,000 160.1 0.144 92.9 30,600 136.2
0.6 15.24 54,000 240.2 0.216 139.35 45,900 204.2
GRADO 270
0.375 9.53 23,000 102.3 0.085 54.84 19,550 87
0.438 11.11 31,000 137.9 0.115 74.19 26,550 117.2
0.5 12.7 41,300 183.7 0.153 98.71 35,100 156.1

Tabla Nº 02.- Propiedades del Torón de 7 alambres sin revestimiento.

Ductos Plásticos

Ductos Metálicos
 ANCLAJES

Anclaje Activo
Anclaje Activo Anclaje Fijo
EQUIPO DE GATEO
IV. Estados de Carga.-
Una de las peculiares consideraciones en el concreto presforzado es
la diversidad de los estados de carga a los cuales el miembro o
estructura es sujeto. Para estructuras vaciadas en sitio, el concreto
presforzado tiene que diseñarse por los menos para dos estados de
carga : el estado inicial durante el preesforzado y el estado final
bajo las cargas externas. Para elementos prefabricados, un tercer
estado por transporte debe revisarse. Durante cada uno de estos
estados, hay diferentes etapas en las cuales la estructura puede estar
bajo diferentes condiciones.
™ESTADO INICIAL
™ESTADO INTERMEDIO
™ESTADO FINAL
™ESTADO INICIAL .-
El elemento está bajo preesfuerzo pero no está sujeto a ninguna carga
externa superpuesta. Este estado puede dividirse en los siguientes
periodos:

ƒDurante el tensado .- esta es una prueba crítica para la resistencia de los

tendones. Generalmente, el máximo esfuerzo al cual los tendones estarán sujetos
a través de su vida ocurre en éste periodo. Para el concreto, las operaciones de
presforzado imponen varias pruebas en la producción de la resistencia en los
anclajes. Si el concreto no tiene la resistencia especificada en el momento en el
que el presfuerzo es máximo, es posible la trituración del concreto en la zona de
los anclajes.

ƒEn la transferencia del Presfuerzo.- Para elementos pretensados, la

transferencia del preesfuerzo se hace en una operación y en un periodo muy
corto. Para elementos postensados, la transferencia es generalmente gradual, y
el presfuerzo en los tendones puede ser transferido al concreto uno por uno. En
ambos casos no hay carga externa en el elemento, excepto su peso en el caso del
postensado.
™ ESTADO INTERMEDIO.-
Este es el estado durante el transporte y montaje. Ocurre sólo
para elementos prefabricados cuando son transportados al sitio y
montados en su lugar. Es muy importante asegurar que los
miembros sean manejados y soportados apropiadamente en todo
momento. Por ejemplo, una viga simple diseñada para ser
soportada en sus esquinas se romperá fácilmente si se levanta por
el centro. No sólo debe ponerse atención durante el montaje del
elemento, sino también cuando se le agreguen las cargas muertas
superpuestas.
 ™ ESTADO FINAL.-
Como para otros tipos de estructuras, el diseñador debe considerar
varias combinaciones de cargas vivas en diferentes partes de la
estructura con cargas laterales tales como fuerzas de viento y
sismo, y cargas por esfuerzos tales como aquellas producidas por
asentamientos de apoyos y efectos de temperatura. Para
estructuras presforzadas de concreto, es usualmente necesario
investigar sus cargas últimas y de agrietamiento, su
comportamiento bajo sus cargas reales de sostenimiento en adición
a la carga de trabajo. Esto es como sigue:

ƒ Cargas permanentes. La curvatura o deflexión de un elemento

presforzado bajo cargas permanentes generalmente es un factor de
control en el diseño, debido a que el efecto de la flexión aumentará su
valor. De aquí que es deseable limitar la curvatura o deflexión bajo
estas cargas.
ƒ Cargas de trabajo. Al diseñar para la carga de trabajo, hay que
hacer una revisión en los esfuerzos y deformaciones excesivas. No
es necesariamente una garantía de resistencia suficiente para la
sobrecargas.

ƒCarga última. Las estructuras diseñadas bajo la base de esfuerzos

de trabajo pueden no siempre tener un margen suficiente para
sobrecargas. Asi, por ejemplo, para elementos de concreto
presforzado bajo cargas directas de tensión, es deseable que una
estructura posea una capacidad mínima adicional de sobrecarga,
es necesario determinar su resistencia última. Generalmente, la
resistencia última de una estructura está definida como la carga
máxima que soporta antes del colapso.
 Diseño de Aparatos de Apoyo
Siguiendo el diseño integral de un puente simplemente apoyado,
ahora veremos el diseño de los aparatos de apoyo de Neopreno

Características Generales

Las vigas se apoyarán sobre los estribos, siguiendo la modelación

con los que se diseñaron, por lo tanto en un extremo tendrán apoyos
fijos (restricciones a desplazarse en cualquier sentido, y en el otro,
apoyos móviles (tendrá capacidad de desplazarse en sentido
horizontal) En este sentido las vigas no se apoyarán directamente con
los estribos, sino que se apoyarán sobre planchas de Hule moldeadas
por extrucción , o también llamadas planchas de Neopreno. Sea el
apoyo fijo o móvil, se colocarán estas planchas y luego se indicarán
las características que le darán al apoyo la categoría de fijo o móvil.
Por lo que el diseño del dispositivo de apoyo será único, tanto para
el apoyo móvil como para el fijo.