CONEXIÓN ESTRELLA -

TRIÁNGULO DE MOTORES
TRIFÁSICOS.

Los devanados internos de un motor trifásico pueden conectarse en estrella y en triángulo, de esta
forma el motor se puede conectar a dos tensiones distintas según el tipo de conexión elegida. El tipo
de conexión dependerá de la tensión de línea de la instalación eléctrica a la que pretendamos
conectar el motor, por ello el fabricante en la placa de especificaciones del motor deberá indicar las
dos tensiones de funcionamiento. Podemos encontrarnos con motores :
 133 / 230 V
 230 / 400 V
 400 / 690 V
 690 / 1200 V

Ejemplo : Motor 230 / 400 V.

 Si la tensión de la instalación eléctrica donde vamos a conectar el motor coincide
con la menor, la conexión se deberá realizar en triángulo.
 Si la tensión de la instalación eléctrica donde vamos a conectar el motor coincide
con la mayor, la conexión se deberá realizar en estrella.
 Si la tensión de la instalación eléctrica donde vamos a conectar el motor no
coincide con ninguna, deberemos utilizar un transformador para que nos suministre una tensión de
salida adecuada.

Conexión Triángulo : Tensión de Fase = Tensión de Línea

Conexión Estrella : Tensión de Fase = ( Tensión de Línea / √3 )

Como se puede apreciar, en ambos casos la Tensión de Fase, que soportarían los devanados internos
del motor, sería de 230 V. En este tipo de motores encontraremos en su caja de bornes 6 conexiones,
correspondientes al inicio y final de los 3 devanados internos del motor correspondientes al estator.

La ITC-BT-47 en su apartado 6 Sobreintensidades de arranque, establece que los motores deben

tener limitada la intensidad absorbida en el arranque, cuando se pudieran producir efectos que
perjudicasen a la instalación u ocasionasen perturbaciones inaceptables al funcionamiento de otros
receptores o instalaciones.En general, los motores de potencia superior a 0,75 kilovatios deben estar
provistos de reóstatos de arranque o dispositivos equivalentes que no permitan que la relación de
corriente entre el período de arranque y el de marcha normal que corresponda a su plena carga,
según las características del motor que debe indicar su placa, sea superior a la señalada en el cuadro
de la Tabla 1 del citado apartado. El sistema de arranque de motor mediante conexión Estrella-
Triángulo se fundamenta en lo antes descrito.

Motores trifásicos de inducción II. Arranque e inversión de giro

6.-Arranque estrella-triángulo
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe
de conectare en triángulo. De esta forma durante el arranque los devanados del

estator están a una tensión

veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una
red de 230 (V). El motor debe sobre esta red, de conectarse en triángulo y sus
devanados soportan 230 (V). Fíjate en Fig. donde podemos ver que su corriente de
arranque es 15 (A), si se arranca de forma directa en triángulo sobre 230 (V). Pero
¿qué pasa si lo conecto en estrella en la red de 230 (V) y procedemos al arranque?
¿Cuál será su corriente de arranque?

Según la figura en conexión estrella sobre una red de 230(V) cada

devanado soporta 127 (V), con lo cual el estator genera un campo giratorio de
menos inducción, el motor es débil y la curva de par presenta valores más
bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de
arranque se reduce un tercio.
 Respecto a la corriente de arranque esta también se reduce un tercio;
recuerda uno de los “dogmas” del trifásico que estudiaste:
“tres impedancias en triángulo consumen el triple de corriente de
línea que en estrella, a la misma tensión de red”. La tensión de la red es
la misma se arranque el motor en estrella-triángulo o directamente en
triángulo, con lo que en estrella la IA es tres veces más pequeña.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente :

1. Se cierra KM1 y KM2 conectándose el motor en estrella y arrancando con los valores de par e
intensidad del punto 1(fíjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A continuación la velocidad va
aumentando y el punto de funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2.
2. Transcurrido un pequeño tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultáneamente se cierra KM3
(que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se conecta en triángulo (salto del punto 2
al 3). Observa el Fig. x que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los puentes los
realizan los contactores (KM2 para la estrella y KM3 para el triángulo).
3. Finalmente el motor evoluciona en triángulo desde el punto 3 al 4, donde el motor se estabiliza
a la velocidad que corresponda en función del par de carga.
 Ventajas
 Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.
 Menor reducción de par que los métodos anteriores, para la misma limitación de I A. En la tabla
X puedes ver una comparación en el caso de que los arranques mediante resistencias y

autotrafo se regulen para limitar la IA en .

Resistencias
Método de arranque -> Autotransformador Estrella-triángulo
estatóricas
 Reducción corriente de
arranque Regulado a Regulado a
Reducción par de
arranque

Desventajas

 El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en , sin posibilidad de regulación.

 Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
 No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya tensión coincida
con la tensión nominal más baja del motor. Para un motor de 400/230 (V), el arranque Y-∆
debe realizarse sobre una red de 230 (V), casi obsoleta hoy en día. Necesitaríamos un motor de
690/400 (V).

Actividad
Un motor presenta las siguientes características y se arranca en estrella-
triángulo.

400/690 V 5,6/3,2 A 50 Hz 1450 rpm

cos=0.82 3,5 CV 4 polos IA=6IN

1. ¿Qué tensión debe de tener la red trifásica de alimentación y por qué?

2. ¿Cuál es la punta de intensidad en el arranque?

Indice :
1.- Introducción
2.- Arranque directo de la red
3.- Arranque mediante disminución de la tensión en el estator