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AUTOMOTORES
Informe de Laboratorio
Cortez Gastón
Francisco
Rojas Federico
2018
3. Conclusiones ................................................................................................................................ 6
4. Bibliografía ................................................................................................................................... 6
Figura 1 Probeta solicitada con una fuerza central, con los diagramas de fuerza cortante y momento flector respectivos.
La distribución de esfuerzos que se indica, se presenta cuando las tensiones son inferiores al limite
de proporcionalidad. Si los esfuerzos normales no sobrepasan el límite de proporcionalidad, dicho
esfuerzo se distribuye linealmente. Es igual a cero en el eje central de la probeta y tiene un valor
máximo en la parte más alejada de dicho eje.
La figura 2, indica la distribución de esfuerzos por flexión, en una sección transversal cualquiera,
de una probeta de sección rectangular sometida a momento flector. En este caso, el valor del
esfuerzo por flexión es igual a:
𝑀
σ=
𝑊
Siendo P la fuerza aplicada y L la distancia entre apoyos, es decir L=2a. El valor del módulo
resistente a la flexión es igual a:
𝐼
𝑊=
𝐻
2
𝑏ℎ3
𝐼=
12
6𝑀
σ=
𝑏ℎ2
La ecuación diferencial de la elástica para una viga sometida a flexión, en general, se expresa de la
siguiente manera:
Podemos ver entonces que en el caso de que se quiera calcular mediante ecuaciones la deflexión
en el chasis nos será extremadamente complejo.
La solución principal que se podría dar sería la de hacer un modelo sumamente básico en el cual se
tomara una viga cuya sección transversal sea exactamente idéntica a la real, pero a esta viga
tomarla completamente recta con sus dos respectivos apoyos y sus cargas. Realizado este cálculo
se puede observar que el error que se comete con este cálculo es grosero ya que la deflexión en la
pieza es del doble a la medida podríamos decir entonces que el error cometido es del 100%. Es
razonable que esto suceda debido a que un chasis es un conjunto de elementos que trabajan en
conjunto y en este caso no solo estamos tomando el larguero como si no tuviese su geometría,
sino que también no estamos teniendo en cuenta los travesaños.
Debido al error que cometemos con el cálculo simple, se procede a modelar el larguero con las
dimensiones originales del mismo utilizando el programa SolidEDGE.
El resultado del modelo se muestra en la siguiente figura.
Se procede ahora a realizar una simulación de cargas únicamente sobre el larguero debido a que
no se poseen los conocimientos necesarios para evaluar un conjunto de piezas.
Las cargas que simularemos en el larguero serán únicamente las cargas que pusimos imitando a
pasajeros, como estamos dentro de la zona elástica del material es indiferente si tomamos el
Una vez listo se procedió al mallado y al análisis del mismo aplicando una carga total de 720N en
todo el larguero.
El resultado que se obtuvo es el siguiente.
Relojes comparadores
3. Conclusiones
Dado que los resultados medidos no coinciden con los resultados calculados/obtenidos mediante el
modelado, podemos concluir que dicho modelado no es acorde con el modelo real que se intentó
simular.
En conjunto con el profesor a cargo de trabajos prácticos se intentó realizar otra simulación, debido
a nuestra inexperiencia con el uso de dicho software, las conclusiones fueron las mismas. Es decir
los datos arrojados por el software no corresponden a los medidos en la realidad.
Podemos finalmente concluir entonces que el error que estamos cometiendo se debe a que solo
estamos ensayando un larguero y no un el conjunto de elementos mecánicos que vinculados entre
si conforman el chasis o estructura donde las cargas reales fueron aplicadas.
4.Bibliografía
Mecanica de Materiales, 7ma Edición - James M. Gere y Barry J. Goodno