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2015
UNIVERSIDAD MILITAR
NUEVA GRANADA
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Fecha de aprobación:
RESUMEN
ABSTRACT
This document discloses a case of designing an asphalt pavement structure using the
AASHTO-93 methodology through the use of software called DISAASHTO-93. This tool
developed by the author of this article, is mainly intended to allow the user to run fast
and accurately the various numerical calculations to obtain structural numbers and
verification thereof; allowing also to vary the different parameters involved in the
AASHTO-93 model to obtain different pavement structures and to conclude what would
be the most advisable according to the needs of each Project.
Para la obtención del SN, generalmente se usan ábacos en los cuales las escalas no
corresponden debido a que han sido reproducidos o fotocopiados muchas veces a
tamaños de acuerdo a la necesidad de cada usuario, lo que conlleva a la obtención de
valores con desviaciones importantes. De igual manera se hace tedioso realizar los
cálculos propios del método por lo que surge la necesidad de emplear algún tipo de
herramienta computacional para agilizar dichos cálculos y obtener una mayor precisión
y agilidad.
L , APSI v
Log{W) = ZR . So + 9, 36. Log(SN + 1) - 0.20 + \~„gl + 2, 32. Log(MR) - 8.07 (1)
0-40+ Fio
(5JV+1)
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Dónde:
De la ecuación 1 se obtiene el valor del número estructural (SN) para luego determinar
un conjunto de capas cuyos espesores (D¡) igualen o superen el número estructural
calculado (SN) a partir del módulo resiliente de la subrasante, a través de la ecuación
2. La ecuación 2 es función del coeficiente estructural (a¡), el cual se define como la
relación empírica entre el número estructural (SN) y el espesor de la capa (D¡) [1],
También se define como la capacidad del material para funcionar como un componente
estructural del pavimento [2],
Dónde:
a¡: Coeficiente estructural de la capa i.
D¡: Espesor de la capa i en pulgadas.
m¡: Coeficiente de drenaje de la capa i.
11 l IIIIIII
O 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 450000 500000
020 -
0 18 -
40 "
016 -
0 14 - £
<N
«J 70 • 80 - É.
60 - o
0 12 - 25 - 8
c 50 - CN
5 0
.5 40 - OO tn
CBR m
70 - 2 5 - 3
0 10 - _"a> - Tu — 20 ~ 3
I
o 30~ - > X T3
O £C S O
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0 08 - 3
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3 20 - 0) 15 -
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006 -
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0 -
0 20-
0 14 - 100- • 90-- - 2 -
20
70
80 -
50 -
0 12 - 40 - 70 - 3-
15 -
30 • 60 - 14 -
0 10 4-?
~20~~ 50
13
12 -
4- 11 -
0 08- 10 10
40
0 0 6 " " 30
25 5-
cr1-
Figura 3. Gráfico para determinar el coeficiente estructural (a3) de la Subbase granular.
Fuente: AASHTO Guide for designing of pavement structures 1993.
Una vez se han definido los parámetros anteriores, se deben estimar los espesores
de las diferentes capas siguiendo los siguientes criterios:
* SN 1 v(3)
DI > '
al
SNV=al.DV>SNl (4)
SN 1* + SN2* > SN2 (6)
Para este diseño se contempla una vía urbana en la ciudad de Tunja Boyacá, la cual
es una vía colectora de tránsito principal, la cual tendrá 2 carriles, uno en cada sentido
y se estima que tendrá un TPD de 500 vehículos. A continuación se obtendrán los
valores numéricos de los diferentes parámetros que intervienen en el diseño.
2.1 TRÁNSITO
Para la estimación del tránsito equivalente en ejes equivalentes de 8.2 toneladas, se
implemento la metodología exigida por el Instituto Nacional de Vías INVIAS [3] en su
manual de diseño de pavimentos para bajos y medios volúmenes de tránsito, como
sigue. La distribución del tránsito es mostrada en la tabla 2 y se tendrá en cuenta el
tránsito de buses y camiones de acuerdo al manual del Instituto nacional de vías
INVIAS citado anteriormente.
BUS 15% 75
C2 PEQUEÑO 17% 34
C2GRANDE 40% 80
C3 20% 40
C3S2 10% 20
C3S3 13% 26
Fuente propia.
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Fuente propia.
(1 + r) n — 1 (8)
N=^Ndx 365 xFdxFd *( )
r
Dónde:
N : Transito en ejes equivalentes de 8.2 toneladas
Nd : Transito equivalente acumulado.
Fd : Factor sentido.
Fe : factor carril
r: Taza de crecimiento del tránsito.
n : periodo de diseño en años.
817 1.709.273
Fuente propia.
En el presente diseño, por tratarse de una vía urbana colectora de tránsitos, se tomara
una confiabilidad del 90% lo que arroja un valor de desviación estándar normal de ZR
= 1.28
Una vez definidos los parámetros y sus valores numéricos, se procederá a realizar el
diseño de una estructura de pavimento flexible a través del método AASHTO-93
utilizando la herramienta computacional DISAASHTO-93 con el fin de comprender el
funcionamiento de la herramienta y determinar cómo se ingresan los datos de entrada
además de interpretar los resultados arrojados.
DISAASHTO-93
MEZCLA ASFALTICA
TRANSITO EE{8.2 Ton)
Coeficiente estructural al =
BASE GRANULAR
DESVIACION ESTAN DAR TOTAL
So= I I Coeficiente estructural a2 = Coeficiente de drenaje m2= | [ Modulo resiliente en PSI
•c
SUBBASE
DIF. INDICES DESERVICIO Coeficiente de drenaje m3 = | | Modulo resifente en PSI =
Coeficiente estructural a3 = | |
<APSI}= | |
SUBRASANTE
DESVIACION ESTANDAR NORMAL
Modulo resiliente en PSI = CALCULAR
ESTRUCTURA INICIAL
-ZR= I I I AYUDA I
Los parámetros generales que se deben ingresar en este formulario y que fueron
calculados anteriormente son los siguientes:
D I S A A S H T O - 9 3 - DISEÑO ESTRUCTURA - • X
MEZCLA ASFALTICA
TRANSITO EE{8.2 Ton)
Coeficiente estructural al = )
W= 1710000
BASE GRANULAR
DESVIACION ESTANDAR TOTAL
Coeficiente estructural a2= | ~~| Coeficiente de drenaje m2= Modulo resiliente en PSI =
SUBBASE
DIF. INDICES DESERVICIO
Coeficiente estructural a3 =
Coeficiente de drenaje m3= | | Modulo resiliente en PSI = [ZZ1
<APSI}= [2 |
SUBRASANTE
• c
DESVIACION ESTANDAR NORMAL
Modulo resiliente en PSI CALCULAR
ESTRUCTURA INICIAL
-ZR= |-1.28| | I AYUDA I
MEZCLA ASFALTICA
TRANSITO EE{8.2 Ton)
Coeficiente estructural al = |o.42
W= 11710000
BASE GRANULAR
DESVIACION ESTAN DAR TOTAL
Coeficiente estructural a2= [o.14 Coeficiente de drenaje m2= 11.2 | Modulo resiliente en PSI = 129000
So= |0.40
SUBBASE
DIF. INDICES DESERVICIO Coeficiente de drenaje m3 = 11.2 | Modulo resfríente en PSI = 113900 |
Coeficiente estructural a3 = 10.1
{APSI)= 11.2
SUBRASANTE
DESVIACION ESTANDAR NORMAL
Modulo resfríente en PSI = IG00C| CALCULAR
ESTRUCTURA INICIAL
-ZR= |-1.28 | | AYUDA |
D I S A A S H T O - 9 3 - DISEÑO ESTRUCTURA
MEZCLA ASFALTICA
TRANSITO EE{8.2 Ton)
Coeficiente estructural al = |o.42 1
W= 11710000
BASE GRANULAR
DESVIACION ESTAN DAR TOTAL
Coeficiente estructural a2 = 0.14 Coeficiente de drenaje m2 = 11.2 Modulo resiliente en PSI = 29000
DIF. INDICES DESERVICIO Coeficiente de drenaje m3= 1.2 Modulo resiliente en PSI = 13&00
Coeficiente estructural a3= 0.1
SUBRASANTE
DESVIACION ESTANDAR NORMAL
Modulo resiliente en PSI = |g{ CALCULAR
ESTRUCTURA INICIAL
| AYUDA~~|
RESULTADOS
NUMEROS ESTRUCTURALES CALCULADOS: ESPESORES INICIALES CALCULADOS
ESPESOR D I
CALCULO DE DI VERIFICACION DE DI ^ ^ T A L C-CULO
UI DESN1*
RECALCULAR
DI =SN1/a1 = 5,333 D1* = 15.333 S N 1 * = a 1 x D 1 * = 2.1
SN1*=s NO CUMPLE, AUMENTE;
MEZCLA ASFALTICA
TRANSITO EE{8.2 Ton)
Coeficiente estructural al = |o42
W= 11710000
RESULTADOS
NUMEROS ESTRUCTURALES CALCULADOS: ESPESORES INICIALES CALCULADOS
SN1 = 2.24 SN2 = 3.06 S N 3 = 4.38 DI (ij= 15,333 ~| D2(¡)= 14.464 ~| D3{¡)= | ~|
C
LRIFICACION DE
CALCULO DE SN1* RECALCULAR
DI =SN1/a1 = 5,333
RESULTADOS
NUMEROS ESTRUCTURALES CALCULADOS: ESPESORES INICIALES CALCULADOS
SN1= 2,24 SN2= 3.06 SN3= 4,38 D1(¡)= 15.333 ] D2(¡)= ¡4,464 ] D3<¡}= |a.85 1
CALCULO DE SN1*
RECALCULAR
D1=SN1/a1= 5.333 SN1*=a1xD1*= 2,31 CUMPLEOK
RECALCULAR
D2 = (SN2-SN1'
ESPESOR D3
CALCULO DE D3
D3=SN3-(SN2"+SN 1*) / a3 x m3 = 8.85 RECALCULAR
SNl*=al.Dl*>SNl (4)
2.31 = 0,42 . 5,5 > 2.24
SUBBASE
DIF. INDICES DESERVICIO
Coeficiente estructural a3 = j0 | j Coeficiente de drenaje m3= 11.2 Modulo resfríente en PSI = 113900 |
(APSI)= 11.2
SUBRASANTE
DESVIACION ESTANDAR NORMAL Modulo resiliente en PSI = [re
!R= |-1.28
-ZR= I | | AYUDA |
RESULTADOS
NUMEROS ESTRUCTURALES CALCULADOS: ESPESORES INICIALES CALCULADOS
SN1= 2.24 SN2= 3.06 D1(i)= 15,333 1 D2(¡)= ¡4.464 ] D3<¡)= |fl.&5 ]
VERIFICACION DE DI CALCULO DE SN T
RECALCULAR
D1 = SN1/a1= 5,33 SN1*=a1xD1* = 2.31 CUMPl£OK
ESPESOR D2
CALCULO DE D2 VERIFICACION DE D2
RECALCULAR
D2=(SN2-SN1") / a2 x m2 = 4,464 D2*= |6.0
ESPESOR D3
CALCULO DE D3 VERIFICACION DE D3 CALCULO DE SN3*
D3=SN3-(SN2*+SN 1*)/a3xm3= 8,85 D3 =
* I9-1 I SN3*=a3xm3xD3* + SNf+SN2* = 4,41 CUMPLE OK RECALCULAR
D3
I MENU 1
DS
IAASHTO 93 - P1SEÑQ ESTRUCTURA PE PAVM
I ENTO
IMPRIMIR RESULTADOS DATOS ESPECIFICOS POR CAPA
MEZCLA ASFALTICA
TRANSITO EE(»2 Ton)
[o«? I
BASE GRANULAR
DESVIACION ESTANDAR TOTAL
Coefoerne de drenaje m2* |l 2 Modiíio revierte er PSI- ¡29000
So- |040
RESULTADOS
ESPESORES INICIALES CALCULADOS
[3 D2(i)" [7* D3(i)- !«•»
VERIFICACION DE D2
?*(SN2-SN1#)/a2xm2*
VERIFICACION DC D3
M"l" I na*SH2- • 4,41 CvUPifi 0*
DISEÑO FINAL
| IMPRIMIR | SALIR
DISAASHTO-93
S3 DISAASHT093 - CALCULAR SN
,
Lo í M'SI \
LOG(W) = ZR • So + 9.36 • Log(SN0 . 4+0 HVrrjz)
1)
+
- 100.2904 +•+
• 2.32 • l.uy(MR) — 8.07
[SÑ + 1 )5 lv
DATOS DE ENTRADA
CALCULAR SN
gü DISAASHT093 - CALCULAR SN
/ M'Sl \
LOGQV) = ZR • So + 936 • Lo^SN +
0.40 +
1) -1 009.240 ++- 2.32. Loy(MR)- 8.07
{SÑ + 1 )51,J
DATOS DE ENTRADA
Otra ventaja importante es que permite variar los parámetros de entrada y recalcular
la estructura sin tener que volver a introducir los estos valores y así observar y analizar
la incidencia en la variación del parámetro dentro del modelo lo que permite obtener
diferentes resultados de manera rápida. Para validar si los resultados arrojados por el
programa son precisos, se realizaron algunos ejemplos encontrados en la web así
como en textos acerca del tema, obteniendo resultados iguales a los expuestos en los
ejemplos citados, lo que indica que la sintaxis del programa es correcta.
Vale la pena aclarar que esta es una herramienta de uso gratuito y será publicada para
descarga en la dirección web www.andresgarcia35.wix.com/angar18, la cual fue
creada por el autor del presente artículo. De igual manera al programa se le irán
incluyendo actualizaciones y mejoras tales como la opción de calcular el módulo
resiliente de la subrasante en términos del daño relativo Uf, obtención del tránsito
equivalente en términos del SN utilizando la ecuación (1) y otras.
5. CONCLUSIONES
Por otra parte se expone de manera clara la implementación del método AASHTO-93
en estructuras de pavimento de pavimento flexible, con el propósito de entender de
manera más precisa como trabaja el software DISAASHTO-93. Lo anterior con el fin
de entender claramente la conceptualización de los parámetros que intervienen en el
modelo y como se deben introducir al programa DISAASHTO-93 para así obtener
resultados acordes a los órdenes de magnitud de los valores de cada parámetro.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[4] Reyes Oscar (2015). Concepto tomado de las clases impartidas en la asignatura
de Diseño de Pavimentos asfálticos, Especialización en Ingeniería de Pavimentos,
Universidad Militar Nueva Granada.
[5] Microsoft Visual Studio Express (2013). Entorno de desarrollo integrado para
sistemas operativos Windows.