Contenido

RESUMEN ............................................................................................................................................... 2
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 2
II. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 4
GENERAL ............................................................................................................................................ 4
ESPECÍFICOS ..................................................................................................................................... 4
III. METODOLOGÍA ........................................................................................................................ 5
1. METODOLOGIA: PARA CONTAR EL TRÁNSITO EXISTENTE ................................................ 5
2. TÉCNICAS................................................................................................................................... 5
MÉTODO MTC ...................................................................................................................... 6

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ....................................................................... 7

MÉTODO AASHTO ................................................................................................................ 7

EQUIPO DE TRABAJO ....................................................................................................................... 9

EQUIPOS E INTRUMENTOS ............................................................................................................. 9
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN .................................................................................................... 9
DISCUSIÓN ....................................................................................................................................... 13
4. CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 13
5. RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 17
6. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ................................................................................................ 17
7. ANEXOS .................................................................................................................................... 18
ANEXO 1............................................................................................................................................ 18
ANEXO 2............................................................................................................................................ 18
ANEXO 3............................................................................................................................................ 19
ANEXO 4............................................................................................................................................ 19
ANEXO 5............................................................................................................................................ 20
ANEXO 6............................................................................................................................................ 21
ANEXO 7............................................................................................................................................ 22
ANEXO 8.............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
ANEXO 9.............................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
ANEXO 10 ........................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
ANEXO 11 ........................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
 PAVIMENTOS

RESUMEN
• Según el estudio de transito de la Av. Confraternidad Internacional Oeste grifo “Torres
Drago” IMD= 5542 veh/día.
• Tasa de crecimiento anual para vehículos ligeros de 1.57% y Tasa de crecimiento anual
para vehículos de carga de 2.84%.
• Por el método MTC para Pavimento Rígidos: para un periodo de diseño de 10 años
(2029) obtenemos un número de repeticiones de ejes equivalentes igual a 13,171,311.37
y para un periodo de 20 años (2039) se obtuvo 30,596,649.4792 Para Pavimentos
Flexibles: para 10 años obtenemos un número de repeticiones ejes equivalentes igual a
10,777,631.24 y para 20 años 27,695,101.4

• Por el método AASHTO el número de vehículos después de 10 años (2029) será igual
a 13’437,884.76 y para un periodo de 20 años (2039) se obtuvo 31’220,948.48.
• Por el método INSTITUTO DEL ASFALTO para pavimento rígido: para un periodo de
diseño de 10 años (2029) obtenemos un EAL de diseño igual a 13’118,031.000 y para
un periodo de 20 años (2039) se obtuvo 30’397,900.000.

I. INTRODUCCIÓN

Estudio De Transito 2
 PAVIMENTOS

La estructura de un pavimento se encuentra sometida a las cargas móviles de tránsito; es

por ello que para diseñar es necesario tener en cuenta aspectos determinantes, tales como:
características de los vehículos, su cantidad, peso y distribución en la superficie del
pavimento.

El presente informe del estudio de tráfico vehicular, tiene por objeto cuantificar, clasificar
por tipos de vehículos y conocer el volumen diario que estos transitan por una vía de
comunicación, materia de estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos
necesarios para la determinación de las características de diseño de la vía proyectada.

Todos los aspectos relacionados con el transito deben reducirse a un concepto constante
que pueda ser incorporado de forma clara e integral en el proceso de diseño del pavimento.
A continuación, se distinguirán algunos aspectos que ejercen influencia dentro del
concepto global denominado “Carga de tránsito” y que son factores que se inciden en la
cuantificación de la variable de tránsito.

El estudio de tráfico vehicular en la Av. Confraternidad Oeste, grifo “Torres Drago”, se

realizó los días miércoles 16 y sábado 19 de mayo del presente año; a partir de las 7:00
horas hasta las 19:00 horas. Se tomó solo una estación de control, debido a que el tramo no
presenta ninguna ramificación. Las estaciones se ubicaron, el primero en un restaurant al
frente del grifo “Torres Drago” de 7:00 hasta las 10:00 horas y las horas restantes el
segundo en el puente peatonal que se ubica transversal a la vía antes mencionada y por
tener una visión amplia de los vehículos que transitan por el punto de estudio.

Para el cálculo de pesos por ejes nos basamos en el Reglamento Nacional de Vehículos,
debido a que por la zona no se encuentra un punto en donde se pueda obtener el peso por
medida directa.

Para la estimación de la carga por eje equivalente – EAL nos apoyamos en el Instituto del
Asfalto, usando la Tabla 5.1 Factores de equivalencia de Carga, el método del AASHTO y
el método práctico.

Estudio De Transito 3
 PAVIMENTOS

II. OBJETIVOS

GENERAL

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la Av.

Confraternidad Internacional Oeste en la ubicación del grifo “Torres Drago”, Provincia
De Huaraz – Ancash, y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el
tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el
dimensionamiento de la vía.

ESPECÍFICOS

- Identificar las características del tráfico que circula en la Av. Confraternidad

Internacional Oeste, grifo “Torres Drago”.
- Determinar el Índice Medio Diario y Anual para la Av. Confraternidad Internacional
Oeste, grifo “Torres Drago”.
- Determinar la tasa de crecimiento anual y proyección de tránsito para los próximos
10 años y 20 años.
- Determinar la estratigrafía de cargas para la Av. Confraternidad Internacional Oeste,
grifo “Torres Drago”.

Estudio De Transito 4
 PAVIMENTOS

III. METODOLOGÍA
1. METODOLOGIA: PARA CONTAR EL TRÁNSITO EXISTENTE

a) Se tuvo en cuenta los días miércoles y sábado para la toma de datos por ser el primero
un día laboral y el segundo un fin de semana.
b) Se ubicó convenientemente en el plano topográfico dos puntos de estación llamadas
estación “A” y estación “B”, no se ubicó otro punto adicional debido a que los 2
puntos satisfacían la visibilidad de la vía.
c) El conteo se realizó en los 2 sentidos, de norte a sur y de sur a norte, es por ello que
utilizamos un formato para que el conteo se nos haga más sencillo y de manera
dinámica.
d) Se hizo el conteo de vehículos desde las 7:00 de la mañana hasta la 19:00 horas de la
noche, con relevo cada 3 horas por cada integrante del equipo de trabajo; los dos días,
miércoles y sábado, se tomó datos por las 12 horas, presentándose el índice más bajo
de 15:00 a 16:00 horas y el pico más alto de 9:00 a 10:00 horas, En el trascurso del
día se tomaron las fotografías correspondientes.

2. TÉCNICAS

Se procedió a pasar en limpio los datos obtenidos en el conteo de vehículos, una vez
llenado estos formatos se procedió a realizar los cálculos para ello se tuvo que elaborar
hojas de cálculo:

- El cálculo del Índice Medio Diario (I.M.D.) se efectúa con la siguiente expresión:

Vd 1 + Vd 2 + ... + Vdn
n Promedio
I .M .D. = =
PT PT

- El tránsito futuro se calculará con la siguiente fórmula:

Tn = To (1 + r ) n

Para determinar la tasa de crecimiento anual del volumen de tránsito, se recaba

información de la Oficina Registral Regional, que requiere de un análisis, si la
información no es consistente se puede obtener basado en el crecimiento, que está
basado en el poder adquisitivo de la población y del crecimiento poblacional; para cuyo
fin es útil la siguiente expresión:

Estudio De Transito 5
 PAVIMENTOS

Para cada uno de los métodos que describiremos continuación:

MÉTODO MTC
1.- Se calculó las tasas de crecimiento de tránsito de vehículos ligeros y ómnibus y para
vehículos de carga.

Según las fórmulas:

1.1.- Vehículos ligeros y ómnibus (vehículos de pasajero).

r = [(1 + rPB / b )(1 + rb ) − 1]* EVP

| VP

1.2.- Vehículos de carga.

rVC = rPBI * EVC

2.- Se calculó el tráfico proyectado usando la expresión del MTC-2013.

𝑇𝑇𝑇𝑇 = 𝑇𝑇0 ∗ (1 + 𝑟𝑟)𝑛𝑛−1

3.- Se calculó el índice medio diario anual acumulado con la expresión siguiente, además
el MTC-2013 no indica que se puede emplear el cuadro N° 6.2. (Anexo 1)
(1 + 𝑟𝑟)𝑛𝑛 − 1
𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 =
𝑟𝑟
4.- Se determinó las cargas por ejes para determinar los ejes equivalentes (FEE) según el
tipo de vehículos y según el tipo de pavimento con los cuadros N ° 6.3 (Anexo 2) y N°
6.4 (Anexo 3) del MTC-2013.

5.- Se determinó el factor camión como la suma de los de los ejes equivalentes (FEE)

6.- Se determinó el factor Fvp como un valor igual al factor camión.

7.- De determino el factor carril y el factor direccional con el cuadro N° 6.1 (Anexo 4)
para determinar el tránsito en el factor carril de diseño.

8.- De determinó el factor de corrección por presión del neumático con la tabla N° 6.13
(Anexo 5) para ejes equivalentes (EE).

9.- Se determinó el EE día-carril con la siguiente expresión que nos proporciona el MTC-
2013.

𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 − 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐹𝐹 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐹𝐹 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹

Estudio De Transito 6
 PAVIMENTOS

10.- Finalmente se calcula el Nrep de EE 8.2 Tn de diseño, el cual se obtiene de la suma

de Nrep de EE 8.2 Tn según el tipo de vehículo.

𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸 8.2 𝑡𝑡𝑡𝑡 = �(𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸 − 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑥𝑥 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 𝑥𝑥 365)

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

 Para la realización del método del instituto del asfalto se calculó el IMDA
proyectados para los periodos de 10 y 20 años también el cálculo de la tasa de
crecimiento anual de vehículos ligeros y ómnibus y la tasa de crecimiento anual de
vehículos de carga.

 Se determinó los pesos de los ejes delanteros y posteriores de cada vehículo, con
estos valores se acudió a la tabla que se presenta, en el (Anexo 6).

 Con la tabla se obtuvo por interpolación los factores de carga equivalencia de carga
de los ejes delanteros y posteriores (considerando si estas eran de ejes simple, doble
y triple), la suma (delantero y posterior) nos resultó el factor camión del vehículo,
este proceso se realizó de la misma manera para los demás vehículos.
 A partir de la determinación de todos los factores de camión de todos los vehículos
cada una de estas deben de ser multiplicadas por el IMDA de cada tipo de vehículo
(proyectado para un periodo de 10 años).
 La suma de los valores obtenidos resulta el EAL DE DISEÑO.
 Para el periodo de 20 años se realiza los mismos pasos descritos.

MÉTODO AASHTO

La finalidad de este método es el cálculo del ESAL DE DISEÑO PARA UN AÑO

REQUERIDO, para lo cual se utilizarán las siguientes fórmulas:

FÓRMULA (a)

Estudio De Transito 7
 PAVIMENTOS

 Aplicamos las fórmulas (b), (c) y obtenemos valores de los parámetros necesarios para
el cálculo del EALF.
 Mediante el siguiente cuadro calculamos el Peso en Tn de los distintos ejes, según el
cuadro del (Anexo 7).

 Ahora reemplazamos tanto los valores de los parámetros como el peso de los ejes en la
formula (a) y obtenemos como resultados del EALF los mostrados en el formato la
Tabla N°01.(Anexo 8)
 Obtenido este valor proseguimos con el cálculo del Factor Camion que resulta de:

 Se tendrá que calcular el factor camión para los distintos ejes que se encuentren como
se muestra en la siguiente TABLA N°02 (Anexo 9).

 Para el cálculo del crecimiento acumulado necesario para el análisis del tránsito
proyectado para un determinado periodo se emplea la siguiente fórmula:

Siendo de nuestro interés conocer en tránsito para los periodos de A y B años

procedemos a reemplazar dichos valores en la formula dada y llenamos la TABLA N°03
(Anexo 10).

 En cuanto al cálculo del FACTOR DIRECCIONAL (Fd) y el FACTOR CARRIL (Fc) nos
basamos en el siguiente fundamento teórico para optar por valores correctos.
 Teniendo todos estos valores podemos calcular finalmente el E.S.A.L en los años
requeridos que se muestran en la Tabla N°04- (Anexo 11):

FACTOR DIRECCIONAL (Fd) 0.5

FACTOR CARRIL (Fc) 1.00

E.S.A.L DE DISEÑO X = E.S.A.L DE DISEÑO * Fc * Fd

Estudio De Transito 8
 PAVIMENTOS

EQUIPO DE TRABAJO

- Grados Mejía Ayrton José

- Guillen Mendoza Juan Joel
- Miranda Vargas Leonardo E.
- Vega Sipán Luis Alexander

EQUIPOS E INTRUMENTOS

• DE ESTACIÓN:
- Formato de Clasificación Vehicular
- Lapiceros
- Cámara fotográfica
• SOFTWARE:
- Hojas de cálculo Excel
- Word 2016
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

RESULTADOS

o Según el estudio de transito de la Av. Confraternidad Internacional Oeste y grifo

Torres Drago obtuvimos:

IMD 5,542.35
IMDA 1,846,970.00

o Tasa de crecimiento anual:

Para vehículos ligeros

y ómnibus
rVP = 1.57%
Para
vehículos
rVC = 2.84% de carga

Estudio De Transito 9
 PAVIMENTOS

o La proyección de vehículos
Para 10 años:

IMDA 2029
ASSHTO MTC-2014
AUTO 2,072,086,020.00 2,040,039,020.00
STATION WAGON 1,632,096,405.00 1,606,853,005.00
PICK UP 1,536,198,860.00 1,512,441,375.00
Rural combi 881,860,075.00 868,221,485.00
C2 847,179,600.00 823,796,605.00
C3 292,068,985.00 284,007,595.00
C4 7,255,835.00 7,056,545.00
T2S2 905,565.00 880,380.00
T2S3 9,070,980.00 8,821,685.00
T3S2 16,330,830.00 15,878,230.00
T3S3 146,939,875.00 142,886,185.00
Para 20 años:

IMDA 2039
ASSHTO MTC-2014
AUTO 4,493,680,710.00 4,424,181,790.00
STATION
WAGON 3,539,486,395.00 3,484,742,235.00
PICK UP 3,331,516,330.00 3,279,993,660.00
Rural combi 1,912,468,235.00 1,882,890,460.00
C2 1,967,981,450.00 1,913,662,880.00
C3 678,470,395.00 659,743,705.00
C4 16,854,970.00 16,392,150.00
T2S2 2,103,130.00 2,045,460.00
T2S3 21,071,450.00 20,492,560.00
T3S2 37,936,275.00 36,884,345.00
T3S3 341,338,510.00 331,921,875.00

Estudio De Transito 10
 PAVIMENTOS

o El calculo del EAL de Diseño será:

EAL DE DISEÑO
TIPO DE AÑOS
PAVIMENTO ESAL de Diseño
13,171,311.37
RIGIDO 10
MTC 10,777,631.24
FLEXIBLE 10
30,596,649.4792
RIGIDO 20
27,695,101.3898
FLEXIBLE 20

TIPO DE AÑOS
PAVIMENTO ESAL de Diseño
RIGIDO
AASHTO 13,437,884.76
FLEXIBLE 10
RIGIDO
31,220,948.48
FLEXIBLE 20

TIPO DE AÑOS
PAVIMENTO ESAL de Diseño

INSTITUTO DEL 13,118,031.000

ASFALTO FLEXIBLE 10

30,397,900.000
FLEXIBLE 20

Estudio De Transito 11
 PAVIMENTOS

o El espectro de carga del pavimento será:

ESTRATIGRAFIA DE CARGAS

NUMERO DE CAMION PESADO

RANGO DE TOTAL DE
MEDICION(Tn) 1 2 6 10 19 68 351 EJES

E 7-8 1 1 1 1 1 1 1 7
E 8-9
E 9-10
E 10-11
E 11-12 1 1 1 3
E 12-13
E 13-14
E 14-15
E 16-17
E 18-19 4 2 2 2 1 11
E 20-21
E 21-22
E 22-23
E 23-24 3 3
E 24-25 3 3 6
E 25-26

NUMERO DE
EJES POR 5 4 5 6 4 3 3
CAMION

RESUMEN NUMERO DE CAMION PESADO

1 2 6 10 19 68 351

NUMERO DE
EJES POR 5 4 5 6 4 3 3
CAMION
TOTAL DE
EJES 5 8 30 60 76 204 1053

o La clasificación del pavimento según RNE ce-010 para pavimentos urbanos es:
CALLE COMERCIAL O VIA EXPRESA, clasificación que concuerda con las
características del servicio.

Estudio De Transito 12
 PAVIMENTOS

DISCUSIÓN

o En cuanto al conteo durante 2 días surge la pregunta sobre si es o no suficiente,

con respecto a esto creemos que no es suficiente ya que vimos varios problemas
en cuanto al conteo y el error humano que se genera, si bien los factores de
corrección determinan cierto margen de omisiones creemos que lo más
adecuado seria que la norma exigiera el conteo de toda la semana y durante 24
horas. Ya que entre las 7:00 y las 19:00hrs obviamos muchos vehículos
importantes ya que en el caso de Huaraz en este horario está prohibido el paso
de vehículos pesados así es que muchos de estos han de pasar durante las horas
no contabilizadas.
o Con respecto al carril de diseño pudimos observar que en este caso no existe
diferencia ya que los vehículos ligeros como los pesados transcurren por ambos
carriles constantemente.
o Con respecto a las reglamentaciones sobre vehículos de construcción como las
retroexcavadoras pasaban alrededor de 1 por hora (durante 10 horas al día) esto
conlleva a exposición del pavimento a cargas no consideradas (10.2 toneladas),
si bien estos vehículos tiene rodaduras grandes y anchas que significarían una
mejor distribución su tonelaje no esta considerado en la norma. Y por cuestiones
idiosincráticas del poblador peruano estas son sin duda un factor a tener en
cuenta tendrían en esta calle en particular un efecto similar al de un vehículo con
eje doble de rodadura doble (11 tn) y como se observó en clase esta rodadura es
perjudicial al pavimento en 3.1 que es el más dañino siendo alrededor de 3600
vehículos al año afectando el pavimento con un factor de camión 8.1
aproximadamente, sin duda perjudicial.
o Pudimos observar también el efecto de los “rompemuelles” (reductores de
velocidad) estos si bien ayudan a frenar los vehículos y así ayudar a reducir los
riesgos de atropellos generan que la carga se concentre durante mayor tiempo
sobre el pavimento así estos vehículos pesados generan una carga estática (una
fracción de 3,411,164,596.8488 de ejes equivalentes en 10 años) en los tramos
anteriores a los reductores de velocidad, creemos que este efecto repercute en
un daño de la base o la sub-base del pavimento rígido forzándolo a un
compactado que podría repercutir en la Sub base perdiendo esta su capacidad de
drenaje y así el agua dañaría la base del pavimento deteriorando el mismo.

4. CONCLUSIONES

o En cuanto a la cantidad de tráfico que se cuantifico:

Estudio De Transito 13
 PAVIMENTOS

C3 T2S3 T3S2
T2S2 C4 T3S3
4.04% 0.13% 0.23%
0.03% 0.10% 2.03%

C2 AUTO
11.72% 27.66%

Rural combi
11.77%

STATION WAGON
PICK UP 21.79%
20.51%

PORCENTAJE DE VEHICULOS DEL DIA MIERCOLES,

16/05/2018
AUTO STATION WAGON PICK UP Rural combi C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3

T2S2 T2S3 T3S2

C3 C4 0.00%0.13%
0.23% T3S3
4.04%0.10%
2.03%

C2
AUTO
11.72%
27.67%

Rural combi
11.78%

STATION WAGON
PICK UP 21.79%
20.51%

PORCENTAJE DE VEHICULOS DEL DIA

SABADO, 19/05/2018

AUTO STATION WAGON PICK UP Rural combi

C2 C3 C4 T2S2
T2S3 T3S2 T3S3

Estudio De Transito 14
 PAVIMENTOS

- las características del tráfico que circula en la Av. Confraternidad Internacional

Oeste. En el trafico estudiado se detallan a continuación:
CUADRO Nº 01 : TOTAL DE VEHICULOS CONTABILIZADOS EL DIA MIERCOLES 16/05/18
TIPO DE VEHICULO Cantidad %
AUTO 1102 27.66
STATION WAGON 868 21.79
VEHICULOS LIGEROS 81.73
PICK UP 817 20.51
Rural combi 469 11.77
C2 467 11.72
C3 161 4.04
C4 4 0.10
VEHICULOS PESADOS T2S2 1 0.03 18.27
T2S3 5 0.13
T3S2 9 0.23
T3S3 81 2.03
TOTAL 3984 100 100

CUADRO 2 : RESUMEN DEL CONTEO DE VEHICULOS DEL DIA SABADO 19/05/18

TIPO DE VEHICULO Cantidad %
AUTO 1102 27.67
STATION WAGON 868 21.79
81.75
PICK UP 817 20.51
Rural combi 469 11.78
C2 467 11.72
C3 161 4.04
C4 4 0.10
VEHICULOS
T2S2 0 0.00 18.25
PESADOS
T2S3 5 0.13
T3S2 9 0.23
T3S3 81 2.03
TOTAL 3983 100 100

- Determinar el Índice Medio Diario y Anual para la Av. Confraternidad Internacional

Oeste.

IMD 5,542.35
IMDA 1,846,970.00

- Determinamos la tasa de crecimiento anual y proyección de tránsito para los

próximos 10 años y 20 años.

Estudio De Transito 15
 PAVIMENTOS

Para vehículos ligeros y

ómnibus
rVP = 1.57%
Para
vehículos de
rVC = 2.84% carga

- Determinamos la estratigrafía de cargas para la Av. Confraternidad Internacional

Oeste.

ESTRATIGRAFIA DE CARGAS

NUMERO DE CAMION PESADO

RANGO DE TOTAL DE
MEDICION(Tn) 1 2 6 10 19 68 351 EJES

E 7-8 1 1 1 1 1 1 1 7
E 8-9
E 9-10
E 10-11
E 11-12 1 1 1 3
E 12-13
E 13-14
E 14-15
E 16-17
E 18-19 4 2 2 2 1 11
E 20-21
E 21-22
E 22-23
E 23-24 3 3
E 24-25 3 3 6
E 25-26
NUMERO DE
EJES POR 5 4 5 6 4 3 3
CAMION

RESUMEN NUMERO DE CAMION PESADO

1 2 6 10 19 68 351

NUMERO DE
EJES POR 5 4 5 6 4 3 3
CAMION
TOTAL DE
EJES 5 8 30 60 76 204 1053

Estudio De Transito 16
 PAVIMENTOS

5. RECOMENDACIONES

o Se recomienda que las cuadrillas de conteo sean de 5 personas por turno o con un
mínimo de 4, 2 por sentido del tráfico y que uno se dedique al conteo de vehículos
ligeros y otro al de vehículos pesados.
o Se recomienda el cambio de cuadrillas de conteo cada 2 horas.
o Se recomienda hacer un reconocimiento de la ruta antes del conteo y establecer
lugares propicios con buena visibilidad y en lo posible y en cada época del año
tener un refugio adecuado.
o Se recomienda realizar un ejemplo de cómo hallar los índices del PBI en Clases
ya que fue lo más complicado en la realización de este informe.

6. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA

• Reglamento Nacional de Edificaciones, 2013. Perú: Ministerio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento 2013. Norma Técnica CE-010. Pavimentos Urbanos.
• Reglamento Nacional de Vehículos, 2013. Perú: Ministerio de Transportes. Aprobado
con D.S. Nº058-2003-MTC.
• Apuntes de clases.
SITIOS WEB:

Ver_Estratigrafía de la Carga

• https://prezi.com/ah6azvmdgnr8/estratigrafia-de-la-carga (Consultado el 09 de
mayo de 2015).

Ver_Conteo Vehicular

• http://www.imt.mx/indicemedio-y-anual-transporte/servicios-
tecnologicos/operacion-del-transporte/estudios-de-ingenieria-de-transito,
conteo vehicular.html (Consultado el 09 de mayo de 2015).

Ver_ Estudio de Ingeniería de Tránsito

• http://www.imt.mx/micrositios/seguridad-y-operacion-del-transporte/servicios
tecnologicos/operacion-del-transporte/estudios-de-ingenieria-de-transito.html.
Consultado el 09 de mayo de 2015).

Estudio De Transito 17
 PAVIMENTOS

7. ANEXOS

ANEXO 1

ANEXO 2

Estudio De Transito 18
 PAVIMENTOS

ANEXO 3

ANEXO 4

Estudio De Transito 19
 PAVIMENTOS

ANEXO 5

Estudio De Transito 20
 PAVIMENTOS

ANEXO 6

Estudio De Transito 21
 PAVIMENTOS

ANEXO 7

Estudio De Transito 22