Formas de lubricación.

Sistemas de Recirculación. En todos los sistemas de recirculación el aceite es

tomado por algún medio de un recipiente y conducido a las partes móviles siendo
después llevado nuevamente al recipiente. Los principales sistemas de
recirculación son:

 Lubricación por salpique. Los rodamientos y los engranajes en la

mayoría de las cajas de engranajes operan por el sistema de salpique o
de baño de aceite y la carcasa de la caja es el mismo recipiente. El aceite,
además de lubricar, ayuda a mantener limpio el sistema del mugre y las
partículas de la contaminación además de disipar el calor

 Lubricación por anillo. cadena o collar Los cojinetes de deslizamiento

en las máquinas de velocidad media y baja, a menudo tienen un recipiente
que es la misma carcasa. Un anillo, cadena o collar pasa por encima del
eje (muñón). A medida que gira el eje, la cadena o anillo también lo hace,
subiendo el aceite desde el recipiente hasta la parte superior deleje,
donde éste corre hacia cada uno de los lados del cojinete y fuego regresa
al recipiente.

Sistemas de presión. En los motores, compresores y algunos equipos grandes,

el aceite circula a presión desde un recipiente a los puntos a lubricar, mediante
una bomba. En estos sistemas de lubricación a presión el aceite circula por
conductos. Normalmente tienen un colador o filtro en la entrada, un regulador de
presión o una válvula de alivio y un manómetro o indicador de presión.

Sistemas a pérdida total. Algunos sistemas de lubricación utilizan el aceite solo

una vez permitiéndole luego salir del sistema. Estos sistemas incluyen los
siguientes aspectos:
 Las mechas pueden usarse para llevar el aceite desde el recipiente hasta
los cojinetes o rodamientos. Con frecuencia se utilizan en equipos con
ejes verticales.
 Algunas veces se trata tan solo de una mecha o fieltro empapado con
aceite, sin recipiente. Las mechas también sirven para filtrar el aceite
(Potosina, 1958)
TIPOS DE LUBRICANTES.

Gases. El más utilizado es el aire, que se emplea en forma de colchón de aire.

Loscojinetes lubricados con gas tienen la ventaja de no tener fricción, ser
silenciosos yno presentar vibraciones, además de no presentar el riesgo de
contaminación por efecto del lubricante. Puede ser utilizados para velocidades
de rotación de hasta100.000 rpm y la forma de lubricación puede ser
hidrodinámica (el gas seintroduce en la superficie de apoyo por la acción de los
rodamientos) o hidrostática(el gas se introduce bajo la presión de una fuente
externa.La lubricación por gas además es ampliamente utilizada en sistemas de
precisióncomo por ejemplo giróscopos, discos duros y satélites espaciales, entre
otros.

Líquidos. Se puede considerar cualquier líquido, como ser; agua, aceite vegetal,
mineral,animal. Los más utilizados en la actualidad son los derivados del
petróleo,constituidos por una base lubricante y mejorados por aditivos.Estos
tipos de lubricantes pueden separase según su tipo de origen.

Vegetales. Los aceites minerales y vegetales no deben ser usados en la

lubricación derodamientos, ya que existe el riesgo de que se deteriore la
calidad o se formeácido después de un corto período de tiempo. No obstante lo
anterior, en casosespeciales se pueden utilizar aquellos aceites denominados
compuestos, con unmáximo de 10% de aceite animal o vegetal. Estos tipos de
aceite tienen su mayor aplicación en la industria de elaboración de alimentos, sin
embargo, para suutilización se debe seguir la recomendación del fabricante.La
mayoría de estos aceites se utilizan para agregar las características
deuntuosidad, lo que le da mayor capacidad de adherencia a la superficie.
Minerales. En la mayoría de los casos los aceite minerales de alta calidad son
los lubricantemás adecuados para rodamiento, ya que el aceite mineral puro esta
libre decompuestos inestables, tales como; nitrógeno, oxígeno, compuestos de
azufre yácidos, que pueden afectar la vida de servicio del rodamiento. Los
aceites máscomunes hoy día, son los aceite parafínicos altamente refinados.

Sintéticos. En este tipo de aceite se busca una mayor estabilidad operacional,

bajo todas lasvariables de trabajo, como ser temperatura, velocidad y esfuerzos
durante elperíodo operacional.Son aceites derivados del petróleo crudo con un
alto grado de refinación (súper refinación); proceso que normalmente se efectúa
en laboratorios posterior alproceso natural de refinación de los aceites
minerales.De acuerdo a estas características poseen:
 Poseen buena fluidez a bajas temperaturas.
 Buena compatibilidad con aditivos.
 Mínima cantidad de residuos al quemarse.Esto hace que estos aceites
sean adecuados a todos los proceso operacionales.

Semisólidos. Este tipo de lubricante, son sustancias que poseen consistencia,

lo que permitenque la película permanezca más tiempo sobre la superficie
lubricada.En este tipo de lubricante se encuentran las grasas, lo cual es un aceite
mezcladocon un aditivo, que le permite un cierto espesor (jabón de calcio, litio,
sodio entreotros).

Debido a su naturaleza esencialmente sólida, las grasas no pueden

cumplir funciones de refrigeración o limpieza en la forma que lo hacen los
AceitesLubricantes. Con estas excepciones, las grasas están sujetas a cumplir
todas lasotras funciones de los aceites. (Martínez)

Sólidos. Este tipo de lubricante da origen a películas que se adhieren

fuertemente a lassuperficies metálicas y entre ellos encontramos, el grafito,
bisulfuro de molibdenoy silicona debido a que tiene un coeficiente de fricción
bajo.Se recurre a la lubricación sólida cuando se produce alguna/s de las
condicionessiguientes:

 Temperaturas elevadas.
 Acceso difícil del lubricante líquido
 Cargas extremas con vibraciones.
 Presencia de gases, disolventes, ácidos, etc

Clasificación de Lubricantes para Motor y Transmisión.

Según su viscosidad. Los aceites para motor están agrupados en grados de

viscosidad de acuerdo conla clasificación establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango
de viscosidad expresada encSt (centi-Stokes) y medida a 100 ºC, y también a
bajas temperaturas (por debajo de 0 °C) para los grados W (winter).En esta
clasificación no interviene ninguna consideración de calidad,
composiciónquímica o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la
viscosidad.En la Tabla se indica la clasificación de la viscosidad de los aceites
de motor según la especificación SAE J300 (Revisión Enero de 2000). (Bailey,
2001)

Ejemplo de cómo interpretar un aceite con Viscosidad SAE 5W/40”

“Clasificación de Viscosidad SAE para aceites de motor (SAE J300)”

TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS EN LUBRICANTES Y SUS PROPIEDADES

DETERGENTES.
Utilizados en aceites de motores, su papel es químico (neutralizante) y físico-
Químico (dispersante).
Actúan como dispersantes de los productos de combustión y neutralizan la
formación de acidez corrosiva proveniente de la combustión normal o de la
oxidación del azufre del combustible que provoca la formación de anhídrido
sulfúrico.

ANTIOXIDANTES DE ALTAS TEMPERATURAS.

Su finalidad consiste en disminuir la oxidación de un aceite y proteger las piezas
que están en movimiento (cojinetes) contra la corrosión.
ADITIVOS DE EXTREMA PRESIÓN.
Confieren al aceite propiedades antisoldadura necesarias en la lubricación de
engranajes en carter cerrado en los que se desarrollan elevadas presiones,
evitando así el gripaje o soldadura por formación de dos películas protectoras
que resultan de la liberación de azufre o fósforo del aditivo a consecuencia de la
temperatura.

ESPESANTES.
Actúan sobre las curvas de viscosidad a diferente temperatura.
A bajas temperaturas las moléculas de estas substancias se contraen ocupando
muy poco volumen y se dispersan por el aceite en forma de minúsculas bolitas
dotadas de gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las moléculas de la
mas de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan,
formando estructuras bastante compactas que se oponen al movimiento
molecular del aceite base, lo que se traduce en un aumento de la viscosidad de
la mezcla.

ADITIVOS MEJORADORES DEL PUNTO DE CONGELACIÓN.

La creación de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelación bajo,
para que los aceites fluyan a bajas temperaturas.
El aditivo rodea los microcristales de parafina, evitando la formación de otros
mayores y consiguiéndose, por lo tanto, un punto de congelación más bajo.
ANTIESPUMANTES.
Estos productos tienen la propiedad de impedir la formación de una espuma
estable cuando el aceite es agitado en contacto con el aire.
El mecanismo de acción de los productos antiespumantes es favorecer la unión
de las burbujas de gas y la ruptura de las películas de aceite que las rodean.

MEJORADORES DE LA UNTUOSIDAD.
Dotan al aceite de las propiedades de adherencia a las superficies deslizantes.
Esta propiedad la tenía ya el aceite antes del proceso de refino, pero la pierde
durante el mismo.

DISPERSANTES.
Mantiene los residuos procedentes de la combustión sin aglomerarse y sin que
se depositen en el motor.

INHIBIDORES DE LA CORROSIÓN.
Protegen los cojinetes y las superficies metálicas contra ataques químicos.

AGENTES ALCALINOS.
Neutralizan los ácidos presentes en el aceite formando sales inertes que
previenen la oxidación del propio aceite.
REPELENTES DEL AGUA.
Proveen propiedades al aceite de repelencia del agua.

ESTABILIZANTES DEL COLOR.

Previenen cambios de color o la formación de colores no deseables.

AGENTES DE CONTROL DEL OLOR.

Evitan la formación de olores no deseables o los neutralizan.

BACTERICIDAS.
Previenen y controlan el crecimiento bacteriano atacando a la membrana celular
y causándole la muerte.

APLICACIONES DE LOS ADITIVOS.

Tipo de Lubricante
Tipo de Aditivo Aceite Aceite de
Aceite
Aceite Aceite de
Aceite
Otros
de de de
transmisión hidráulico engranajes lubricantes
motor ejes turbinas
Detergente X
Dispersante X X
Antioxidante X X X X X X X
Antidesgaste X X X X X
Antiherrumbre X X X X
Inhibidor de
X X X X
corrosión
Modificador de
X X X
fricción
De extrema
X X X
presión
Antiespumante X X X X X X X
Mejorador de
X X
Viscosidad
Reductor del
punto de X X X
fluidez
Mejorador de
X
sellado
© 2002-2007 Copia no registrada. Made in Siero's Valley. (Kate, 2003)
ANÁLISIS Y CONTROL DE CALIDAD EN LOS LUBRICANTES.

Uno de los elementos constitutivos más importantes en un equipo es el lubricante

que protege sus diferentes componentes. Un funcionamiento defectuoso del
equipo depende en muchos casos, tanto de la calidad del aceite como de la
degradación que éste pueda sufrir a través del tiempo.

Los análisis de lubricantes proveen a los grupos de mantenimiento valiosa

información respecto del proceso de lubricación. Indican principalmente el
estado del aceite y las características físico químicas más importantes del aceite
y soportan en repetidas ocasiones la decisión de continuar usando o no un
lubricante.

Un análisis de laboratorio bien elaborado es muy valioso dentro de cualquier

programa de mantenimiento preventivo porque permite corregir anomalías en el
diseño original de algunos mecanismos, evaluar la calidad de los repuestos y
reducir considerablemente los costos por consumo de lubricantes. Un aceite se
debe analizar cuando huele a quemado, presenta un color opaco u oscuro, o se
quiere determinar cuál es la frecuencia entre cambios o el nivel de protección
que éste le da a los mecanismos lubricados.
Los tipos de aceites que se analizan son: Los empleados en la lubricación de la
maquinaria industrial. Los utilizados en la lubricación de motores de combustión
interna.

La viscosidad. del aceite usado es uno de los factores más significativos para
determinar sipuede o no continuar en servicio. Los factores que alteran la
viscosidad del aceite puedenser físicos (contaminación) o químicos
(oxidación).Para obtener mejores resultados esta debe tener una concordancia
con la velocidad,carga y temperatura de la parte lubricada. Existe una gran
relación entre la viscosidad y lavolatilidad de un aceite.

El incremento en la viscosidad de los aceites usados por lo general indica

oxidación delmismo.

El color. actualmente esta característica carece de valor como criterio de

evaluación de los aceites nuevos, porque este puede ser modificado o
enmascarado por los aditivos. El color de un aceite se especifica con un número.
Varías escalas son utilizadas para determinar los colores de un producto del
petróleo. La conversión y comparación aproximada de las escalas más comunes
puede hacerse utilizando una tabla de comparación de colores.
Escala de comparación de colores

El punto de inflamación. se determina calentando la muestra en aparatos

normalizados y aplicando una llama en su superficie. Se puede efectuar en vaso
abierto para puntos de inflamación elevados (ASTM D- 92), para lo cual una
cápsula de prueba se llena a un nivel específico con la muestra.

La temperatura de la muestra se incrementa rápidamente al comienzo y luego

muy lentamente cuando el punto de inflamación se aproxima. A intervalos
específicos una pequeña llama de prueba se pasa a través de la cápsula. La
temperatura más baja a la cual la aplicación de la llama hace que los vapores
próximos a la superficie entren en ignición se toma como punto de inflamación.

Esquema del ensayo de medición de puntos de inflamación y combustión (vaso

abierto).
Número de neutralización. Constituye una medida de la acidez total del aceite
usado y su valor debe compararse con respecto a la acidez del aceite original.
Está íntimamente relacionado con el TAN (Número ácido total). Los factores que
más inciden en el valor del número de neutralización del aceite nuevo son el
grado de refinación de la base lubricante, el tipo de base y el tipo de aditivos. El
número de neutralización de un aceite nuevo indica su calidad, y en un aceite
usado representa su grado de descomposición.

Número básico total TBN. El TBN es básicamente una medida del potencial
que tiene el aceite para neutralizar los ácidos que se vayan formando (azufre,
cloro y bromo). El TBN analizado por el método ASTM D 664 indica la cantidad
de miligramos de ácido clorhídrico. (HCL), y si es por el método ASTM D 2896,
el de miligramos de ácido perclórico, que es necesario añadirle a un gramo de la
muestra de aceite para neutralizar todos sus componentes básicos.

El TBN en un aceite de motor está relacionado con su capacidad de detergencia

dispersancia; a medida que disminuye se reduce la capacidad de limpieza del
aceite hacia las partes del motor, en especial en la zona en la cabeza del pistón
y en los anillos de compresión y raspador de aceite. Los aceites de motor
presentan valores de TBN o alcalinidad elevados y TAN de 2 a 3, debidos a la
composición de su paquete de aditivos.

Tensión interfacial. tiene poco significado en los aceites nuevos. Se emplea

para analizar las características de la interfase que se forma cuando el aceite se
contamina con agua.
Los factores que influyen sobre esta propiedad son:
 La naturaleza química del agua y del aceite.
 Las altas temperaturas aumentan la miscibilidad entre el agua y el aceite,
disminuyéndola.
 La presencia de cuerpos polares producto de la oxidación del aceite, la
disminuyen.

Los valores bajos de la tensión interfacial en aceites usados indican una elevada
tendencia del aceite a emulsionarse con el agua, disminución de sus
características antiemulsionantes y puede indicar la presencia de lodos en el
aceite debido a que los ácidos orgánicos y los ésteres (lodos) son tenso-activos.

Se ha comprobado que cuando la tensión interfacial baja a la mitad de su valor

original, existen posibilidades de que el aceite haya alcanzado su nivel de
saturación de lodos. (Kate, 2003)

Dilución por combustible. Una dilución exagerada por gasolina o gasoil, en los
aceites automotores puede tener serias consecuencias sobre el engrase y la
seguridad del funcionamiento del motor, debido a la disminución de la viscosidad,
del punto de inflamación y de la calidad del aceite. La dilución por combustible
puede ser originada por una de las siguientes causas:
  Anillos y/o cilindros gastados.
 Excesiva cantidad de combustible en la relación aire / combustible.
 Largos periodos de funcionamiento a bajas temperaturas.
 Ventilación deficiente del Carter.
 Acelerar demasiado rápido
 Bombear el acelerador con el motor apagado.
 Estrangulación excesiva del motor.
 Dejar trabajar el motor durante largo tiempo sin carga,
 Prender y apagar el motor frecuentemente.
 Demasiado juego en las guías de las válvulas.
 En algunos tipos de bombas de combustible cuando el diafragma está
deteriorado.

SELECCIÓN DE LUBRICANTES

Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes

para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada
aplicación especifica. Según sea esta, se pueden citar los siguientes:

• Para cojinetes a fricción.

• Para rodamientos a bolas y rodillos.

• Para engranajes.

• Para automóviles.

• Para compresores frigoríficos.

• Para compresores de aire.

• Para la industria textil.

• Para turbinas hidráulicas.

• Para maquinas de vapor.

• Para mandos hidráulicos.

• Para mecanizado de metales.

Lubricantes para cojinetes a fricción

Para esta aplicación interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual

deberá elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actué
sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de
poder mantener un espesor mínimo de película. En la tabla II se exponen las
viscosidades mas gene-ricas.

Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados

Engler a 50° de temperatura, que indican su aplicación.

Lubricantes para rodamientos

En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la

oxidación y la corrosión, así como contra la penetración de polvo. Debido a que
las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo
sin tener que reponerse. Las mas utilizadas son las sódicas.

Lubricantes para engranajes

Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes

factores:

• Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etc.).

• Velocidad de funcionamiento.

• Potencia transmitida.

• Temperatura de trabajo.

• Régimen de funcionamiento (con o sin cheques).

• Procedimiento de engrase (inmersión, chorro).

La viscosidad de estos aceites debe estar en proporción directa con la potencia,

temperatura y régimen de funcionamiento, y en proporción in-versa con la
velocidad.

luidos para mandos hidráulicos

Las características que deben reunir los fluidos para mandos hidráulicos son las
siguientes:

• Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y

anticorrosivas.

• Punto de inflamación elevado.

• Estabilidad al batido al cual se los somete.

• No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.

• Viscosidad apropiada.
Para los circuitos hidráulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos:
aceites de petróleo y fluidos sintéticos, siempre con los aditivos necesarios para
que cumplan las especificaciones.

En los circuitos hidráulicos es muy importante que una de las especificaciones,

como es la antiespumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta
contendría aire y habría que purgar continuamente los circuitos, con las
consiguientes repercusiones en el trabajo. (Bailey, 2001)

Lubricantes para automóviles:

Debido al gran consume de lubricantes originado por el automóvil, se ha

desarrollado una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades
determinadas por las condiciones especiales a que son sometidos.

Aceites para motores

Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas
temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos
aceites se dividen, según la SAE, en tres categorías principales:

Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y
moderados corrientes.

Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos

y con un li-gero poder detergente.

Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual además de

antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados
a trabajos fuertes. A esta categoría pertenecen también los aceites especiales
para motores Diesel, de gran poder detergente. Suplemento 1 (Servicio DG),
para esfuerzos y temperaturas normales.

Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy

elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los
numero SAE, siendo mas alta cuanto mas lo es el numero:

• SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso)

• SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50

Aceites para las cajas

de cambio y el diferencial

Contienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite

mínima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del
diferencial. La clasificación SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75,
SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240
No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son
adecuados única y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite,
y podrían originar graves averías.

Grasas para lubricación de elementos del chasis

El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de dirección, pivotes de

mangueta. etc., se realiza con grasas en general sólidas o de litio, con bisulfuro
de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el
agua. (Martínez)
Referencias
Bailey, A. A. (2001). Aceites y grasas industriales. Barcelona: Reverte S.A.
Kate, E. J. (2003). Motores y lubricantes de alta compresión. España: Reverte S.A.
Martínez, F. (s.f.). La tribología : ciencia y técnica para el mantenimiento. MEXICO:
LIMUSA.
Potosina, U. A. (1958). Estudio de los aceites lubricantes para motores diesel.
University of Texas.