ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS

POR EJE

NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD EN LA URB. BELLAMAR
I ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE,
SANTA – ANCASH”

SOLICITANTE:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE

EMPRESA RESPONSABLE:
INGEOTECNIA CONSULTORES & EJECUTORES S.A.C.

UBICACIÓN:
LOCALIZACION : URB. BELLAMAR I ETAPA
DISTRITO : NUEVO CHIMBOTE.
PROVINCIA : SANTA.
DEPARTAMENTO : ANCASH.

NUEVO CHIMBOTE, SETIEMBRE DEL 2017

 INDICE

1 Generalidades

2 Estudio Volumétrico

3 Conteos continuos de 24 Horas

4 Encuesta Origen - Destino

5 Proyección del Trafico

6 Cargas al Pavimento

7 Información sobre Accidentalidad en la Carretera

 ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS POR EJE

1. GENERALIDADES

1.1 UBICACION

El Estudio de Tráfico las vías vehiculares que recorren la Urb. Bellamar I

Etapa, se ubica geográficamente en la Región de Ancash - Provincia del
Santa, Distrito de Nuevo Chimbote.

1.2 OBJETIVO

El objetivo, corresponde a la elaboración del Expediente Técnico:

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN LA URB.
BELLAMAR I ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, SANTA –
ANCASH, a un nivel de superficie de rodadura de carpeta asfáltica en
caliente.

El estudio de tráfico, que forma parte del Estudio Definitivo, está orientado a
proporcionar la información básica para determinar los indicadores de
tráfico (composición y volumen vehicular).

1.3 ALCANCES

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación

de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.

 La ubicación de las estaciones de tráfico. Los conteos serán

volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se realizarán durante
7 días.

 Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá

el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al
subtramo, por tipo de vehículo y total.

 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y

buses), a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales
 actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor
de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga
que permita determinar, para el diseño de pavimentos, el número de
ejes equivalentes de 8.2 t y el número de repeticiones de EE para el
período de diseño así como la composición del tráfico. Se incluirá un
análisis de los problemas de sobrecarga.

 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,

considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada.

2. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características
actuales y futuras del tráfico, estas características varían a lo largo de la
carretera, existiendo tramos de características más o menos iguales llamados
tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y atractoras de viajes.
No sería posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del tráfico
en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente
se determinarán los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la
composición y volumen sean significativas.

2.1 TRAMOS HOMOGÉNEOS

Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron
los tramos homogéneos en las vías de la zona urbana comprendida,
considerando que cada tramo contiene características más o menos
homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular.

Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden

necesariamente con los tramos con características orografiítas similares,
sino que obedece al comportamiento del tráfico.

2.2 ESTACIONES DE CONTROL

El cuadro muestra la ubicación de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
 Código Tramo Ubicación
1.- Volumen y clasificación vehicular
URB. BELLAMAR
E1 Intersección de la Calle 24 y Calle 25
I ETAPA
Elaboración propia

A continuación, incluimos el Grafico de ubicación de las Estaciones de Control y el

Cronograma de Trabajo de Campo

GRAFICO 2.1 CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

Setiembre 2017
Periodo
Código Tramo Personal V S D L M M J V S D L M M
(días)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Movilización personal Brig 1 2
1.- Volumen y clasificación vehicular
E1 URB. BELLAMAR I ETAPA Brig 1 7
Desmovilizacion personal. Brig 1 2
Elaboración propia

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaron los Conteos

vehiculares el día 01 de setiembre al 13 de Setiembre, en la Estación 1.

Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asignó personal con
amplia experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en
estudio

Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades
por la OPP-MTC.
GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Elaboración propia
2.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde
a la siguiente formula:

IMD = IMDs * FC m

IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)

Donde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,

viernes)

Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado, domingo)

FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

2.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual
de tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una
corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico
por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones
escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.

Para él calculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la

información proporcionada por INEI, en el Informe técnico N° 05, de mayo
del año 2017, correspondiente a la región Ancash.

FC m = IMD anual .

IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
 El cuadro presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado
asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.

CUADRO DE FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE SETIEMBRE – AÑO 2017

F.Correcc F.Correcc
Punto de Control Mes
Veh.Lig Veh.Pes

E-01 Setiembre 0.63 0.58

Fuente Propia

3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

3.1 PUNTOS DE AFORO

Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo
simultáneo de 5 Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de
Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación.
Los turnos fueron rotativos.

UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Código Ubicación Nombre

Intersección de la Calle 24 y
E1 URB. BELLAMAR I ETAPA
Calle 25

Elaboración propia

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta

rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de
dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones,
vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y
siete eje desagregados en traylers y semitraylers.

Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular

3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodología indicada en el acápite 1.2, se obtiene el IMDs, el
cual será afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en
el cuadro 2.2, obteniendo el IMDa

En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el

volumen y clasificación horaria por sentido de circulación y por día de
 conteo del Estudio de Campo.

Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da el

dia viernes, con 326 veh/día.

El transporte de carga, es efectuada en su mayoría por camiones de 2 ejes

y en cantidad reducida por camiones de 3 ejes.

No se hallo transporte de carga en vehículos articulados

Los cuadros siguientes contienen el resumen del volumen clasificado diario

de la Estación de control vehicular E1.

VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN 1

Trafico Vehicular en dos sentidos por Dia

Tipo de Vehículo
Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sabado
Automóvil 181 169 154 167 178 191 174
Station Wagon 41 25 31 26 39 26 39
Camioneta 30 19 15 30 26 27 23
Micro 23 26 28 21 24 26 32
Bus B2 35 31 30 39 29 28 30
Bus B3-1 29 16 10 12 17 21 15
Camión C2 16 28 21 16 14 21 20
Camión C3 12 11 16 17 20 21 15
Camión C4 14 16 19 15 19 20 19
Semi Trayler T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler T2S3 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler T3S1/T2S2 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= T3S3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 381 341 324 343 366 381 367

Fuente: Estudio de trafico

Los Cuadros siguientes, contienen la composición vehicular con el

porcentaje de participación, en el IMDa (veh/día), de los tipos de vehículos.
 CUADRO RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/día)

Tipo de Vehículo IMDA

Automóvil 110
Station Wagon 22
Camioneta 15
Micro 16
Bus B2 18
Bus B3-1 10
Camión C2 10
Camión C3 9
Camión C4 9
Semi Trayler T2S1/T2S2 0
Semi Trayler T2S3 0
Semi Trayler T3S1/T2S2 0
Semi Trayler >= T3S3 0
TOTAL 219.8

Fuente: Estudio de trafico

CUADRO RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL

(% veh/día)

IMDA
Tipo de Vehículo
(%)

Automóvil 50%
Station Wagon 10%
Camioneta 7%
Micro 7%
Bus B2 8%
Bus B3-1 5%
Camión C2 5%
Camión C3 4%
Camión C4 4%
Semi Trayler T2S1/T2S2 0%
Semi Trayler T2S3 0%
Semi Trayler T3S1/T2S2 0%
Semi Trayler >= T3S3 0%

Fuente: Estudio de trafico

 3.3 Variación Diaria
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor
volumen de tráfico se presentan los días indicados en el cuadro, siguiente:

Máxima demanda Mínima demanda

Estación Tramo
Veh/día día Veh/día día
URB. BELLAMAR
I ETAPA
E1 402 Domingo 327 Martes
Intersección de la
Calle 24 y Calle 25
Elaboración propia

Los gráficos y tablas incluidas a continuación, contienen la curva de variación

horaria por sentido de circulación y el porcentaje de participación de cada gran
grupo de vehículos en el IMDa, para cada punto de control vehicular y el
resumen del volumen diario clasificado, por sentido de circulación, por cada
Estación de Control

4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

4.1 TAMAÑO MUESTRAL

Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y
transporte de carga, se consideraron con el Conteo y clasificación vehicular
en las Estaciones ubicadas en las E 1.

Las encuestas se ejecutaron dentro de los días realizados, en la estación 1,

las 12 horas, por los dos sentidos de circulación.

4.2 FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES

 Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de
vehículos, que tienen origen-destino en el Área de Influencia física de la
Zona, corresponde al transporte entre los distritos y poblados al interior
de la provincia de Santa.

 Flujo Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos

de vehículos, que tienen origen o destino externo a la carretera y
corresponde al Área de Influencia económica.
 4.3 ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION
VEHICULAR
Actualmente, la composición vehicular, se halla definida en según sus
respectivos ámbitos:

 De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehículo ligero,

camioneta rural y camión unitario de 2 ejes y 3 ejes (interior de la
provincia de La Convención),

 De larga distancia, se da en ómnibus y camiones unitarios, casi no

presentando transporte de carga en vehículos acoplados.

Dicha distribución es adecuada para el transporte de pasajeros y en carga

debido a que los productos transportados, no requieren medio de transporte
de muy gran tonelaje, no se presentarían cambios cualitativos en la demanda
por modificación de la composición vehicular, sin embargo se estima que la
edad y calidad de la flota vehicular podría mejorar, así como la ocupación
promedio en los servicios de transporte de pasajeros, debido al mejoramiento
de las vías y cambios en la velocidad de diseño.

5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

5.1 Trafico normal
Él trafico normal corresponden al volumen y clasificación vehicular de los
Conteos clasificados efectuados en setiembre del año 2017.

5.2 Tráfico Desviado

Adicionalmente, estimamos que no se presentara tráfico desviado de larga
distancia, debido que no se presenta vía alterna

5.3 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y
de carga (camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-
económicos que en el presente caso corresponderá a Población, per cápita
y Producto Bruto Interno. Tomando en consideración los resultados,
obtenemos que la mayor proporción de los viajes del Área de Influencia,
corresponden al transporte interno.
 Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el caso
de vehículos ligeros y vehículos de carga, se tomaran en base a los valores
proporcionados por Informe Técnico N° 05, del mes de Mayo de 2017,
proporcionado por el INEI con PROVIAS, donde registra los movimientos de
entradas y salidas del tráfico vehicular nacional, tanto de carga como ligeros.

CUADRO TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS

Tasa de crecimiento
Vehículos Ligeros 9.6
Vehículos de Carga 3.1
Fuente: Propia

6. CARGAS AL PAVIMENTO
El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado
por sentido de circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga,
hallado en los Conteos vehiculares.

El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las
siguientes fórmulas:

Fdi = (Pi/6.6)4 para ejes simples rueda simple

Fdi = (Pi/8.2)4 para ejes simple rueda doble
Fdi = (Pi/15.1)4 para ejes tamdem de rueda doble
Fdi = (Pi/22.9)4 para ejes tridem de rueda doble

Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i

La aplicación del Factor de Carga (Fc) al Factor Presión de llantas multiplicado

por 1, para obtener la Presión de Contacto (Fp); da como resultado los factores
destructivos indicados en el cuadro.
 CUADRO FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ESTACIÓN 1
CON CORRECCIÓN POR PRESIÓN DE INFLADO DE LLANTAS

Factor Vehic
Tipo de Vehículo Pesado
Bus B2 3.477
Bus B3-1 2.239
Camión C2 3.477
Camión C3 2.526
Camión C4 1.754
Semi Trayler T2S1/T2S2 7.742
Semi Trayler T2S3 6.21
Semi Trayler T3S1/T2S2 11.001
Semi Trayler >= T3S3 2.526

Para la proyección del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton,

se aplicaron los factores destructivos, con presión de contacto de llantas, aplicando
el factor presión.

El cuadro, incluye la proyección del número de repeticiones de Ejes Equivalentes

a 8.2 ton., de cada tramo por periodo.

CUADRO RESUMEN EJES EQUIVALENTE ACUMULADOS POR TRAMO (EE)

(fcarga X f presion)

N° Rep de
Tipo de Vehículo EE 8.2Tn
Bus B2 308,537.08
Bus B3-1 115,329.85
Camión C2 179,137.78
Camión C3 108,493.29
Camión C4 80,354.39
Semi Trayler T2S1/T2S2 0.00
Semi Trayler T2S3 0.00
Semi Trayler T3S1/T2S2 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00
791,852.39
7. INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA
La información, referida a accidentes, indica una baja tasa de accidentalidad, con
un promedio entre 2 a 5 accidentes/año, con resultados de daños materiales y
pocas personas heridas y mortalidad.

El mayor número de accidentes corresponden a despiste y choque de vehículos

ligeros, asimismo se presenta un atropello por lo que requiere colocar en los
accesos las señales Preventivas y Reglamentarias.