现 代 隧 道 技 术

某高速公路隧道的爆破振动对邻近民房开裂的影响分析 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY

文章编号：1009-6582（2018）03-0069-07 DOI: 10.13807/j.cnki.mtt.2018.03.010

某高速公路隧道的爆破振动对邻近民房开裂的
影响分析

邓 涛 金一平 吴培贵 魏 雯 曹 洋
（福州大学土木工程学院，福州 350108）

摘 要 文章以某高速公路隧道施工爆破振动导致邻近房屋开裂的评估工程为依托，通过爆破期间对邻近典
型房屋的爆破振速测试、房屋裂缝的形态分析、性状监测和屋顶墙体温度应力计算等方法，对房屋裂缝成因进行了
系统地分析和讨论。研究结果表明：该隧道邻近房屋的裂缝主要由温度变形引起，爆破施工不是邻近房屋产生裂缝
的主要原因。
关键词 公路隧道 爆破振速 邻近民房 裂缝 温度应力
中图分类号：U455.6 文献标识码：A

1 引 言
近年来随着国内高速公路和铁路大规模的建
设，陆续出现了不少因隧道爆破振动造成邻近居民
自建砌体结构房屋开裂，驻地百姓阻挠施工的工程
案例。珠海机场高速公路隧道施工导致邻近上百栋
房屋开裂［1］，使得当地居民、施工单位和项目业主之
间产生严重的经济和民事纠纷就是这方面的典型。
隧道施工爆破振动导致砌体结构民房开裂这一课题
涵盖了爆炸力学、地震波的传播和房屋抗震等多个
不同的学术领域。学者们已在这些领域做了大量
的研究工作，如管晓明等［2，3］对爆破振动监测的原则
和方法进行了深入研究；娄建武等［4］通过振动速度
的监测，也探讨了民房在爆破振动波作用下的振动
破坏问题；雷明峰等［5］利用萨道夫斯基公式回归并
获得了与爆破条件和岩石特性有关的系数；林从谋
等学者［6］通过对浅埋隧道掘进爆破的振动监测,拟
合得到了泰山花岗岩中地面振动速度的变化规律；
王铁梦教授［7］对民用建筑物的裂缝控制进行系统论
述，分析了砌体结构的裂缝成因，并提出了砌体温
度应力计算方法；李德荣［8］结合工程实例也探讨了
砌体结构的温度裂缝特点、原因和防治方法。可以
看出，已有成果或者是单纯针对隧道爆破进行振动
监测和控制技术研究，或者是单独探讨砌体结构房
屋裂缝原因与控制，而深入探讨爆破振动引发砌体
结构房屋开裂机制和控制方法的研究尚不多见。
同时，既有研究成果也未能形成一整套能合理评估
爆破振动与房屋开裂相互关系的调查方法和评价
指标。
一般说来，受设计、施工和材料等多种因素的影
响，砌体房屋的整体性一般较差，抗震性能也较弱。
对于居民自建房屋来说，还可能存在层高、圈梁、地
基条件、使用时间和周边环境等差异，这些因素将导
致不同的房屋对同样的爆破振动可产生不一样的地
震反应。这无疑加剧了隧道爆破振动诱使房屋开裂
研究和控制工作的难度。实际上，房屋开裂涉及到
居民切身利益，这一问题在实际工程中若处理得不
好，还很容易从单纯的技术问题升级为复杂的经济

2017-07-21
修改稿返回日期：
基金项目：国家自然科学基金（51008082）.
作者简介：邓 涛( 1972-)，男，博士， 主要从事隧道与地下工程方面的教学与研究工作，E-mail: dengtao0911@163.com.
副教授，

第 55 卷第 3 期(总第 380 期), 2018 年 6 月出版 69

Vol.55, No.3(Total No.380), Jun.2018
 现 代 隧 道 技 术
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 某高速公路隧道的爆破振动对邻近民房开裂的影响分析

和社会稳定问题。因此探讨如何综合运用不同的调 表 1 爆破设计参数
查方法来及时全面地廓清隧道爆破振动与邻近房屋 Table 1 Parameters for the blasting design

开裂之间的因果关系，在正确分析房屋开裂主要成 炮眼 雷管 炮眼 炮眼装药量
序 炮眼
因的基础上详细探讨采用何种方式来评价爆破振动 数 段数 深度 单孔装药量 合计药量
号 分类
在房屋开裂中的作用具有重要的意义。 /个 /段 /m /kg /kg

针对这一问题，笔者拟以某山区高速公路隧道 1 4 1 1.95 1 4
掏槽眼
2 6 3 4.5 2.6 15.6
爆破施工振动导致邻近某村砌体结构房屋开裂的评
3 25 5 3.2 2.4 60
估工程为依托，综合爆破振动速度监测、房屋裂缝长 扩槽眼
4 24 7 3.2 2.4 57.6
期监测、裂缝性状分析和房屋结构温度应力计算等
5 内圈眼 25 9 3.2 1.6 40
方法探讨了该村代表性房屋的裂缝成因和控制方
6 周边眼 38 11 3.2 0.8 30.4
法，试图为妥善解决爆破施工诱发居民房屋开裂引
7 底板眼 19 13 3.3 1.2 22.8
起纠纷问题提供一些有益的借鉴和参考。
合 计 145 — — — 230.4

2 工程概况
某高速公路隧道全长 4 939 m，采用分离式双洞
布置，隧道净宽 10.25 m，净高 5 m。隧道洞身段围岩
坚硬，裂隙较发育，为微风化石英二长斑岩，设计级
别为Ⅱ~Ⅲ级，采用全断面光面爆破法施工。爆破
设计单循环进尺 3.6 m，药孔孔径 40 mm，药卷直径
为 32 mm，爆破设计的具体情况见图 1 和表 1。

图 2 隧道地形平面
Fig.2 Plane scheme of the tunnel topography

房屋的基本情况见图 3。房屋与隧道水平距离为
282 m，相对高差为 240 m，对应隧道的里程桩号为
ZK78+850。

3 房屋裂缝性状监测与分析
图 1 全断面爆破炮眼布置示意（单位：cm） 据观察，房屋四周外墙砖砌体未见明显开裂，房
Fig.1 Layout of blasting holes for full-face excavation 屋裂缝主要分布在屋内墙体的抹灰层上。底层墙体
(Unit: cm) 与地板基本上未见开裂，裂缝主要集中在二楼的纵
横墙上，以水平裂缝为主，向阳面的墙壁裂缝明显多
该隧道从某村庄一侧下穿通过。在爆破施工期
间该村村民反映隧道爆破时家中震感明显，房屋严
重开裂，并认为隧道爆破是导致房屋产生裂缝的主
要原因。隧道与村庄相互间的位置关系如图 2 所
示。该村房屋基本上为自建的一层或两层砖砌体居
住用房，一般为条石基础，埋深浅，大多裸露在外，
整
体现浇楼面板。为便于探讨隧道爆破振动与房屋开
裂之间的相互关系，本文选取一栋两层的砖混结构
房屋作为分析对象。该房屋砖墙厚 180 mm，砂浆表 图 3 房屋概况
面疏松，外墙裸露，
顶层未施作隔热层，
现浇屋面板， Fig.3 Survey of the house

70 第 55 卷第 3 期(总第 380 期), 2018 年 6 月出版

Vol.55, No.3(Total No.380), Jun.2018
 现 代 隧 道 技 术
某高速公路隧道的爆破振动对邻近民房开裂的影响分析 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY

于背阴面，裂缝较多分布在外墙上的门窗转角处、窗 缝上抹贴石膏饼的方法进行为期两周的动态观测，
间墙和窗台墙等刚度被削弱的地方。房屋裂缝的详 观测期间隧道进行正常的爆破施工。石膏饼的涂抹
细分布如图 4 所示。可以看出这些裂缝分布性状与 及开裂情况见图 5，观察结果如表 2 所示。可以看
[8]
李德荣等 论述的砌体结构温度裂缝的特点基本相 出，在 11 条裂缝中，有 8 条裂缝上面抹贴的石膏饼均
同。 未发生开裂，占总数的 82.7%；仅有 3 条发生轻微开
裂，其开裂原因可能是爆破振动，但也不能排除是受
山区温差变化或石膏饼风干所致。可见该房屋既有
裂缝受隧道施工影响较小，爆破振动未能造成裂缝
的明显扩展。

图 4 房屋裂缝分布示意
Fig.4 Crack distribution of the house

为详细观察爆破期间房屋裂缝的扩展情况，在 图 5 房屋裂缝变化监测
隧道掌子面开挖至 ZK78+850 里程附近时采取在裂 Fig.5 Monitoring of house cracks

表 2 裂缝性状调查结果
Table 2 Parameters of the house cracks
裂缝 裂缝 裂缝宽度 /mm 裂缝长度 /mm 石膏饼
编号 形态 第一次 第二次 变化量 第一次 第二次 变化量 开裂情况
L1-1 水平裂缝 1.02 1.02 0 1 400 1 400 0 无
L1-2 斜向裂缝 0.35 0.35 0 280 280 0 无
L2-1 水平裂缝 3.15 3.17 0.02 通缝 通缝 0 轻微开裂
L2-2 水平裂缝 3.27 3.27 0 1 200 1 200 0 轻微开裂
L2-3 水平裂缝 1.83 1.84 0.01 1 350 1 350 0 无
L2-4 水平裂缝 1.48 1.48 0 1 850 1 850 0 无
L2-5 水平裂缝 2.57 2.58 0.01 2 455 2 455 0 无
L2-6 水平裂缝 2.34 2.34 0 1 940 1 940 0 轻微开裂
L2-7 水平裂缝 0.65 0.65 0 650 650 0 无
L2-8 水平裂缝 0.65 0.65 0 650 650 0 无
L2-9 水平裂缝 2.45 2.47 0.02 3 250 3 250 0 无

注：L1、L2 分别表示裂缝位于一楼、二楼.

为更好地辨析爆破振动对房屋裂缝的影响，笔 技术规程》
［9］
要求施行。长度测试采取在裂缝末端
者还对这些房屋裂缝进行了长度和宽度的系统调 进行标注用小钢尺量测的方法，宽度测试采用北京
查。调查工作分为两次进行，第一次为隧道爆破施 康科瑞公司生产的裂缝宽度监测仪，两次调查时气
工村民反映有震感的时候，其时隧道里程桩号约为 温分别为 17.2℃~18.5℃和 19.4℃~21.8℃。裂缝测试
ZK78+850；第二次为隧道爆破施工全部结束。裂缝 结果见表 2。从表中可以看出，无论是水平裂缝还
调查严格按《CECS 293：2011 房屋裂缝检测与处理 是斜向裂缝，也不论是一楼裂缝还是二楼裂缝，截至

第 55 卷第 3 期(总第 380 期), 2018 年 6 月出版 71

Vol.55, No.3(Total No.380), Jun.2018
 现 代 隧 道 技 术
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 某高速公路隧道的爆破振动对邻近民房开裂的影响分析

到爆破结束时所有代表性裂缝的长度均未见增加；
在 测绘公司生产的 TC-4850N 遥感型爆破测振仪进行
宽度的测试结果中也仅有 3 条裂缝其宽度略有增加， 不间断的爆破振动监测。监测所获得的代表性结果
最大增幅 0.02 mm，
占原宽度的 0.6%。综合考虑山区 参见表 3，典型的振动时程曲线见图 6。从测试数据
气候和裂缝测试的精度，可认为隧道施工爆破期间， 分析表明，爆破地震波从一楼传到二楼后，房屋爆破
所调查房屋的裂缝未见明显发展，
或者说隧道掌子面 振速的垂向和切向分速度有明显的衰减，而径向分
爆破施工引起的地面振动未显著加剧房屋的开裂。 这与娄建武等人[4]测试
速度却在二楼有明显的放大，

4
和研究结果基本一致，符合爆破地震波传播的规
隧道爆破振动的振速测试与分析
律。从表中所列的数据可知，在隧道爆破施工中房
为进一步弄清隧道爆破对房屋既有裂缝扩展的 屋 质 点 的 最 大 振 动 速 度 不 足 1.0 cm/s，远 小 于
影响，在隧道掌子面开挖至 ZK78+850 里程时，对所 《GB6722-2011 爆破安全规程》规定的一般砖房的爆
调查房屋进行了系统的爆破振速测试。根据现有爆 破振动安全允许标准 2.0~2.5 cm/s[10]。可以看出该
破规程要求和文献[2,3]的研究，分别在一楼及二楼 隧道爆破施工引起的地面爆破振动是满足现有国家
墙角位置安装三向速度传感器，采用两台成都中科 爆破规范要求的。

表 3 爆破振速监测数据
Table 3 Monitored data for blasting vibration velocities
垂向分速度 径向分速度 切向分速度 合速度
爆破
/ cm/s）
（ / cm/s）
（ / cm/s）
（ / cm/s）
（
次序
一楼 二楼 一楼 二楼 一楼 二楼 一楼 二楼
1 0.016 0.010 0.014 0.018 0.063 0.051 0.066 0.056
2 0.016 0.009 0.018 0.028 0.058 0.044 0.063 0.053
3 0.016 0.013 0.020 0.025 0.060 0.043 0.065 0.051
4 0.016 0.010 0.018 0.024 0.054 0.044 0.059 0.051
5 0.016 0.010 0.016 0.020 0.068 0.056 0.072 0.061
6 0.014 0.009 0.019 0.024 0.055 0.050 0.060 0.056
7 0.014 0.009 0.015 0.019 0.068 0.061 0.071 0.065
8 0.017 0.013 0.021 0.032 0.083 0.068 0.088 0.076
9 0.018 0.014 0.019 0.028 0.077 0.062 0.082 0.069
10 0.015 0.008 0.019 0.023 0.077 0.055 0.081 0.060
注：表中的径向是测点与振源的水平投影连线方向，
切向是与径向垂直的水平方向.

调查表明，论文所选取的村民房屋其结构和裂
缝分布在全村具有代表性。该村房屋普遍为一层或
两层的平屋顶砖混结构，整体现浇屋面板和楼板，顶
层带圈梁，缺加筋砌体和抗裂构造柱。村民房屋裂
缝也普遍为水平裂缝，主要分布在顶层屋面板下的
砖墙屋内侧，并集中在窗间墙体上。综合考虑全村
房屋裂缝的形状、分布位置以及裂缝在隧道施工爆
破期间的性状变化特征，结合山区气候特点，可以认
图 6 实测地表振速波形
Fig.6 Monitored ground vibration velocity waveform 为该村房屋裂缝主要为温度裂缝，即温度应力是造
成村民房屋开裂的主要原因。
对于砖混结构的房屋而言，其屋面板、楼板和砖
5 房屋裂缝的原因探讨与顶层墙体温 墙常相互约束、相互作用。钢筋混凝土的线膨胀系
度应力计算 数一般约为 10×10-6 , 砖砌体线膨胀系数为 5 ×10-6 ,

72 第 55 卷第 3 期(总第 380 期), 2018 年 6 月出版

Vol.55, No.3(Total No.380), Jun.2018

某高速公路隧道的爆破振动对邻近民房开裂的影响分析
两者相差近 1 倍,受线膨胀系数差异的影响，在外界
温度变化时各部分的温度变形必然存在差异，并产
生附加温度应力。
由于该村房屋的屋面普遍缺乏隔热和保温层，
在山区太阳直射的长期作用下，现浇钢筋混凝土屋
面板的温度将比墙体高出许多，相对于墙体来说将
产生膨胀变形, 但受下面砖墙砌体的约束,屋面板内
产生压应力, 而在墙体上则产生水平拉应力和剪应
力。当主应力或剪应力大于墙体的承受能力时就会
在砌体上产生正八字形斜裂缝或水平裂缝。由于该
村村民房屋基本上为平屋顶，女儿墙矮小或缺失，这
使得房屋顶层墙体承受的竖向荷载较小, 在墙体内
产生的竖向压应力也较小, 这样墙体的抗剪强度较
低，这就是该村房屋普遍在顶层砖墙上发生大面积
水平开裂的主要原因。另外，现场调查还发现，村民
房屋还普遍存在砌筑砂浆不饱满，砂浆表面酥松，强
度较低的现象。可见除了温度应力，该村房屋施工
质量较差及砌体抗拉与抗剪强度的非均匀性也是引
起水平裂缝的重要原因。
为进一步从理论上分析温度应力在房屋裂缝形
成中的作用，本文拟采用文献[7]提出的刚性墙体计
算模型对该村房屋开裂原因进行计算和分析。该模
型假定墙体为半无限体，地基为无限刚性地基,屋面
板为作用在地基上的弹性板。相对于墙体,设屋面
板与墙顶接触面的剪应力τ与水平变位值 u 成线性
关系。通过建立混凝土屋面板的微元体平衡方程和
边界条件, 可导出钢筋混凝土屋面板与砖墙接触面
上的最大剪应力的简化计算公式（1）。由于垂直压
应力很小，对于平屋顶房屋的顶层墙体来说，可认为
其主拉应力近似等于其最大剪应力。
ìτ = C xaT th β L
ï max β 2
ï t=180 mm，顶板与砖墙阻力系数 Cx=0.4 N/mm3，建筑
í Cx t
ï β = bhE s
ï
îaT =(α 2 - α1)T1 + α 2T 2
式中：Cx 为水平阻力系数，混凝土板与砖墙取 Cx=
0.3~0.6 N/mm3，混凝土板和钢筋混凝土圈梁取 Cx=
1.0 N/mm3；t 为墙厚；b 为单面墙负担的楼板宽度；h
为屋面板厚度；Es 为混凝土弹性模量；a1 为砌体线膨
胀系数；T1 为气温平均年较差；a2 为混凝土板线膨胀
系数；T2 为屋面板与砌体墙温差。
[11]
根据民用建筑热工设计规范 ，室外综合温度
值按式（2）计算：
现 代 隧 道 技 术
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY
t sa = t e +
ρI
（2）
ae
式中：t sa 为室外混凝土板温度（℃）；t e 为室外空气
温度（℃）；I 为水平面上的太阳辐射强度（W/m2）；ρ
为太阳辐射吸收系数；a e 为外表面换热系数（m2·k)。
各参数根据民用建筑热工设计规范取值，具体
如表 4 所示。
表 4 混凝土板温度计算参数
Table 4 Parameters for temperature calculations of the
concrete slab
/ ℃）
t e（ I/（W/m2） ρ / m2·k)
ae （
37.2 845 0.7 19.0
计算可得白天日照下混凝土屋面板上表面温度
为 tsa=68.33℃，考虑到山区平屋顶房屋通风良好，根
据民用建筑热工设计规范取顶面层下表面温度最大
值 t′=0.8tsa=54.7℃。
文献[12]的气象数据表明，该村所在地区的最
冷月为 1 月份，平均气温为 9.8℃，极端最低温度一般
为 1℃~ -1℃；最热月 7 月平均气温 28.8℃，极端最高
温度一般为 36℃~38℃，气温年较差 19℃。
文献[13]的研究认为：在 7 月最高气温为 38℃~
40℃的日照条件下，混凝土路面板的温度可达到
55℃，而无日照条件下其温度与气温大致相同。考
虑到文献[13]的研究对象与本文所调查房屋的地区
具有相似的气候条件，结合规范计算得到的温度值
及其房屋的特点，对房屋裂缝温度应力的计算取值
如下：假设混凝土屋面板与砌体墙温差为 15℃，气
温 平 均 年 较 差 19℃ 。 混 凝 土 板 线 膨 胀 系 数
a 2 = 1 × 10-5 ，砌体外墙线膨胀系数 a1 = 5 × 10-6 ，两纵
墙的间距为 2b=5 m，顶板厚度 h=100 mm，砖墙厚度
（1）
物全长 L=10 m，混凝土压缩模量 E s = 2.6 × 104 MPa 。
通过计算，可得屋面板与顶层砖砌墙体之间的
弹性剪应力为 τ max = 0.45 MPa ，考虑升温较快，取应
力 松 弛 系 数 为 0.8，则 砌 体 徐 变 剪 应 力 为 τ∗max =
0.8τ max = 0.36 > 0.17 MPa [14]
（在砂浆强度等级≥M10
条件下，沿砌体灰缝截面破坏时烧结普通砖砌体的
抗剪强度设计值），
墙体开裂。
从计算结果可以看出，该村房屋开裂主要是由
温度变形引起。温度裂缝的防治可以从降低剪应
力、减少顶板与墙体约束作用和提高墙体材料的抗
第 55 卷第 3 期(总第 380 期), 2018 年 6 月出版 73
Vol.55, No.3(Total No.380), Jun.2018
 现 代 隧 道 技 术
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 某高速公路隧道的爆破振动对邻近民房开裂的影响分析

剪强度等角度加以考虑。对山区房屋来说，在屋顶 裂的主要原因，但也不能排除爆破振动对既有裂缝
设置良好的保温、通风隔热层以降低屋面板与墙体 的扩展作用。为避免产生不必要的纠纷或廓清责
的温度差，或在屋面板与墙体间设置滑动层，使屋面 任，建议隧道爆破施工之前可对相关房屋的裂缝情
板与墙体能微动而不能大动以减轻约束变形均能有 况展开调查并存档备查。在此基础上，提出针对性
效减少温度裂缝，且造价还较便宜。当然，若经济条 的爆破控制方案或对危险房屋预先采取适当保护的
件允许，也可考虑在砖砌体中设置圈梁与屋面板相 措施。
接，或在砌体内部配筋和增设构造柱等提高抗裂能 （2）温度应力是山村砌体房屋普遍开裂的主要
力的措施来控制温度裂缝。 原因，在后续的村民房屋设计和施工中应注意采取

6 结 论
措施，以降低屋面板与顶层墙体之间的温度应力或
提高砌体的抗剪强度，达到有效控制房屋温度裂缝
本文以某高速公路隧道爆破振动对周边房屋影 的目的。
响的调查和评估工程为依托，对某山村一栋代表性 （3）本文通过房屋裂缝性状分析、长期监测、爆
房屋的裂缝进行了长期监测和性状分析，并采用了 破振速测试和温度应力计算等综合方法全面分析了
爆破振动速度测试和温度应力计算等方法详细探讨 隧道爆破振动与山村房屋开裂之间的复杂关系，为
了隧道爆破振动与该房屋开裂之间的关系，本文所 妥善解决村民与隧道施工单位之间的民事纠纷提供
做的主要工作和获得的结论如下： 了丰富的基础数据和分析平台，这些方法和结果可
（1）隧道施工爆破造成的振动不是山村房屋开 为类似条件下的工程参考和借鉴。

参考文献
References
[1] 杨 亮，陈坤荣.珠海修路开山爆破石头乱飞屋穿房裂[N].南方都市报，
2011-10-20.
YANG Liang, CHEN Kunrong . Blasting in the Mountain Leading to the Cracks in the House[N]. Nanfang Daily, 2011-10-20.
[2] 管晓明，傅洪贤，王梦恕. 隧道近距下穿山坡楼房爆破振动测试研究[J].岩土力学, 2014, 3 (7): 1995-2003.
GUAN Xiaoming, FU Hongxian, WANG Mengshu. Blasting Vibration Characteristics Monitoring of Tunnel Under-passing Hillside
Buildings in Short-distance [J]. Rock and Soil Mechanics, 2014, 35 (7): 1995-2003.
[3] 管晓明,傅洪贤,王梦恕,郭彩霞,刘 琨,刘同良.隧道爆破振动下砌体结构局部动力反应研究[J].现代隧道技术,2017,54(3):135-
141.
GUAN Xiaoming, FU Hongxian, WANG Mengshu, GUO Caixia, LIU Kun, LIU Tongliang. Local Dynamic Response of a Masonry
Structure to the Vibrations of Tunnel Blasting[J]. Modern Tunnelling Technology, 2017, 54 (3): 135-141.
[4] 娄建武,龙 源,徐全军,季茂荣.普通民房在爆破地震波作用下的振动破坏分析[J]. 解放军理工大学学报(自然科学版), 2001, 2
(2): 21-25.
LOU Jianwu, LONG Yuan, XU Quanjun, JI Maorong. Analysis of Damage to Low-rise Houses under Blasting Seismic Wave[J]. Journal
of PLA University of Science and Technology, 2001, 2 (2): 21-25.
[5] 雷明锋，张运良，彭立敏.城市小间距交通隧道爆破安全监测及结果分析[J]. 现代隧道技术, 2007, 44 (1): 61-64.
LEI Mingfeng，ZhANG Yunliang，PENG Linin. Blast Monitoring and Analyses for Urban Traffic Tunnels with Small Spacing[J].
Modern Tunneling Technology, 2007, 44 (1): 61-64.
[6] 林从谋，杨林德，崔积弘.浅埋隧道掘进爆破振动特征研究[J].地下空间与工程学报, 2006, 2 (2): 276-279.
LIN Congmou, YANG Linde, CUI Jihong. Study on the Vibration Characteristic of the Shallow-Tunneling Blasting[J]. Chinese Journal
of Underground Space and Engineering, 2006, 2 (2): 276-279.
[7] 王铁梦. 建筑物的裂缝控制[M].上海：上海科学技术出版社, 1987.
WANG Tiemeng. Crack Control of Buildings[M]. Shanghai: Shanghai Scientific & Technical Publishers, 1987.
[8] 李德荣，李振长，陈惠华.砌体结构的温度裂缝特点、原因和防治方法[J] .建筑结构，
1995，(4): 40-45.
LI Derong, LI Zhenchang, CHEN Huihua. Characteristics, Causes and Prevention of Temperature Crack in Masonry Structure[J].

74 第 55 卷第 3 期(总第 380 期), 2018 年 6 月出版

Vol.55, No.3(Total No.380), Jun.2018
 现 代 隧 道 技 术
某高速公路隧道的爆破振动对邻近民房开裂的影响分析 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY

Building Structure, 1995, (4): 40-45.

[9] 中国工程建设协会标准.房屋裂缝检测与处理技术规程: CECS293: 2011 [S].北京: 中国计划出版社, 2010.
Standard of China Association for Engineering Construction. Technical specification for Inspection and Treatment of Cracks in
Buildings: CECS293: 2011 [S]. Beijing: China Planning Press, 2010.
[10] 中华人民共和国国家标准. 爆破安全规程: GB6722-2014 [S]. 北京: 中国标准出版社, 2015.
National Standard of the People′s Republic of China. Safety Regulations for Blasting: GB6722-2014 [S]. Beijing: Standards Press
of China, 2015.
[11] 中华人民共和国国家标准.民用建筑热工设计规范: GB50176-1993 [S].北京：中国计划出版社，
1993.
National Standard of the People′s Republic of China. Code for Thermal Design of Civil Building: GB50176-93 [S]. Beijing: China
Planning Press, 1993.
[12] 鹿世瑾.福建气候[M].北京：
气象出版社, 2012.
LU Shijin. The Climate of Fujian Province [M]. Beijing: China Meteorological Press, 2012.
[13] 胡昌斌， 阙 云.湿热地区水泥混凝土路面温度场与温度应力研究[J]. 福州大学学报, 2011, 39 (5): 727-737.
曾惠珍，
HU Changbin, ZENG Huizhen, QUE Yun. Characteristics of Concrete Pavement Temperature Field and Temperature Stress in Hot
and Humid Areas[J]. Journal of Fuzhou University, 2011, 39 (5): 727-737.
[14] 中华人民共和国国家标准.砌体结构设计规范: GB 50003-2011[S].北京：中国建筑工业出版社，
2011.
National Standard of the People′s Republic of China. Code for Design of Masonry Structures: GB 50003-2011[S]. Beijing: China
Architecture & Building Press, 2011.

Highway Tunnel Blasting Vibrations and Cracking of Adjacent Residential

Houses

DENG Tao JIN Yiping WU Peigui WEI Wen CAO Yang

(College of Civil Engineering of Fuzhou University, Fuzhou 350108)

Abstract A systematic analysis and discussion of the causes of house cracking are conducted by testing the blast
vibration velocity of typical neighboring houses, analyzing the types of house cracking, monitoring the characteris⁃
tics of house cracks and calculating the temperature stress at the roof and wall based on an assessment of highway
tunnel blasting vibrations leading to cracking of neighboring houses. The results show that the main cause of house
cracking adjacent to the tunnel is temperature stress, not blasting vibration.
Keywords Highway tunnel; Blasting vibration velocity; Neighboring house; Crack; Temperature stress

第 55 卷第 3 期(总第 380 期), 2018 年 6 月出版 75

Vol.55, No.3(Total No.380), Jun.2018