ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ANILLO VIAL

MALECON DEL BARRIO CRESPO

CONTENIDO

5  EVALUACIÓN AMBIENTAL 5-1 

5.1  METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS 5-1 

5.1.1  COMPONENTES AMBIENTALES  5‐1 
5.1.2  IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN CUALITATIVA.  5‐2 
5.1.2.1  Sin Proyecto  5‐3 
5.1.2.2  Con Proyecto  5‐3 
5.1.3  EVALUACIÓN CUANTITATIVA DE IMPACTOS AMBIENTALES  5‐4 
5.2  EVALUACIÓN AMBIENTAL ESCENARIO SIN PROYECTO 5-5 
5.3  EVALUACIÓN AMBIENTAL ESCENARIO CON PROYECTO 5-10 

Pág. i
Evaluación Ambiental
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TABLAS

TABLA 5-1 COMPONENTES SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADOS .......................................................... 5-2

TABLA 5-2 CRITERIOS DE CALIFICACIÓN DE IMPACTOS ........................................................................................ 5-5
TABLA 5-3 MATRIZ CAUSA - EFECTO SIN PROYECTO........................................................................................... 5-6
TABLA 5-4 MATRIZ CAUSA - EFECTO SIN PROYECTO........................................................................................... 5-7

Pág. ii
Evaluación Ambiental
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CAPÍTULO 5

5 EVALUACIÓN AMBIENTAL

El proceso de identificación y evaluación de impactos se ajusta a los lineamientos

establecidos en los Términos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental
de Proyectos de Construcción de Carreteras VI-TER1-01 del 2006, emitidos por el
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial y demás requerimientos
del Auto No. 2780 de 9 de octubre de 2007, aplicables a la elaboración del
presente Estudio de Impacto Ambiental para la Construcción del Anillo Vial
Malecón del Barrio Crespo, en Cartagena - Barranquilla.

5.1 METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

Teniendo en cuenta los diferentes estudios técnicos y análisis realizados para la

elaboración de la línea base, descritos en los capítulos anteriores, se identificaron
las condiciones actuales de los recursos: tanto naturales (bióticos y abióticos)
como los aspectos relacionados con el componente socioeconómico presentes en
el área de influencia del proyecto, en el escenario Sin Proyecto.

Así mismo, se identificaron y evaluaron los aspectos, impactos y efectos

ambientales (positivos y negativos) que pueden generar las actividades de
construcción del proyecto en su interacción con el medio natural donde se
ejecutarán (Área de Influencia Directa) y su relación con el Área de Influencia
Indirecta previamente definidas para cada componente en el presente estudio.

Esta identificación de impactos ambientales tuvo en cuenta el análisis de aquellos

impactos preexistentes o potenciales causados por otras actividades regionales.

5.1.1 COMPONENTES AMBIENTALES

Inicialmente, la evaluación ambiental consistió en establecer los elementos

susceptibles de ser impactados y sus correspondientes indicadores de impacto.
Para este fin se tomaron como referencia los componentes biótico, abiótico y
socioeconómico, con sus respectivos elementos y factores susceptibles de ser

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-1

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impactados, así como sus correspondientes indicadores de impacto, como se

muestra en la TABLA 5-1.

TABLA 5. 1

TABLA 5-1 COMPONENTES SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADOS

COMPONENTE ELEMENTO FACTOR IMPACTADO

Suelos Alteración del uso del suelo
Geomorfología Paisaje
Geotecnia Estabilidad
MEDIO ABIÓTICO
Calidad de Cuerpos de Agua
Aguas Superficiales
Caudal
Aire Calidad del Aire
Ruido Ruido
Flora
Vegetación
Cobertura Vegetal
MEDIO BIÓTICO Hábitat
Fauna
Ocurrencia
Hidrobiota y Hábitats Hábitat
Marinos Ocurrencia
Dinámica Demográfica
Actividades Económicas
Calidad de Vida
Expectativas Sociales
Infraestructura Existente
MEDIO SOCIO-ECONÓMICO Patrimonio Arqueológico
SOCIO-ECONOMÍA
Organización Social
Servicios Sociales
Servicios Públicos
Movilidad Peatonal y Vehicular
Nivel de Empleo
Accidentabilidad

5.1.2 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN CUALITATIVA.

Para la identificación de impactos ambientales y evaluación cualitativa se aplicó

una matriz causa-efecto, tanto para el escenario sin proyecto (condiciones
actuales del Área de Influencia Directa), como para la interacción de actividades
de la obra frente a estos componentes ambientales.

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-2

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5.1.2.1 SIN PROYECTO

Mediante la aplicación de la matriz para el escenario sin proyecto se buscó

identificar el estado actual de los recursos naturales y la influencia que sobre ellos
han tenido a través del tiempo las dinámicas propias desarrolladas en el área y la
vía construida actualmente, estableciendo así el grado de intervención que
presentan los componentes ambientales y los posibles cambios y/o
transformaciones que pudiese generar el proyecto en su etapa constructiva.

Esta matriz se compone en primer lugar de los componentes ambientales

previamente identificados (filas) y en segundo lugar se evalúa el grado de
intervención que sobre los mismos se presentan de acuerdo con las actividades
desarrolladas en el área de influencia directa del proyecto y la influencia de la vía
construida (columnas). En las casillas de interacción entre las filas y columnas se
establece la intervención que sobre cada componente han generado las dinámicas
propias del Área de Influencia Directa.

5.1.2.2 CON PROYECTO

En el caso del escenario con proyecto, a través de la matriz causa efecto se

identificaron las posibles alteraciones a los componentes de los medios abiótico,
biótico y socioeconómico, que pudieran derivarse de la fase de construcción de la
doble calzada, estableciendo una relación entre las actividades y los posibles
efectos de las mismas sobre cada componente, teniendo en cuenta la naturaleza
de las mismas.

Se tuvieron en cuenta las actividades del proyecto en su etapa de construcción

que presentan mayor integración con el medio ambiente, con el fin de establecer
las interacciones entre las actividades del proyecto y la posible afección del
entorno.

De igual manera se contempló la identificación en campo de los elementos

geométricos del corredor vial, eje de vía, bordes de corona, y derecho de vía,
identificando además elementos tales como viviendas, accesos a las mismas,
límites de cultivos, drenajes, entre otros, los cuales interactuarán con cada una de
las actividades constructivas.

Por tanto la interacción entra las filas y columnas en la matriz causa-efecto,

muestra los posibles impactos generados por el proyecto en los componentes
ambientales del Área de Influencia Directa caracterizados en la línea base.

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-3

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5.1.3 EVALUACIÓN CUANTITATIVA DE IMPACTOS AMBIENTALES

Teniendo en cuenta que se entiende por impacto ambiental todo cambio en el

medio ambiente abiótico, biótico o social, ya sea negativo o positivo, total o parcial,
causado por una actividad propuesta, anterior o en curso, o bien directamente
relacionada por la misma, se llevó a cabo un análisis cuantitativo y descriptivo que
permitió calificar y evaluar de forma clara y precisa, el grado de intervención actual
que presenta el área de influencia directa dentro de la que se plantea el proyecto y
los impactos ambientales que se pueden generar sobre los componentes abiótico,
biótico y socioeconómico, por la construcción de la Doble Calzada.

Este análisis se realizó evaluando los impactos positivos y/o negativos derivados
de la ejecución de las obras (escenario CON proyecto), y de esta forma deducir
las repercusiones en las condiciones actuales del medio ambiente, así como el
grado de intervención que presenta la zona (escenario SIN proyecto).

Para la evaluación cuantitativa se utilizó la Matriz de LEOPOLD (1971) realizando

una modificación con el fin de adecuarla a las características del proyecto. Esta
matriz califica para el escenario sin proyecto el estado de intervención del AID
(filas) de acuerdo con las actividades desarrolladas en la zona (columnas) y para
el contexto con proyecto, califica las interacciones de las actividades en la etapa
constructiva (columnas) con los componentes ambientales (filas) y los posibles
impactos derivados de estas interrelaciones.

En cada casilla de interacción, a su vez, se califica la magnitud e importancia del

impacto, en una escala que va de uno a tres. La magnitud del impacto hace
referencia a su cantidad física; si el impacto ocasionado genera cambios
importantes, medios o bajos; si su carácter positivo o negativo, si es que el tipo de
modificación identificada es deseado o no, respectivamente. La importancia, sólo
recibe valores positivos, y al igual que la magnitud recibe valores de uno hasta tres
y dependerá de la intensidad con que se vea afectado el recurso y el peso del
factor impactado dentro del componente.

La forma como cada acción propuesta afecta a los factores ambientales

analizados, se puede visualizar a través de los promedios positivos y promedios
negativos para cada columna, que resultan de la suma de cuadrículas marcadas
cuya magnitud tenga el signo positivo y negativo respectivamente.

Con los promedios positivos y negativos no se puede saber que tan beneficiosa o
perjudicial es la acción propuesta, para definir esto se recurrió al promedio
aritmético con el fin de determinar la magnitud global de los impactos.

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-4

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Para obtener el valor en la casilla respectiva, se multiplicó el valor de la magnitud

con la importancia de cada casilla, y se adicionaron algebraicamente según cada
columna; de igual forma las mismas estadísticas que se hicieron para cada
columna se desarrollaron para cada fila. A continuación en la TABLA 5-2, Se
presentan los criterios de evaluación.

TABLA 5-2 CRITERIOS DE CALIFICACIÓN DE IMPACTOS

CRITERIOS
VALOR
DE CALIFICACIÓN
Si el impacto es benéfico
(+)
CARÁCTER
Si el impacto es adverso
(-)
Baja
Si el impacto es casi imperceptible.
1
Media Si el impacto generado refleja situaciones intermedias.
MAGNITUD (M)
2
Alta Si el impacto genera cambios drásticos en el factor ambiental.
3
Baja Si el grado de afectación del elemento es bajo en relación al
1 entorno.
Media Si el grado de afectación del elemento es medio en relación al
IMPORTANCIA (I)
2 entorno.
Alta Si el grado de afectación del elemento es alto en relación al
3 entorno.

La metodología utilizada retomó toda la información primaria y secundaria

obtenida y ya descrita en los capítulos anteriores y para analizarla se dividió en
tres partes, la primera parte consistió en la identificación y descripción de los
impactos; en una segunda parte, se calificaron cada uno de los impactos descritos
y finalmente se realizaron las conclusiones del caso. Para este último análisis, se
construyó una última matriz cualitativa, contraponiendo el estado actual de
intervención de los componentes ambientales del Área de Influencia Directa frente
a los impactos y potencialidades que traería la construcción de la segunda
calzada.

5.2 EVALUACIÓN AMBIENTAL ESCENARIO SIN PROYECTO

El análisis del escenario Sin Proyecto, como se mencionó inicialmente toma como
referencia la caracterización de la línea base y la influencia que ya ha tenido a
través del tiempo la vía actualmente construida, en la TABLA 5-3 se muestra la
matriz cualitativa, Causa Vs. Efecto para el escenario sin Proyecto.

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-5

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TABLA 5-3 MATRIZ CAUSA - EFECTO SIN PROYECTO

INTERVENCIÓN
FACTOR
COMPONENTE ELEMENTO DEL
IMPACTADO
COMPONENTE
Alteración del uso del
Suelos X
suelo
Geomorfología Paisaje X
Geotecnia Estabilidad X
MEDIO ABIÓTICO Calidad de Cuerpos
Aguas Superficiales
de Agua
Aire Calidad del Aire X
Ruido Ruido X
Flora X
Vegetación
Cobertura Vegetal X
Hábitat X
MEDIO BIÓTICO Fauna
Ocurrencia X
Hidrobiota Hábitat terrestre y
X
marino
Ocurrencia X
Dinámica
X
Demográfica
Actividades
X
Económicas
Calidad de Vida X
Expectativas Sociales X
Infraestructura
MEDIO SOCIO- Existente
ECONÓMICO SOCIO-ECONOMÍA Patrimonio
Arqueológico
Organización Social X
Servicios Sociales X
Servicios Públicos X
Movilidad Peatonal y
X
Vehicular
Nivel de Empleo X
Accidentabilidad X

Una vez identificados los componentes que ya han sido intervenidos por la vía
actual y otras actividades observadas en el AID del proyecto, se procedió a
calificar el grado de intervención de los componentes mediante el uso de la Matriz
de LEOPOLD, como se muestra en la ¡Error! No se encuentra el origen de la
referencia..

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-6

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TABLA 5-4 MATRIZ CAUSA - EFECTO SIN PROYECTO

SIN
PROYECTO MAGNITUD
IMPACTOS IMPACTOS
COMPONENTE ELEMENTO FACTOR IMPACTADO M POR
(+) (-)
(+/-) COMPONENTE
I
Alteración del uso del -2
SUELOS 1 -6
suelo 3
-1
GEOMORFOLOGÍA Paisaje 1 -3
3
-2
GEOTECNIA Estabilidad 1 -6
3
MEDIO ABIÓTICO
Calidad de Cuerpos de
AGUAS SUPERFICIALES
Agua
-2
AIRE Calidad del aire 1 -4
2
-2
RUIDO Ruido 1 -4
2
-1
Flora 1 -1
1
VEGETACIÓN
-1
Cobertura Vegetal 1 -1
1
-1
Hábitat 1 -2
2
MEDIO BIÓTICO FAUNA
-2
Ocurrencia 1 -4
2
-1
Hábitat 1 -1
HIDROBIOTA Y HABITATS 1
MARINOS -1
Ocurrencia 1 -1
1
+1
Dinámica Demográfica 2 1
1
-1
Actividades Económicas 1 1 -1
1
-3
Calidad de Vida 1 1 -6
2
2
Expectativas Sociales 1 1 4
2
-2
SOCIO-ECONOMÍA Infraestructura Existente 1 1 -4
2
MEDIO SOCIO
ECONÓMICO Patrimonio Arqueológico
-2
Organización Social 1 1 -4
2
-1
Servicios Sociales 2 1 -1
1
-1
Servicios Públicos 2 1 -1
1
Movilidad Peatonal y -2
1 1 -6
Vehicular 3
-1
Nivel de Empleo 2 1 -1
1
-3
Accidentabilidad 1 1 -9
3
IMPACTOS POSITIVOS 15
IMPACTOS NEGATIVOS 21
MAGNITUD IMPACTOS SIN PROYECTO -61

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-7

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Como se pudo observar en los análisis y estudios efectuados durante la

construcción de la caracterización ambiental o línea base del proyecto, el área de
estudio se encuentra altamente intervenida por las actividades humanas (turismo,
presencia del Aeropuerto Rafael Núñez, procesos de construcción de conjuntos
residenciales y presencia institucional) y por las condiciones climáticas que
eventualmente se manifiestan e influencian la zona costera del barrio Crespo.

El tránsito vehicular que transcurre por la vía actual utilizada para el acceso a la
ciudad de Cartagena por la Calle 70 y la Avenida Santander, genera altas
concentraciones de emisiones atmosféricas y ruido generado por los vehículos y
las dinámicas propias de las actividades que sobre ella se adelantan, como es la
alta afluencia dinámica propia del área urbana del barrio Crespo, en especial por
la ubicación en dicho sector del Aeropuerto Rafael Nuñez. Adicionalmente y en tal
sentido, dicha vía no corresponde a un corredor que asegure el desarrollo de la
región, ni la movilidad esperada, por su alto grado de intervención. La No
construcción del Anillo vial seguirá aumentando los niveles de contaminación en el
Barrio Crespo y por ende, afectando la calidad de vida de sus habitantes.

Existe también dificultades en la movilidad por las dinámicas propias de las

actividades que sobre estas vías y sobre el barrio se adelantan, como es la
generación de actividades comerciales y de servicios alrededor del Aeropuerto
Rafael Núñez, del turismo, de la construcción de conjuntos residenciales y de las
instituciones estatales; en tal sentido, dicha vía no corresponde a un corredor que
asegure el desarrollo de la ciudad y región, ni la movilidad esperada, por su alto
grado de intervención. La No construcción del proyecto seguirá aumentando los
problemas de movilidad existentes en el Barrio Crespo.

Se puede concluir entonces que el impacto del paisaje sin el desarrollo del
proyecto es de alta magnitud e importancia, hasta el punto en que pasó de ser un
paisaje de alta calidad en el que deberían existir elementos naturales ubicados en
zonas de playa y de un corredor vial de bajo tráfico por la calle 70 y la avenida
Santander, a ser un paisaje de calidad baja donde se presentan elementos de
transición por las condiciones del uso turístico y las naturales ambientales, así
como por el alto tránsito que transcurre por estas vías.

Adicionalmente, las actividades turísticas que se desarrollan en la zona, son otro

factor que ha influido en la modificación del paisaje, dado que éstas han causado
la ampliación de las áreas de predios que ofrecen como valor agregado la visual
hacia el mar y los servicios que este proporciona, además de propiciar el
desarrollo de actividades antrópicas en el área.

En caso de no construir el proyecto, los índices de accidentalidad actuales se

mantendrían o aumentarían, continuando con la generación de retrasos en el
tráfico vehicular.

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-8

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Si se tiene en cuenta la importancia de la conectividad que genera esta vía puesto

que el Proyecto se inscribe dentro del corredor vial de las Américas, el cual es
prioritario y considerado como uno de los más importantes ejes de la Red Nacional
de Carreteras, para la integración económica entre Panamá, Colombia y
Venezuela y en tal sentido, se puede pensar en los beneficios tanto a nivel
regional, nacional e internacional, que se obtienen con el mejoramiento de la
movilidad y la reducción en los tiempos de desplazamiento de los vehículos que
transitan permanentemente esta vía.

De no construirse el Anillo vial de Crespo, se estaría evitando la ejecución de un

proyecto que soluciona un problema de movilidad de uno de los puertos de
entrada del turismo internacional y nacional, un proyecto que mejora la calidad de
vida del sector de Crespo y que coadyuva en el fomento y desarrollo económico y
comercial, del turismo.

En el barrio Crespo existe población flotante por las actividades comerciales y de

servicios, turística e institucional, además se da crecimiento de la población por el
proceso de construcción de conjuntos residenciales en los lotes de las viviendas
tradicionales de ese sector, por tanto, de no llevarse a cabo el proyecto no habría
modificación en la dimensión demográfica actual del barrio.

Finalmente se presentan apenas dos impactos positivos sin la construcción del

proyecto, que se refieren a que con la NO construcción del proyecto no se
aumentarán las situaciones de inmigración en las áreas de influencia
(principalmente indirecta) y por ende NO se dará la presión sobre servicios
públicos y sociales de la misma. A nivel de servicios sociales, sin el proyecto no
habrá afectación de la playa como espacio público con su uso de recreación
activa.

No hay una situación de desempleo en las áreas de influencia, según los

dirigentes comunales, por lo cual la no construcción del proyecto dejaría de
implicar la contratación de mano de obra no calificada que contribuirá así sea de
manera temporal a la generación de empleos e ingresos para las familias.

En cuanto a las actividades productivas del barrio Crespo se encuentran

actividades formales e informales, las primeras ya se ha mencionado están en el
sector comercial y de servicios y las segundas relacionadas con el comercio
informal que se da especialmente en la zona de la playa de crespo: vendedores
ambulantes que ofrecen ostras, bisutería, bebidas refrescantes; los trabajadores
informales del turismo que ofrecen carpas y sillas para el turista y los que ofrecen
servicios de masajes y arreglos para el cabello, que es esencialmente mano de
obra femenina. Si no hay proyecto no hay modificación en las actividades
económicas del área de influencia.

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-9

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Otro renglón que directamente se beneficia con el proyecto es el de los bienes y

servicios que demandaría el proyecto, que pueden ser ofertados en el municipio e
incluso algunos en las áreas de influencia directa del proyecto; de no construirse
el proyecto se perdería una oportunidad de negocio para los sectores económicos.

El otro impacto está el relacionado con la NO generación de expectativas frente al

uso de la playa porque un sector de cartageneros la ven como el último espacio
natural dentro de la ciudad, para la recreación activa o pasiva. De no construirse
el proyecto, ninguna de las anteriores situaciones se presentaría en el área.

Las casillas de interacción que no presentan calificación, no se ven afectadas de

no ejecutarse el proyecto y/o se mantienen las condiciones actuales:
infraestructura existente y patrimonio arqueológico.

5.3 EVALUACIÓN AMBIENTAL ESCENARIO CON PROYECTO

De acuerdo con las características generales del proyecto, los impactos

identificados, fueron el resultado de agrupar las actividades del proyecto
susceptibles de provocar impactos ambientales. Así mismo, se tuvieron en cuenta
además de la identificación en campo de los elementos geométricos del diseño (el
cual buscó la menor afectación posible de los componentes ambientales), la
naturaleza del Área de Influencia Directa, incluyendo vías de acceso, movilidad
peatonal y vehicular, drenajes, entre otros aspectos, los cuales interactuarán con
cada una de las actividades constructivas.

Cabe mencionar que la infraestructura de apoyo para la construcción de la vía

como fuentes de extracción de materiales, plantas de triturados y asfaltos, no
serán objeto de emplazamiento por parte del proyecto, teniendo en cuenta que los
materiales serán adquiridos de sitios existentes en el área, de terceros que
cuentan con las respectivas licencias para su funcionamiento.

Se consideraron todas las actividades del Proyecto en sus diversas fases, que
pudieran provocar alguna forma de impacto sobre el ambiente, organizado bajo la
forma de componentes ambientales preestablecidos anteriormente.

Las actividades que interactúan con los componentes ambientales presentes en el

Área de Influencia Directa, se relacionan a continuación:

• Explanación: Comprende la preparación del terreno y la ejecución de cortes

e incluye la operación de maquinaria y equipos necesarios para el
desarrollo de esta actividad.

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-10

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• Construcción del deprimido: Comprende las excavaciones y preparación del

terreno para la construcción del deprimido e incluye la operación de
maquinaria y equipos necesarios para el desarrollo de esta actividad.

• Construcción de Obras Costeras: Comprende la construcción de espolones

y obras de protección costera, necesarias para el Proyecto; incluye la
operación de maquinaria y equipos necesarios para el desarrollo de esta
actividad.

• Relleno Hidráulico: Comprende la ejecución de las actividades necesarias

para el relleno para la generación de la playa del área de influencia del
proyecto; incluye la actividad de extracción o dragado del material costa
adentro y la operación de maquinaria y equipos necesarios para el
desarrollo de estas actividades.

• Cargue y transporte de materiales: Se refiere al cargue, transporte, y

descargue de los materiales utilizados o generados en el proceso
constructivo de la segunda calzada.

• Construcción de terraplenes y llenos: Contempla la construcción de llenos y

conformación de terraplenes. Incluye la operación de maquinaria y equipos
necesarios para el desarrollo de esta actividad.

• Construcción de obras de drenaje y otras estructuras: Corresponde a la

construcción de las obras de drenaje y demás estructuras para el manejo
de aguas, necesarias para el buen funcionamiento del proyecto. Incluye la
operación de maquinaria y equipos necesarios para el desarrollo de esta
actividad.

• Colocación de bases y sub-bases: Esta actividad incluye la extensión y

compactación de los materiales de base y sub-base. Incluye la operación
de maquinaria y equipos necesarios para el desarrollo de esta actividad.

• Establecimiento de la carpeta asfáltica: Comprende la extensión de la

carpeta asfáltica sobre el terreno. Incluye la operación de maquinaria y
equipos necesarios para el desarrollo de esta actividad.

• Señalización: Incluye la instalación de señales horizontales y verticales y la

demarcación de la vía con pintura.

• Construcción del Parque Lineal: Consiste en el desarrollo de las actividades

necesarias para el parque y el amoblamiento general de la zona dedicada
al esparcimiento y el turismo, una vez entre en operación el proyecto.

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-11

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• Operación de la vía: Consiste en la operación de la vía por donde circularán

diferentes vehículos, camiones con número variable de ejes, automóviles
particulares y buses.

• Abandono y restauración final: La fase de abandono del proyecto no aplica,

pues la carretera se concibe como una infraestructura física permanente, de
duración indefinida. Adicionalmente no se considera el desmonte y
desmantelamiento de infraestructura de apoyo, puesto que tampoco se
prevé la instalación de este tipo de infraestructura.

A continuación se presenta la matriz de calificación cualitativa donde se identifican

los posibles impactos generados por el proyecto en el ¡Error! No se encuentra el
origen de la referencia..

Capítulo 5. Evaluación Ambiental Pág. 5-12