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Edición 1 es
After Sales Services

Suspensión neumática con

mando electrónico ELC

Descripción del funcionamiento

M1 M2

STOP

100185

© Scania CV AB 1995-10
1 585 834
Indice

Indice

Seguridad Trabajo bajo vehículos de suspensión

neumática ........................................................... 5
Conducción de vehículos de suspensión
neumática ........................................................... 5

Introducción Introducción ....................................................... 7

Descripción del sistema ..................................... 8
Nivel de conducción .......................................... 8
Regulación ......................................................... 9

Unidad de mando Configuración .................................................. 11

Reemplazo de la unidad de mando .................. 11
Calibración ....................................................... 12

Señales de entrada Señal de velocidad ........................................... 13

Señal de freno .................................................. 13
Señal de nivel de altura del chasis ................... 14
Calibración ....................................................... 15
Monitores de presión en eje trasero (6x2) ....... 16

Accionamiento Eje portador 6x2 .............................................. 17

Caja de mando ................................................. 19
Programación de M1 y M2 .............................. 20
Niveles programados ....................................... 20
Función de reserva ........................................... 21
Caja de mando extra ........................................ 21
Manómetro en el cuadro de instrumentos ........ 22
Válvulas ........................................................... 22

2 ©
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Válvula 4x2A Suspensión neumática detrás ........................... 23

Válvula 4x2B Suspensión neumática total .............................. 24

4x2B con depósitos de aire adicionales ........... 25

Válvula 6x2B Suspensión neumática total .............................. 26

6x2B con depósitos de aire adicionales ........... 28

Lámparas de advertencia Fallo en el sistema ........................................... 31

Interruptor de diagnóstico ................................ 31
Nivel incorrecto ............................................... 31
Transferencia de la carga ................................. 32

Localización de fallos Introducción ..................................................... 33

Fallo en el sistema ........................................... 34

Función de diagnóstico Introducción ..................................................... 35

Lectura de códigos de fallo .............................. 35
Sistema libre de fallos ...................................... 36
Borrado de códigos de fallo ............................. 36

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 Seguridad

Seguridad

Trabajos bajo vehículos de

suspensión neumática

! ¡ADVERTENCIA!

Usar siempre caballetes para trabajar

bajo vehículos de suspensión neumá-
tica.

No trabajar nunca bajo un vehículo de suspen-

sión neumática de forma que haya riesgo de
daños personales.
Si el bastidor cae sobre el eje, se pueden causar
lesiones por estrujamiento e impacto.
El bastidor caerá sobre el eje si:
- se pincha un fuelle neumático
- se desconecta una tubería de aire
- se aplica tensión a una válvula para vaciar los
fuelles
- se cambia una válvula de nivel con la tensión
de encendido conectada

Conducción de vehículos de
suspensión neumática
Para la conducción, el chasis deberá tener el
nivel de altura programado.
El nivel de conducción se obtiene pulsando el
botón verde de la caja de mando. Una vez alcan-
zado el nivel de conducción cuando está apa-
gada la lámpara de nivel incorrecto en el cuadro
de instrumentos.
Sólo en casos excepcionales se podrá conducir
el vehículo con una altura del chasis distinta del
nivel de conducción.
Para la conducción con cadenas para nieve,
habrá que elevar el chasis un poco por encima
del nivel de conducción para que las cadenas no
rocen en los pasos de las ruedas. Se recomienda
aproximadamente 65 mm.

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6 ©
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 Introducción

Introducción
El ELC (Electronic Level Control) es un mando electrónico de la
suspensión neumática. El ELC presenta una serie de ventajas
comparado con la suspensión neumática de mando mecánico.
- Regulación del nivel independientemente de la altura del cha-
sis. El chasis tiene una altura constante durante la carga y des-
carga.
- Además del nivel de conducción, se pueden almacenar dos
alturas del chasis en la unidad de mando, que podrían ser, por
ejemplo, la altura de dos muelles de carga diferentes.
- Más bajo consumo de aire durante la conducción.
- Función de transferencia de la carga mejorada en los vehículos
con eje portador elevable.
- Sistema de tuberías de aire y válvulas más sencillo.
- El nivel de conducción no se ve afectado por el frenado ni las
curvas.
- Función de reserva en 6x2.
- En las unidades de mando para 4x2 se pueden localizar los
fallos con Scania Diagnos 2 y se calibran con el Scania Pro-
grammer 2.

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Introducción

Descripción del sistema

El sensor de nivel mide e informa a la unidad
de mando de la distancia entre el bastidor y el
eje de la rueda en el vehículo.
Mediante un bloque de válvulas solenoide, la
unidad de mando regula la cantidad de aire en
los fuelles neumáticos.
La señal de freno procedente del relé de freno
se usa para impedir la regulación de nivel al
frenar.
La señal de velocidad del tacógrafo se emplea
para informar a la unidad de mando de que el
vehículo está en movimiento. Durante la con-
ducción, la unidad de mando funciona con
regulación normal y consume mucho menos
aire que cuando el vehículo está parado.
La ausencia de señal de velocidad cuando el
vehículo está parado significa una mayor rapi-
dez de la regulación de nivel.
La altura del chasis puede ajustarse con la caja

12_0745
de mando. La unidad de mando regulará la
altura del chasis al nivel ajustado con la caja de
Botón en la caja de mando para
mando.
regulación automática al nivel de
Dos monitores de presión controlan que no se conducción
supere la presión máxima del eje motriz
durante la transferencia de la carga ni durante
la conducción con el eje portador elevado (sólo
se aplica a los camiones de 6x2).

Nivel de conducción
El nivel de conducción es la altura del chasis a
la que normalmente se conduce el vehículo. Si
el vehículo no se encuentra al nivel de conduc-
12_0752

ción, se encenderá la lámpara de nivel inco-

rrecto. La válvula de nivel incorrecto está
Pulsando el botón de nivel de conducción en la apagada cuando el vehículo se
caja de mando, el vehículo se pone automática- encuentra al nivel de conducción
mente al nivel de conducción (ver Caja de
mando, página 19).
La señal del sensor de nivel para nivel de con-
ducción se programa en la unidad de mando al
efectuar la calibración del nivel. La calibración
del nivel debe efectuarse cada vez que se cam-
bie una unidad de mando o sensor de nivel.

8 ©
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 Introducción

Regulación

Conducción (regulación normal)

Durante la conducción, el ELC funciona con
regulación normal y la altura del chasis se ajusta
una vez por minuto. Esto tiene lugar para evitar
la regulación innecesaria, por ejemplo, al tomar
una curva o acelerar.
En la regulación normal, el sistema consume
mucho menos aire que la suspensión neumática
con mando mecánico.

Carga y descarga (regulación rápida)

Cuando el vehículo está parado, el ELC ajusta la
altura del chasis a intervalos de 1,5 segundos, a
find de que el chasis mantenga una altura cons-
tante durante la descarga.

Parada
Cuando se pisa el pedal de freno, el ELC inte-
rrumpe completamente la regulación de la altura
del chasis. Así se impide que el sistema trate de
regular la modificación de la altura del chasis
causada por la inclinación hacia adelante del
vehículo al frenar.

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10 ©
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 Unidad de mando

Unidad de mando
Hay dos unidades de mando diferentes:
- vehículos sin eje portador 4x2
- vehículos con eje portador 6x2

12_0728
La unidad de mando va montada bajo la central
eléctrica.

Configuración
Hay que configurar (adaptar) la unidad de
mando para el vehículo donde va instalada.

12_0729
En la configuración se programan parámetros
en la unidad de mando. Los parámetros son la
información que regula el funcionamiento.
En la configuración se informa a la unidad de
mando sobre:
- límites de velocidad para distintas posiciones
de regulación
- ajustes para la transferencia de la carga 6x2
- niveles de tolerancia para la regulación de
nivel

Reemplazo de la unidad de
mando
La experiencia ha mostrado que rara vez hay
fallos en la unidad de mando. Por ello, habrá
que controlar los códigos de fallo y los fusibles
antes de cambiar la unidad de mando.
Cuando se reemplaza la unidad de mando, la
nueva unidad tendrá que estar configurada para
el vehículo. Además, hay que calibrar los sen-
sores de nivel para la nueva unidad de mando.
Scania entrega la unidad de mando con la con-
figuración básica correcta.
Cuando se conecta, la unidad de mando detecta
y se adapta automáticamente a las siguientes
diferencias de configuración:
- Suspensión A o B en camiones con unidades
de mando para 4x2.
- Función de transferencia de la carga limitada
o no en los camiones con unidad de mando
para 6x2.

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Unidad de mando

Calibración
Cuando se ha reemplazado la unidad de mando
o un sensor de nivel, habrá que calibrar tres
señales de nivel procedentes de los sensores de
nivel en la nueva unidad de mando.

9
G
Los tres niveles son:
Nivel de conducción, que es la altura normal
del chasis para la conducción del vehículo.

16_0987
Nivel superior máximo, la altura máxima del
chasis permitida. Conector de calibración G9
Tope mecánico inferior, cuando el tope de
impacto del bastidor descansa sobre el eje.
Entonces los fuelles están completamente
vacíos.
La calibración se hace manualmente, con el
conector de calibración G9 bajo la central eléc-
trica.

Unidad de mando para 4x2

En la unidad de mando para los camiones 4x2 se
pueden localizar los fallos con Scania Diagnos 2
y se calibran con el Scania Programmer 2.

12 ©
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 Señales de entrada

Señales de entrada

Señal de velocidad
La señal de velocidad, que viene del tacógrafo,
se usa para cambiar la función de regulación de
regulación rápida para la carga y descarga a
regulación normal para la conducción. La señal
de velocidad es una onda rectangular cuya fre-
cuencia es una medida de la velocidad.

Señal de freno
La señal de freno viene del relé de luces de
freno. Cuando se pisa el pedal de freno, se inte-
rrumpe la regulación de la unidad de mando,
para evitar la compensación incorrecta causada
por la inclinación hacia adelante del vehículo al
frenar.

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Señales de entrada

Sensor de nivel

Funcionamiento del sensor 1

La altura del chasis se obtiene de sensores de
nivel inductivos. Los sensores de nivel están
ubicados en el bastidor, donde miden la distan-
cia entre el eje y el bastidor. 2

El sensor de nivel consiste en una bobina fija y 4 3

un núcleo móvil. Cuando se levanta o se baja el
chasis, el núcleo baja o sube dentro de la bobina.
La inductancia de la bobina decide la longitud
de la parte del núcleo que se encontrará en la
bobina.

12_0735
La unidad de mando envía un impulso al sensor.
El tiempo del impulso depende de la inductancia
de la bobina. 1 Clavijas
2 Bobina
Midiendo el tiempo del impulso se obtiene un 3 Núcleo
valor de la altura del chasis. 4 Soporte de palanca

Ejemplo:
- Se eleva el chasis, el núcleo baja al interior de
la bobina, la inductancia aumenta y se pro-
longa el tiempo del impulso.
- Se baja el chasis, el núcleo sale de la bobina, 300 us
A
se reduce la inductancia y se acorta el tiempo
del impulso.
Como el núcleo y la bobina no están en contacto B
mecánico, no habrá ningún desgaste mecánico
entre estas dos piezas. Esto se traduce en una
130 us
gran fiabilidad del sensor.
En la localización de fallos no se puede medir
ninguna modificación de la resistencia cuando 640 us
C
se activa el sensor.
La resistencia de la bobina del sensor es cons-
tante, independientemente de la posición del
12_0749

núcleo.
A Impulso al nivel de conducción
B Impulso afectado por la inductancia mínima
(baja altura del chasis)
C Impulso afectado por la inductancia máxima
(gran altura del chasis)
Los valores no son exactos

14 ©
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 Señales de entrada

Reemplazo de sensor de nivel

Al ajustar el nivel, el sensor es accionado por
una palanca conectada al eje mediante una vari-
lla de conexión. La palanca actúa sobre un
soporte giratorio en el sensor. Cuando se gira el
soporte, la palanca cambia de posición en la
bobina. El soporte no tiene tope mecánico.
Cuando se cambia el sensor, es necesario girar
el soporte de la palanca para que funcione
correctamente el sensor. Entonces se puede girar
el soporte de cuatro formas diferentes. Dos talo-
nes en el soporte sirven como marcación para
girar correctamente el soporte.
Cuando la palanca está en la posición correcta
en el sensor, el núcleo estará introducido hasta
la mitad en la bobina, al nivel normal de con-
ducción.
Si aumenta la distancia entre el eje y el bastidor,
el núcleo descenderá en la bobina.
Si se reduce la distancia entre el eje y el basti-
dor, el núcleo saldrá de la bobina.

Calibración
Cuando se ha cambiado un sensor de nivel, hay
que calibrar tres señales de nivel en la nueva
unidad de mando.
Los tres niveles son:
Nivel de conducción, que es la altura normal
del chasis para la conducción del vehículo.
Nivel superior máximo, la altura máxima del
chasis permitida.
Tope mecánico inferior, cuando el tope de
impacto del bastidor descansa sobre el eje.
Entonces los fuelles están completamente
vacíos.
La calibración se hace manualmente, con el
conector de calibración G9 bajo la central eléc-
trica o con el Scania Programmer 2.

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Scania CV AB 1995 15
Señales de entrada

Monitores de presión en eje

trasero (6x2)
En los vehículos con eje portador, hay dos
monitores de presión acoplados a los fuelles
neumáticos en el eje motriz.
Los monitores de presión se usan para controlar
que la carga sobre el eje motriz no sea dema-
siado alta.
Dos cables de señal procedentes de la unidad de
mando se conectan mediante los monitores de
presión a +24 voltios.

12_0732
El monitor de presión T70 corta cuando se ha
alcanzado la carga máxima permitida para la
conducción con el eje portador elevado.
2 1
El monitor de presión T71 corta cuando se ha
alcanzado la carga máxima sobre el eje motriz
en la transferencia de la carga. 1 Monitor de presión T70
2 Monitor de presión T71
La legislación de carga máxima permitida sobre
ejes y transferencia de la carga varía de un país a
otro. Por ello, se pueden elegir los monitores de
presión de forma que sean activados por la carga
indicada en la legislación local.

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Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Accionamiento

Accionamiento

Eje portador 6x2

En el cuadro de instrumentos hay un interruptor
de tres posiciones (S105) para accionar la fun-
ción del eje portador.
RET
ARD
ER

Descenso del eje portador

Con el interruptor en la posición de abajo, se
baja el eje portador. La conexión entre los fue-
lles neumáticos del eje portador y del eje motriz
estará abierta.

17_0091
Elevación del eje portador Descenso del eje portador
Con el interruptor en la posición intermedia, se
levanta el eje portador. Los fuelles neumáticos
del eje portador se vacían y se enciende la lám-
para en el interruptor.
RET
ARD
Si no cerrase el monitor de presión T70 (carga ER

máxima sobre eje motriz), los fuelles neumáti-

cos del eje portador se vaciarían del todo. Los
fuelles neumáticos de llenan de aire y se levanta
el eje portador.
Si el monitor de presión T70 corta cuando se
vacía el aire en los fuelles del eje portador, se
interrumpirá la elevación del eje portador.
Entonces descenderá el eje portador. Se abrirá la
conexión entre los fuelles del eje portador y los
17_0090

del eje motriz. Para poder efectuar de nuevo la

elevación del eje portador, será necesario poner
Elevación del eje portador
primero el interruptor en la posición inferior y
seguidamente en la posición intermedia.
Cuando se levanta el eje portador, se eleva el
nivel de conducción del vehículo en la trasera.

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Scania CV AB 1995 17
Accionamiento

Transferencia de la carga
La transferencia de la carga se efectúa poniendo
el interruptor en la posición superior. Se encien-
den la lámpara en el cuadro de instrumentos,
que indica transferencia de la carga, y la lám-
RET
para del interruptor. ARD
ER

La transferencia de la carga se usa para aumen-

tar temporalmente el peso sobre el eje motriz y
aumentar así la facilidad de avance del vehículo.
Se pulsa el interruptor a la posición de transfe-
rencia de la carga. Se vacía el aire de los fuelles
de suspensión en el eje portador:
- Si no corta el monitor de presión T71 (carga
máxima sobre el eje motriz en la transferencia

17_0089
de la carga), los fuelles del eje portador se
vaciarán completamente.
No se llenará el fuelle elevador. Posición de transferencia de la
Las ruedas del eje portador estarán en contacto carga
con el suelo pero no soportarán ninguna carga.
- Si el monitor de presión T71 corta cuanto se
vacía el aire de los fuelles de suspensión, se
interrumpirá el vaciado.
Entonces el eje motriz tendrá la carga máxima
sobre eje motriz. El eje portador asumirá el
resto de la carga.

Hay dos versiones del interruptor S105:

- En los vehículos en los que la parte superior
del interruptor está tarada por resorte, se vacía
el aire del eje portador durante 90 segundos.
Seguidamente, se llenan de nuevo los fuelles
del eje portador.
No se podrá efectuar una nueva transferencia
de la carga hasta transcurridos 50 segundos.
12_0751

- En los vehículos en los que la parte superior

del interruptor es fija, no hay función limita-
dora del tiempo para transferencia de la carga.
La transferencia de la carga concluye cuando Lámpara de transferencia de la
se pone el interruptor en su posición inferior. carga en el cuadro de instrumentos
La legislación de carga máxima permitida sobre
ejes traseros y transferencia de la carga varía de
un país a otro. Por ello, se pueden elegir los
monitores de presión de forma que sean activa-
dos por la carga indicada en la legislación local.

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Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Accionamiento

Caja de mando
Con la caja de mando se ajusta la altura del cha-
sis al nivel deseado. La caja de mando contiene
su propio microprocesador y comunica con la
unidad de mando se efectúa mediante señales
digitales.
En la caja de mando hay nueve botones con dis-
tintas funciones. Hay dos lámparas que se
encienden cuando están activados los botones 1
y 2. Como mínimo deberá estar encendida una
lámpara para que funcionen los botones 4 a 8.
(1) Elevación y descenso delante. Una lám-
para en la caja de mando indica si la fun-
ción está activada.

12_0742

12_0741
(2) Elevación y descenso detrás. Una lám- 1 2 3
para en la caja de mando indica si la fun-
ción está activada.
(3) Este botón carece de función.
(4) Memoria M1 para elegir libremente la
altura del chasis. Ha de combinarse con el M1 M2
botón 1 o 2.

12_0744
12_0743

12_0745
(5) Memoria M2 para elegir libremente la 4 5 6
altura del chasis. Ha de combinarse con el
botón 1 o 2.
(6) Elevación y descenso al nivel de conduc-
ción normal. Ha de combinarse con el
botón 1 y/o 2. STOP
12_0747

12_0748
12_0746

(7) Elevación Ha de combinarse con el botón

1 y/o 2. 7 8 9

(8) Descenso Ha de combinarse con el botón

1 y/o 2.
(9) Stop Interrumpe la función 4 a 6 iniciada.
Stop sirve también para activar la función
de reserva.
El botón se usa también para la programa-
ción de M1 y M2.

Caja de mando 4x2A

La caja de mando para los vehículos que sólo
tienen suspensión neumática en el eje trasero
carecen de botón (1). Como pieza de repuesto,
se puede usar en estos vehículos la caja de
mando para vehículos de suspensión neumática
total.

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Scania CV AB 1995 19
Accionamiento

Programación de M1 y M2
Usando la caja de mando, se pueden programar
dos alturas de chasis en la unidad de mando.
Estas alturas podrían ser, por ejemplo, la altura
de dos muelles de carga.
1 Ajustar el chasis a la altura deseada con la
caja de mando.
2 Pulsar el botón STOP cuando el chasis haya
alcanzado el nivel deseado.
3 Manteniendo STOP pulsado, pulsar tempo-
ralmente M1 o M2.
4 La altura del chasis quedará entonces alma-
cenada en la memoria y se podrá soltar el
botón STOP.
5 Para ajustar la altura de chasis a M1 o M2,
pulse el botón 1 o 2 (elevación y descenso,
delante o detrás). Pulse el botón M1 o M2,
según donde esté almacenado el nivel.

Niveles programados
Cuando se efectúa el ajuste al nivel de conduc-
ción y a los niveles de libre elección M1 y M2, M1 M2
la unidad de mando controla que el ajuste del
nivel en la delantera y la trasera se hace lo más STOP

uniformemente posible.

12_0730
El ajuste del nivel se efectúa con la caja de
mando.
La unidad de mando calcula puntos de nivel
para los ejes delantero y trasero. Durante la ele-
vación del nivel, se deberán pasar estos puntos
al mismo tiempo. Si, por ejemplo, la sección
delantera del vehículo desciende o sube con
mayor rapidez que la trasera, se interrumpirá el
ajuste de nivel hasta que la sección trasera haya
alcanzado el mismo nivel.
Este ajuste de nivel uniforme es útil, por ejem-
plo, para la manipulación de cajas cambiables.

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Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Accionamiento

Función de reserva
La unidad de mando de los vehículos 6x2 tiene
una función de reserva (Stand-by). Esta es una
función de alerta que significa que el control
automático de nivel funcionará durante 2 horas
después de haberse desconectado el encendido.
En la posición de reserva, no se puede ajustar el
nivel del chasis con la caja de mando.
La función se activa manteniendo pulsado el
botón STOP en la caja de mando al mismo
tiempo que se desconecta el encendido.

Caja de mando extra

Para instalar una caja de mando extra es necesa-
rio seguir las instrucciones especiales en el
manual de carrozado.

12:03-01 es ©
Scania CV AB 1995 21
Accionamiento

Manómetro en el cuadro de
instrumentos
Se puede completar la suspensión neumática
con un manómetro en el cuadro de instrumentos.
El manómetro indica la carga actual sobre el eje
motriz.

Válvulas
El ELC regula la cantidad de aire en los fuelles
neumáticos mediante un bloque de válvulas
solenoide. El aspecto y el funcionamiento del
bloque de válvulas varía según el tipo de sus-
pensión neumática que se ha de controlar. Basta
con un solo bloque de válvulas para accionar
todos los ejes y funciones.
La caja de válvulas está situada en el travesaño
delante del eje motriz.

12_0758

22 ©
Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Accionamiento

Válvula para chasis 4x2A

Suspensión neumática detrás V51 V53

La caja de válvulas tiene dos válvulas sole-

noide.
- Cuando se alimenta tensión a V51 y V53, se
llenan de aire los fuelles.
- Cuando se alimenta tensión a V53, se vacía el
aire de los fuelles.

12_0755
Bloque de válvulas 4x2A

LC 8

1 V53 V51

3
8
LD

21

23 22 11

LU 12

LZJ 6 LZA 6 LBW 12

LE 8
12_0738

3 6 4 2

1. Bloque de válvulas 4. A la válvula sensible a la carga

2. Fuelle neumático de eje motriz 5. Distribuidor
3. Manómetro 6. Toma de medición

Esquema de principio

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Scania CV AB 1995 23
Accionamiento

Válvula para chasis 4x2B

Suspensión neumática total V51 V53 V52

La caja de válvulas tiene tres válvulas sole-

noide.
- Cuando se alimenta tensión a V51 y V52, se
llenan de aire los fuelles del eje delantero.
- Cuando se alimenta tensión a V51 y V53, se
llenan de aire los fuelles del eje motriz.
- Cuando se alimenta tensión a V52, se vacía el

12_0754
aire de los fuelles en el eje delantero.
- Cuando se alimenta tensión a V53, se vacía el
aire de los fuelles en el eje motriz.
Bloque de válvulas 4x2B

3 1 4 2

LAL 8 LC 8

V52 V53 V51

3
8
LD

LAK 8 23 22 11

LAJ 8 LU 12

LZJ 6 LZA 6 LBW 12

LE 8
12_0737

3 6 11 5 2

1. Bloque de válvulas 4. Distribuidor

2. Fuelle neumático, eje motriz 5. A la válvula sensible a la carga
3. Fuelle neumático, eje delantero 6. Manómetro
11. Toma de medición

Esquema de principio

24 ©
Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Accionamiento

4x2B con depósitos de aire

adicionales
En el camión 4x2B se pueden instalar depósitos de
aire adicionales. Estos vehículos tienen un compre-
sor con una presión más alta del sistema de 12,2
bares.
La válvula de rebose (9) hace que la parte de baja
presión del vehículo se llene antes que los depósitos
de aire adicionales (8).
La presión del aire en la parte de baja presión es de

12_0756
9,3 bares.
La doble válvula de retención (7) hace que el blo-
que de válvulas sea alimentado durante la fase de Doble válvula de retención
carga desde la parte de baja presión a través del dis-
tribuidor (4). Así, se puede poner en marcha el
vehículo con mayor rapidez.
Una vez llenados los depósitos de aire comprimido
(8), el bloque de válvulas es alimentado desde la
parte de alta presión (10), lo cual acelera la regula-
ción del nivel.
3 8 9 10 1 4 2

LAL 8 LC 8

11

V52 V53 V51

3
12
8
LD

LU

LAK 8 23 22 11

LAJ 8
LZA 6
LBY 12 LBX 12

LZJ 6 LBW 12
LE 8
12_0736

3 6 7 11 5 2

1. Bloque de válvulas 6. Manómetro

2. Fuelle neumático, eje motriz 7. Doble válvula de retención
3. Fuelle neumático, eje delantero 8. Depósitos de aire adicionales
4. Distribuidor, 9,3 bares 9. Válvula de rebose, 10 bares
5. A la válvula sensible a la carga 10. Del compresor, 12,2 bares
11. Toma de medición
Esquema de principio

12:03-01 es ©
Scania CV AB 1995 25
Accionamiento

Válvula para chasis 6x2B

V55
Suspensión neumática total V54

La caja de válvulas para 6x2 tiene cinco válvu-

las solenoide.

Eje delantero y eje motriz

V54 suministra aire a los fuelles en los ejes
delantero y motriz. Consiste en tres válvulas de
dos posiciones.
La clavija 4 es masa común para todas las bobi-
nas de válvula en V54.
Conectando corriente a las clavijas 1 y 2, se lle-

12_0753
nan de aire los fuelles del eje delantero.
Bloque de válvulas 6x2B
Conectando corriente a las clavijas 3 y 2, se lle-
nan de aire los fuelles del eje motriz.
Conectando corriente a la clavija 1, se vacían los
fuelles del eje delantero.
Conectando corriente a la clavija 3, se vacían los
fuelles del eje motriz.

Eje portador
La válvula V55 controla la elevación del eje
portador. Consiste en dos válvulas de tres posi-
ciones.
La clavija 4 es masa común para todas las bobi-
nas de válvula en V55.
Conectando corriente a la clavija 1, se vacía el
fuelle elevador y se baja el eje portador. Los
fuelles del eje portador se conectan con los del
eje motriz y tendrán la misma presión de aire.
Conectando corriente a la clavija 3, se vacían los
fuelles del eje portador.
Conectando corriente a la clavija 2, se llena de
aire el fuelle elevador y se levanta el eje porta-
dor .
Conectando corriente a las clavijas 1 y 3, se
cerrarán las conexiones de la válvula a los fue-
lles del eje portador. Esta posición se usa
cuando el monitor de presión T71 se activa e
interrumpe la transferencia de la carga.

26 ©
Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Accionamiento

3 16 1 8 2 4

LAL 8 LC 8
12 LG 8
LU

LZA 6 LV 12
22
24

26 32
5

31

8
LD

LH
21 1 2 3 4 1 2 3 4
LAK 8 1 25
V54 V55
LAJ 8
LBZ 8
LZH 8

LBW 12
LE 8
LZJ 6 LJ 8

12_0740
T70 T71

3 10 9 2 6 7 4

1. Bloque de válvulas 6. Monitor presión, elevador de eje portador

2. Fuelle neumático, eje motriz 7. Monitor presión, transferencia de la carga
3. Fuelle neumático, eje delantero 8. Distribuidor, 9,3 bares
4. Fuelle neumático, eje portador 9. A la válvula sensible a la carga
5. Fuelle neumático, elevador eje portador 10. Manómetro
16. Toma de medición

Esquema de principio 6x2

12:03-01 es ©
Scania CV AB 1995 27
Accionamiento

6x2 con depósitos de aire

adicionales
Se pueden instalar depósitos de aire adicionales
en los camiones 6x2. Estos vehículos tienen una
presión más alta en el sistema, de 12,2 bares.
La válvula de rebose (14) hace que la parte de
baja presión del camión se llene antes que los
depósitos adicionales (13).
La presión del aire en la parte de baja presión es
de 9,3 bares. La doble válvula de retención (11)
hace que el bloque de válvulas sea alimentado

12_0756
durante la fase de carga desde la parte de baja
presión a través del distribuidor (8). Así se pon- Válvula de rebose
drá más rápidamente el vehículo en condiciones
de conducción.
Una vez llenados los depósitos de aire compri-
mido (13), el bloque de válvulas es alimentado
desde la parte de alta presión (15), acelerando
con ello la regulación de nivel.
La válvula limitador de presión de 8 bares (12),
situada entre el fuelle elevador del eje portador y
el bloque de válvulas, no permite que el fuelle
elevador se vea sometido a la presión elevada,
que podría implicar riesgo de pinchazo.

12_0731
Válvula limitadora de presión

28 ©
Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Accionamiento

3 13 14 1 15 8 2 12 4

LAL 8 LC 8
LG 8
16 LU 12

LZA 6 LV 12
24
22
LBZ 8

26 32
5

31

8
LD

LH
21 1 2 3 4 1 2 3 4
LAK 8 1 25
V54 V55
LAJ 8
LCA 8
LBY 12 LBX 12 LZH 8

LBW 12
LE 8
LZJ 6 LJ 8

12_0734
T70 T71

3 10 11 9 2 6 7 4

1. Bloque de válvulas 9. A la válvula sensible a la carga

2. Fuelle neumático, eje motriz 10. Manómetro
3. Fuelle neumático, eje delantero 11. Doble válvula de retención
4. Fuelle neumático, eje portador 12. Válvula limitadora de presión, 8,0 bares
5. Fuelle neumático, elevador de eje portador 13. Depósitos de aire adicionales
6. Monitor de presión, elevador de eje portador 14. Válvula de rebose, 10 bares
7. Monitor de presión, transferencia de la carga 15. Del compresor, 12,2 bares
8. Distribuidor, 9,3 bares 16. Toma de medición

Esquema de principio 6x2

12:03-01 es ©
Scania CV AB 1995 29
30 ©
Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Lámparas de advertencia

Lámparas de advertencia

Fallo en el sistema
La lámpara W52 de fallo en el sistema, situada
en el cuadro de instrumentos, se enciende o par-
padea cuando la unidad de mando de ELC
detecta un fallo en el sistema de suspensión (ver
página 34, Fallo en el sistema).

17_0088
La lámpara de fallo en el sistema está conectada
en paralelo con la lámpara del interruptor de
diagnóstico. Los códigos de fallo se presentan Lámpara de fallo en el sistema W52
mediante parpadeos con la lámpara del interrup-
tor de diagnóstico y con la lámpara de fallo en el
sistema.

Interruptor de diagnóstico
La lámpara de advertencia en el interruptor de
diagnóstico está conectada en paralelo con la
lámpara de fallo en el sistema.

Nivel incorrecto
La lámpara W51 de nivel incorrecto, situada en
el cuadro de instrumentos, se enciende cuando
el camión no se encuentra al nivel de conduc-
ción.
El nivel de conducción es la altura del chasis a la
que normalmente se conducirá el camión.
12_0752

El camión se sube y baja al nivel de conducción

pulsando el botón de nivel de conducción en la Lámpara de nivel incorrecto W51
caja de mando.

12:03-01 es ©
Scania CV AB 1995 31
Lámparas de advertencia

Transferencia de la carga
Los camiones con eje portador elevable tienen
dos lámparas de advertencia que informan sobre
el accionamiento del eje portador.

Lámpara de advertencia

12_0751
La lámpara de advertencia W53, situada en el
Lámpara de transferencia de la
cuadro de instrumentos, se enciende cuando se
carga W53
pone el interruptor S105 para accionamiento del
eje portador en la posición de transferencia de la
carga.
W53 se apaga cuando se interrumpe la transfe-
rencia de la carga (ver página 13, Transferencia
de la carga).

Interruptor
La lámpara del interruptor S105 para acciona-
miento del eje portador se enciende cuando el
interruptor se encuentra en:
- la posición para elevar el eje portador (posi-
ción intermedia)
- la posición de transferencia de la carga (posi-
ción superior)
17_0208

La lámpara se apaga cuando se pulsa el interrup-

tor a la posición de descenso del eje portador Interruptor para transferencia de la
(posición inferior). carga S105

32 ©
Scania CV AB 1995 12:03-01 es

Localización de fallos
Introducción
El ELC controla continuamente su propio fun-
cionamiento. Si encuentra algún fallo, lo indi-
cará con la lámpara de fallo en el sistema. Todo
fallo detectado será asignado un código de
fallo y almacenado en la unidad de mando.
Más tarde, se puede leer el código en forma de
parpadeo de la lámpara de diagnóstico usando
Scania Diagnos.
Como la unidad de mando no detecta todos los
fallos surgidos, es importante estar familiari-
zado con el funcionamiento del sistema.
Fallos detectados por la unidad de
mando:
- Cortocircuito o interrupción en cableado,
sensores y válvulas solenoide.
- Funcionamiento incorrecto de la regulación
(la unidad de mando no puede levantar ni
bajar el chasis al nivel deseado).
- Fallos en células de memoria de la unidad de
mando.
Cuando ha surgido un fallo y se ha registrado,
será indicado mediante la lámpara de fallo en
el sistema. El fallo recibe un código de fallo y
se almacena en la memoria de la unidad de
mando.
La lámpara de fallo en el sistema se enciende
también cuando:
- Se conecta el encendido. La lámpara se
enciende para mostrar que funciona. No se
produce código de fallo.
- Hay un instrumento de diagnóstico conectado
a la unidad de mando. La lámpara parpadea.
No se produce código de fallo.
- Se ha concluido la calibración de nivel. No se
produce código de fallo.
- La tensión de alimentación a la unidad de
mando es demasiado baja. No se produce
código de fallo.
12:03-01 es ©
Scania CV AB 1995
Localización de fallos
Fallos no detectados por la unidad de
mando:
- Fallo en la caja de mando.
- Interrupción en el cable para la señal de velo-
cidad.
- Interrupción en el cable para la señal de
freno.
- Si se dobla la palanca o la varilla de conexión
de los sensores de nivel, el nivel de conduc-
ción será incorrecto.
- Si se agarrota la válvula de elevación y des-
censo del chasis en la posición abierta, se
subirá y bajará el chasis.
- Una interrupción en el cableado o en los
monitores de presión T70 y T71 producen el
accionamiento incorrecto del eje portador en
los camiones 6x2.
(Este fallo da lugar a código de fallo si T70,
con más baja presión de activación, corta
antes que T71, con más alta presión de acti-
vación).
- La obturación de válvulas y de conexiones
para accionamiento del eje portador impiden
el accionamiento del mismo.
- La caja de mando recibe su tensión del
mismo fusible que la alimentación de tensión
a la unidad de mando. En caso de cortocir-
cuito con masa en la caja de mando, la unidad
de mando no recibirá tensión.
- Los monitores de presión a la unidad de
mando para 6x2 reciben la tensión del mismo
fusible que la unidad de mando. Si el monitor
de presión cortocircuita con masa y se dis-
para el fusible, la unidad de mando se que-
dará sin tensión.
- La humedad en los conectores de los sensores
de nivel puede producir el nivel de conduc-
ción incorrecto.
33
Localización de fallos

Fallo en el sistema
Si la unidad de mando detecta un fallo, avisará
de ello mediante la lámpara de fallo en el sis-
tema.
Los fallos se dividen en dos grupos: fallos
serios y otros fallos.

Fallos serios

17_0088
En caso de fallo serio, parpadeará la lámpara
de fallo en el sistema y se formará un código de
fallo. Los fallos serios pueden dividirse en dos
categorías.
Lámpara de advertencia de fallo
Fallos serios de categoría 1: en el sistema
- Fallo en la memoria de lectura ROM. Se
forma un código de fallo.
- Fallo en la memoria de trabajo RAM. Se
forma un código de fallo. Otros fallos
En caso de fallos de poca importancia, la lám-
Se interrumpe la regulación de nivel y se blo-
para de fallo del sistema se encenderá con bri-
quean los niveles de conducción. Si surge uno
llo fijo.
de estos fallos, probar desconectando y conec-
tando la tensión de encendido. Si la lámpara no Se consideran fallos de poca importancia:
cesa de parpadear, reemplazar la unidad de
mando. - Funcionamiento incorrecto de la regulación.
La unidad de mando no puede subir o bajar el
Fallos serios de categoría 2: chasis al nivel deseado. Se forma código de
fallo.
- Fallo en cableado a sensores de nivel y vál-
vula solenoide (cortocircuito o interrupción). La regulación de nivel se interrumpe pero
Se forma código de fallo. puede funcionar de nuevo cuando se desco-
necta y conecta el encendido.
- Fallo en sensores de nivel y válvulas sole-
noide (cortocircuito o interrupción). Se forma - Se activa el monitor de presión T71 con más
código de fallo. alta presión de activación y T70 no se activa.
Se forma código de fallo.
- Parámetros incorrectos. Se forma código de
fallo. La regulación de nivel continúa, pero no se
- Valores de calibración incorrectos. Se forma puede elevar el eje portador.
código de fallo.
Se interrumpe la regulación de nivel y se blo-
quean los niveles de conducción. Hay una
cierta posibilidad de ajustar manualmente la
altura del chasis con la caja de mando. Probar
desconectando y conectando el encendido.
Si el fallo se debe a contacto defectuoso y se
corrige por sí solo, la regulación de nivel fun-
cionará de nuevo normalmente. El código de
fallo se almacena en la unidad de mando.

34 ©
Scania CV AB 1995 12:03-01 es
 Función de diagnóstico

Función de diagnóstico

05_5161
Introducción
El ELC controla continuamente su funciona-
miento. Si detecta algún fallo, lo indica con la
lámpara de fallo en el sistema. A los fallos
detectados se les asignará un código de fallo que
será almacenado en la unidad de mando. Poste-
riormente, se podrá leer el código de fallo en
forma de código de parpadeo en la lámpara de
diagnóstico.
1 2
Pueden surgir fallos que no serán detectados por
el ELC. Ver página 26.
Por ello, para la localización de averías es
importante estar familiarizado con el funciona-
miento del sistema ELC y no confiar totalmente
en el diagnóstico mediante códigos de fallo.

Lectura de códigos de parpadeo ED C

ATC
Los códigos de fallo se leen como códigos de

12_0764
parpadeo en la lámpara de diagnóstico del cua-
dro de instrumentos. Para sacar los códigos de
parpadeo, se pulsa el interruptor junto a la lám- 1. Interruptor de diagnóstico
para de diagnóstico durante un mínimo de 2 2. Lámpara de diagnóstico
segundos. Cuando se suelte el interruptor, par-
padeará el primer código.
El código de parpadeo consiste en decenas y
unidades. Cuando se suelta el interruptor de
códigos de parpadeo, parpadean primero lenta-
mente las decenas, es decir, 10, 20, 30, etc.
Después de las decenas parpadearán las unida- 1
des. La señal de parpadeo para las unidades
tiene la forma de parpadeos rápidos, 1, 2, 3, 4,
etc. 2
12_0763

La señal de parpadeo se suma en un código de

fallo que puede leerse en la lista de códigos de 0 2 4 6 [s]
fallo. Si se pulsa de nuevo el interruptor de diag-
nóstico, parpadeará el código de fallo siguiente. Configuración del código de parpadeo para
Si se desea leer de nuevo el primer código de el código de fallo 33
fallo, desconectar y conectar el encendido y
comenzar de nuevo. 1. Código de parpadeo para decenas
NOTA: La lista de códigos de fallo no es la 2. Código de parpadeo para unidades
misma para los sistemas de 4x2 y 6x2.

12:03-01 es ©
Scania CV AB 1995 35
Función de diagnóstico

Sistema libre de fallos

Si el sistema está libre de fallos, no tendrá lugar
ningún parpadeo.

Borrado de códigos de fallo

El código de fallo permanece almacenado en la
unidad de mando hasta que se borre. Por tanto,
es importante borrar el código de fallo cuando se
haya remediado el fallo, para evitar confusiones
la próxima vez que se efectúe la localización de
fallos.
1 Desconectar la tensión de arranque con la
llave de encendido. Seguidamente, pulsar el
interruptor de diagnóstico y mantenerlo pul-
sado.
2 Poner la llave de encendido en la posición
de conducción y esperar un mínimo de 3
segundos antes de soltar el interruptor de
diagnóstico. Entonces se habrá concluido el
borrado.
3 Elevar y descender el camión con la caja de
mando. Comprobar que no se forman códi-
gos de fallo.

36 ©
Scania CV AB 1995 12:03-01 es