UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-EXTENSIÓN LATACUNGA

ESCUELA DE CONDUCCION PROFESIONAL ESPE

PARALELO: C

TEMA: FUNCIONAMIENTO DEL CICLO DIESEL

ASIGNATURA: MECÁNICA BÁSICA

ALUMNO:

LUIS VILLAFUERTE

LATACUNGA – ECUADOR
TEMA: FUNCIONAMIENTO DEL CICLO DIESEL

OBJETIVO:
Conocer el funcionamiento del motor diesel además de los ciclos termodinámicos de
combustión que este motor realiza en su trabajo para reforzar los conocimientos ya adquiridos
en clase.

MARCO TEÓRICO:
MOTOR DIESEL

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce
por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión
del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor
de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los más utilizados desde su
creación.

Figura 1: Motor Diesel

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo
que se llama la autoinflamación .

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce

en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior
de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el
inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre
700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión
ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
 Figura 2: Partes de un Motor diesel

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es
su bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar.
Actualmente en los vehículos pequeños se está utilizando el sistema common-rail. Este
sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de
combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (característico de
estos motores) y una menor emisión de gases contaminantes.

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición, costos

de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras
tecnológicas que se han hecho con el tiempo, en su diseño original sobre todo en
inyección electrónica de combustible y mejoras en sistema de alimentación de aire
forzado con accesorios como el turbocompresor.
El uso de una precámara para los motores de automóviles, se consiguen prestaciones
semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de
incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos
motores prácticamente desaparece. Durante los últimos años el precio del
combustible ha superado a la gasolina común por al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.

PREPARACIÓN:
 TIEMPOS DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL

PRIMER TIEMPO – ADMISION

Figura 3: Primer tiempo - Admisión

El pistón se encuentra en el PMS (Punto muerto Superior) y comienza a descender, se abre la

válvula de admisión y la válvula de escape permanece cerrada, el pistón comienza a absorber
solo aire dentro de la cámara de combustión hasta llegar al PMI (Punto muerto inferior).

SEGUNDO TIEMPO – COMPRESION

Figura 4: Segundo tiempo - Compresión

El pistón se encuentra en el PMI y comienza a ascender, se cierra herméticamente la cámara

de combustión, es decir las dos válvulas se encuentran cerradas (válvula de admisión y
escape), el pistón comienza a comprimir el aire hasta que llega al PMS.
TERCER TIEMPO – COMBUSTION

Figura 5: Tercer tiempo - Combustión

El pistón se encuentra en el PMS, se inyecta el combustible diesel a alta presión directamente

a la cámara de combustión, esto produce un autoencendido, por ende una explosión dentro de
la cámara de combustión obligando al pistón a descender hasta el PMI con una fuerza
conocida como potencia, fuerza que es aprovechada por el sistema de transmisión para mover
al vehículo.

CUARTO TIEMPO – ESCAPE

Figura 6: Cuarto tiempo - Escape

El pistón se encuentra en el PMI y comienza a ascender, se abre la válvula de escape y la
válvula de admisión permanece cerrada, el pistón obliga a evacuar de la cámara de
combustión los gases residuales hasta que llega al PMS y nuevamente se produce el ciclo de
trabajo.

ANALISIS DE RESULTADOS:
Vaa= Válvula de admisión abierta

Vac= Válvula de admisión cerrada

Vea= Válvula de escape abierta

Vec=Válvula de escape cerrada

PMS= Punto Muerto Superior

PMI= Punto Muerto Inferior

TIEMPO MOVIMIENTO ESTADO DE LAS GIRO DEL ACTIVIDAD

DEL PISTON VÁLVULAS CIGÜEÑAL
PRIMER Del PMS Vaa y Vec 180° Ingreso de aire
ADMISION desciende al PMI a la cámara de
combustión
SEGUNDO Del PMI asciende Vac y Vec 180° Compresión
COMPRESION al PMS del aire dentro
de la campara
de combustión
TERCERO Del PMS Vac y Vec 180° Inyección
COMBUSTION desciende al PMI diesel
CUARTO Del PMI asciende Vac y Vea 180° Salida de
ESCAPE aal PMS gases
contaminantes

CONCLUSIONES:
El ciclo del motor diesel se diferencia del motor a gasolina en el tercer tiempo,
mientras que el motor a gasolina utiliza la chispa para la explosión de la mezcla aire
combustible, el motor diesel inyecta combustible para la explosión del aire que se
encuentra comprimido

En el ciclo de trabajo el cigüeñal del motor diesel ha girado dos vueltas completas

BIBLIOGRAFÍA:
2008, M. d. (2008). Plataforma de conocimiento para el medio rural y pesquero.
1-2.

Wiki, R. (13 de enero de 2016). Todo acerca de equipo. Obtenido de

http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Tractor_de_orugas_de_goma
Wiki, R. (13 de enero de 2016). Todo acerda de Motores Diesel. Obtenido de
http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Ciclos diesel