2018

MECÁNICA DE SUELOS II

UNIVERSIDAD CIENTIFICA DEL PERÚ

8-3-2018
ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

A Nuestras Madres, Padres Y A Que Ellos Son

Nuestra Fortaleza Para Poder Salir Adelante, La
Razón Por La Que Estamos Vivos Y Estudiando
Pues Ellos Nos Brindan Todo Su Amor.

Al Ing. Enrique Napoleón Martínez Quirós, por

brindarnos su enseñanza en el curso de
Mecánica de suelos II y ayudarnos a
solucionar algunos problemas sobre el curso.

8 de marzo de 2018
1
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

INDICE

I. INTRODUCCION...............................................................................................................3
II. OBJETIVOS.......................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL..............................................................................................4
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS....................................................................................4
III. MARCO TEORICO........................................................................................................5
3.1. Asentamiento en via tramo juan guerra y abra machungo...........................5
3.1.1. Tipos de asentamientos de suelos..................................................................5
3.2. Patologías más comunes en muros de contención de concreto................6
a) Giro excesivo............................................................................................................7
b) Deslizamiento: .........................................................................................................8
c) Desplazamiento profundo.....................................................................................8
d) Fisuración excesiva................................................................................................8
e) Rotura por flexión....................................................................................................9
f) Rotura por esfuerzo cortante................................................................................9
g) Rotura por fallo de traslapo..................................................................................9
h) Degradación por ataque de medio ambiente....................................................9
i) Retracción hidráulica y térmica.........................................................................10
3.3. Deslizamiento de taludes.....................................................................................10
a) Causas de deslizamiento.....................................................................................11
3.4. Pavimento Flexible................................................................................................12
3.4.1. Tipos de Fallas...............................................................................................13
a) Ahuellamiento........................................................................................................13
b) Desintegraciones por Baches............................................................................14
IV. ANEXOS.......................................................................................................................16
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................................17
5.1. CONCLUSIONES....................................................................................................17
5.2. RECOMENDACIONES...........................................................................................18
VI. BIBLIOGRAFIA...........................................................................................................19

8 de marzo de 2018
2
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

I. INTRODUCCION

El presente trabajo consiste en la visita realizada el día jueves 01 de Marzo

del 2018, a la carretera Fernando Belaunde, Juan Guerra, donde se
observo algunos muros de contención que no se encontraban en perfectos
estados para poder brindar una seguridad, la cual tenían fallas de
estructuras ocurridos por varios factores. También se observó grietas en los
muros lo cual necesitan un reforzamiento para evitar cualquier accidente.

Al igual que todas las estructuras en concreto, los muros de contención de

concreto pueden presentar algunas fallas estructurales, resultado de
algunos factores como: sustancias químicas, acciones físicas derivadas de
los esfuerzos inducidos por la naturaleza de las fuerzas y errores de diseño
o de construcción. Estas causas pueden desencadenar patologías que
afectan directamente al muro, disminuyendo sus factores de seguridad,
afectando su vida útil y convirtiéndose en factores de riesgo para las
comunidades vecinas.

Se observo deslizamientos de taludes, la cual tienen zonas de

desplazamiento que comprende, además de la vía, una franja de terreno a
ambos lados. Su objetivo es tener suficiente terreno en caso de ampliación
futura de la carreta y atenuar en gran medida los peligros de accidentes
motivados por obstáculos dentro de dicha zona, los cuales deben ser
eliminados.

8 de marzo de 2018
3
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

II. OBJETIVOS

II.1. OBJETIVO GENERAL

 Realizar un estudio a la visita realiza en la carretera Fernando

Belaunde, en algunos muros de contención, fallas de estructuras y
grietas en los muros.

II.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer algunas fallas de estructuras ocurridas por varios factores

en dicho tramo.
 Conocer algunas grietas en muros que se dio en dicho tramo.
 Analizar el asentamiento de la vía y deslizamiento de taludes.

III. MARCO TEORICO

III.1. Asentamiento en via tramo juan guerra y abra machungo

8 de marzo de 2018
4
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

Un asentamiento de vía es un movimiento de la superficie terrestre en el

que predomina el sentido momero descendente y que tiene lugar en áreas
de distintas características y pendientes. Se diferencia del término
subsidencia por sus escalas temporal y espacial mucho más reducidas el
asentamiento en vía también afecta a los vehículos que transitan por dicho
tramo. La empresa irsa norte es la encargada del mantenimiento de la
carretera en la cual ´hemos podido observar que no están cumpliendo ya
que dicha vía se encuentra en mal estado.

III.1.1. Tipos de asentamientos de suelos

se le llama a la compresión de masa de suelo o deformación vertical del

suelo, puede ocurrir en dos sentidos:

-Hacia arriba y se le llama asentamiento

-Hacia abajo y se le llama asentamiento

El Asentamiento total de las masas de suelo tiene las siguientes 3

componentes:

Asentamiento Inmediato, es causado por la deformación elástica del

suelo puede darse en suelos húmedos, secos y saturados y no habrá
ningún cambio de humedad. Se hace basada en la teoría de elasticidad.
Se observa mejor en los suelos granulares.

El Asentamiento por Consolidación, es el cambio de volumen en

suelos cohesivos saturados debido a la expulsión del agua que ocupan
los poros. Los suelos cohesivos saturados pueden ser suelos arcillosos
y arcillosos saturados. Dependen de la permeabilidad del suelo. Es una

8 de marzo de 2018
5
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

deformación dependiente del tiempo y ocurre en suelos de grava fina

saturados con baja permeabilidad.
El Asentamiento por Compresión Secundaria, se llama secundaria
porque parte de una deformación que ya sucedió y ocurrió con un
esfuerzo efectivo constante con ningún cambio de agua en los poros y
es dependiente del tiempo.

III.2. Patologías más comunes en muros de contención de concreto.

Al igual que todas las estructuras en concreto, los muros de contención

de concreto pueden presentar algunas fallas estructurales, resultado de
algunos factores como: sustancias químicas, acciones físicas derivadas de
los esfuerzos inducidos por la naturaleza de las fuerzas y errores de diseño
o de construcción. Estas causas pueden desencadenar patologías que
afectan directamente al muro, disminuyendo sus factores de seguridad,
afectando su vida útil y convirtiéndose en factores de riesgo para las
comunidades vecinas.

Los muros de contención por gravedad actúan por acción de su propio peso
oponiendo resistencia a las fuerzas actuantes (empujes del suelo), es decir,
por esfuerzos normales al plano de su sección. Su diseño y construcción

8 de marzo de 2018
6
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

son sencillos puesto que son estructuras másicas que no requieren

refuerzo. Por consiguiente, son menos susceptibles a los agentes químicos.

Los muros de semi-gravedad son algo más esbeltos que los anteriores y
soportan pequeños esfuerzos de tracción que resisten con una baja cuantía
de refuerzo y que en general pueden resultar más económicos que los
muros de gravedad para alturas hasta de 4 m.

Los muros pantalla funcionan principalmente a flexión, es decir, soportan

esfuerzos paralelos al plano de su sección y son, por lo general
de concreto reforzado para alturas menores a 10 m. Los muros de
contrafuerte son similares a los muros pantalla, con la diferencia que son
usualmente utilizados para alturas mayores a 10 m.

Para determinar patologías en los muros de contención es necesario

conocer y analizar detenidamente las condiciones básicas de seguridad que
deben cumplir tales estructuras, tales como: seguridad contra
deslizamiento, seguridad contra volcamiento y seguridad por falla de la
base.

A continuación se describen las patologías más comunes presentadas en

los muros de contención

a) Giro excesivo: este problema ocurre cuando los momentos actuantes

sobre el muro son mayores que los momentos resistentes y superan el
factor de seguridad, que oscila entre 2,0 y 3,0 (NSR-10, título H, Tabla
H.6.9-1). El giro excesivo puede
explicarse también por un
considerable incremento de la
sobrecarga, para lo cual se deben
prever medidas que aumenten los
momentos resistentes.

b) Deslizamiento: En estos deslizamientos lo que vence la resistencia del

muro son las fuerzas de empuje activo generadas por el relleno y la

8 de marzo de 2018
7
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

sobrecarga cuando superan el factor de seguridad, para este caso de

1,6 (tabla H.6.6-1, NSR-10). Se presenta debido a la subestimación de
las cargas de empuje en el diseño, a construcciones detrás del muro o al
cambio de material de diseño que produzca un empuje que supere el
factor de seguridad.

c) Desplazamiento profundo: Este problema consiste no solo en el

deslizamiento del muro, sino también en su hundimiento y giro,
inducidos generalmente por la formación de una superficie de
deslizamiento profunda, de forma aproximadamente circular. Una causa
de la formación de esta superficie de falla es la existencia de un estrato
de suelo blando en la parte inferior del muro.

d) Fisuración excesiva: Es un fenómeno visible especialmente en las

zonas de tracción del muro, razón por la cual puede llevar a otros
problemas de durabilidad puesto que, al estar en contacto con el suelo y
por consiguiente con sulfatos, el refuerzo se expone a una acelerada
corrosión y en consecuencia se genera una inminente falla por momento
flector y cortante. Los orígenes más comunes de la fisuración son la
excesiva retracción plástica del concreto en el momento del fraguado o
las variaciones extremas de temperatura.

8 de marzo de 2018
8
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

e) Rotura por flexión: Las roturas por flexión pueden aparecer tanto en el
muro como en la punta de la base o el talón. Como las cuantías en
muros suelen ser bajas, los síntomas de pre-rotura sólo son visibles en
la cara de tracción, que en todos los casos está oculta, por lo cual no se
notan los síntomas de aviso.

f) Rotura por esfuerzo cortante: Como los esfuerzos por flexión, estos
esfuerzos pueden llevar a roturas en varias zonas del muro, tanto en el
alzado como en el tacón, la punta y el talón.

g) Rotura por fallo de traslapo: Este caso obedece al amarre del refuerzo
entre la base y el muro, donde el traslapo entre la armadura de la zapata
debe anclarse con la zona del muro de contención. La sección crítica es
la de arranque de la armadura de tracción del alzado, donde
la longitud de traslapo debe estudiarse detenidamente

8 de marzo de 2018
9
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

h) Degradación por ataque de medio ambiente: Estos problemas van

asociados a deterioros producidos por la gran mayoría de las anteriores
patologías, puesto que los catalizadores del deterioro tanto
del concreto como del refuerzo, son lesiones como grietas, fisuras y
exposición del refuerzo al ataque de sulfatos del suelo y cloruros de las
fuentes de agua. Este fenómeno no representa mayor amenaza para los

muros de gravedad, puesto que su susceptibilidad a los ataques

químicos disminuye ante la ausencia del refuerzo, y pasan a ser
relevantes patologías de otros orígenes.

8 de marzo de 2018
10
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

i) Retracción hidráulica y térmica: Este fenómeno ocurre principalmente

durante la etapa de fraguado del concreto y se incrementa ante la
ausencia de refuerzo longitudinal suficiente para controlar la retracción y
la temperatura. Dentro de esta categoría de problemas también podría
incluirse el agrietamiento causado por la dilatación y retracción del muro
ante cambios extremos de temperatura, lo cual deriva en problemas de
fisuración excesiva.

III.3. Deslizamiento de taludes

Los problemas que pueden presentar estas estructuras son, en su gran

mayoría, los deslizamientos, meteorización, erosión y hundimiento,
siendo el problema de deslizamiento el más grave de todos. (Cepeda
Medina, Leal Leal, & García Cerezo, 2009, pág. 14).

Los taludes artificiales no presentan muchos problemas de

deslizamiento, esto es da gracias a la posibilidad de escoger el suelo
idóneo para estas estructuras, es decir, se tiene un total control de los
materiales junto con sus propiedades para su construcción; en cambio,
en los taludes naturales, los problemas existentes son mayores, dados
por las fallas del terreno, los tipos de suelos, la inclinación de su
pendiente natural, la napa freática y el clima de la zona. Hablando sobre
vidas humanas y pérdidas económicas, los deslizamientos de taludes
son los hechos más costosos para un proyecto

Las fallas en los taludes se presentan cuando los esfuerzos que tienen
que actuar sobre ellos sobrepasan la resistencia de los materiales que la
compone, esto puede ser producido por la gravedad, presión de poros,
el movimiento de las placas tectónicas, entre otros.

8 de marzo de 2018
11
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

La resistencia de los taludes puede ser modificada por diversos factores

como los vegetales, el clima y los procesos hidrológicos que ocurren en
la zona donde se encuentra ubicado el talud.

a) Causas de deslizamiento: Según datos estadísticos se sabe que el 40

% de deslizamientos ocurren a causa de fuertes lluvias. El estudio de los
deslizamientos ocurridos se hace mediante los métodos tradicionales de
análisis de estabilidad tomando como ingreso que el suelo se encuentra
saturado.

Actualmente, existen otros métodos como el de tomar un modelo de

corte del talud con su estado de esfuerzos actual, sin modificar sus
propiedades como tomarlo saturado o con la presión de poros
actuando en compresión.; este último modelo se hace debido a que
existen estudios que demuestran que existen deslizamientos
ocurriendo en las zonas no saturadas del talud.

Existe una fuerte relación entre lo que dura una intensa precipitación
de lluvia y la variación de la presión de poros en el suelo. El estudio
de suelos no saturados aplicado en la agricultura es de gran ayuda y

8 de marzo de 2018
12
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

sus modelos son utilizados para analizar la responsabilidad de la

hidrología en la estabilidad de taludes.

III.4. Pavimento Flexible

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados, adecuadamente compactados
y que se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le imponen durante el
período para el cual se diseña, así como soportar las deformaciones
máximas admisibles por los materiales que lo conforman.

El pavimento flexible está constituido por una carpeta bituminosa

apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-
base. Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa (capacidad
de gran deformación sin rotura bajo la acción de una carga).

Para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los siguientes

requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes producidos por la intemperie.
 Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas
de circulación de los vehículos, por cuanto esta tiene una influencia
decisiva en la seguridad vial.
 Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehículos.

8 de marzo de 2018
13
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

 Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como

longitudinal, que permita una adecuada comodidad a los usuarios en
función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad
de circulación.
 Ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
 Ser económico.
 Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y
ofrecer una adecuada seguridad del tránsito.

III.4.1. Tipos de Fallas

a) Ahuellamiento

Descripción: Depresión longitudinal continúa a lo largo de las huellas de

canalización del tránsito. Las repeticiones de las cargas conducen a una
acumulación de las deformaciones permanentes en cualquiera de las capas
del pavimento o su fundación. Cuando el radio de influencia de la zona
ahuellada es pequeño, las deformaciones ocurren en las capas superiores y
suelen ser acompañadas de un deslizamiento y levantamiento lateral de la
superficie del pavimento; cuando el radio de influencia es amplio, las
deformaciones ocurren en las capas inferiores o en la fundación.

Posibles Causas: Las repeticiones de las cargas del tránsito originan

Ahuellamiento como consecuencia de alguno de los factores siguientes:

 Insuficiente estabilidad de las mezclas asfálticas por inadecuada

compactación o deficiente dosificación.
 Insuficiente estabilidad de las capas del pavimento o de la
subrasante (falla por corte, compresión o desplazamiento lateral
material) ya sea por ingreso de agua o deficiente calidad.
 Espesores de pavimento insuficientes (infra diseño estructural) para
las repeticiones de carga soportadas.
 Exagerado incremento en las cargas del tránsito.

8 de marzo de 2018
14
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

b) Desintegraciones por Baches

Descripción: Descomposición o desintegración total de la superficie del

pavimento y su remoción en una cierta extensión, usualmente menor de
0.9m de diámetro, formando un hoyo o cavidad redondeada, de bordes
netos y lados verticales en su parte superior. Constituyen daños
estructurales que interrumpen la continuidad del pavimento; su
presencia es indicativa de insuficiente mantenimiento.

Posibles Causas: La acción del tránsito sobre áreas donde la superficie

del pavimento se ha disgregado en pequeños trozos provoca la
remoción del material, originando el bache. Las siguientes causas se
conjugan para dar lugar a la formación de baches:

 Fundaciones y/o capas estructurales, particularmente bases de

pavimentos, débiles e inestables.
 Espesores del pavimento insuficientes (infradiseño estructural
frente al tráfico real)
 Retención e infiltración de agua en áreas deprimidas
(hundimientos) o agrietadas del pavimento
 Uso de materiales y mezcla de calidad pobre (técnicas de control
de calidad deficientes).

8 de marzo de 2018
15
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

IV. ANEXOS

8 de marzo de 2018
16
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

Imagen N° 01: Deslizamiento de Talud.

Imagen N° 02: Asentamiento de carretera.

Imagen N° 03: Fisuras en los muro.

8 de marzo de 2018
17
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V.1. CONCLUSIONES

 Con la visita realizada a dicho tramo y el desarrollo del presente

trabajo se llegó a la conclusión que este tramo de la vía se pudo
observar que tiene muchos daños que bien pueden ser por
factores de la naturaleza y por el hombre.

 La presencia de asentamiento de la carretera causa una

incomodidad a los transportistas e impide que haya una buena
transitabilidad.

 Los muros de contención de concreto pueden presentar algunas

fallas estructurales, resultado de algunos factores como:
sustancias químicas, acciones físicas derivadas de los esfuerzos
inducidos por la naturaleza de las fuerzas y errores de diseño o
de construcción.

 Para determinar patologías en los muros de contención es

necesario conocer y analizar detenidamente las condiciones
básicas de seguridad que deben cumplir tales estructuras.

 Las fallas en los taludes se presentan cuando los esfuerzos que

tienen que actuar sobre ellos sobrepasan la resistencia de los
materiales que la compone, esto puede ser producido por la
gravedad, presión de poros y el movimiento de las placas
tectónicas.

V.2. RECOMENDACIONES

8 de marzo de 2018
18
 ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

 Para evitar las diferentes patologías que pueden presentar los muros
de contención de concreto es necesario que tanto el diseño como su
proceso constructivo y mantenimiento tenga la mayor atención y
cuidado posible.

 Además, es importante resaltar que la detección y atención temprana

de las diferentes patologías evitará problemas posteriores como, por
ejemplo, colapso parcial o total de la estructura.

VI. BIBLIOGRAFIA

8 de marzo de 2018
19
ASENTAMIENTO EN VÍA TRAMO JUAN GUERRA Y ABRA MACHUNGO

 https://ingenieriareal.com/tipos-de-asentamientos-en-suelos/

 Angelone, S. (2010). Estabilidad de taludes. Recuperado el 27 de 05

de
2013,dehttp://www.fceia.unr.edu.ar/geologiaygeotecnia/ESTABILIDA
D%20TALUDES%202010%20color%20.pdf

 Carrillo Gil, A. (2011). Riesgo geotécnico en los Andes peruanos.

Scientia : revista del Centro de Investigación de la Universidad
Ricardo Palma.

 Cepeda Medina, J. Á., Leal Leal, L., & García Cerezo, P. (diciembre
de 2009). Conservacion y explotación de carreteras. Recuperado el
25 de 05 de
2013,dehttp://libreria.fundacionlaboral.org/ExtPublicaciones/Conserva
cion2.pdf

 Dextre Quijandría, J. C. (1990). Influencia que tiene el flujo de agua

en el cálculo del factor de seguridad de taludes. Lima: Pontificia
Universidad Católica del Perú.

 http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.pe/2014/05/tipos-de-fallas-
en-pavimento-flexible.html
 http://mopc.gob.do/media/2335/sistema-identifici%C3%B3n-fallas.pdf

8 de marzo de 2018
20