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年 月
一 一 一
文章编号 加
道 路 交 叉 圆 曲线 的 测 设
罗新 宇
辽 宁 省路 桥建 设 二 公 司 辽 宁 沈 阳 n 0 O2 1)
,
, ,
在 公 路 或 城 市道 路 建 设 中 道 路 多 以 园 曲 线 形 式 进 行 交 叉 而 圆 曲 线 的 浏 设 由 于 建 筑 物 堆 积 物 的
,
摘 要
。 ,
影 响 变 得 较 为 困难 本 文 介 绍 了 利 用 全 站 仅 在道 路 交 叉 中 心 或 交 叉 中心 附 近 设 站 按 极 坐 标 法 一 次 浏 设 多 条 圆
。
曲线的 原理 和 方 法
关 键词 道路 交叉 口 团曲线
中 图分 类 号 文献标 识 码
: :
T U 98
4 A
在公路或城市道 路 交叉 口 施 工 中 为 了保 证 各种车辆 以
,
oy z + 一 i n 久
r s
iy =
,
一 定的速 度顺 利安全 转 弯 交 叉 口 转 弯 处 大都 做 成 圆 曲 线
,
()z 圆 曲线上各 点 坐 标 的 通 用 计 算 公 式
,
由于 建筑物 及 施 工 堆 积 物 的影 响 以 常规 法 来 测 设 转弯 处 的 圆心的坐标
。
圆 曲 线 会增 加 不少 麻烦 且 费 工 费时
本文介 绍 了 在 道 路 的 一 一
到 且 土』 二i土上)
叉 心 叉 心 适 的 地点 站 利 用 全 站仪或 经
设 iyo构
,
交 中 或 交 中 附近 合 sl n
甲 a n
甲
= 士 (介 + b )
纬仪配 合 测 距仪 充 分发 挥 目 前 测 距快 捷 的 优 势 采 用 报 坐
, ,
, 。 、 、 、
标 法 一次把 各 条曲线 测设 完毕 简 单 而 高 效 (i = 1 2 3 4 )
, ; ,
当 iyo 取 正 号 = 时 xo 取 负 号 iyo 取正
, ,
i= x ;
1 基 本原 理 1 时 io
1 2
, , ` ;
取 正 号 yo
, ,
; i= 3 ; i= 4
如图 1 所 示 为两条 道路 的 相 交情 形 两 条道 路 中 心 线
, ,
号 当 时 ix
o yo 取 负号 时 ix
o 取负
。
甲 a
的交角 为 半 幅 宽 分别 为 四 条 圆 曲 线 的 半 径分 别
,
和 b
。 ; , 。
圆 曲线 起 点和 终 点 的坐 标
其 圆 心 分别 为 和 o4
r l , , , , ,
为 r
2 3r r
4 处 o4
r i
圆 曲线 起 点 的坐 标为
:
,
以 两条 道 路 中心 线 的交 点 为 坐 标原 点 取一条道 路 的 中
x z x o i
心 线 为 轴 经 过原点且垂直 于 轴 的 直 线为 轴建立如 图
,
1
所示 ir =
。
士b
的平 面 直角 坐 标 系 在这 一 坐 标 系 中 各 曲线 的 圆心 点的 坐
,
yz n =
乡
② 圆 曲线 起 点 和 终 点 的坐 标
x Z r l = x o l
r l =
yz b
x rz z =
xo 一
r l s
in 甲
yr z l
= z + r l c
仅即
yo
,
③ 圆 曲 线 上 任 一 点 的 坐 标 圆 心 至 圆 曲线 上 任 一 点 的方 图 1 道 路 交叉 口 圆 曲线 示 意 图
:
圆 曲线 起 点
。
位角 伙
分别 以
。 ; 一 : r:
的 方位 角 减去 L`
即 ir
的 坐 标为
’ ( 0 《 iL 簇 1
。
一 z 一 。= 一 一
伪= 叼 lr L 2 70 iL 8 0 叻 x rZ 二 i x o i
脚 is l n 甲
iL 为 圆心 至 曲线起 点 的 方 向与 圆 心 至 圆 曲线上 任 一点 y rZ i
士 ir c
以即
=
拟
。 、 、 、
(i=
,
连 线 的 夹角 以 下 同 1 2 3 4 )
、 、
当 时 yz ir 取 正 号 反 之 取 负 号 ; i = 1
, , ,
圆曲线 任 一 点的 坐 标为
i= 1 2 4 时 x
料
; 。
取正 号 反 之 x rz 取 正 号 yr 欢 取负号
, , ,
i
为=
xo l 十 lr c 仪峨 取负号 yrz
圆 曲线上 任 一 点 的 坐 标 圆 心 至 圆 曲线上 任 一 点的 坐 标
方 位角 由下 式计 算
:
收稿 日 期
:
2 00 3 一 1 1一 0 5
.
·
32
第 6 卷 第 期 辽 宁 省 交 通 高2 等 专 科 学 校 学 报 乙1 6 N
. .
月
.
4 年 6 ( UR N L OF L I (0 N0 IN 2 R( IN CI L J )E
CO L L E OAF CO U AN I) C TG
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: 一 一 一
1 4
文 章编 号 1 ( 00 3 8 0 08 20 2 0 0)3 32 0 2
浅 谈 采 用风 积 沙换 填 软 弱 地 基 的 处 理 方 法
赵 明听 牟 奇龙 张 艳 l 2 3
( 1 沈 阳 鑫 通公 路 工 程 监理 咨询 有 限 公 司 新疆桥梁工程 处
. .
新 疆 交通 厅 质 监 站 ;2 3 ;
摘
1 线 克 拉玛 依 至 榆 树 沟 段 公 路 改 建 工 程 沿 2 分 路 段 地 万水位 较 高 清 表 后 无 法 进 行 填 前
0 线 部5
,
要 针对
。
眼 压 故 采 用 风积 沙 进 行 换 镇 从 而 达 到 清 表 压 实 问 题 及 风 积 沙 降 低 工 程 造 价
, ,
{
关键 词 风积沙 换镇 软 弱地基 处理
中 图分 类 号 文献 标识 码
: :
B
受 固 定 风 向的 风 力作 角 部 分 细 砂 产 生定 向 迁 移 而 在 某 区
, ,
1 前言
, 。
段 01 线克 拉 玛 依 至 榆树 沟 段 公 路 改 建 工 程 经 沿 线 地 域 沉 积 下 来堆积而成 的砂 的产 源地 在 新 疆 由 于 沙漠 面 积
, 。
巨 大 风 积沙 产 量 也 比较 多 有 较 大 的 利 用 价 值 该 类 砂 的
, ,
质 调 查 及 清 表 后 填前 压 实 发 现 全 段 软 弱 地 基 路段 较 多 且地
. .
下 水位 较 高 平均 为 0 5 一 0 8m 比设 计给 定 的 地 下 水 位 高 特点 是 颗粒较 细 级 配 较 为 单 一 基 本上 为 单颗粒 的 细 砂 具
, , , ,
, ,
有 一 定的水稳性 和 承 载力 颗 粒 粒 径 与风 力 迁 移 距离有 关
.
。
左右 现 以 第 四 合 同段 为 例进 行说 明 由 于 原 地 面 以
,
1 5m
。
下 主要 为 低 液 限 粉 土 和 低 液 限 粘 土 含 水 量大 通 过 翻 晒 仅 风 力越大 迁 移 距 离 较 近 粒径 就 越 粗
, , ,
“ ”
能使 表 层 土 的含 水量 降低 碾压 时 出现 软 弹 现 象 风积沙 材料 试 验
, ,
30
c m 1
。 .
压 实度达 不 到 填前碾 压 压 实 度 9
3 % 的要 求 我 们根 据 现 场 1 1 标 准 击 实试验
实际 情 况 与 设 计 代 表 协商决 定 采 用 风 积 沙 进 行 换 填 处 理 采 用 重 型 标 准 击 实 试 验 方 法 用 小 筒 进 行 击 实试 验 确
, , , ,
.
c 。
选 取 试 验 路 进 行 比 较 分别 为 用砂 砾 定 风 积沙 最 大干 密 度 为 1 72 9 / m3
,
K + 5 50一 K 8 + 66
7
8 7 0
。 .
。
0 用 风 积沙 进 行换填 筛分试验 ( 此 土 为 细砂 ) 结 果 见表
,
9 + 67
料进行换 填 K 8 0 一K89+ 7 7 1 2 1
. .
收稿 B 期
:
2 00 4 一 0 3 一 3 0 2 风 积 沙 施 工过 程
沪 沪沪 沪 沪沪
~ 叶…~ ~ ~ ~
一
。
Bi , 并编制 成 表
,
a ; 一 z r 一 、 、 、
=
叱 士 Li ( i= 1 2 3 4 )
、 、
甲:
i ’
当 L ; 蕊 1 80 一
, ,
当 i= 1 4 时 o( L ( i= 2 s 时 (o( , ) 在两 路中 心 线 交 点 ( 坐 标原 点 ) 处 安置 仪 器
以轴
,
()z 的 0
,
上 一 点 为 零 方 向定 向 根 编 制 的 防 样 点极 坐 标 表 测 设 各 个 桩
…
`
为 圆 心 至 圆 曲 线 起 点的 方 向 圆 心 至 圆 曲 线 上 任一 点 连
,
L
。 。
线 的夹角 圆 曲线 上任 一 点的 坐 标 可 由下 列 工计 算
:
点 {
一
’
x i = x o i + ir e os a i
3 注意事项
,
(l) 直角 坐 标 系 的 选 取 可 选 用 国 家 统 一 坐 标 系 也 可选
·
, ,
i + r i s a i ,
又 = (i =
,
扣 in 1 2 3 4 )
。
2 圆 曲 线测设 程序 用 自由 坐 标 系
甲和
,
; `
对应的各 防样 点 坐 标 正 好 为 公 路 的 整 里 程 桩 数
, ,
,
曲线 要 素 计 算 出 相应 曲线上各放样 点 ( 整 理 程 桩 ) 的 直 角 坐 L 使与 L
i , 。
标值 ( ix y )并 编 制 成表 然 后 根 据这些 防样 点 的 直 角 坐 标 值
,
如 10 m 或 2 0m 等
,
反 算 出 测 设 点 ( 坐 标 原点 O ) 至 这些 防 样点 的极 坐 标 值 ( L ;
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f C ir e l e C u r v e
in In t e r s e e t io n
T h M e t ho d o f S k t o f Ro a d
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