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DATOS GENERALES
NOMBRES: Aldo Daquilema CÓDIGO: 1597
Carlos Freire CÓDIGO: 1611
Flavio Latorre CÓDIGO: 1525
Anthony León CÓDIGO: 1531
Mauricio Sánchez CÓDIGO: 1595
Ronal Villa CÓDIGO: 1543
OBJETIVOS
MARCO TEORICO
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, ya sea de corriente
continua o de corriente alterna. Recordemos que el motor serie de corriente continua se
caracteriza por disponer de un fuerte par de arranque y que la velocidad del rotor varía
en sentido inverso de la carga, pudiendo llegar a embalarse cuando funciona en vacío.
Estos motores tienen la misma característica de velocidad y par cuando funcionan en
C.A. o en C.C.
En general, los motores universales pequeños no requieren devanados compensadores
debido a que el número de espiras de su armadura es reducido y por lo tanto, también
lo será su reactancia de armadura. Como resultado, los motores inferiores a 3/8 de
caballo de fuerza generalmente se construyen sin compensación. El costo de los
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EXPOSICIÓN
El par de arranque de un motor universal queda determinado por la corriente que fluye
a través de los devanados de armadura y de campo. Debido a la reactancia inductiva
de estos devanados, la corriente de arranque en c-a será siempre menor que la corriente
de arranque en c-d (con el mismo voltaje de fuente), por los tanto, el par de arranque en
c-a será siempre menor que el c-d.
INSTRUMENTOS Y EQUIPO
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PROCEDIMIENTOS
Advertencia: ¡En este Experimento de Laboratorio se manejan altos voltajes! ¡No haga
ninguna conexión cuando la fuente esté conectada! ¡La fuente debe desconectarse
después de hacer cada medición!
PAR DE ARRANQUE
1. Conecte el circuito ilustrado en la figura 37-1, con los módulos EMS de motor universal,
electrodinamómetro, fuente de alimentación y medición de c-d.
Recuerde que debe tener las mismas conexiones de los devanados de armadura y
compensación que se hicieron en el experimento de laboratorio anterior (procedimiento
10).
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I =1 A c-d
o 4. Conecte el circuito para que opere en c-a como se ilustra en la figura 37-2.
I =0.01 A c-d
OPERACIÓN NO COMPENSADA
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I=2.2 A c-a
Velocidad en c-a= 1370 r/min
o 9. a) Compare los resultados anteriores con los que obtuvo en la tabla 36.1 de
experimento de laboratorio Nº36.
o 10. Conecte el circuito para que opere en c-como se ilustra en la figura 37-4.
I= 1.4 A c-d
o 12. a) Compare estos resultados con los que obtuvo en la tabla 36-2 del
experimento de laboratorio Nº36.
Se obtuvo una menor corriente y la velocidad también fue menor en este
caso.
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COMPENSACION INDUCTIVA
o 13. A) A continuación observara el efecto que se produce al utilizar la
compensación inductiva cuando el motor opera en c-a.
I=5.2 A c-a
Velocidad en c-a= 1520 r/min
Par en c-a= 0,8 lbf.plg
o 14. a) Vuelva a conectar el circuito para que opere en c-d como se indica en la
figura 37-4.
I=1.25 A c-d
Velocidad en c-d= 1728 r/min
Par en c-d= 0,05 lbf.plg
c) ¿Se observó algún cambio cuando se quitó el cortocircuito?
NO
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PRUEBA DE CONOCIMIENTOS
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Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una máquina de afeitar como
para una locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden
llegar a ser construidos. La velocidad cambia según la carga. Cuando aumenta el
par motor disminuye la velocidad. Se suelen construir para velocidades de 3000 a
8000 r.p.m., aunque los podemos encontrar para 12000 r.p.m. Aplicaciones típicas
de este motor son las aspiradoras eléctricas, los taladros y las herramientas
manuales similares, así como los utensilios de cocina.
ANÁLISIS DE RESULTADOS
CONCLUSIONES
Las partes principales que componen este motor son el Estator y el Rotor de
colector.
Son ruidosos por el rozamiento y fricción que hay entre los carbones y el colector.
Son fáciles de poder regular su velocidad e invertir el sentido de giro.
RECOMENDACIONES
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ANEXOS
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