REGLAMENTO TECNICO

Categoría: “TURISMO PROMOCIONAL FIAT 128”

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría

denominada “TURISMO PROMOCIONAL FIAT 128”.-
El fin de la misma es promocionar la práctica del automovilismo deportivo en el orden
zonal, como así también dotar de experiencia previa a futuros pilotos de categorías
superiores.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de

Enero del 2017 hasta el 31 de Diciembre del 2017
, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación
Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos
Aires, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente
restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente
autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al
elemento liberado.-
b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista
por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función
prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del
vehículo declarado.-
c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico,
deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la
Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como
elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-
d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta
respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse
por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el
derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-
e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.-
f) Aclaraciones:
• Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las
características de la original.
• Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza.
• Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero el elemento debe
estar.-

ART. Nº 4: CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL: Deberán ser

automóviles de marca FIAT 128 1100 ó 1300 cc. en todas sus versiones, desde el
modelo 1971 en adelante. La suspensión deberá ser hasta el año 1978.-

ART. Nº 5: SEGURIDAD: OBLIGATORIO:

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a) Jaula de Seguridad: Se deberá construir una jaula de seguridad (protectora de
vuelcos), según lo expresado en el Art. 3º inciso 9.3 del C.D.I. con tubos de acero al
carbono, estirado en frío sin soldaduras, las dimensiones mínimas serán de 38 x 2,5
mm ó 40 x 2 mm como mínimo. Será de libre diseño, y 6 anclajes al piso como
mínimo conformando un marco cerrado en correspondencia con la abertura de las
puertas delanteras, con dos (2) puntales hacia atrás, debiendo tener una “X” en el
techo y atrás de las butacas, entre los tubos de los marcos mencionados deberá tener
un tubo protector ubicado en la abertura de las puertas delanteras. Permitido
triangular, reforzar anclajes y colocar chapas distribuidoras de esfuerzos.
Pudiéndose anclar con bulones de 12 mm. de diámetro como mínimo o soldar a la
carrocería, como guía esta la figura Nº 1. Se permite jaula de seguridad (protectora
de vuelcos) hasta las torretas delanteras y traseras de suspensión y travesaño
delantero y trasero del falso chasis. Se podrán colocar dos caños de un diámetro
máximo de 40mm por 2mm de espesor (uno por lado) desde las torretas o apoyos de
espirales delanteros hasta la punta de los largueros.

Figura 1

b) Cinturón de seguridad: Serán de uso obligatorio, del tipo ARNES de cinco (5)
puntos de anclajes, con hebillas de apertura rápida. Estos cinturones de seguridad
deberán estar convenientemente anclados a la jaula antivuelcos, con bulones de 12
mm. de espesor como mínimo, brindando el máximo de seguridad. Los mismos
deben ser de competición de marcas reconocidas y estar en óptimas condiciones de
uso.-
c) Llave corta corriente: Deberá tener una al alcance de la mano del piloto y otra
exterior ubicada en el torpedo del lado derecho del automóvil. Dicha llave debe ser
del tipo anticipa, funcionar como llave de corte general y estar señalizada.-
d) Trabas de puertas: Para ambas delanteras las trabas estarán fijadas desde el parante
de la jaula o de la carrocería a la puerta y de manera tal que la misma no tenga una
abertura mayor de 15 cm. Deberán ser ancladas con bulones de 8mm. (Ocho
milímetros) y arandela plana. Dichas trabas deberán realizarse con hebillas y cintas
de cinturón de seguridad.-
e) Traba de capot y tapa de baúl: Deberán ser pernos (pines) de acero de 12 o 13
mm. de diámetro y ganchos pasantes, colocados en forma vertical u oblicua según
el caso, en condiciones de seguridad.

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f) Matafuegos: Es obligatoria la colocación de dos extinguidores de incendios con
medidor de carga, según lo establecido en el Articulo 3º del C.D.I. inciso 7.1.4.,
deben tener una capacidad mínima de 2 Kg. c/u. de producto extintor HALOON 121
f ó 1301 (BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP ó ZERO 2000
exclusivamente. Un extinguidor deberá estar fijo y su accionamiento debe estar al
alcance del piloto, como también fuera del habitáculo, ubicado este último junto a la
llave corta corriente, perfectamente identificable con una letra "E" roja en un círculo
blanco con bordes rojos de 100 mm. de diámetro como mínimo. La cañería será de
caño enmallado, cobre o aluminio de 3/8 de pulgada como mínimo de diámetro
interior y deberá tener sus respectivas trompetas orientadas una a la tapa del tanque
de nafta y la otra a la parte superior del carburador. El otro extinguidor deberá esta
sujeto con un soporte abulonado y ganchos de capot. al alcance del piloto y su
accionamiento deberá ser manual. La fijación de cada botellón extintor, deberá estar
montado de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración de 25 g. en
cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo. (Ver figura).-
g) Butaca: La misma deberá ser de competición y de marcas reconocidas. Será de uso
obligatorio. Deberá tener apoya cabeza integrado a la misma en una sola pieza.
Debe estar abulonadas en cuatro puntos a la jaula de seguridad mediante planchuela
de 3/8 de espesor por l 1/2 pulgada de ancho. Los tornillos de fijación serán de 10
mm. de diámetro como mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2
mm. de espesor.-
h) Indumentaria: El piloto deberá usar buzo antiflama, casco, cuello protector y
calzado de competición de marcas reconocidas y medalla identificatoria de material
inalterable, con nombre, grupo sanguíneo e indicación de posibles alergias.-
i) Espejo retrovisor: Uno interior en el lugar original y dos en el exterior a ambos
lados que cumpla su función específica.-
j) Volante: Libre, no de madera, obligatorio acople rápido para desmontarlo.
k) Red de seguridad: Deberán estar sujetas en la parte superior y ganchos elásticos o
hebillas de cinturón de seguridad en su parte inferior a la jaula a la altura de las
ventanillas delanteras.-
l) Recuperador de aceite: Deberá ser un recipiente de 2 litros de capacidad mínima
firmemente sujeto.

ART. Nº 6: CARROCERIA:

a) Sin paragolpes delantero y trasero.-

b) Se permite reforzar las partes de la carrocería, mediante la utilización de chapa Nº
18 de espesor superpuesta y soldada entre sí respetando medidas y formas
originales.-
c) Se permite recortar los guardabarros hasta el tope de la suspensión, en forma
circular tomando como centro el punto de giro de la masa 20 mm más que el tamaño
máximo de neumático autorizado en el presente reglamento y modificar pasarueda
exterior.-
d) Se permite eliminar la chapa protectora del motor, alternador y tanque de nafta,
como así también las planchuelas protectoras de caja y cárter.-
e) La superficie vidriada de las puertas podrán ser de plástico o acrílico, como un
espesor mínimo de 2 mm. se permite tonalizado y/o película de seguridad. En todos

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 los casos debe ser posible para una persona situada a 5 m. del automóvil poder ver a
al ocupante, como el contenido de su interior. Mecanismo opcional. Si el vidrio de
la puerta delantera, del lado del piloto, permanece cerrado, se debe hacer un agujero
de 200 mm. de diámetro, para poder sacar la mano. La luneta trasera puede ser de
acrílico transparente incolora, se permite agujeriar hasta un 10 % de la superficie
total.-
f) Se permite estructurar hasta 150 mm antes del final del panel de cola trasero.-
g) Se permite estructurar por dentro del travesaño del radiador de anclaje a anclaje de
la barra estabilizadora.-
h) Obligatorio: Parabrisas laminado (Tripex). Se permite protegerlo sin incidir en
aerodinámica. La transgresión a esta norma será excluido de la competencia,
debiendo además abonar una multa de $ 500,00.- de acuerdo a lo dispuesto en el
R.D.A.-
i) Se permite sacar del capot y tapa de baúl los nervios de su estructura y porta
paquete, como así también suplementar el capot en la parte trasera hasta 8 cm. para
permitir la salida del aire caliente.-
j) Se permite sacar tablero, asientos, tapizados y capot desmontable.-
k) Se permite reemplazar, suprimir o agregar aparatos de medición, interruptores e
instalación eléctrica.-
l) Se permite colocar distancial regulable delantero y trasero entre torretas.-
m) Deberán suprimir faros delanteros y traseros. OBLIGACION tapar los espacios
dejados por los faros. Parrilla de frente delantero de plástico original u opcional
alambre de tejido.-
n) Se permite reforzar taco de motor y caja de cambios con material libre, sin variar su
estructura exterior original.-
o) Se permite eliminar mandos, carcaza de calefacción y radiador de calefacción,
pudiendo ubicar este en el lugar original o dentro del vano motor.-
p) Se permite variar la altura de la columna de dirección. Largo original más 10 cm.
con acople de volante incluido con cruceta y empuñadura del mismo. se permite
reemplazar el manchón y desplazarla hacia el centro (por seguridad) un máximo de
460 mm medidos desde el parante interior al centro de la misma.-
q) Se permite agrandar, soldándole un chapón a los pedales de embrague, freno y
acelerador.-
r) Se permite estructurar desde torreta a soporte barra estabilizadora (un solo caño), y
trasera hasta punta de falso chasis.-
s) Hacer un túnel en el piso y modificar el zócalo para pasar el escape, dicho túnel no
podrá tener más de 50 mm de radio ni sobrepasar mas de 50mm el piso, también
colocar el piso delantero y trasero plano, tomando como limite la paloma (para
poder levantar mas el escape).
t) Se permite desmontar frente y guarbarros, Será opcional cambiar el conjunto
guardabarros, trompa, capot y tapa de baúl original por otro de material plástico de
formas y medidas similares.
Los pasarruedas deberán permanecer originales.
El soporte de la trompa y del radiador deberá estar construido con un caño
estructural redondo o cuadrado, cuyas medidas no excedan los 21,5 mm de diámetro
o 19 mm. respectivamente (medidas exteriores), siendo su espesor para ambos caños

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 de 2 mm. La trompa estará sujeta con cuatro pernos como mínimo en forma vertical
y sus respectivos ganchos.
Se permite colocar defensa del distribuidor y BomBa de nafta construida con una
sola planchuela de 30 mm de ancho x 4 mm de espesor como máximo.
u) Se permite modificar pasarueda trasero exterior.-
v) Puerta trasera original. Opcional soldar puerta trasera y sacar manija de puerta.-
w) Se permite sacar refuerzos de puertas, cerradura y bisagras de la tapa del baúl.
pudiéndose levantar la parte trasera del capot hasta 80mm. desde el torpedo.
x) Se permite colocar un caño desde el falso chasis hasta el soporte del brazo rótula,
reforzar entre si los soportes de brazo rótula y colocar un caño por dentro del falso
chasis. En la suspensión trasera, se permite reforzar o estructurar por dentro del
“cajón” de anclaje a anclaje soporte parrilla de suspensión. No se permite estructurar
ninguna otra parte de la carrocería que no este específicamente mencionada en el
presente reglamento técnico.-

ART. Nº 7: SUSPENSION:
Trochas: Delantera 1308 mm. Trasera 1313 mm. Tolerancia ± 4 %.-
Las trochas serán medidas de la siguiente forma: Por medio de un calibre de
centro a centro de la goma, a la altura del eje. (En caso de golpe se promediará). Para
esto el vehículo deberá estar apoyado sobre sus 4 ruedas en el piso y sin tripulación a
bordo.
Distancia entre ejes: 2448 mm. Tolerancia ± 1 %.-

1) SUSPENSION DELANTERA:

a) Espirales libres, cantidad y apoyo original. Se permite guiar en su parte superior e

inferior a los espirales con dos planchuelas por lado.
b) Amortiguadores de dimensiones y forma exterior original, interior libre. No se
permite amortiguadores regulables exteriormente, presurizados ni válvula de
recarga exterior. Se permite cortar vástago y cápsula hasta el platillo del resorte y
colocar taco de rebote en el vástago. Opcional amortiguador Fiat 147.-
c) Se permite torcer la parte inferior del amortiguador. Se permite colocar excéntricos
o correctores en bulones inferiores del amortiguador. Se permite torcer la parte
superior de la masa que ancla con el amortiguador y brazo de dirección. Se permite
reforzar con planchuelas (2 de costillas).-
d) Se permite utilizar cremallera y extremos del modelo EUROPA.-
e) Tacos de rebotes de material y medidas libres, posición original.-
f) Bujes de brazos rotula y de la barra estabilizadora LIBRE.-
g) Se permite utilizar las rotulas del EUROPA y regulables, torcer para alinear y
reforzar.-
h) Se permite barra, soporte o tensor de refuerzo desde soporte o ancla de brazo rótula
a soporte de barra estabilizadora, sin modificar la altura de la mencionada barra,
diámetro de la misma 19 ó 22 mm. Roscado y tope libre.-
i) Se permite cortar el vástago del amortiguador.-
j) Soporte de barra y anclaje original.-
k) Se permite soldar arandelas a la barra estabilizadora o fijación similar al lado del
soporte al chasis de la misma, para evitar su movimiento axial.

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l) Se permite fijar la cremallera a la carrocería respetando posición y soportes
originales.-
m) Se permite reemplazar la barra estabilizadora por tensores (regulables y rotulados),
respetando los anclajes originales en el chasis y brazo rótula.-

2) SUSPENSION TRASERA: Bujes de suspensión material libre. Precargas libres

opcionales. Los topes de gomas fijados al chasis son opcionales y de material libre.
Elástico libre, el anclaje que pasa por el elástico se podrá reforzar o reemplazar por
otro mas reforzado, reforzar libremente el anclaje en la parrilla, suplementar para
variar altura o colocar tornillo regulador. Amortiguadores ídem a suspensión
delantera.

ART. Nº 8: MASAS: Opcional el uso del modelo EUROPA y SUPER EUROPA con
homocinética y porta masa grande.
Se permite reemplazar tornillos de fijación de ruedas por espárragos, cuyo largo no debe
sobrepasar más de un hilo de rosca de la tuerca. El largo de la tuerca será de 25 mm.
como máximo.-

ART. Nº 9: FRENOS:
a) Obligatorio uso de bomba de doble circuito, eliminar el sistema de freno de mano
pudiéndose utilizar parte del mecanismo del mismo como regulador de cintas.
b) Servo opcional. Asistencia de vacío libre, opcional.
c) Cañerías flexibles de teflón enmallado en acero o combinadas con tubos metálicos.
d) Se permite rectificar campanas, sacando material hasta 4 mm. en mas de su diámetro
original, los discos hasta 2 mm. menos en total de su medida original, ranurado
excéntrico y agujereado de discos libres, reemplazar cintas de frenos.
e) Cintas de frenos y pastillas libres.
f) Válvula compensadora dentro del habitáculo libre opcional.
g) Refrigeración de frenos LIBRE por aire sin modificar la carrocería.-
h) Se permite suprimir o incorporar ayuda pedal, original de serie y de fábrica. Servo
freno opcional.-

ART. Nº 10: LLANTAS: De acero únicamente, hasta cinco pulgadas y media (5 ½”).
Se permiten desplazar y colocar suplementos entre llanta y masa.

a) Neumáticos: Los mismos serán únicamente del tipo Slip de la marca MTR para la
tracción y opcional pirelli zero en el otro tren Medidas: diámetro 13 pulgadas,
ancho hasta 6 pulgadas.-en caso de lluvia se podrá utilizar neumáticos radiales
pirelli P400 o ceat medidas 165 70 13 .-
b) Nota: No se permite que ningún elemento sobresalga del borde externo de la llanta.
Para su comprobación se colocara una escuadra en forma perpendicular sobre dicho
borde.-SE SELLARAN 6 GOMAS NUEVAS PARA SER UTILIZADAS LAS
PRIMERAS 6 COMPETENCIA Y LUEGO A PARTIR DE LA 7 FECHA 1
NEUMATICO X COMPETENCIA .-

ART. Nº 11: CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL: Original o del modelo

EUROPA, también se podrá utilizar elementos de este modelo en la anterior,

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respetando las relaciones de caja y diferencial. Se permite ranurar libremente árbol
secundario (eje piñón), eliminar sincronizados, hacer trabas a los dientes de engranajes
y camisas desplazables (diente de perro). Buje y seguro del piñón libre. Se permite
acople de palier. Opcional doble seguro seguer en engranajes, enllantar o soldar camisa
sobre engranaje original. Se permite tope de caño en eje selector de caja, una rotula
debajo de la palanca de cambios sujeta al piso. Se permite reforzar con soldaduras las
levas de la selectora (comando interno).

Relaciones de caja autorizadas:

1º 3,583 43 x 12 dientes
2º 2,235 38 x 17 dientes
3º 1,454 32 x 22 dientes
4º 1,042 49 x 47 dientes
M. A. 3,714 52 x 14 dientes
En la 4º velocidad también podrá utilizarse engranajes de dientes gruesos de 27 x 28
dientes.
a) Diferencial: Corona y piñón de 13 x 53 dientes.
b) Núcleo diferencial: Se permite rectificado del porta corona en plano y hacer
arandelas planas a medida para ajustar holgura entre planetario y satélite, que
tendrá un valor mínimo de 0,10 mm.
No se autoriza el uso de auto-bloqueante, isotorque, posi-trac o trabas de diferencial
de cualquier tipo.
Todos los elementos del diferencial deben ser originales. No se autoriza ningún tipo
de modificación ni alteración de los elementos del mismo que no se hayan
mencionado en este artículo.-
c) Tacos, de motor y caja de cambios: Forma original, material libre.
Palanca de cambios y taco de la palanca de caja de velocidades libre, anclaje
original, colocar distancial altura libre (para elevar la palanca).

d) Opcional uso caja Fiat Uno: Se deberá utilizar carcaza de Fiat Uno con
disponibilidad para 5ta. marcha, debiéndose eliminar el engranaje de 5ta. marcha,
así como también su horquilla y desplazable, pudiendo cambiar la tapa que cubre
los engranajes por otra de libre diseño al solo efecto de alejarla de la barra
estabilizadora.
El mecanismo del comando de la caja de velocidades es libre, siempre y cuando
conserve su principio de funcionamiento original. Se permite reforzar con
soldaduras las levas de la selectora (comando interno).
Se permite retirar el sin fin del velocímetro.
Diferencial original de la caja de Fiat Uno, piñón y corona 15/61.
Relaciones de caja:
Velocidades Relaciones Dientes
Primera 3,909 43 x 11
Segunda 2,238 47 x 21
Tercera 1,468 47 x 32

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 Cuarta 1,042 49 x 47

Aclaración: En caso de usar la caja de Fiat Uno se permite utilizar la corona de

arranque, impulsor y cubre impulsor de este modelo. Se permite realizar un corte en la
carrocería para el pasaje de las varillas de la selectora, modificar y reforzar taco de
motor respetando el travesaño original del auto.

ART. Nº 12: SISTEMA ELECTRICO:

a) Alternador: Opcional, Interior libre. Tensor de correa, libre opcional.
b) Bobina de encendido: Marca LIBRE, conservando forma exterior original, puede
llevar o no resistor. Prohibido encendido electrónico y potenciador de chispa.
c) Distribuidor: Leva LIBRE, rango de avance libre, carcaza original. Tapa tipo
original, interior libre con un solo platino de ignición. Condensador y posición libre.
Se permite engranaje de mando de bronce. Se permite reemplazar bujes por dos
rodamientos.-
d) Bujías: Libres, respetando rosca de 14 mm. Se permite colocar insertos.-
e) Protectores de distribuidores: Se permite su uso original o similar.-
f) Luces de Stop: Se deben colocar dos faros de color rojo sobre la luneta trasera con
un diámetro mínimo de 100 mm., que funcionen con el STOP de frenos y otra de
iguales características a las anteriores de color amarillo (Ámbar), colocadas en la
parte central trasera en lugar bien visible y que permanezca siempre encendida por
seguridad cuando se acciona el contacto.-
g) Batería: Mínima permitida de 12 x 45, ubicación dentro del vano motor, opcional
dentro del habitáculo, sujeta con un marco de hierro y bulones de 10 mm de espesor
como mínimo a los que se le colocarán por debajo arandelas de 50 mm. de diámetro
mínimo, en caso de estar ubicada en el habitáculo, debe estar dentro de una caja
plástica hermética con tapa.-
h) Obligatorio dos cortacorriente, uno interior y otro exterior.-

ART. Nº 13: EMBRAGUE: Placa los dos modelos, altas o bajas. Los flejes que
soportan la placa de fundición con la carcaza, agujereado de esta, y dureza de diafragma
libres. Disco libre. Volante original, peso mínimo 5 Kg. o de acero peso libre. Corona
de arranque original. Se permite eliminar arandela retén del volante.-

Art. Nº 14: ESCAPE:

a) Múltiple de escape LIBRE.-
b) Caño de escape libre, con salida por lado derecho del automóvil y por detrás de la
mitad de la distancia entre ejes. Se permite embutir el zócalo del lado derecho. Para
el motor 1100 cc. El largo de escape es libre.-
c) Obligatorio el uso de silenciador en boxes: Siempre que se deba encender el
motor de un auto de carreras en los boxes, deberá estar obligatoriamente provisto de
silenciador. El incumplimiento de esta reglamentación implica la aplicación por
parte del Comisario Deportivo de una multa de $ 150,00 que será duplicada por cada
vez que se reitere la infracción.-
Art. Nº 15: MOTOR:

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a) Engranaje de distribución: Libre, conservando diámetro y numero de dientes. Se
permite corrector para corregir el punto de la leva y estirador de correa libre.-
b) Refrigeración: Radiador libre, ubicación y posición original. Se permite instalar
espaciador hasta 13 mm. entre cuerpo porta termostato y tapa de cilindros, opcional
el uso de caño en reemplazo del porta termostato, colocar un recipiente recuperador
de agua dentro del vano motor (Original de DUNA).-
Electro ventilador: Obligatorio, forma y tamaño libre.-
Se permite: Cortar o agujerear el espacio de la parrilla para circulación de aire para
refrigerar sobre el frente de radiador.-
c) Pistones: Original de industria Argentina de las siguientes marcas; SURAL –
PERSAN – SYLICUM – FEDERAL MOGUL – BUXTON – DE CAROLI.
No se autoriza modificar el pistón en la parte externa concordante con la camisa.
El pistón no podrá sobre pasar la altura del plano del block.
Se permite mecanizar la cabeza del pistón manteniendo su forma plana y
perpendicular al eje del mismos para dar altura y compresión. La cavidad para las
válvulas deberá mantener el diseño y posición original.
El pistón a utilizarse debe estar empernado en la posición original.
El pistón a utilizarse debe tener el alojamiento del perno con desplazamiento
original (2 mm.)
Se permite la equiparación de pesos por maquinado interno, quedando uno de ellos
original.
No se permiten pistones forjados ni de competición.-
d) Aros de pistón: Original de reposición comercial.-
e) Perno de pistón: Original, diámetro interior libre. Se permite cortar, tapones o
trabas de teflón.-
f) Cigüeñal: Se permite su balanceo en forma original, recuperación del mismo,
tratamiento térmico para su endurecimiento y ranurar el mismo. Peso mínimo: 11
Kg.
g) Botadores: Deben ser originales.-
h) Bielas: Se permite su balanceo el que deberá realizarse en los “Tetones” superior e
inferior. Peso mínimo: 656 grs.
Se prohíbe el maquinado y pulido de “cañas”
Se permite la utilización de bielas correspondientes al modelo 1300 cc. con pernos
flotantes.
Se permite rectificar el juego axial de las bielas.-
i) Polea de motor: Diámetro libre.-
Block de motor:original, Se permite encamisar y su cepillado superior en un plano
paralelo al original. Se permite la utilización del block del motor Fiat Europa y del
147 1100 cc. se puede utilizar block de 1100 cc y 1300 cc. hasta modelo 1990.-
Diámetro de cilindros: 1300 cc. 86 hasta 87,4 mm. + 1100 cc. 80 mm. hasta 81
mm. tolerancia 0,10 mm.-

Carrera de pistón: 55,5 mm. ± 0,2 mm

j) Árbol de levas: Original cruce libre, manteniendo alzada original, la medida sobre
la leva sin luz, deberá ser de 9,10 mm. de máximo. Se permite embujar la torreta del
árbol de levas, no a rodillo. Se permite hacer agujeros en la torreta para descarga
rápida de aceite y utilizar la del Fiat Tipo 1.4.-

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l) Tapa de cilindros: Original hasta el modelo 1990 y/o importadas hasta el año 1978,
trabajado interior de los conductos de admisión y escape libre sin agregado de material
de ningún tipo. Se permite recuperar el plano inferior y la reparación de hasta 3 cielos
sin modificar sus formas. Se permite modificar descarga de aceite. Medidas de las
cámaras: tapa 82 mm + 0,3 mm, 84 mm + 0,6 mm. Se permite modificar la cámara de
combustión de la tapa de 82 mm. para llevarla a 84 mm.+ 0,6 mm mediante un fresado
en forma concéntrica a las válvulas de admisión y escape, el cielo de la tapa de 84 mm
debe ser original.-
El encasquillado del asiento de válvulas es libre, se permite fresado concéntrico para la
válvula de admisión hasta 39 Mm. y para la válvula de escape hasta 34 Mm., de
diámetro, el cielo de la tapa deberá ser original sin tocar.-
Guías de válvulas: Se permite remplazar por súper medidas, pero debe mantener la
inclinación original, se permiten guías especiales o de bronce.-

Compresión: 10 a 1 para el 1100 cc. y 9 a 1 para el 1300 cc. como máximo.-

Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por FRAD Nº 3 Centro, con la
junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga
el motor a medir.
El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el
ocupado por la bujía utilizada en la competencia.
En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de
suplemento de hasta 2 mm. de espesor.-
El encasquillado del asiento de válvulas es LIBRE, se permite fresado concéntrico
para la válvula de admisión hasta 39 mm. y para la válvula de escape hasta 34 mm.
de diámetro, el cielo de la tapa deberá ser original.
Angulo de asiento de válvulas ORIGINAL.
Guías de válvulas se permite reemplazar guías en súper medidas, pero deberá
mantener el eje original, se permite el uso de guías especiales o de bronce. Se
permite cortar.-
m) Junta de tapa de cilindros: LIBRES, obligatorio su uso.-
n) Válvulas: De material libre, no de titáneo, vástago, diámetro y asiento original,
cuello libre, cabeza plana o con pozo. Diámetro válvulas de escape hasta 31 mm.
admisión hasta 36 mm. se permite vástago súper medida.-
o) Resortes de válvulas: Cantidad dos (2) resortes por válvulas, tensión libre. Se
puede suplementar. Platillos originales.-
p) Árbol de levas auxiliar: Se permite rellenar ó encamisar excéntrico de bomba de
nafta y perno de mando de bomba. Se permite rodamientos. Se permite colocar
engranaje de bronce en el comando bomba de aceite.-
q) Múltiple de admisión: Original, interior libre sin agregar material.-
r) Carburador: Marca Solex (difusor con el Nº 24 en relieve) o Weber 32/24 (cuerpo
con el Nº 24 en relieve) con una tolerancia en la garganta y difusor de + 0,1mm.
Interior del centrador de mezcla (avioncito) libre sin agregado de material, las
alturas mínimas permitidas son: Solex: 23 mm y Weber: 26.5mm. Se permite:
Reemplazar el pozo de aire, asiento y aguja, gliceurs de alta y baja, tubo emulsor,
limar tornillos de la mariposa del acelerador, anular circulación de agua en la base
del carburador (calefaccionado), retorno de combustible, bandeja de rebalse y chapa

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 protectora del múltiple. Inyector de bomba de pique con tornillo u O’Ring. Retirar el
eje y mariposa del cebador y filtro interno. Obligatorio: En caso de retirar el eje del
cebador tapar los agujeros del alojamiento del mismo, como así también la toma de
vacío. El economizador o válvula compensadora debe estar tapado o en
funcionamiento original. Se debe perforar un espárrago de fijación para precintarlo
al múltiple.
Motor 1100 cc: ídem párrafo anterior pero difusor hasta 26 mm de diámetro, perfil
libre.
s) Filtro de aire: Original. El elemento filtrante deberá ser el original o de reemplazo
comercial del mismo, conservando las características y especificaciones técnicas
originales. Se permite retirar la toma de aire de la carcaza y calar en su lateral. (ver
figura).
El venteo del motor deberá tener recuperador de aceite.

LUGAR QUE SE PERMITE PERFORAR( UNICAMENTE).-

t) Cárter: Se permite colocar rompeolas.-
u) Bomba de nafta: Se permite colocar bomba de nafta con patas iguales al Fiat Uno.-
v) Cojinetes: Se permiten cojinetes de biela y bancadas del motor Fiat “Tipo”

Art. Nº 16: TANQUE DE COMBUSTIBLE: Obligatorio homologado por la FRAD

Nº 3 Centro, ubicado dentro del baúl, recubierto totalmente por una chapa de aluminio,
con una capacidad máxima de 30 litros, apoyado elásticamente sobe el piso de este
último, sujeto mediante dos zunchos de acero de 2 mm. de espesor por 38 Mm. de
ancho, ubicado transversalmente. Entre dichos zunchos y la superficie del tanque se
deberá interponer goma de acolchado para evitar roces.-
Es obligatorio colocar el tubo de llenado dentro del baúl.
Deberá contar con respiradero de manguera enmallada en acero mandrilado o ignifuga,
dicha instalación deber estar hecha de modo tal que impida que el combustible se
derrame dentro del habitáculo.
Se deberá colocar una chapa en la zona del respaldo del asiento trasero, cubriendo
totalmente todos los orificios entre el habitáculo y el baúl, debiendo quedar estancos un
comportamiento con respecto del otro.

a) El combustible será el de uso comercial. Los tanques deben estar preparados para
ser precintados.-

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b) La protección del tanque de combustible deberá estar colocada como mínimo a 150
mm. de la parte trasera del baúl (panel de cola), que cubra la mitad de la altura del
tanque. Construida con caños de 21,5 mm. de diámetro y 2 mm. de espesor
(medidas mínimas). Podrá estar soldada o abulonada.
Esta defensa no podrá utilizarse para estructurar el auto. Su función será únicamente
protección del tanque.
A titulo orientativo ver figuras.-

Tanque de combustible

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Art. Nº 17: PESAJE:
a) Peso mínimo: 840 Kg. Con piloto, agua, aceite y combustible como termino la
competencia.-
b) El pesaje se efectuará inmediatamente finalizada la competencia o cuando las
autoridades deportivas lo dispongan.-
c) El pesaje se efectuara con la balanza de la Asociación de Pilotos o de la FRAD Nº 3
Centro, siendo este inapelable.-
d) El lastre se colocara dentro del habitáculo, debiéndose reforzar el lugar donde irán
anclados, bien visible y con un orificio que permite precintarlo para su verificación,
abulonado con tornillos de 12 mm. como mínimo de diámetro y arandelas de 4 mm.
de espesor con un diámetro de 50 mm. como mínimo.

ART. Nº 18: ENGANCHE PARA REMOLQUE: Los vehículos deberán tener dos
enganches, uno en la parte delantera y otro en la trasera, para poder ser remolcados.
Estos enganches estarán ubicados de forma tal que no sobresalgan de los flancos de la
carrocería. En la parte delantera que sobresalga del capot, serán claramente visibles y se
pintaran de color amarillo ó anaranjado obligatoriamente.-

ART. Nº 19: Obligatorio:

a) Presentar en la revisión previa los vehículos en perfecto estado técnico y de
presencia (chapa y pintura) de otra manera no podrán participar de la competencia.
b) Tener un agujero para colocar precintos en carburador, múltiple de admisión, tapa
de válvulas, diferencial (en dos espárragos), caja de velocidades y tapa tanque de
nafta.-

ART. Nº 20: Cambio de combustible: Se realizara en cualquier momento del evento,

cuando los Comisarios Deportivo y Técnico lo decidan.-

ART Nº 21: NUMERACION Y NOMBRE: Los números asignados por la FRAD Nº

3 Centro deberán ser colocados en ambos vidrios laterales de las puertas traseras, dentro
de un recuadro de 40 cm. por 30 cm. de color negro y los números serán blanco
obligatoriamente (ver figura), también deberán tener el número en el espacio de la
óptica derecha. Con números visibles para su fácil ubicación en la grilla de largada

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Todos los vehículos deberán llevar en sus puertas el nombre del piloto y su grupo
sanguíneo.- Quien no respete estas medidas y colores, no podrá participar del
evento.-

ART Nº 22:PENALIZACION CON LASTRE: el ganador de cada competencia

sumara 15 kilos al peso minimo ,el segundo sumara 10 kilos ,y el tercero sumara 5 kilos
hasta llegar un máximo de 40 kilos no pudiendo descargar hasta el final del campeonato
la ubicación de los lastre esta aclarado en el articulo n°17 Inciso “D”.-

Saladillo, 1º de enero de 2017

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CERBINO Jorge Horacio
Presidente
FRAD Nº 3 Centro

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 Jaula de seguridad

DEFENSAS LATERALES

Estas son a titulo ilustrativo, como se deben construir y como van colocadas.

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 El caño horizontal inferior podrá estar colocado con una separación del zócalo
de 20 mm. el superior irá separado como mínimo a 150 mm.

Para los casos que los caños Nº 1 y 2 de la jaula no se encuentren concordante

con los parantes de la carrocería, se podrá colocar 3 y 4 para armar la estructura lateral
de la puerta, o colocar los mismos en la cruz lateral para armar dicha estructura, que se
podrá cerrar en forma de cajón con la cruz lateral de la jaula y rellenar con poliuretano
quedando de esta forma una célula de seguridad.-

Los caños estructurales que figuran en los dibujos, deben ser de un diámetro de
38 mm. con un espesor de 2,5 mm. ó 40 mm. por 2 mm. como mínimo.-

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 Categoría: “TURISMO PROMOCIONAL FIAT 128”
Figura ilustrativa soporte de trompa

Figura ilustrativa
Se permite desmontar frente y guarbarros, Será opcional cambiar el conjunto
guardabarros, trompa, capot y tapa de baúl original por otro de material plástico de
formas y medidas similares.
Los pasarruedas deberán permanecer originales.
El soporte de la trompa y del radiador deberá estar construido con un caño
estructural redondo o cuadrado, cuyas medidas no excedan los 21,5 mm de diámetro
o 19 mm. respectivamente (medidas exteriores), siendo su espesor para ambos caños
de 2 mm. La trompa estará sujeta con cuatro pernos como mínimo en forma vertical
y sus respectivos ganchos.
Se permite colocar defensa del distribuidor y BomBa de nafta construida con una
sola planchuela de 30 mm de ancho x 4 mm de espesor como máximo.

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 INDICE GENERAL

ARTICULOS DESCRIPCION PAGINAS

Inciso a Alternador 8
Inciso k Árbol de levas 9
Inciso p Árbol de levas auxiliar 10
Inciso d Aros de pistón 9
Inciso g Batería 8
Inciso h Bielas 9
Inciso j Block de motor 9
Inciso b Bobina de encendido 8
Inciso t Bomba de nafta 11
Inciso g Botadores 9
Inciso d Bujías 8
Inciso g Butaca 3
Articulo 11º CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL 6
Articulo 20º CAMBIO DE COMBUSTIBLE 13
Articulo 4º CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL 1
Inciso r Carburador 10
Articulo 6º CARROCERIA 3
Inciso s Cárter 11
Articulo 1º CATEGORIA 1
Inciso f Cigüeñal 9
Inciso b Cinturón de seguridad 2
Inciso u Cojinetes 11
Articulo 3º DISPOSICIONES GENERALES 1
Inciso c Distribuidor 8
Articulo 13º EMBRAGUE 8
Articulo 18º ENGANCHE PARA REMOLQUE 13
Inciso a Engranaje de distribución 8
Articulo 14º ESCAPE 8
Inciso i Espejo retrovisor 3
Inciso h Indumentaria 3
Inciso a Jaula de seguridad 2
Inciso m Junta de tapa de cilindros 10
Inciso c Llave corta corriente 2
Inciso f Luces de Stop 8
Inciso f Matafuegos 3
Articulo 15º MOTOR 8
Inciso q Múltiple de admisión 10
Articulo 21º NUMERACION Y NOMBRE 13
Articulo 19º OBLIGATORIO 13
Inciso e Perno de pistón 9
Articulo 17º PESAJE 12
Inciso c Pistones 9
inciso i Polea de motor 9
Inciso e Protectores de distribuidores 8
Inciso l Recuperador de aceite 3

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Inciso k Red de seguridad 3
Inciso b Refrigeración 8
Inciso o Resortes de válvulas 10
Articulo 5º SEGURIDAD : Obligatorio 1
Articulo 12º SISTEMA ELECTRICO 8
Articulo 7º SUSPENSION 5
Articulo 16º TANQUE DE COMBUSTIBLE 11
inciso l Tapa de cilindros 9
Inciso e Traba de capot y tapa de baúl 2
Inciso d Trabas de puertas 2
Inciso n Válvulas 10
Articulo 2º VIGENCIA 1
Inciso j Volante 3

Saladillo, 1º de enero de 2017

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CERBINO Jorge Horacio
Presidente
FRAD Nº 3 Centro

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