PAVIMENTOS

Pavimento.- Estructura formada por una o más capas de material pétreo

tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito
cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible.

Tipos de pavimentos
1.- Flexibles.- Tienen carpetas asfálticas.
2.- Rígidos.- Carpeta de concreto hidráulico.
3.- Otros.- Empedrados, adoquín, estampado.

Comportamiento flexible.
Pavimento flexible:
Carpeta asfáltica.
Base
s u b a s e (en ocasiones se elimina)
capa subrasante.
Capa subyacente (hay veces no está)
cuerpo de terraplén
Pavimento rígido.

Empedrados
La estructura es la misma que la anterior, pero se acomoda la piedra en lugar
del adoquín.

 Estampados:
La estructura es la misma.
La última capa lleva una pasta (concreto con retardarte y color). Y sobre
ellos moldes.

 Función de un pavimento:
Proporciona al usuario un tránsito cómodo, seguro, rápido y menor
costo.
Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe:
Diseñar.
Construir.
Conservar.

Ventajas y desventajas:

Características Flexible Rigido

Costo inicial Menos Mas
Mantenimiento Mas, mas Menos
Comodo Mas Menos
Rugosidad Mas Mas
Duración Menos Mas
Distrib. De cargas Areas pequeñas Areas grandes.
Factores que influyen en el diseño.

Factores:
Regionales.- Observar el lugar (adaptación).
Topografía.
Geología.
Clima.
Vegetación.

Estudio geotécnico:
Clasificación:
Pc material (a, b, c ) para fines de pago.
Calidad de los materiales (clasificación, equipo)
Bancos de materiales.
Mecánica de suelos.
Fallas de tipo geológico.

Transito
1.- Cantidad de vehículos. Tdpa (transito diario promedio anual).
2.- Clasificación vehicular.
3.- Cargas permitidas.
4.- Tasa de crecimiento (r). Anual de interés compuesto.
5.- Periodo de diseño (n). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga
(deformación).

* Flexible 5 a 20 años.
* Rígido. 20 a 50 años.

Características:

1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo).

Libro de datos viales
Caminos nuevos: estimar.
Estudios socio económicos.
También se puede adquirir información de "inferencia" o sea de caminos
existentes.

2.- Clasificación vehicular:

Tipo % ejemplos
A=ligeros 80
B = autobuses pasajeros 15
C=carga 5

4.- Tasa de crecimiento anual (r).

Interés compuesto (lo que aumenta, aumenta).
El promedio en México es del 3 %.
5.- Periodo de diseño (n).
Tiempo en el cual el pavimento llega a la falla funcional por fatiga.
Ejercer carga varias veces al pavimento.
Deformación permanente
Δ = 2.5 cm.

Clasificación para fines de diseño:

Tipos de ejes y carga máxima.
Transito transformar.
*ejes equivalentes acumulados
*cargas por eje acumuladas.

Fines de diseño.
Ejes equivalentes:
Índice de resistencia de los suelos:

La resistencia depende de:

1.- El contenido de humedad (humedad optima).
2.- Vacíos.

Relación esfuerzo deformación:

Modulo elástico: e = σ/ δ ley hooke.
El indice de resistencia se obtienen mediante pruebas de laboratorio:

Menú de pruebas: vrs = valor relativo de soporte.

1.- Vrs estandar.
2.- Vrs modificado.
3.- Vrs (cuerpo de ingenieros de eua).
4.- Prueba de placa.
5.- Prueba de h. Veme.

1.- Sirve para encontrar parámetros para calificar la calidad. Hay el vrs y
expansión.
2.- Parámetro de resistencia para diseño.
3.- Nos sirve para diseño e investigación.
4.- Modulo de reacción "k".
Módulo de soporte "s".
5.- Valor de resistencia "r".
Resúmen
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de
vehículos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales
destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el tránsito al cuerpo
de terraplén. Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los
rígidos (de concreto hidráulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos
es la resistencia que presentan a la flexión.

Pavimentos flexibles

Este pavimento es una estructura formada por las capas que se muestran en la
figuras 4.1 y 4.2 con la finalidad de cumplir con los siguientes propósitos:

1. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehículos.

2. Ser lo suficientemente impermeable.
3. Soportar el desgaste producido por el tránsito y por el clima.
4. Mantener un superficie cómoda y segura (antideslizante) para el rodamiento
de los vehículos.
5. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente
la capa inferior (base o subbase).
Bibliografía
1.- Estructuras de vías terrestres.
Fernando olivera bustamante edit. Cexa.

2.- Instructivo para el diseño estructural de pavimentos flexibles para

carreteras. Unam.

3.- Guia para el diseño y construcción de pavimentos rígidos.

Aurelio salazar rodríguez. Imcyc.

4.- Pavimentos de concreto.

Cemex.
Otros en ingles:
Pavement análisis and design
H. Wang y.h
Prentice hall.
Principles of paviment design
Yoder and witczac
Wiley intersience